น้ำมัน IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
Содержание
5 คะแนนของลูกค้า 12 ความคิดเห็น อ่านบทวิจารณ์ ลักษณะ 775 rub ต่อ 1l 0W-30 Winter Japan Viscosity 0W-30 API SN/CF ACEA Pour Point -46°C ความหนืดไดนามิก CSS 5491 mPa ที่ -35℃ ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 100°C 10,20 mm2/s
น้ำมันญี่ปุ่นที่ดีนั้นยากที่จะหาลักษณะที่ยอดเยี่ยมในนั้นเนื่องจากไม่มี แต่สิ่งที่มีอยู่นั้นอยู่ในช่วงปกติและโดยทั่วไปดี น้ำมันเครื่องนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน และไม่เพียงแต่สำหรับเครื่องยนต์ที่ใหม่ที่สุดเท่านั้น โดยเริ่มตั้งแต่ยุค 90 ในขณะที่กลุ่มผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตมีความพรีเมียม มีประสิทธิภาพเหนือกว่าผลิตภัณฑ์อื่นๆ
เกี่ยวกับผู้ผลิต IDEMITSU
บริษัทญี่ปุ่นที่มีประวัติศาสตร์ยาวนานนับศตวรรษ เป็นหนึ่งในผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นชั้นนำ 80 อันดับแรกของโลกในด้านขนาดและกำลังการผลิต ในขณะที่ในญี่ปุ่นเป็นเพียงโรงงานปิโตรเคมีที่ใหญ่เป็นอันดับสองรองจาก Nippon Oil มีสาขาประมาณ 2010 แห่งทั่วโลก รวมทั้งสาขาในรัสเซียที่เปิดในปี 40 XNUMX% ของรถยนต์ที่ออกจากสายพานลำเลียงของญี่ปุ่นนั้นเต็มไปด้วยน้ำมัน Idemitsu
น้ำมันเครื่องของผู้ผลิตแบ่งออกเป็นสองสาย ได้แก่ Idemitsu และ Zepro ซึ่งประกอบด้วยน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ กึ่งสังเคราะห์ และน้ำมันแร่ที่มีความหนืดต่างกัน ทั้งหมดผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยและเติมสารเติมแต่งที่ไม่เป็นอันตราย ผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้ง ซึ่งทำเครื่องหมายบนบรรจุภัณฑ์ด้วยคำว่า Mineral เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่มีระยะการใช้งานสูง ช่วยฟื้นฟูชิ้นส่วนโลหะภายใน วัสดุสังเคราะห์มีชื่อว่า Zepro, Touring gf, sn. เหล่านี้เป็นผลิตภัณฑ์สำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่ที่ทำงานภายใต้ภาระหนัก
ฉันขอแนะนำเป็นพิเศษให้เจ้าของเครื่องยนต์ดีเซลของญี่ปุ่นพิจารณาน้ำมันเครื่องนี้อย่างละเอียด เนื่องจากเป็นน้ำมันเครื่องที่ผลิตตามมาตรฐาน DH-1 - ข้อกำหนดด้านคุณภาพน้ำมันดีเซลของญี่ปุ่นที่ไม่ตรงตามมาตรฐาน American API วงแหวนขูดน้ำมันส่วนบนของเครื่องยนต์ดีเซลของญี่ปุ่นนั้นอยู่ต่ำกว่าเครื่องยนต์ของอเมริกาและยุโรป ด้วยเหตุนี้ น้ำมันจึงไม่ร้อนที่อุณหภูมิเท่ากัน ชาวญี่ปุ่นเล็งเห็นถึงความจริงข้อนี้และเพิ่มน้ำยาทำความสะอาดน้ำมันที่อุณหภูมิต่ำ มาตรฐาน API ยังไม่มีคุณสมบัติการจับเวลาวาล์วในเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตในญี่ปุ่น ด้วยเหตุนี้ ในปี 1994 ญี่ปุ่นจึงเปิดตัวมาตรฐาน DH-1
