ถังสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็ก T-38
ถังสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็ก T-38
การเชื่อมถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตถัง ยานเกราะดังกล่าวเข้าประจำการกับกองทัพแดงในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 1936 และกำลังดำเนินการผลิตจนถึง พ.ศ. 1939 รวมอุตสาหกรรมผลิต 1382 T-38 รถถัง พวกเขาให้บริการกับกองพันรถถังและกองลาดตระเวนของกองปืนไรเฟิล บริษัท ลาดตระเวนของกองพลรถถังแต่ละกอง ควรสังเกตว่าในเวลานั้นไม่มีกองทัพใดในโลกที่มีรถถังแบบนี้
การทำงานของรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกในกองทัพเผยให้เห็นข้อบกพร่องและข้อบกพร่องจำนวนมาก ปรากฎว่า T-37A มีชุดเกียร์และแชสซีที่ไม่น่าเชื่อถือ แทร็กมักจะหลุด ระยะการแล่นต่ำ และระยะขอบลอยไม่เพียงพอ ดังนั้นสำนักออกแบบของโรงงาน # 37 จึงได้รับมอบหมายให้ออกแบบรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกใหม่ตาม T-37A งานเริ่มขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 1934 ภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบคนใหม่ของโรงงาน N. Astrov เมื่อสร้างยานรบซึ่งได้รับดัชนีโรงงาน 09A ควรจะกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุของ T-37A ส่วนใหญ่เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของหน่วยของรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกใหม่ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 1935 ต้นแบบของรถถังซึ่งได้รับดัชนีกองทัพ T-38 ได้ทำการทดสอบ เมื่อออกแบบรถถังใหม่ ผู้ออกแบบได้พยายามใช้องค์ประกอบของ T-37A ทุกครั้งที่ทำได้ โดยคราวนี้เชี่ยวชาญในการผลิตเป็นอย่างดี เลย์เอาต์ของ T-38 สะเทินน้ำสะเทินบกนั้นคล้ายกับรถถัง T-37A แต่คนขับถูกวางไว้ทางด้านขวาและป้อมปืนทางด้านซ้าย ที่การกำจัดของคนขับ มีรอยกรีดตรวจสอบที่กระจกหน้ารถและด้านขวาของตัวถัง
ช่วงล่างนั้นเหมือนกับรถถังสะเทินน้ำสะเทินบก T-37A ในหลาย ๆ ด้านซึ่งการออกแบบของโบกี้และรางกันสะเทือนถูกยืมมา การออกแบบล้อขับเคลื่อนมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย และล้อนำทางมีขนาดเท่ากันกับลูกกลิ้งราง (ยกเว้นแบริ่ง)
รถใหม่มีข้อบกพร่องจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น ตามรายงานจากโรงงานหมายเลข 37 ถึง ABTU ของกองทัพแดง ตั้งแต่วันที่ 3 กรกฎาคม ถึง 17 กรกฎาคม พ.ศ. 1935 T-38 ได้รับการทดสอบเพียงสี่ครั้ง ส่วนที่เหลือของรถถังอยู่ระหว่างการซ่อมแซม การทดสอบรถถังใหม่ดำเนินไปเป็นระยะๆ จนถึงฤดูหนาวปี 1935 และในวันที่ 29 กุมภาพันธ์ 1936 โดยคำสั่งของสภาแรงงานและกลาโหมของสหภาพโซเวียต รถถัง T-38 ถูกนำมาใช้โดยกองทัพแดงแทน ที-37เอ. ในฤดูใบไม้ผลิของปีเดียวกันการผลิตสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกใหม่จำนวนมากเริ่มขึ้นซึ่งจนถึงฤดูร้อนดำเนินควบคู่ไปกับการเปิดตัว T-37A
