น้ำมันในสารป้องกันการแข็งตัว

น้ำมันในสารป้องกันการแข็งตัว ส่วนใหญ่มักจะปรากฏขึ้นเนื่องจากปะเก็นฝาสูบแตก (ฝาสูบ) เช่นเดียวกับความเสียหายต่อองค์ประกอบของระบบทำความเย็น การสึกหรอมากเกินไปของปะเก็นเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนและสาเหตุอื่นที่เราจะพิจารณาในรายละเอียด หากน้ำมันเข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัวจะไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้เนื่องจากอาจนำไปสู่ปัญหาร้ายแรงในการทำงานของชุดจ่ายไฟของรถยนต์

สัญญาณน้ำมันเข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัว

มีสัญญาณทั่วไปหลายประการที่ทำให้เข้าใจได้ว่าน้ำมันเข้าสู่สารหล่อเย็น (สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว) ไม่ว่าจาระบีจะเข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัวมากแค่ไหน สัญญาณที่แสดงด้านล่างจะบ่งบอกถึงปัญหาที่ต้องแก้ไขโดยเร็วที่สุด เพื่อป้องกันการซ่อมแซมเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ร้ายแรงและมีค่าใช้จ่ายสูง

ดังนั้น สัญญาณของน้ำมันที่ทิ้งไว้ในสารป้องกันการแข็งตัว ได้แก่:

• เปลี่ยนสีและความสม่ำเสมอของสารหล่อเย็น สารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้งานได้ปกติเป็นของเหลวสีน้ำเงิน เหลือง แดง หรือเขียวใส การทำให้สีเข้มขึ้นด้วยเหตุผลทางธรรมชาตินั้นใช้เวลานาน และมักจะเทียบได้กับการเปลี่ยนน้ำหล่อเย็นตามปกติ ดังนั้น หากสารป้องกันการแข็งตัวมืดลงก่อนเวลา และยิ่งไปกว่านั้น ความคงตัวของสารแข็งตัวก็หนาขึ้นด้วยสิ่งสกปรกจากไขมัน/น้ำมัน แสดงว่าน้ำมันได้เข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัวแล้ว

• มีฟิล์มมันเยิ้มบนพื้นผิวของสารป้องกันการแข็งตัวในถังขยายของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน เธอมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า โดยปกติ ฟิล์มจะมีโทนสีเข้มและสะท้อนแสงได้ดีในสีที่ต่างกัน (เอฟเฟกต์การเลี้ยวเบน)
• น้ำหล่อเย็นจะรู้สึกมันเมื่อสัมผัส เพื่อโน้มน้าวตัวเองในเรื่องนี้ คุณสามารถหยดสารป้องกันการแข็งตัวเล็กน้อยลงบนนิ้วของคุณแล้วถูไปมาระหว่างนิ้วของคุณ สารป้องกันการแข็งตัวบริสุทธิ์จะไม่มีวันเป็นมัน ในทางกลับกัน มันจะระเหยออกจากพื้นผิวอย่างรวดเร็ว น้ำมันหากเป็นส่วนหนึ่งของสารป้องกันการแข็งตัวจะรู้สึกได้ชัดเจนบนผิวหนัง
• เปลี่ยนกลิ่นของสารป้องกันการแข็งตัว โดยปกติสารหล่อเย็นจะไม่มีกลิ่นเลยหรือมีกลิ่นที่หอมหวาน หากน้ำมันเข้าไป ของเหลวจะมีกลิ่นไหม้ที่ไม่พึงประสงค์ และยิ่งมีน้ำมันมากเท่าไร กลิ่นก็จะยิ่งน่าพอใจและชัดเจนมากขึ้นเท่านั้น
• เครื่องยนต์สันดาปภายในร้อนจัดบ่อยครั้ง เนื่องจากน้ำมันลดประสิทธิภาพของสารป้องกันการแข็งตัว จึงไม่สามารถทำให้เครื่องยนต์เย็นลงได้ตามปกติ นอกจากนี้ยังช่วยลดจุดเดือดของน้ำหล่อเย็น ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่สารป้องกันการแข็งตัวจะถูก "บีบออก" จากใต้ฝาหม้อน้ำหรือฝาของถังขยายของระบบทำความเย็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในในฤดูร้อน (ฤดูร้อน) บ่อยครั้งเมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในร้อนจัด
• คราบน้ำมันสามารถมองเห็นได้บนผนังของถังขยายของระบบทำความเย็น
• บนฝาปิดของถังขยายของระบบทำความเย็นและ / หรือฝาหม้อน้ำ อาจเกิดคราบน้ำมันจากด้านใน และจะเห็นอิมัลชันของน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัวจากใต้ฝาปิด
• ด้วยความเร็วของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เพิ่มขึ้นในถังขยาย จะมองเห็นฟองอากาศที่โผล่ออกมาจากของเหลว สิ่งนี้บ่งบอกถึงความกดดันของระบบ

