เด็กที่มีตัวละคร - Ford Fiesta VI (2001-2008)

คุณต้องการซื้อรถเมืองและสนุกกับการนั่งหรือไม่? คุณไม่ต้องจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับ Mini ที่ทันสมัย Fiesta รุ่นที่หกที่ไม่เด่นอาจเป็นเรื่องน่าประหลาดใจ แต่การซื้อและการใช้งานในภายหลังจะไม่ทำให้กระเป๋าเงินหมด

ในปี 1998 ฟอร์ดเปลี่ยนแปลงไปตลอดกาล โฟกัสขนาดกะทัดรัดเป็นแรงผลักดันเบื้องหลังการเปลี่ยนแปลง ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นว่าการออกแบบที่น่าดึงดูดและประสิทธิภาพการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมสามารถเป็นมาตรฐานในรถยนต์กลางแจ้งได้ Mondeo ที่ใหญ่กว่าทำตามสูตรที่คล้ายกัน ในปี 2001 ถึงเวลาของ Fiesta

นักออกแบบรถแฮทช์แบคในเมืองละทิ้งเส้นโค้งที่เรียบลื่น เส้นสายที่สะอาดกว่าและตัวถังที่ใหญ่ขึ้นทำให้ Fiesta รุ่นที่หกแข็งแกร่งกว่ารุ่นก่อน พัฒนาการของ "เด็ก" ที่สังเกตได้ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาและการขาดการออกแบบที่หรูหราทำให้ตัวแทนฟอร์ดในกลุ่ม B มีอายุมากขึ้น

ลักษณะที่ไม่เด่น - หน้าจอควันที่มีประสิทธิภาพ เพียงบิดกุญแจแล้วขับขึ้นไปที่มุมแรกเพื่อไขความลับของเฟียสต้า นี่คือสมรรถนะในการขับขี่ที่สูงกว่าค่าเฉลี่ย ซึ่งได้มาจากระบบกันสะเทือนที่มีดีไซน์คลาสสิก - ด้านหน้าแบบอิสระและทอร์ชันบีมที่ด้านหลัง วิศวกรของฟอร์ดยังสามารถใช้พวงมาลัยพาวเวอร์ในปริมาณที่เท่ากันซึ่งหาได้ยากในเซ็กเมนต์ B โดยปกติแล้ว พวงมาลัยที่วิ่งได้น้อยจะใส่ไว้เพื่ออำนวยความสะดวกในการหลบหลีก แชสซีแบบยืดหยุ่นไม่ได้จำกัดความสบายมากเกินไปในรุ่นพื้นฐาน ในตัวเลือกราคาแพงกว่าที่มีล้อเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ การควบคุมรถสำคัญกว่าความสะดวกสบาย

Fiesta จะไม่ทำให้ผู้ที่มองหารถที่ใช้งานได้จริงผิดหวัง ภายในกว้างขวางมากและถูกหลักสรีรศาสตร์ แม้ว่าจะเก็บเสียงได้ไม่ดีก็ตาม เช่นเดียวกับร่างกายที่ไม่ทำให้คุณล้มลงด้วยการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ - มันอยู่ใกล้กับ Mondeo ที่ถูก จำกัด มากกว่าโฟกัสฟุ่มเฟือย พื้นที่ดังกล่าวในห้องโดยสารควรจะเพียงพอสำหรับผู้ใหญ่สี่คน ตัวถัง 284 ลิตรเป็นหนึ่งในผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในกลุ่มนี้ ท้ายรถที่กว้างขวางของ Fiesta ได้รับการพัฒนาขึ้นแม้จะมีความยาวถึง 3,9 เมตร แต่ผู้แข่งขันบางรายก็มีลำตัวที่ยาวขึ้นอีกสองสามเซนติเมตร ผู้ขับขี่จะประทับใจกับฟอร์ดขนาดเล็กที่มีห้องโดยสารที่เรียบง่ายและอ่านง่าย คันเกียร์ทรงสูง และทัศนวิสัยที่ดี ผู้ที่ให้ความสำคัญกับสุนทรียศาสตร์เป็นอย่างมากควรดู Fiesta ที่ปรับโฉมในปี 2005 ซึ่งดูดีขึ้นเล็กน้อยด้วยรายละเอียดการตกแต่งภายในที่ออกแบบใหม่