ตอนนี้มีของปลอมจากผู้ผลิตญี่ปุ่นขายน้อยมาก เหตุผลหลักคือน้ำมันดั้งเดิมบรรจุขวดในภาชนะโลหะ มีเพียงไม่กี่รายการในกลุ่มนี้ที่จำหน่ายในพลาสติก ผู้ผลิตสินค้าลอกเลียนแบบจะใช้วัสดุนี้เป็นภาชนะไม่ได้ผล เหตุผลที่สองคือน้ำมันปรากฏในตลาดรัสเซียเมื่อไม่นานมานี้และยังไม่ถึงกลุ่มเป้าหมาย อย่างไรก็ตาม ในบทความฉันจะพูดถึงวิธีแยกแยะน้ำมันญี่ปุ่นดั้งเดิมจากของปลอม
ภาพรวมทั่วไปของน้ำมันและคุณสมบัติของน้ำมัน
น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ผลิตโดยเทคโนโลยีผสม ใช้ PAO สังเคราะห์ทั้งหมดและส่วนประกอบไฮโดรแคร็กเป็นฐาน ในการรวมกันนี้ผู้ผลิตสามารถบรรลุคุณสมบัติทางเทคนิคที่เหมาะสมที่สุดของน้ำมัน ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปปกป้องเครื่องยนต์จากการสึกหรอ ลดแรงเสียดทานขององค์ประกอบ และป้องกันการก่อตัวของคราบเขม่าที่อุณหภูมิต่ำและสูง
น้ำมันแสดงให้เห็นถึงสมรรถนะสูงและคุณสมบัติทางเทคนิคและความหนืดคงที่ จาระบีทนต่อการเกิดออกซิเดชันและไม่มีสารอันตราย กลุ่มผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิต Zepro เป็นผลิตภัณฑ์ระดับพรีเมียม โดยข้ามน้ำมันหล่อลื่นมาตรฐานของญี่ปุ่นในพารามิเตอร์ต่างๆ โดยเฉพาะน้ำมัน IDEMITSU อื่นๆ
อีกคำในชื่อ "Touring" แปลว่า "การท่องเที่ยว" ซึ่งหมายความว่าน้ำมันเน้นที่สภาพการทำงานที่รุนแรง ความแข็งแรงเพิ่มขึ้น รักษาความลื่นไหลในช่วงอุณหภูมิกว้าง ทนต่อความร้อนสูงเกินไป และช่วยประหยัดเชื้อเพลิง สามารถเพิ่มช่วงการเปลี่ยน; ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ ชนิดและสภาพของเครื่องยนต์ และคุณภาพของเชื้อเพลิง
องค์ประกอบของน้ำมันค่อนข้างมาตรฐานและตรงตามข้อกำหนด เหล่านี้เป็นสารเติมแต่ง ZDDP ที่มีสังกะสีและฟอสฟอรัสในปริมาณที่เหมาะสมของส่วนประกอบ มีโมลิบดีนัมอินทรีย์ซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานและการสึกหรอของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว มีโบรอนซึ่งเป็นสารช่วยกระจายตัวแบบไม่มีเถ้า แคลเซียมซาลิไซเลตเป็นส่วนประกอบของผงซักฟอก องค์ประกอบนี้ไม่มีโลหะหนักและส่วนประกอบที่เป็นอันตราย
สามารถเติมน้ำมันลงในเครื่องยนต์รุ่นทันสมัยได้ตั้งแต่รุ่นปี 1990 เหมาะสำหรับรถยนต์ ครอสโอเวอร์ SUV รถบรรทุกขนาดเล็ก เครื่องยนต์ที่ติดตั้งกังหันและอินเตอร์คูลเลอร์ ใช้ได้กับน้ำมันเบนซินและดีเซล ใช้งานได้ดีกับทุกสไตล์การขับขี่ แต่ภายใต้ภาระหนัก ช่วงเวลาเปลี่ยนไม่ควรเกิน 10 กม.
