คลัตช์เสีย
คลัตช์เสีย รถจะแสดงออกมาภายนอกในการลื่นไถล, การทำงานกระตุก, มีเสียงหรือฮัม, การสั่นสะเทือนเมื่อเปิดเครื่อง, การเปิดเครื่องไม่สมบูรณ์ จำเป็นต้องแยกความแตกต่างระหว่างการพังทลายของคลัตช์เองเช่นเดียวกับตัวขับคลัตช์หรือตัวกล่อง ไดรฟ์เป็นแบบกลไกและแบบไฮดรอลิก โดยแต่ละตัวมีคุณสมบัติและปัญหาในการออกแบบของตัวเอง
คลัตช์ประกอบด้วยตะกร้าและดิสก์ขับเคลื่อน ทรัพยากรของทั้งชุดขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์หลายประการ - คุณภาพของการผลิตและยี่ห้อของคลัตช์ ลักษณะทางเทคนิคตลอดจนสภาพการทำงานของรถยนต์ และกล่าวคือ การประกอบคลัตช์ โดยปกติในรถยนต์นั่งมาตรฐานที่มีระยะทางไม่เกิน 100 กิโลเมตรจะไม่มีปัญหากับคลัตช์
ตารางความผิดคลัตช์
| หลักฐาน | สาเหตุ |
|---|---|
| คลัตช์ "ลีด" (ดิสก์ไม่แตกต่างกัน) | ตัวเลือกที่มี:
|
| คลัชสลิป | เป็นพยานเกี่ยวกับ:
|
| อาการกระตุกของรถขณะใช้คลัตช์ (เมื่อสตาร์ทรถจากที่หนึ่งและเมื่อเปลี่ยนเกียร์ขณะเคลื่อนที่) | ตัวเลือกความล้มเหลวที่เป็นไปได้:
|
| การสั่นสะเทือนเมื่อเข้าคลัตช์ | สามารถเป็น:
|
| เสียงรบกวนเมื่อปลดคลัตช์ | แบริ่งปล่อย / ปล่อยคลัตช์สึกหรอหรือชำรุด |
| ครัชไม่ปลด | เกิดขึ้นเมื่อ:
|
| หลังจากเหยียบคลัตช์แล้ว แป้นเหยียบยังคงอยู่ที่พื้น | เกิดขึ้นเมื่อ:
|
คลัตช์หลักเสีย
ความล้มเหลวของคลัตช์ควรแบ่งออกเป็นสองประเภท - ความล้มเหลวของคลัตช์และความล้มเหลวของคลัตช์ไดรฟ์ ดังนั้นปัญหาของคลัตช์เองรวมถึง:
- การสึกหรอและความเสียหายต่อเยื่อบุของดิสก์ขับเคลื่อน
- การเปลี่ยนรูปของดิสก์ขับเคลื่อน
- เอาอกเอาใจซับในของดิสก์ขับเคลื่อน;
- การสึกหรอของร่องฟันของดิสก์ขับเคลื่อน
- การสึกหรอหรือแตกของสปริงแดมเปอร์
- การแตกหรืออ่อนตัวของสปริงไดอะแฟรม
- การสึกหรอหรือความล้มเหลวของตลับลูกปืนคลัตช์
- การสึกหรอของพื้นผิวมู่เล่
- การสึกหรอของพื้นผิวแผ่นดัน
- ยึดตะเกียบปล่อยคลัตช์
สำหรับตัวขับคลัตช์นั้น การแยกย่อยนั้นขึ้นอยู่กับประเภท - กลไกหรือไฮดรอลิก ดังนั้น ความผิดปกติของกลไกขับเคลื่อนคลัตช์แบบกลไก ได้แก่:
- ความเสียหายต่อระบบคันโยกไดรฟ์
- ความเสียหาย การผูก การยืดตัว และแม้กระทั่งการแตกหักของสายเคเบิลของไดรฟ์
สำหรับไดรฟ์ไฮดรอลิกสามารถแยกย่อยดังต่อไปนี้:
- การอุดตันของไดรฟ์ไฮดรอลิกท่อและท่อ
- การละเมิดความหนาแน่นของระบบ (แสดงว่าสารทำงานเริ่มรั่วไหลเช่นเดียวกับการออกอากาศระบบ)
- การแตกหักของกระบอกสูบทำงาน (โดยปกติเกิดจากความเสียหายต่อข้อมือทำงาน)
ความล้มเหลวของคลัตช์ที่เป็นไปได้ในรายการนั้นเป็นเรื่องปกติ แต่ไม่ใช่เพียงอย่างเดียว สาเหตุของการเกิดขึ้นมีอธิบายไว้ด้านล่าง
อาการคลัชขาด