ข้อมูลข้างต้นจัดอยู่ในตารางด้านล่าง

สัญญาณแตก	วิธีตรวจสอบการพังทลาย
เปลี่ยนสีและความสม่ำเสมอของสารหล่อเย็น	การตรวจสอบด้วยสายตาของสารหล่อเย็น
การปรากฏตัวของฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวของสารหล่อเย็น	การตรวจสอบด้วยสายตาของสารหล่อเย็น ตรวจสอบคราบน้ำมันที่ผนังด้านในของถังขยายของระบบทำความเย็น
น้ำหล่อเย็นกลายเป็นน้ำมัน	การตรวจสอบน้ำหล่อเย็นแบบสัมผัส ตรวจสอบพื้นผิวด้านในของฝาปิดถังขยายและหม้อน้ำของระบบทำความเย็น
สารป้องกันการแข็งตัวมีกลิ่นเหมือนน้ำมัน	เช็คน้ำยาหล่อเย็นด้วยกลิ่น
เครื่องยนต์สันดาปภายในร้อนจัดบ่อยครั้ง บีบสารป้องกันการแข็งตัวออกจากใต้ฝาครอบถังขยาย เครื่องยนต์สันดาปภายใน "ทรอยต์"	ตรวจสอบระดับของสารป้องกันการแข็งตัวในระบบ, สภาพ (ดูย่อหน้าก่อนหน้า), แรงดันน้ำหล่อเย็น
ไล่ฟองอากาศออกจากถังขยายของระบบทำความเย็น	ยิ่งความเร็วรอบการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในสูงขึ้นเท่าใด ฟองอากาศก็จะยิ่งมากขึ้น แต่อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้บ่งชี้ถึงความกดดันของระบบ

ดังนั้นหากผู้ที่ชื่นชอบรถพบสัญญาณข้างต้นอย่างน้อยหนึ่งสัญญาณก็ควรทำการวินิจฉัยเพิ่มเติมตรวจสอบสภาพของสารป้องกันการแข็งตัวและเริ่มค้นหาสาเหตุที่นำไปสู่สถานการณ์ที่นำเสนอ

สาเหตุของน้ำมันเข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัว

ทำไมน้ำมันถึงกลายเป็นสารป้องกันการแข็งตัว? อันที่จริง มีสาเหตุทั่วไปหลายประการที่ทำให้เกิดการสลายนี้ และเพื่อให้เข้าใจว่าทำไมน้ำมันถึงกลายเป็นสารป้องกันการแข็งตัวจึงจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยเพิ่มเติมเกี่ยวกับสถานะขององค์ประกอบแต่ละส่วนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

เราแสดงรายการสาเหตุทั่วไปจากสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดไปจนถึงหายากมาก:

