น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ต่างๆ
น้ำมันเครื่องได้รับการคัดเลือกโดยผู้ผลิตรถยนต์โดยระบุช่วงความหนืดและระดับคุณภาพน้ำมัน เหล่านี้เป็นแนวทางพื้นฐานที่ใช้กับผู้ใช้
ปัจจุบันน้ำมันเครื่องของผู้ผลิตรายใหญ่ทั้งหมดกำลังลดราคา เจ้าของรถมีให้เลือกมากมาย และแคมเปญโฆษณาที่กำลังดำเนินอยู่ก็เปิดเผยมาก
ควรเน้นว่าการเลือกน้ำมันเครื่องนั้นทำโดยผู้ผลิตรถยนต์ซึ่งระบุช่วงความหนืดและระดับคุณภาพน้ำมัน เหล่านี้เป็นแนวทางพื้นฐานที่ใช้กับผู้ใช้
เทคโนโลยีสำหรับการผลิตน้ำมันเครื่องที่ทันสมัยประกอบด้วยการแนะนำสารเติมแต่งที่มีฟังก์ชันหลากหลายในน้ำมันเครื่องพื้นฐาน ส่วนประกอบพื้นฐานของน้ำมันเครื่องสามารถหาได้จากการกลั่นน้ำมันดิบ - จากนั้นน้ำมันจะเรียกว่าน้ำมันแร่หรือสามารถได้รับเป็นผลจากการสังเคราะห์ทางเคมี - จากนั้นจึงเรียกว่าน้ำมัน 
"สารสังเคราะห์".
น้ำมันเครื่องแม้ว่าจะหล่อลื่นเครื่องยนต์ แต่ก็มีองค์ประกอบและพารามิเตอร์ที่แตกต่างกันและมีการพัฒนาการจัดประเภทเพื่อเปรียบเทียบ การจำแนกประเภทความหนืด SAE เป็นที่รู้จักกันดี โดยแยกความแตกต่างระหว่างน้ำมันฤดูร้อน 6 เกรด (ระบุ 20, 30, 40, 50-60) และน้ำมันฤดูหนาว (ทำเครื่องหมาย 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) อย่างไรก็ตามการจัดประเภทคุณภาพนั้นมีความสำคัญไม่น้อยไปกว่ากัน - European ACEA และ American API หลังในกลุ่มของเครื่องยนต์ที่มีการจุดระเบิดด้วยประกายไฟ (น้ำมันเบนซิน) แยกคลาสที่แสดงด้วยตัวอักษร - จาก SA ถึง SJ สำหรับเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยการอัด (ดีเซล) จะใช้คลาส CA ถึง CF นอกจากนี้ ยังมีข้อกำหนดที่พัฒนาโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์ เช่น Mercedes-Benz, Volkswagen, MAN
น้ำมันทำหน้าที่หลายอย่างในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ความหนืดมีหน้าที่ในการหล่อลื่นชุดขับเคลื่อน การซีลและการหน่วงการสั่นสะเทือน เพื่อรักษาความสะอาด - คุณสมบัติของผงซักฟอกและสารช่วยกระจายตัว เพื่อป้องกันการกัดกร่อน - เลขกรดเบส และสำหรับการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ - คุณสมบัติทางความร้อน ในระหว่างการทำงานของน้ำมันพารามิเตอร์จะเปลี่ยนไป ปริมาณน้ำและสิ่งเจือปนเพิ่มขึ้น ค่าอัลคาไลน์ คุณสมบัติการหล่อลื่นและการชะล้างลดลง ในขณะที่พารามิเตอร์ที่สำคัญมากอย่างความหนืดอาจเพิ่มขึ้นหรือลดลง