สัญญาณของคลัตช์ที่ไม่ดีขึ้นอยู่กับความผิดปกติที่เกิดขึ้น
- การปลดคลัตช์ไม่สมบูรณ์. พูดง่ายๆคือคลัตช์ "นำไปสู่" ในสถานการณ์เช่นนี้ หลังจากเหยียบคันเร่งแล้ว ดิสก์สำหรับขับขี่และขับเคลื่อนจะไม่เปิดออกจนสุด และสัมผัสกันเล็กน้อย ในกรณีนี้ เมื่อคุณพยายามเปลี่ยนเกียร์ จะได้ยินเสียงรถม้าซิงโครไนซ์กระทืบ นี่เป็นความล้มเหลวที่ไม่พึงประสงค์อย่างมากซึ่งอาจนำไปสู่ความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของกระปุกเกียร์
- แผ่นสลิป. นั่นคือการรวมที่ไม่สมบูรณ์ ความล้มเหลวของคลัตช์ที่เป็นไปได้ดังกล่าวนำไปสู่ความจริงที่ว่าพื้นผิวของดิสก์ขับเคลื่อนและดิสก์ขับไม่พอดีกันซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ลื่นระหว่างกัน สัญญาณของการลื่นไถลของคลัตช์คือการมีกลิ่นของวัสดุบุผิวเสียดสีไหม้ของดิสก์ขับเคลื่อน กลิ่นเหมือนยางไหม้ ส่วนใหญ่แล้วเอฟเฟกต์นี้จะปรากฏขึ้นเมื่อปีนเขาสูงชันหรือจุดเริ่มต้นที่เฉียบแหลม นอกจากนี้ สัญญาณของการลื่นไถลของคลัตช์จะปรากฏขึ้นหากความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น มีเพียงเพลาข้อเหวี่ยงเท่านั้นที่เร่งความเร็วในขณะที่รถไม่เร่งความเร็ว นั่นคือเพียงส่วนเล็ก ๆ ของกำลังจากเครื่องยนต์สันดาปภายในเท่านั้นที่ถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์
- การเกิดการสั่นสะเทือนและ/หรือเสียงภายนอก เมื่อเข้าหรือปลดคลัตช์
- กระตุกระหว่างการทำงานของคลัตช์. สามารถปรากฏขึ้นได้ทั้งขณะสตาร์ทรถจากสถานที่ และระหว่างการขับขี่เมื่อเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ต่ำหรือเพิ่มขึ้น
การสั่นสะเทือนและการกระตุกของคลัตช์เป็นสัญญาณของการพัง ดังนั้นเมื่อเกิดขึ้นจึงจำเป็นต้องวินิจฉัยและแก้ไขปัญหาโดยเร็วที่สุด ดังนั้น วิธีแก้ปัญหาจึงถูกกว่า
วิธีตรวจสอบคลัทช์
หากในระหว่างการทำงานของรถมีสัญญาณความล้มเหลวของคลัตช์ข้างต้นอย่างน้อยหนึ่งอย่างก็จำเป็นต้องตรวจสอบองค์ประกอบแต่ละส่วนของชุดประกอบนี้เพิ่มเติม คุณสามารถตรวจสอบคลัตช์ของรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาโดยไม่ต้องถอดออกสำหรับการพังพื้นฐาน 3 ครั้ง
"โอกาสในการขาย" หรือ "ไม่นำไปสู่"
เพื่อตรวจสอบว่าคลัตช์อยู่ใน "แนวหน้า" หรือไม่ คุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในขณะเดินเบา บีบคลัตช์และเข้าเกียร์แรกหรือเกียร์ถอยหลัง หากในเวลาเดียวกัน คุณต้องใช้ความพยายามอย่างมาก หรือได้ยินเสียงกระทืบหรือเพียงแค่ "ไม่ดีต่อสุขภาพ" ในกระบวนการ แสดงว่าดิสก์ที่ขับเคลื่อนไม่ได้เคลื่อนออกจากมู่เล่ทั้งหมด คุณสามารถมั่นใจได้ด้วยการถอดคลัตช์เพื่อการวินิจฉัยเพิ่มเติม