• ปะเก็นฝาสูบไหม้. อาจเป็นได้ทั้งการสึกหรอตามธรรมชาติ แรงบิดในการขันที่ไม่ถูกต้องระหว่างการติดตั้ง (ควรขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิด) การวางแนวระหว่างการติดตั้ง เลือกขนาดและ/หรือวัสดุปะเก็นไม่ถูกต้อง หรือหากมอเตอร์ร้อนเกินไป
• ความเสียหายต่อระนาบของฝาสูบ ตัวอย่างเช่น รอยแตกขนาดเล็ก อ่างล้างจาน หรือความเสียหายอื่นๆ อาจเกิดขึ้นระหว่างร่างกายกับปะเก็น ในทางกลับกัน สาเหตุของสิ่งนี้อาจซ่อนอยู่ในความเสียหายทางกลของฝาสูบ (หรือเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยรวม) ตำแหน่งหัวไม่เท่ากัน นอกจากนี้ยังอาจเกิดจุดโฟกัสของการกัดกร่อนบนตัวเรือนฝาสูบ

• การสึกหรอของปะเก็นหรือความล้มเหลวของตัวแลกเปลี่ยนความร้อน (ชื่ออื่นคือตัวทำความเย็นน้ำมัน) ดังนั้น ปัญหาจึงเกี่ยวข้องกับเครื่องที่ติดตั้งอุปกรณ์นี้ ปะเก็นอาจรั่วจากอายุหรือการติดตั้งที่ไม่ถูกต้อง สำหรับตัวเรือนตัวแลกเปลี่ยนความร้อนนั้นยังสามารถล้มเหลวได้ (มีรูเล็ก ๆ หรือรอยแตกปรากฏขึ้น) เนื่องจากความเสียหายทางกล อายุการสึกกร่อน โดยปกติแล้วจะเกิดรอยร้าวบนท่อ และเนื่องจากแรงดันน้ำมัน ณ จุดนี้จะสูงกว่าแรงดันของสารป้องกันการแข็งตัว สารหล่อลื่นก็จะเข้าสู่ระบบทำความเย็นด้วยเช่นกัน
• รอยแตกในซับสูบ กล่าวคือจากภายนอก ดังนั้น จากการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน น้ำมันที่เข้าสู่กระบอกสูบภายใต้แรงดันผ่าน microcrack สามารถไหลเข้าไปในสารหล่อเย็นในปริมาณเล็กน้อย

นอกเหนือจากสาเหตุทั่วไปที่ระบุไว้ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับ ICE น้ำมันเบนซินและดีเซลส่วนใหญ่แล้ว ICE บางรุ่นมีคุณสมบัติการออกแบบของตัวเอง เนื่องจากน้ำมันอาจรั่วไหลไปสู่สารป้องกันการแข็งตัวและในทางกลับกัน

หนึ่งใน ICE เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 1,7 ลิตรสำหรับรถยนต์ Opel ภายใต้ชื่อ Y17DT ที่ผลิตโดย Isuzu กล่าวคือในเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้ หัวฉีดจะอยู่ใต้ฝาครอบฝาสูบและติดตั้งในแก้วซึ่งด้านนอกจะถูกล้างด้วยสารหล่อเย็น อย่างไรก็ตาม การปิดผนึกของแว่นตานั้นจัดทำโดยวงแหวนที่ทำจากวัสดุยืดหยุ่นที่แข็งและแตกเมื่อเวลาผ่านไป ด้วยเหตุนี้ระดับของการปิดผนึกจึงลดลงเนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่น้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัวจะผสมกัน

ใน ICE เดียวกัน กรณีต่างๆ จะถูกบันทึกเป็นครั้งคราวเมื่อความเสียหายจากการกัดกร่อนของแว่นตา รูเล็กๆ หรือรอยร้าวเล็กๆ ปรากฏขึ้นที่ผนัง สิ่งนี้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่คล้ายคลึงกันสำหรับการผสมของไหลในกระบวนการดังกล่าว