T-38 แบบอนุกรมนั้นค่อนข้างแตกต่างจากรุ่นต้นแบบ - มีการติดตั้งล้อถนนเพิ่มเติมที่ใต้ท้องรถ การออกแบบตัวถังและช่องคนขับเปลี่ยนไปเล็กน้อย ตัวถังหุ้มเกราะและป้อมปืนสำหรับรถถัง T-38 มาจากโรงงาน Ordzhonikidze Podolsky เท่านั้น ซึ่งในปี 1936 สามารถผลิตได้ตามปริมาณที่ต้องการ ในปีพ.ศ. 1936 ป้อมปืนเชื่อมที่ผลิตโดยโรงงาน Izhora ได้รับการติดตั้งบน T-38 จำนวนเล็กน้อย ซึ่งเหลืออยู่หลังจากการหยุดการผลิตของ T-37A
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1936 ที่สนามทดสอบ NIBT นั้นได้รับการทดสอบสำหรับหมายเลขซีเรียลการรับประกัน ถังสะเทินน้ำสะเทินบก T-38 พร้อมเกวียนประเภทใหม่ พวกเขาโดดเด่นด้วยการไม่มีลูกสูบในสปริงแนวนอนและเพื่อไม่ให้แกนนำออกจากท่อในกรณีที่ลูกกลิ้งขนถ่ายเป็นไปได้จึงติดสายเหล็กเข้ากับตัวยึดรถเข็น ระหว่างการทดสอบในเดือนกันยายน - ธันวาคม 1936 รถถังคันนี้วิ่งได้ 1300 กิโลเมตรบนถนนและภูมิประเทศขรุขระ โบกี้ใหม่ตามที่ระบุไว้ในเอกสาร "ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าใช้งานได้ดี โดยแสดงให้เห็นข้อดีหลายประการเหนือการออกแบบก่อนหน้านี้"
ข้อสรุปที่มีอยู่ในรายงานการทดสอบ T-38 ระบุดังต่อไปนี้: “รถถัง T-38 นั้นเหมาะสำหรับการแก้ปัญหางานทางยุทธวิธีที่เป็นอิสระ อย่างไรก็ตามเพื่อเพิ่มไดนามิกจำเป็นต้องติดตั้งเครื่องยนต์ M-1 นอกจากนี้ ข้อบกพร่องต้องถูกกำจัด: แทร็กตกลงเมื่อขับบนพื้นที่ขรุขระ, ระบบกันสะเทือนไม่เพียงพอ, งานของลูกเรือไม่น่าพอใจ, คนขับมีทัศนวิสัยทางด้านซ้ายไม่เพียงพอ” ตั้งแต่ต้นปี 1937 มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างในการออกแบบรถถัง: แถบเกราะได้รับการติดตั้งในช่องดูในเกราะด้านหน้าของคนขับซึ่งป้องกันไม่ให้สารตะกั่วกระเด็นเข้าไปในถังเมื่อยิงปืนกล รุ่น(มีสายเหล็ก) ใช้ในช่วงล่างครับ ... นอกจากนี้ เวอร์ชันวิทยุของ T-38 ซึ่งติดตั้งสถานีวิทยุ 71-TK-1 พร้อมเสาอากาศแบบแส้ได้เริ่มดำเนินการผลิต อินพุตเสาอากาศอยู่ที่แผ่นด้านหน้าส่วนบนของตัวถังระหว่างที่นั่งคนขับกับป้อมปืน
ในฤดูใบไม้ผลิปี 1937 การผลิตรถถังสะเทินน้ำสะเทินบก T-38 ถูกระงับ - ได้รับการร้องเรียนจำนวนมากจากกองทหารสำหรับยานรบใหม่ หลังจากการซ้อมรบในฤดูร้อนปี 1937 ในเขตทหารมอสโก เคียฟ และเบลารุส ผู้นำของกองอำนวยการยานเกราะของกองทัพแดงได้สั่งให้สำนักออกแบบของโรงงานปรับปรุงรถถัง T-38 ให้ทันสมัย ความทันสมัยควรจะเป็นดังนี้:
การทำงานเกี่ยวกับการสร้างโมเดลใหม่ของ T-38 นั้นค่อนข้างช้า โดยรวมแล้วมีการสร้างต้นแบบขึ้นมา 38 แบบซึ่งได้รับการกำหนด T-1M38 และ T-2M1 รถถังทั้งสองคันมีเครื่องยนต์ GAZ M-50 ที่มีกำลัง XNUMX แรงม้า และเกวียนจากรถแทรกเตอร์ Komsomolets รถยนต์มีความแตกต่างกันเล็กน้อย
ตัวถัง T-38M2 เพิ่มขึ้น 75 มม. โดยให้การกระจัดเพิ่มขึ้น 450 กก. ความเฉื่อยชายังคงอยู่ที่เดิมไม่มีสถานีวิทยุบนรถ ในแง่อื่นๆ T-38M1 และ T-38M2 นั้นเหมือนกันทุกประการ
ในฐานะส่วนหนึ่งของหน่วยปืนไรเฟิลและทหารม้าของกองทัพแดง (ในเวลานั้นไม่มีรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกในเขตทหารตะวันตก) T-38 และ T-37A เข้าร่วมใน "การรณรงค์ปลดปล่อย" ใน Western ยูเครนและเบลารุส ในเดือนกันยายน พ.ศ. 1939 โดยจุดเริ่มต้นของการเป็นปรปักษ์กับฟินแลนด์ เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 1939 ในส่วนของเขตทหารเลนินกราดมี T-435 และ T-38 จำนวน 37 ลำซึ่งเข้าร่วมในการสู้รบอย่างแข็งขัน ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม ฝูงบิน 18 ลำซึ่งประกอบด้วยหน่วย T-54 38 ลำมาถึงคอคอดคาเรเลียน กองพันติดอยู่กับกองปืนไรเฟิลที่ 136 รถถังถูกใช้เป็นจุดยิงเคลื่อนที่ที่สีข้างและในช่วงเวลาระหว่างรูปแบบการต่อสู้ของหน่วยทหารราบที่เข้าโจมตี นอกจากนี้รถถัง T-38 ยังได้รับความไว้วางใจให้ปกป้องกองบังคับการกองบัญชาการเช่นเดียวกับการเคลื่อนย้ายผู้บาดเจ็บออกจากสนามรบและการส่งมอบกระสุน
ก่อนสงครามโลกครั้งที่ 50 กองพลที่ลอยอยู่ในอากาศได้รวมกองทหารรถถัง ซึ่งจะติดอาวุธด้วย T-38 จำนวน 38 ยูนิต รถถังสะเทินน้ำสะเทินบกโซเวียตได้รับบัพติศมาด้วยไฟในระหว่างการสู้รบทางตะวันออกไกล จริงอยู่มีการใช้ในปริมาณที่จำกัดมาก ดังนั้นในหน่วยและการก่อตัวของกองทัพแดงที่เข้าร่วมในการสู้รบในพื้นที่ของแม่น้ำ Khalkhin-Gol รถถัง T-11 เป็นเพียงองค์ประกอบของกองพันปืนไรเฟิลและปืนกลขนาด 8 tbr (82 หน่วย) และกองพันรถถัง 14 sd (1939 ยูนิต) เมื่อพิจารณาจากรายงาน พวกเขาพบว่ามีประโยชน์เพียงเล็กน้อยทั้งในเชิงรุกและในการป้องกัน ระหว่างการสู้รบตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 17 มีผู้สูญหาย XNUMX คน
การดัดแปลงหลักของรถถัง T-38:
แหล่งที่มา:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ในปี 1935 รถถัง T-37A ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย โดยมุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงลักษณะการวิ่งของมัน ในขณะที่ยังคงรูปแบบเดิม รถถังใหม่ ซึ่งได้รับมอบหมายให้ T-38 นั้นต่ำลงและกว้างขึ้น ซึ่งเพิ่มเสถียรภาพในการลอยตัว และระบบกันกระเทือนที่ได้รับการปรับปรุงทำให้สามารถเพิ่มความเร็วและความนุ่มนวลในการขับขี่ได้ แทนที่จะใช้เฟืองท้ายรถยนต์ในถัง T-38 คลัตช์ด้านข้างถูกใช้เป็นกลไกการเลี้ยว