วิธีหนึ่งในการตรวจสอบว่าคลัตช์เคลื่อนที่หรือไม่คือเมื่อขับด้วยน้ำหนักบรรทุก (บรรทุกหรือขึ้นเนิน) จะมีกลิ่นยางไหม้ มันเผาคลัตช์เสียดทานบนคลัตช์ จะต้องมีการรื้อถอนและตรวจสอบ
คลัตช์ลื่นหรือไม่
คุณสามารถใช้เบรกมือเพื่อตรวจสอบการเลื่อนหลุดของคลัตช์ กล่าวคือบนพื้นผิวเรียบให้วางรถบน "เบรกมือ" บีบคลัตช์แล้วเปิดเกียร์สามหรือสี่ หลังจากนั้นให้พยายามขับออกอย่างราบรื่นในเกียร์หนึ่ง
หากเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่สามารถรับมือกับงานและหยุดนิ่งแสดงว่าคลัตช์อยู่ในระเบียบ หากในขณะเดียวกันเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่หยุดนิ่งและรถหยุดนิ่ง แสดงว่าคลัตช์ลื่นไถล และแน่นอนว่าเมื่อตรวจสอบ คุณต้องแน่ใจว่าในระหว่างการทำงานของคลัตช์ คลัตช์จะไม่ส่งเสียงดังและการสั่นสะเทือนจากภายนอก
ตรวจสอบการสึกหรอของคลัตช์
พูดง่ายๆ ก็คือ คุณสามารถตรวจสอบระดับการสึกหรอของจานขับเคลื่อนและเข้าใจว่าต้องเปลี่ยนคลัตช์ กล่าวคือ คุณต้อง:
- สตาร์ทเครื่องยนต์และเข้าเกียร์หนึ่ง
- หากไม่มี podgazovyvaya ให้พยายามย้ายออกเพื่อตรวจสอบสภาพของดิสก์คลัตช์
- หากคลัตช์ "พอเพียง" ในตอนแรกก็หมายความว่าดิสก์และคลัตช์โดยรวมอยู่ในสภาพดีเยี่ยม
- หาก "โลภ" เกิดขึ้นตรงกลาง - แผ่นดิสก์ชำรุด 40 ... 50% หรือคลัตช์ต้องมีการปรับเพิ่มเติม
- หากคลัตช์เพียงพอเมื่อสิ้นสุดจังหวะการเหยียบ แสดงว่าแผ่นดิสก์สึกหรออย่างยิ่งและจำเป็นต้องเปลี่ยน หรือคุณเพียงแค่ต้องปรับคลัตช์โดยใช้น็อตปรับที่เหมาะสม
สาเหตุของคลัตช์เสีย
ส่วนใหญ่แล้ว ผู้ขับต้องพบกับอาการเสียเมื่อคลัตช์ลื่นหรือไม่ได้ถูกบีบออก สาเหตุของการลื่นไถลอาจเป็นสาเหตุต่อไปนี้:
- การสึกหรอตามธรรมชาติของไดรฟ์และ/หรือดิสก์ที่ขับเคลื่อน สถานการณ์นี้เกิดขึ้นกับรถที่วิ่งเป็นเวลานานแม้ภายใต้การทำงานปกติของชุดคลัตช์ กล่าวคือมีการสึกหรออย่างมากของวัสดุบุผิวแรงเสียดทานของดิสก์ขับเคลื่อนรวมถึงการสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของตะกร้าและมู่เล่
- "การเผาไหม้" คลัตช์ คุณสามารถ "เผา" คลัตช์ได้ ตัวอย่างเช่น โดยการสตาร์ทที่แหลมบ่อยๆ โดย "เหยียบไปที่พื้น" สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้กับการบรรทุกเกินพิกัดของรถยนต์และเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นเวลานาน เช่น เมื่อขับเป็นเวลานานด้วยน้ำหนักบรรทุกมาก และ/หรือ ขึ้นเนิน นอกจากนี้ยังมีสถานการณ์หนึ่ง - การขับรถบ่อยครั้ง“ สะสม” บนถนนที่ไม่สามารถเข้าถึงได้หรือในกองหิมะ คุณสามารถ "จุดไฟ" คลัตช์ได้หากคุณไม่เหยียบคันเร่งจนสุดขณะขับรถพยายามหลีกเลี่ยงกระตุกและกระตุกที่คมชัด ในความเป็นจริงนี้ไม่สามารถทำได้