เหตุผลข้างต้นจัดระบบในตาราง

สาเหตุของน้ำมันในสารป้องกันการแข็งตัว	วิธีการกำจัด
ปะเก็นฝาสูบ Burn	เปลี่ยนปะเก็นใหม่ขันน็อตให้แน่นด้วยแรงบิดที่ถูกต้องโดยใช้ประแจแรงบิด
ความเสียหายของระนาบฝาสูบ	บดระนาบของหัวบล็อกโดยใช้เครื่องจักรพิเศษที่บริการรถยนต์
ความล้มเหลวของระบบแลกเปลี่ยนความร้อน (ตัวทำความเย็นน้ำมัน) หรือปะเก็น	เปลี่ยนประเก็นใหม่ครับ คุณสามารถลองประสานตัวแลกเปลี่ยนความร้อนได้ แต่ไม่สามารถทำได้เสมอไป ในกรณีหลังคุณต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่
คลายน็อตฝาสูบ	การตั้งค่าแรงบิดขันที่ถูกต้องด้วยประแจแรงบิด
รอยร้าวในซับสูบ	ทำความสะอาดพื้นผิวด้วยล้อเจียร ลบมุม ซีลด้วยอีพ็อกซี่เพสต์ ในขั้นตอนสุดท้าย พื้นผิวทำด้วยแท่งเหล็กหล่อ ในกรณีที่ร้ายแรงที่สุด ให้เปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบโดยสมบูรณ์

ผลที่ตามมาของน้ำมันเข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัว

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนโดยเฉพาะผู้เริ่มต้นมีความสนใจในคำถามว่าสามารถขับได้หรือไม่เมื่อน้ำมันเข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัว ในกรณีนี้ ทั้งหมดขึ้นอยู่กับปริมาณน้ำมันที่เข้าสู่สารหล่อเย็น ในกรณีที่เหมาะสมที่สุด แม้ว่าจะมีจาระบีรั่วเข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัวเพียงเล็กน้อย คุณก็ต้องไปที่ศูนย์บริการรถยนต์หรืออู่ซ่อมรถ ซึ่งคุณสามารถซ่อมแซมตัวเองหรือขอความช่วยเหลือจากช่างฝีมือ อย่างไรก็ตาม หากปริมาณน้ำมันในระบบหล่อเย็นมีน้อย ก็ยังสามารถขับรถยนต์ได้ในระยะทางสั้นๆ

ต้องเข้าใจว่าน้ำมันไม่เพียงแต่ลดประสิทธิภาพของสารป้องกันการแข็งตัว (ซึ่งส่งผลให้ประสิทธิภาพการทำความเย็นของเครื่องยนต์สันดาปภายในลดลง) แต่ยังส่งผลเสียต่อระบบทำความเย็นโดยรวมด้วย บ่อยครั้งในกรณีฉุกเฉินดังกล่าว ไม่เพียงแต่น้ำมันจะเข้าสู่สารหล่อเย็น แต่ในทางกลับกัน - สารป้องกันการแข็งตัวจะเข้าสู่น้ำมัน และสิ่งนี้สามารถนำไปสู่ปัญหาร้ายแรงระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ดังนั้น เมื่อมีการระบุปัญหาดังกล่าวแล้ว ควรดำเนินการซ่อมแซมโดยเร็วที่สุด เนื่องจากความล่าช้าของปัญหาดังกล่าวเต็มไปด้วยการเสียที่ร้ายแรงกว่า และดังนั้น การซ่อมแซมที่มีราคาแพง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการทำงานของรถในสภาพอากาศร้อน (ฤดูร้อน) เมื่อการทำงานของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นสิ่งสำคัญสำหรับหน่วยกำลัง!

อันเป็นผลมาจากการทำงานของสารหล่อเย็นซึ่งมีน้ำมัน ปัญหาต่อไปนี้กับ ICE ของรถอาจเกิดขึ้น:

• เครื่องยนต์ร้อนจัดบ่อยครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้งานรถในสภาพอากาศร้อน และ/หรือใช้งานเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยความเร็วสูง (โหลดสูง)
• การอุดตันขององค์ประกอบของระบบระบายความร้อน (ท่อ, ท่อ, หม้อน้ำ) ด้วยน้ำมันซึ่งช่วยลดประสิทธิภาพในการทำงานได้ถึงระดับวิกฤติ
• ความเสียหายต่อองค์ประกอบของระบบทำความเย็นซึ่งทำจากยางและพลาสติกที่ไม่ทนน้ำมัน
• การลดทรัพยากรไม่เพียงแต่ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายในเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์ทั้งหมดด้วย เนื่องจากระบบระบายความร้อนที่ผิดพลาด ในทางปฏิบัติจึงเริ่มทำงานเพื่อสวมใส่หรืออยู่ในโหมดที่ใกล้เคียงกัน
• ในกรณีที่น้ำมันไม่เพียงเข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัว แต่ในทางกลับกัน (สารป้องกันการแข็งตัวจะไหลเข้าสู่น้ำมัน) สิ่งนี้นำไปสู่การลดลงของประสิทธิภาพการหล่อลื่นชิ้นส่วนภายในของเครื่องยนต์สันดาปภายใน การป้องกันการสึกหรอและความร้อนสูงเกินไป ย่อมส่งผลเสียต่อการทำงานของมอเตอร์และระยะเวลาการทำงานปกติด้วยเช่นกัน ในกรณีที่ร้ายแรง เครื่องยนต์สันดาปภายในอาจล้มเหลวเพียงบางส่วนหรือทั้งหมดก็ได้

ดังนั้นจึงควรเริ่มงานซ่อมให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อลดผลกระทบด้านลบของน้ำมันหล่อลื่น ไม่เพียงแต่กับระบบทำความเย็นเท่านั้น แต่ยังป้องกันผลกระทบด้านลบต่อเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์โดยรวมด้วย

จะทำอย่างไรถ้าน้ำมันเข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัว

ประสิทธิภาพของการซ่อมแซมบางอย่างขึ้นอยู่กับสาเหตุที่น้ำมันปรากฏในถังป้องกันการแข็งตัวและในระบบทำความเย็นทั้งหมด

• ความเสียหายต่อปะเก็นฝาสูบเป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุดและแก้ไขได้ง่ายหากมีน้ำมันอยู่ในสารป้องกันการแข็งตัว มีทางเดียวเท่านั้น - เปลี่ยนปะเก็นใหม่ คุณสามารถทำตามขั้นตอนนี้ด้วยตนเองหรือโดยติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่ศูนย์บริการรถยนต์เพื่อขอความช่วยเหลือ สิ่งสำคัญคือต้องเลือกปะเก็นที่มีรูปร่างถูกต้องและมีขนาดทางเรขาคณิตที่เหมาะสม และคุณต้องขันน็อตยึดให้แน่นก่อนในลำดับที่แน่นอน (ไดอะแกรมระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์) และประการที่สองใช้ประแจแรงบิดเพื่อรักษาแรงบิดกระชับที่แนะนำอย่างเคร่งครัด
• หากฝาสูบ (ระนาบล่าง) เสียหาย เป็นไปได้สองทางเลือก อย่างแรก (ใช้แรงงานมาก) คือการตัดเฉือนบนเครื่องที่เหมาะสม ในบางกรณี รอยแตกสามารถทำได้ด้วยอีพอกซีเรซินอุณหภูมิสูง ลบมุม และทำความสะอาดพื้นผิวด้วยล้อเจียร (บนเครื่องจักร) วิธีที่สองคือการเปลี่ยนฝาสูบใหม่ทั้งหมด
• หากมีรอยแตกขนาดเล็กบนซับสูบ แสดงว่ากรณีนี้ค่อนข้างซับซ้อน ดังนั้นเพื่อกำจัดการพังทลายนี้ คุณต้องขอความช่วยเหลือจากบริการรถซึ่งเป็นที่ตั้งของเครื่องจักรที่เหมาะสม ซึ่งคุณสามารถลองคืนค่าบล็อกกระบอกสูบให้กลับมาใช้งานได้ กล่าวคือบล็อกเบื่อและติดตั้งปลอกใหม่ อย่างไรก็ตามบ่อยครั้งที่บล็อกมีการเปลี่ยนแปลงโดยสิ้นเชิง
• หากมีปัญหากับตัวแลกเปลี่ยนความร้อนหรือปะเก็น คุณจำเป็นต้องถอดออก หากปัญหาอยู่ที่ปะเก็นคุณต้องเปลี่ยน ออยล์คูลเลอร์มีแรงดันลดลง - คุณสามารถลองบัดกรีหรือเปลี่ยนใหม่ ต้องล้างตัวแลกเปลี่ยนความร้อนที่ซ่อมแซมด้วยน้ำกลั่นหรือวิธีพิเศษก่อนการติดตั้ง อย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่ การซ่อมแซมตัวแลกเปลี่ยนความร้อนเป็นไปไม่ได้เนื่องจากรอยแตกขนาดเล็กมากและความซับซ้อนของการออกแบบอุปกรณ์ ดังนั้นจึงถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ สามารถตรวจสอบเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนได้โดยใช้เครื่องอัดอากาศ ในการทำเช่นนี้รูใดรูหนึ่ง (ทางเข้าหรือทางออก) ติดขัดและท่ออากาศจากคอมเพรสเซอร์เชื่อมต่อกับรูที่สอง หลังจากนั้นเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนจะถูกวางลงในถังที่มีน้ำอุ่น (สำคัญ !!! อุ่นได้ถึงประมาณ +90 องศาเซลเซียส) ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว อลูมิเนียมที่ใช้ทำเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนจะขยายตัว และฟองอากาศจะออกมาจากรอยแตก (ถ้ามี)