ข้อมูลทางเทคนิค การอนุมัติ ข้อมูลจำเพาะ
| สอดคล้องกับชั้นเรียน | คำอธิบายของการกำหนด |
|---|---|
| หมายเลขซีเรียล API/CF; | SN เป็นมาตรฐานคุณภาพสำหรับน้ำมันเครื่องรถยนต์ตั้งแต่ปี 2010 เหล่านี้เป็นข้อกำหนดที่เข้มงวดล่าสุด น้ำมันที่ผ่านการรับรอง SN สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์เบนซินรุ่นใหม่ทั้งหมดที่ผลิตในปี 2010 CF เป็นมาตรฐานคุณภาพสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่เปิดตัวในปี 1994 น้ำมันสำหรับรถออฟโรด เครื่องยนต์ที่มีหัวฉีดแยก รวมทั้งน้ำมันที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถัน 0,5% โดยน้ำหนักขึ้นไป แทนที่น้ำมันซีดี |
| ทะเล; | การจำแนกน้ำมันตาม ACEA จนถึงปี พ.ศ. 2004 มี 2 ชั้นเรียน A สำหรับน้ำมันเบนซิน B สำหรับดีเซล จากนั้นจึงรวม A1/B1, A3/B3, A3/B4 และ A5/B5 ยิ่งหมายเลขหมวดหมู่ ACEA สูง น้ำมันก็ยิ่งตรงตามข้อกำหนดมากขึ้นเท่านั้น |
การทดสอบในห้องปฏิบัติการ
| ดัชนี | ต้นทุนต่อหน่วย |
|---|---|
| เกรดความหนืด | 0W-30 |
| ASTM สี | L3.0 |
| ความหนาแน่นที่ 15 ° C | 0,846 g / cm3 |
| จุดวาบไฟ | 226 ° C |
| ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 40 ° C | 54,69 mm² / s |
| ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 100 ℃ | 10,20 mm² / s |
| จุดเยือกแข็ง | -46 ° C |
| ดัชนีความหนืด | 177 |
| หมายเลขหลัก | 8,00 มก. KOH/g |
| เลขกรด | 1,72 mgKON/g |
| ความหนืดที่ 150℃ และแรงเฉือนสูง HTHS | 2,98 mPa s |
| CCS ความหนืดแบบไดนามิก | 5491 |
| เถ้าหมัก | ลด 0,95% |
| ปริมาณกำมะถัน | ลด 0,282% |
| ปริมาณฟอสฟอรัส (P) | 744mg / kg |
| ปลา | ลด 13,3% |
| การอนุมัติ API | เอ็นเอส/ซีเอฟ |
| การอนุมัติจาก ACEA | - |
| ฟูริเยร์ IR Spectrum | ขึ้นอยู่กับ VGVI hydrocracking + PAO บางส่วนประมาณ 10-20% |
สิทธิ์ IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
- หมายเลขซีเรียล API/CF;
- อิลซัค จีเอฟ-5
แบบฟอร์มการเปิดตัวและบทความ
- 3615001 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 1 л;
- 3615004 IDEMITSU ZEPRO สำหรับการเดินทาง PRO 0W-30 SN/CF GF-5 4 CV
ผลการทดสอบ