อุปกรณ์เช่นเดียวกับกรณีของฟอร์ดรุ่นอื่น ๆ ขึ้นอยู่กับรุ่นของอุปกรณ์ ตัวฐานมีราคาที่น่าดึงดูดใจ แต่มีถุงลมนิรภัยหนึ่งใบ พวงมาลัยเพาเวอร์ และคอพวงมาลัยแบบปรับได้ คุ้มค่ากับความพยายามในการค้นหาเวอร์ชันที่ดีที่สุด ซึ่งไม่เพียงแต่จะสะดวกกว่าเท่านั้น แต่ยังปลอดภัยกว่าด้วย น่าเสียดายที่จำนวนของพวกเขาในตลาดรองมีจำกัด ราคาตัวแทนจำหน่าย เช่น รุ่น Ghia ผันผวนตามระดับที่ฟอร์ดโฟกัสเริ่มต้น สำหรับผู้ที่สนใจจะซื้อรถซิตี้คาร์ ค่าใช้จ่ายมักจะสำคัญที่สุด อย่างไรก็ตาม ผู้ที่ยอมทนกับค่าใช้จ่ายได้ "ทารก" ที่มีเครื่องปรับอากาศ ไฟหน้าและที่ปัดน้ำฝนอัตโนมัติ อุปกรณ์หนัง และแม้แต่กระจกหน้ารถแบบปรับความร้อนได้ แฟน ๆ ของความประทับใจที่แข็งแกร่งควรให้ความสนใจกับรุ่น Sport และ ST หลังซ่อนเครื่องยนต์ 150 แรงม้าไว้ใต้ฝากระโปรง 2.0 Duratec. แพ็คเกจสปอยเลอร์จากโรงงาน ล้อขนาด 17 นิ้ว และระบบกันสะเทือนสำหรับงานหนักทำให้ Fiesta ST เป็นหนึ่งในรถยนต์ B-segment ที่ร้อนแรงที่สุด แน่นอนว่ารุ่นที่สะดุดตาที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์นั้นหายากและมีราคาแพง

รถยนต์ที่ใช้ส่วนใหญ่มีเครื่องยนต์ 1.25 (75 แรงม้า), 1.3 (60 และ 70 แรงม้า), 1.4 (80 แรงม้า) และ 1.6 (100 แรงม้า) แม้จะมีพลังงานและความจุต่างกัน แต่ทุกยูนิตใช้ปริมาณการใช้เฉลี่ยระหว่างการทำงานปกติ ตกลง. 7 ลิตร/100km. น้อยกว่าสองลิตรไหลผ่านกระบอกสูบของหัวใจดีเซล Fiesta - 1.4 TDCi (68 hp) และ 1.6 TDCi (90 hp) - ผลงานสร้างสรรค์ของวิศวกร PSA ทุกอย่างถูกเขียนเกี่ยวกับดีเซลฝรั่งเศส พวกเขาได้รับคำชมสำหรับประสิทธิภาพของพวกเขา มีการร้องเรียนเกี่ยวกับเทอร์โบแล็กในอันที่เล็กกว่า เน้นย้ำถึงความอยู่รอดสูงของพวกเขา หากมีข้อบกพร่อง โดยปกติแล้วจะเป็นฮาร์ดแวร์หรือซีล เช่น หัวฉีด

รายงานการใช้เชื้อเพลิงของ Ford Fiesta VI - ตรวจสอบว่าคุณใช้จ่ายที่สถานีบริการน้ำมันเท่าไร

การเลือกไดรฟ์ขึ้นอยู่กับวิธีการใช้งานที่วางแผนไว้ Fiesta พร้อมเครื่องยนต์ต่ำกว่า 70 แรงม้า รู้สึกดีที่สุดในเมือง ทนทานยิ่งขึ้นช่วยให้คุณเพลิดเพลินกับการขับขี่ แม้จะบรรทุกสัมภาระ พวกมันก็ยังยืนหยัดในการทดสอบบนท้องถนน แต่การขับขี่ที่ราบรื่นจะต้องใช้คันเกียร์บ่อยครั้ง ลูกค้าสามารถเลือกระหว่างเกียร์ธรรมดาที่แม่นยำและมีคุณภาพสูง ระบบเกียร์ "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิก และเกียร์อัตโนมัติ Durashift EST สองอันสุดท้ายไม่ค่อยพบในตลาดรอง

มีเรื่องตลกที่ไม่ประจบประแจงมากมายเกี่ยวกับความทนทานของผลิตภัณฑ์ฟอร์ด ในกรณีของ Fiesta จะใช้ไม่ได้ ตามรายงานของ TUV ของเยอรมัน รถคันนี้เป็นหนึ่งในผู้นำด้านยานยนต์ฉุกเฉินน้อยที่สุด โดยอยู่ในอันดับที่ 5 ถึงอันดับที่ 27 จากเกือบ 120 รุ่น ADAC กล่าวว่า Fiesta พังบ่อยพอๆ กับ Toyota Yaris, Suzuki Swift, Honda Jazz, Skoda Fabia และ Volkswagen Polo นี่เป็นบทวิจารณ์ที่ยอดเยี่ยมเมื่อพิจารณาจากความคิดเห็นของโมเดลเหล่านี้

ที่มาของปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคืออุปกรณ์ขับเคลื่อน โดยเฉพาะระบบจุดระเบิด - คอยล์ สายไฟ และหัวเทียน ผู้เชี่ยวชาญ ADAC ตรวจพบกรณีการเสียใน ECU ของเครื่องยนต์ หัววัดแลมบ์ดา และปั๊มเชื้อเพลิงเป็นประจำ หมุดยึดเป็นจุดที่ละเอียดอ่อนที่สุดของระบบกันสะเทือน ในขณะที่คลัตช์ในระบบส่งกำลังล้มเหลวอย่างรวดเร็วอย่างน่าประหลาดใจ