น้ำมันเครื่องสามารถเลือกได้ค่อนข้างง่ายหากคำนึงถึงข้อควรพิจารณาต่อไปนี้ ปฏิบัติตามคำแนะนำในคู่มือเจ้าของรถหรือคำแนะนำการบริการเสมอ คุณไม่ควรเปลี่ยนน้ำมันโดยพลการโดยพลการของความหนืดและคลาสคุณภาพโดยคำนึงถึงราคาเท่านั้น อย่าเปลี่ยนน้ำมันแร่เป็นน้ำมันกึ่งสังเคราะห์หรือน้ำมันสังเคราะห์ นอกจากราคาที่สูงขึ้นแล้ว น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ยังมีสารเติมแต่งอีกมากมาย รวมทั้งสารซักฟอก ด้วยระดับความน่าจะเป็นสูง สันนิษฐานได้ว่าคราบสกปรกที่สะสมอยู่ในเครื่องยนต์จะถูกชะล้างออกไป และเจ้าของจะต้องเผชิญกับการซ่อมแซมที่มีราคาแพง ข้อโต้แย้งประการที่สองที่สนับสนุนการใช้น้ำมัน "เก่า" คือน้ำมันแร่สร้างฟิล์มน้ำมันที่หนาขึ้นบนชิ้นส่วนที่มีการถูซึ่งปิดผนึกเครื่องยนต์ ซึ่งนำไปสู่ไอน้ำมันน้อยลงและลดเสียงรบกวนจากช่องว่างขนาดใหญ่ ฟิล์มน้ำมันที่บางลงมีส่วนทำให้ช่องว่างขนาดใหญ่ที่มีอยู่แล้วลึกขึ้นซึ่งเกิดจากระยะทางที่สูง
น้ำมันแร่เพียงพอสำหรับเครื่องยนต์สองวาล์วรุ่นเก่าที่มีระยะทางค่อนข้างสูง
เครื่องยนต์สันดาปของรถยนต์สมัยใหม่มีความหนาแน่นกำลังสูงมาก ซึ่งมาพร้อมกับภาระความร้อนสูงและความเร็วในการหมุนสูง ปัจจุบัน เครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบจ่ายก๊าซที่ทันสมัยถูกสร้างขึ้นเป็นวาล์วหลายตัว พร้อมระบบสำหรับปรับจังหวะเวลาและบูสต์ของวาล์ว พวกเขาต้องการน้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิคอย่างสมบูรณ์แบบ ฟิล์มน้ำมันที่กระจายอยู่ระหว่างส่วนถูควรหนาพอที่จะป้องกันการเสียดสีระหว่างโลหะกับโลหะ แต่ไม่หนาเกินไปเพื่อไม่ให้เกิดการต้านทานมากเกินไป เพราะน้ำมันไม่เพียงส่งผลต่อความทนทานเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อเสียงเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงด้วย สำหรับหน่วยพลังงานเหล่านี้ ขอแนะนำให้รักษาระดับและคุณภาพของน้ำมันที่แนะนำโดยผู้ผลิต ตามกฎแล้วน้ำมันเครื่องสังเคราะห์คุณภาพสูงพร้อมกลุ่มสารเติมแต่งพิเศษ การเปลี่ยนแปลงอาจมีผลจากการปฏิบัติงานที่ไม่คาดคิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการขยายช่วงการระบายน้ำเป็น 30 กิโลเมตร
เครื่องยนต์ทุกตัวใช้น้ำมันระหว่างการทำงาน ในหน่วยที่ทันสมัยการบริโภคคือ 0,05 ถึง 0,3 ลิตรต่อ 1000 กม. ในเครื่องยนต์ที่มีระยะการใช้งานสูง การสึกหรอจะเพิ่มขึ้นตามการสึกหรอของแหวนลูกสูบและน้ำมันไหลผ่านมากขึ้น ในฤดูหนาว เมื่อขับเป็นระยะทางสั้น ๆ ปริมาณการใช้น้ำมันจะต่ำกว่าในฤดูร้อนเมื่อเครื่องยนต์ยังร้อนอยู่