จากผลการทดสอบอิสระ น้ำมันได้ยืนยันคุณสมบัติทั้งหมดที่ผู้ผลิตประกาศและพิสูจน์แล้วว่าเป็นผลิตภัณฑ์ที่ดีและมีคุณภาพสูง ปริมาณกำมะถันและเถ้าต่ำ พฤติกรรมอุณหภูมิที่ดี เฉพาะคำแถลงเกี่ยวกับ PAO จำนวนมากเท่านั้นที่ไม่สมเหตุสมผล การทดสอบพบว่าสารหล่อลื่นส่วนใหญ่เป็นผลิตภัณฑ์จากกระบวนการไฮโดรแครกกิ้ง VHVI
น้ำมันเป็นไปตามระดับความหนืดที่ประกาศไว้อย่างสมบูรณ์ เลขฐานค่อนข้างสูง - 8 และกรดต่ำ - 1,72 น้ำมันเหมาะมากสำหรับช่วงการระบายน้ำที่ยาวนาน ภายใต้สภาวะปกติ น้ำมันจะคงคุณสมบัติในการทำความสะอาดไว้ได้นาน ปริมาณเถ้าซัลเฟตอยู่ที่ 0,95 โดยเฉลี่ย น้ำมัน ILSAC มีตัวบ่งชี้นี้
จุดไหลคือ -46 โดยมี PAO จำนวนมากตามที่พวกเขากล่าวไว้ว่าจะต่ำกว่า แต่ก็เพียงพอสำหรับภาคเหนือ ที่โหลดสูงน้ำมันก็เสถียรจุดวาบไฟคือ 226 ความหนืดสตาร์ทเย็นที่ดีตาม CXC คือ -35 องศา - 5491 ตัวบ่งชี้ดีมากจริง ๆ มันทิ้งระยะขอบเครื่องยนต์จะสตาร์ทได้ดีแม้ที่ อุณหภูมิต่ำกว่าตัวบ่งชี้นี้
น้ำมันจะใช้ของเสียเพียงเล็กน้อยตัวบ่งชี้ NOACK คือ 13,3% สูงสุดสำหรับคลาสนี้คือ 15% ดังนั้นตัวบ่งชี้จึงดี กำมะถัน 0.282 เป็นน้ำมันสะอาดพร้อมสารเติมแต่งที่ทันสมัย โมลิบดีนัมที่ได้รับการยืนยันในองค์ประกอบและสารเติมแต่ง ZDDP ที่ประกาศโดยอิงจากสังกะสีและฟอสฟอรัสฟอสฟอรัสในปริมาณที่เหมาะสมเพื่อไม่ให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์เสียหาย น้ำมันแสดงผลลัพธ์ที่ดีในการวิเคราะห์การขุด
ข้อดี
- ความหนืดคงที่ที่อุณหภูมิต่ำและสูง ช่วยให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้อย่างปลอดภัยแม้ต่ำกว่า -35 องศา
- คุณสมบัติการซักที่ดีอัตราส่วนของด่างและกรดเหมาะสมที่สุดและปริมาณเป็นปกติ
- องค์ประกอบไม่มีสิ่งสกปรกที่เป็นอันตราย
- เหมาะกับสภาพการใช้งานต่างๆ
- ปริมาณการใช้ของเสียต่ำ
- การปกป้องชิ้นส่วนจากการสึกหรอที่เชื่อถือได้
- สร้างฟิล์มน้ำมันที่แข็งแกร่งซึ่งยังคงอยู่บนชิ้นส่วนแม้ในสภาวะที่รุนแรง
- ความเป็นไปได้ของการขยายช่วงเวลาการเปลี่ยน
ข้อบกพร่อง
- ปริมาณ PAO ที่ประกาศในองค์ประกอบไม่ได้รับการยืนยัน แม้ว่าจะไม่ส่งผลต่อคุณภาพของน้ำมันก็ตาม
- พวกมันไม่สะอาดที่สุดในแง่ของปริมาณกำมะถันแม้ว่าจะอยู่ในช่วงปกติ แต่ก็เรียกได้ว่าเป็นข้อเสียด้วยการยืดออกมาก
สินค้า