เมื่อสาเหตุของการเสียถูกชี้แจงและกำจัดอย่าลืมว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวรวมทั้งล้างระบบทำความเย็น ต้องดำเนินการตามอัลกอริธึมมาตรฐานและใช้วิธีพิเศษหรือชั่วคราว ในกรณีที่มีการแลกเปลี่ยนของเหลวร่วมกันและสารป้องกันการแข็งตัวก็เข้าไปในน้ำมันก็จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันด้วยการทำความสะอาดเบื้องต้นของระบบน้ำมันเครื่องสันดาปภายใน

วิธีการล้างระบบทำความเย็นจากอิมัลชั่น

การล้างระบบทำความเย็นหลังจากน้ำมันเข้าสู่ร่างกายถือเป็นมาตรการบังคับ และหากคุณละเลยการล้างอิมัลชัน แต่เติมสารป้องกันการแข็งตัวที่สดใหม่เท่านั้น จะส่งผลอย่างมากต่อสายงานบริการและการทำงาน

ก่อนการล้างจะต้องระบายสารป้องกันการแข็งตัวเก่าที่เน่าเสียออกจากระบบ คุณสามารถใช้ผลิตภัณฑ์พิเศษจากโรงงานเพื่อล้างระบบทำความเย็นหรือที่เรียกว่าชาวบ้านได้ ในกรณีหลังควรใช้กรดซิตริกหรือเวย์ สารละลายที่เป็นน้ำตามผลิตภัณฑ์เหล่านี้จะถูกเทลงในระบบทำความเย็นและขับเป็นระยะทางหลายสิบกิโลเมตร สูตรสำหรับการใช้งานระบุไว้ในเนื้อหา "วิธีล้างระบบทำความเย็น" หลังจากล้างแล้วจะต้องเทสารป้องกันการแข็งตัวใหม่ลงในระบบทำความเย็น

เอาท์พุต

สามารถใช้รถยนต์ที่มีน้ำมันในระบบทำความเย็นได้เฉพาะในกรณีที่รุนแรงที่สุดเท่านั้น เช่น เพื่อเข้ารับบริการรถยนต์ งานซ่อมแซมควรดำเนินการโดยเร็วที่สุดโดยระบุสาเหตุและการกำจัด การใช้รถยนต์ที่ผสมน้ำมันเครื่องกับน้ำหล่อเย็นในระยะยาวนั้นเต็มไปด้วยการซ่อมแซมที่ซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูง ดังนั้น หากคุณสังเกตเห็นน้ำมันในสารป้องกันการแข็งตัว ให้ส่งเสียงเตือนและเตรียมพร้อมสำหรับค่าใช้จ่าย