ผู้แต่ง X-ray - สิ่งที่เจ้าของ Ford Fiesta VI บ่น

ผู้ใช้ยานพาหนะส่วนใหญ่กังวลเกี่ยวกับการกัดกร่อนซึ่งพวกเขาชอบ ห้องเครื่อง และบังโคลน ระหว่างการทดสอบขับ ควรฟังกลไกการเคาะของกลไกของ Fiesta หากเป็นข้อบกพร่องของระบบกันกระเทือน การซ่อมแซมจะใช้เวลาไม่นาน และจะไม่สร้างภาระหนักให้กับกระเป๋าด้วย พวกเขายังล้มเหลวค่อนข้างบ่อย กลไกการบังคับเลี้ยว - ดูเหมือนหลวมและระบบถูกกดดัน ในทั้งสองกรณี ค่าบริการจะสูง คุณภาพการสร้างโดยเฉลี่ยช่วยให้ร้าน "รู้สึก" ใน Fiesta ตลอดกาล นอกจากพลาสติกจะส่งเสียงเอี๊ยดอ๊าดแล้ว ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องใช้ไฟฟ้าและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็พบได้บ่อยเช่นกัน ในรุ่นสามประตูกลไกการยกเบาะนั่งล้มเหลวเป็นประจำ การแก้ไขปัญหาอาจเป็นเรื่องที่น่ารำคาญ แต่สิ่งสำคัญคือชิ้นส่วนที่แพงที่สุดของ Fiesta จะต้องไม่พัง ซึ่งส่งผลดีต่อต้นทุนการดำเนินงาน

В начале века автомобили B-сегмента стали интенсивно развиваться. Слабые двигатели, плохое оснащение и шаткая подвеска остались в прошлом. Fiesta — отличный пример перемен к лучшему. Спустя почти десятилетие с начала производства он по-прежнему остается привлекательным, но при этом неприметным автомобилем.

เครื่องยนต์ที่แนะนำ:

น้ำมันเบนซิน 1.4: 80 แรงม้า ยังไม่เพียงพอที่จะเห็นขีดจำกัดของแชสซีเฟียสต้า อย่างไรก็ตาม นี่ก็เพียงพอแล้วสำหรับการท่องเที่ยวแบบไดนามิกและค่อนข้างประหยัด เครื่องยนต์ฟอร์ดที่อ่อนแอลงทำให้คุณต้องใช้รอบสูงบ่อยๆ เป็นผลให้ผลลัพธ์ภายใต้ผู้จัดจำหน่ายแตกต่างอย่างมากจากที่ผู้ผลิตประกาศ ในวงจรรวม เครื่องยนต์ 1.4 จะเผาไหม้โดยเฉลี่ย 7,2 ลิตร / 100km

1.6 TDCi ดีเซล: เนื่องจากราคา ผู้ซื้อมักจะเลือก Fiesta ที่มีเทอร์โบดีเซล 1.4 TDCi ที่อ่อนกว่า หลายปีของการดำเนินงานได้ขจัดความแตกต่างที่สำคัญออกไป ส่งผลให้คุณสามารถซื้อ Fiesta 1.6 TDCi ด้วยเงินเพิ่มอีกเล็กน้อย ซึ่งขี่ได้ดีกว่าน้องสาวที่อ่อนแอกว่าอย่างเห็นได้ชัด โดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเกือบเท่ากัน อัตราความล้มเหลวของทั้งสองหน่วยยังคงต่ำ บ่อยครั้งการลงทุนล้มเหลว ไม่เหมือนกับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีพลังมากกว่าอย่าง TDCi Focus 109 แรงม้า มันไม่ซับซ้อนมากนัก ทำให้การซ่อมแซมง่ายขึ้นและถูกกว่า

ประโยชน์:

+ ประสิทธิภาพการขับขี่สูงกว่าค่าเฉลี่ย

+ ภายในกว้างขวาง

+ อัตราความล้มเหลวต่ำไม่มีความล้มเหลวที่สำคัญ

ข้อเสีย:

- คุณภาพเฉลี่ยของการตกแต่งภายใน

– ตลาดรองถูกครอบงำโดยรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์อ่อน

– อุปกรณ์เจียมเนื้อเจียมตัวของสำเนาจำนวนมาก

ราคาสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่แต่ละชิ้น - การเปลี่ยน:

คันโยก (ด้านหน้า): PLN 160-240

แผ่นดิสก์และแผ่นรอง (ด้านหน้า): PLN 150-300

คลัตช์ (สมบูรณ์): PLN 230-650

ราคาเสนอโดยประมาณ:

1.3 พ.ย. 2003 130000 11 กม. พันซโลตี

1.4 TCDi, 2002, 165000 12 км, тыс. злотый

1.6 TDCi, 2007, 70000 20 км, тыс. злотый

2.0 ST, 2007, 40000 25 км, злотый

ภาพถ่ายโดย Now_y ผู้ใช้ Ford Fiesta