#1 คาสตรอล เอจ 0W-30 Pour Point Leader A3/B4. สารเติมแต่งพิเศษที่ใช้ไทเทเนียม 920 รูเบิลต่อ 1 ลิตร อ่านเพิ่มเติม #2 MOBIL 1 ESP 0W-30 ผู้นำในคลาส 0w-30 พร้อมการรับรอง C2/C3 910 RUR/l เพิ่มเติม #3 TOTAL ควอตซ์ INEO แรก 0W-30 จุดเยือกแข็งต่ำสุด -52°C สารเติมแต่งที่ดีเยี่ยม โมลิบดีนัม โบรอน เนื้อหาของ อบจ. 30-40% ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ 950 รูเบิลต่อ 1 ลิตร เป็นบวก
คำตัดสิน
น้ำมันญี่ปุ่นที่ดีไม่ได้แสดงประสิทธิภาพที่โดดเด่นและอยู่ในช่วงปกติและตรงตามมาตรฐานทั้งหมด ด้วยเนื้อหาของ PAO ผู้ผลิตโกหกเล็กน้อยในน้ำมันไม่มีอะไรมากไปกว่าผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกันอื่น ๆ แต่สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้น้ำมันหล่อลื่นไม่ดี เหมาะสำหรับการออกแบบเครื่องยนต์หลายแบบและสามารถใช้ได้ทุกสภาพอากาศ - ช่วงอุณหภูมิการทำงานตั้งแต่ -35 ถึง +40
เมื่อเทียบกับคู่แข่งในแง่ของความเสถียรของอุณหภูมิน้ำมันนั้นแย่กว่าตัวแทนเช่น MOBIL 1 ESP 0W-30 และ TOTAL Quartz INEO เล็กน้อย 0W-30 ตัวแรกมีจุดวาบไฟ 238 ตัวที่สองมี 232 คู่แข่งของเรา มี 226 ถ้าเรานำผลการทดสอบอิสระลักษณะที่ไม่ได้ประกาศ ตามเกณฑ์อุณหภูมิต่ำสุด TOTAL อยู่ในตะกั่ว จุดเยือกแข็งคือ -52
ความหนืดนั้นดีกว่าสำหรับ IDEMITSU, ความหนืดไดนามิก CCS ที่ TOTAL -35 - 5650, MOBIL 1 - 5890, ภาษาญี่ปุ่นของเราแสดง 5491 ในแง่ของคุณภาพการซัก คนญี่ปุ่นก็เป็นผู้นำเช่นกัน ปริมาณของด่างในนั้นสูงที่สุด MOBIL 1 อยู่หลังด่างเล็กน้อย แต่ในแง่ของกำมะถัน น้ำมันของเราไม่สะอาดที่สุด คู่แข่งดังกล่าวมีกำมะถันน้อยกว่ามาก
วิธีแยกความแตกต่างของของปลอม
น้ำมันของผู้ผลิตบรรจุขวดในบรรจุภัณฑ์สองประเภท: พลาสติกและโลหะ สินค้าส่วนใหญ่อยู่ในบรรจุภัณฑ์โลหะ ซึ่งเราจะพิจารณาก่อน ผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ลอกเลียนแบบไม่ได้ผลดีในการผลิตภาชนะโลหะสำหรับผลิตภัณฑ์ของตน ดังนั้นหากคุณ "โชคดี" ที่ซื้อผลิตภัณฑ์ปลอมในภาชนะโลหะ เป็นไปได้มากว่าคุณจะใส่ต้นฉบับลงไป ผู้ผลิตของปลอมซื้อตู้คอนเทนเนอร์ที่ปั๊มน้ำมัน เทน้ำมันลงไปอีกครั้ง และในกรณีนี้ คุณสามารถแยกแยะของปลอมได้โดยใช้ป้ายเล็กๆ สองสามป้าย ส่วนใหญ่อยู่ที่ฝา
ฝาปิดในรุ่นออริจินัลเป็นสีขาว เสริมด้วยลิ้นโปร่งใสยาว ราวกับวางบนและกดทับ ไม่เห็นช่องและช่องว่างระหว่างฝากับภาชนะ ยึดติดกับภาชนะอย่างแน่นหนาและไม่ขยับแม้แต่เซนติเมตร ลิ้นมีความหนาแน่นไม่งอหรือห้อยลง
จุกไม้ก๊อกดั้งเดิมแตกต่างจากของปลอมโดยคุณภาพของข้อความที่พิมพ์อยู่ ตัวอย่างเช่น พิจารณาอักษรอียิปต์โบราณตัวใดตัวหนึ่ง
หากคุณขยายภาพ คุณจะเห็นความแตกต่าง
ความแตกต่างอีกประการหนึ่งคือช่องบนฝาของปลอมที่สามารถสั่งซื้อได้ที่ร้านจีนทุกแห่งมีช่องเสียบสองช่องไม่ใช่ของเดิม
พิจารณาว่าภาชนะโลหะดั้งเดิมมีลักษณะอย่างไร:
- Surface ใหม่เอี่ยมไม่มีความเสียหาย รอยขีดข่วน หรือรอยบุบ แม้แต่ต้นฉบับก็ไม่ได้รับการยกเว้นจากความเสียหายระหว่างการขนส่ง แต่ตามจริงแล้ว การใช้งานในกรณีส่วนใหญ่จะสังเกตเห็นได้ทันที
- เลเซอร์ใช้สำหรับการวาดภาพและไม่มีอะไรอื่นถ้าคุณพึ่งพาความรู้สึกสัมผัสเท่านั้นให้หลับตาลงจากนั้นพื้นผิวจะเรียบอย่างแน่นอนไม่มีรอยจารึกใด ๆ
- พื้นผิวเรียบมีเงาโลหะเป็นมัน
- มีกาวเส้นเดียวแทบมองไม่เห็น
- ด้านล่างและด้านบนของชามเชื่อม การทำเครื่องหมายมีความสม่ำเสมอและชัดเจนมาก ด้านล่างเป็นแถบสีดำจากทางเดินของเรือไปตามสายพานลำเลียง
- ด้ามจับทำจากวัสดุหนาชิ้นเดียวเชื่อมสามจุด
ต่อไปเรามาพูดถึงบรรจุภัณฑ์พลาสติกกัน ซึ่งมักจะถูกปลอมแปลงบ่อยกว่ามาก รหัสแบทช์ถูกนำไปใช้กับคอนเทนเนอร์ ซึ่งถอดรหัสได้ดังนี้:
- หลักแรกคือปีที่ออก 38SU00488G - เปิดตัวในปี 2013
- ที่สองคือเดือน จาก 1 ถึง 9 แต่ละหลักสอดคล้องกับเดือน สามเดือนสุดท้ายตามปฏิทิน: X - ตุลาคม, Y - พฤศจิกายน, Z - ธันวาคม ในกรณีของเรา 38SU00488G คือการเปิดตัวในเดือนสิงหาคม
พิมพ์ชื่อแบรนด์ชัดมาก ขอบไม่เบลอ สิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งด้านหน้าและด้านหลังของคอนเทนเนอร์
ใช้สเกลโปร่งใสสำหรับกำหนดระดับน้ำมันเพียงด้านเดียวเท่านั้น ถึงด้านบนของภาชนะเล็กน้อย
ก้นหม้อเดิมอาจมีตำหนิ ซึ่งในกรณีนี้ของปลอมอาจดูดีขึ้นและแม่นยำกว่าของเดิม
ไม้ก๊อกที่มีวงแหวนป้องกันแบบใช้แล้วทิ้งซึ่งวิธีการปกติของผู้ผลิตปลอมในกรณีนี้จะไม่ช่วยอีกต่อไป
แผ่นเชื่อมอย่างแน่นหนาไม่หลุดออกมาสามารถเจาะและตัดด้วยของมีคมเท่านั้น เมื่อเปิดแหวน วงแหวนยึดไม่ควรอยู่ในฝา โดยในขวดเดิมจะออกมาและยังคงอยู่ในขวด ซึ่งใช้ไม่ได้กับญี่ปุ่นเท่านั้น น้ำมันดั้งเดิมของผู้ผลิตทุกรายจะต้องเปิดในลักษณะนี้
ฉลากจะบาง ฉีกขาดง่าย กระดาษวางอยู่ใต้โพลีเอทิลีน ฉลากขาดแต่ไม่ยืด
รีวิววิดีโอ