- ปัญหาแบริ่งปล่อย ในกรณีนี้จะทำให้กลีบกดของตะกร้าเสื่อมสภาพอย่างมีนัยสำคัญ (“แทะ”)
- การสั่นของรถเมื่อสตาร์ทเครื่อง (บางครั้งและระหว่างการเปลี่ยนเกียร์) ปรากฏขึ้นเนื่องจากสปริงแดมเปอร์ของดิสก์คลัตช์อ่อนแรง อีกทางเลือกหนึ่งคือการหลุดลอก (แปรปรวน) ของวัสดุบุผิวเสียดทาน ในทางกลับกัน สาเหตุของความล้มเหลวขององค์ประกอบเหล่านี้อาจเป็นเพราะการควบคุมคลัตช์อย่างคร่าวๆ ตัวอย่างเช่น การสตาร์ทเครื่องบ่อยครั้ง การขับขี่ด้วยรถพ่วงบรรทุกเกินพิกัด และ/หรือขึ้นเนิน การขับขี่ที่คับคั่งในสภาพออฟโรดเป็นเวลานาน
เหตุผลข้างต้นเป็นเรื่องปกติและพบได้บ่อยที่สุด อย่างไรก็ตาม ยังมีเหตุผลที่เรียกว่า "แปลกใหม่" ซึ่งไม่ใช่เรื่องธรรมดา แต่อาจทำให้เกิดปัญหามากมายสำหรับเจ้าของรถในแง่ของการแปลเป็นภาษาท้องถิ่น
- ในกรณีส่วนใหญ่ ดิสก์ขับเคลื่อนจะสึกหรอในคลัตช์ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เปลี่ยนบ่อยขึ้น อย่างไรก็ตาม เมื่อคลัตช์ลื่น จำเป็นต้องวินิจฉัยสภาพของตะกร้าคลัตช์และมู่เล่ เมื่อเวลาผ่านไปพวกเขายังล้มเหลว
- ด้วยความร้อนสูงเกินไปบ่อยครั้ง ตะกร้าคลัตช์สูญเสียคุณสมบัติเสียดทาน ภายนอกตะกร้าดังกล่าวมีลักษณะเป็นสีน้ำเงินเล็กน้อย (บนพื้นผิวการทำงานของดิสก์) ดังนั้น นี่เป็นสัญญาณทางอ้อมว่าคลัตช์ไม่ทำงานที่ 100% หรือจะล้มเหลวบางส่วนในไม่ช้า
- คลัตช์อาจเสียหายบางส่วนเนื่องจากน้ำมันที่รั่วจากใต้ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลังติดดิสก์ ดังนั้นหากเครื่องยนต์มีการรั่วไหลของน้ำมันเครื่อง จะต้องวินิจฉัยและซ่อมแซมการเสียโดยเร็วที่สุด เนื่องจากอาจส่งผลต่อการทำงานของคลัตช์ได้เช่นกัน การเข้าใช้ดิสก์นั้นประการแรกมีส่วนทำให้เกิดการเลื่อนหลุดของคลัตช์และประการที่สองสามารถเผาไหม้ที่นั่นได้
- ความล้มเหลวทางกลของดิสก์คลัตช์ มันสามารถแสดงออกได้เองเมื่อพยายามปล่อยคลัตช์ขณะขับรถ แม้ในความเร็วที่เป็นกลาง เสียงที่ไม่พึงประสงค์ออกมาจากกระปุกเกียร์ แต่เกียร์ไม่ปิด ปัญหาคือบางครั้งดิสก์จะพังที่ส่วนกลาง (ซึ่งเป็นที่ตั้งของสล็อต) โดยธรรมชาติแล้ว ในกรณีนี้ การสลับความเร็วเป็นไปไม่ได้ สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันอาจเกิดขึ้นได้กับการโหลดคลัตช์ที่มีนัยสำคัญและระยะยาว (เช่น การลากรถพ่วงที่หนักมาก การขับรถเป็นเวลานานโดยมีการลื่นไถล และการบรรทุกหนักบ่อยครั้งที่คล้ายกัน)
ซ่อมคลัชเสีย
ความล้มเหลวของคลัตช์และวิธีกำจัดนั้นขึ้นอยู่กับลักษณะและตำแหน่งของคลัตช์ มาดูรายละเอียดกัน
ความล้มเหลวของตะกร้าคลัตช์
ความล้มเหลวขององค์ประกอบตะกร้าคลัตช์สามารถแสดงได้ดังนี้:
- เสียงรบกวนเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ อย่างไรก็ตาม อาการนี้อาจบ่งชี้ถึงปัญหาของตลับลูกปืนกันลื่น เช่นเดียวกับดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย แต่คุณต้องตรวจสอบแผ่นยางยืด (ที่เรียกว่า "กลีบดอก") ของตะกร้าคลัตช์ว่าสึกหรือไม่ ด้วยการสึกหรอที่สำคัญทำให้ไม่สามารถซ่อมแซมได้ แต่มีเพียงการเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมด
- การเสียรูปหรือการแตกหักของสปริงไดอะแฟรมแผ่นแรงดัน จะต้องมีการตรวจสอบและเปลี่ยนหากจำเป็น
- การแปรปรวนของแผ่นดัน บ่อยครั้งแค่การทำความสะอาดก็ช่วยได้ ถ้าไม่เช่นนั้น เป็นไปได้มากว่าคุณจะต้องเปลี่ยนตะกร้าทั้งหมด
ดิสก์คลัตช์เสีย
ปัญหาเกี่ยวกับแผ่นคลัตช์นั้นแสดงออกโดยข้อเท็จจริงที่ว่าคลัตช์ "ลีด" หรือ "สลิป" ในกรณีแรก สำหรับการซ่อมแซม คุณต้องดำเนินการดังต่อไปนี้:
- ตรวจสอบการบิดเบี้ยวของดิสก์ที่ขับเคลื่อน หากค่าวิปริตสิ้นสุดเท่ากับหรือมากกว่า 0,5 มม. แผ่นอิเล็กโทรดบนดิสก์จะเกาะติดกับตะกร้าตลอดเวลา ซึ่งจะนำไปสู่สถานการณ์ที่จะ "นำไปสู่" อย่างต่อเนื่อง ในกรณีนี้ คุณสามารถกำจัดการบิดเบี้ยวทางกลไกเพื่อไม่ให้มีรันเอาต์สิ้นสุด หรือคุณสามารถเปลี่ยนดิสก์ที่ขับเคลื่อนเป็นดิสก์ใหม่ได้
- ตรวจสอบการติดขัดของดุมล้อดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย (นั่นคือ การไม่ตรงแนว) บนร่องฟันของเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ คุณสามารถกำจัดปัญหาได้ด้วยการทำความสะอาดพื้นผิวทางกล หลังจากนั้นอนุญาตให้ทาจาระบี LSC15 กับพื้นผิวที่ทำความสะอาดแล้ว หากการทำความสะอาดไม่ช่วย คุณจะต้องเปลี่ยนดิสก์ที่ขับเคลื่อน ในกรณีที่เลวร้ายที่สุดคือเพลาอินพุต
- ถ้าน้ำมันเข้าจานขับเคลื่อน คลัตช์จะลื่น ซึ่งมักเกิดขึ้นกับรถยนต์รุ่นเก่าที่มีซีลน้ำมันอ่อน และน้ำมันอาจซึมจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไปยังแผ่นดิสก์ ในการกำจัดคุณต้องแก้ไขซีลและกำจัดสาเหตุของการรั่วไหล
- การสึกหรอของซับใน บนดิสก์เก่า มันสามารถถูกแทนที่ด้วยดิสก์ใหม่ อย่างไรก็ตาม ทุกวันนี้เจ้าของรถมักจะเปลี่ยนดิสก์ขับเคลื่อนทั้งหมด
- เสียงรบกวนเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ ด้วยการสึกหรออย่างมากของสปริงแดมเปอร์ของจานขับเคลื่อน ทำให้เกิดเสียงดังกังวานจากชุดคลัตช์ได้
การแตกของตลับลูกปืน
แบริ่งปล่อยคลัตช์: หลักการทำงาน อาการของความล้มเหลว
Выжимной подшипник сцепления в коробке передач задействуется при разъединении ведомого диска от ведущего. Узнав принцип работы можно понять признаки и причины поломки, а также проверить самостоятельно Подробнее
การวินิจฉัยลูกปืนคลัตช์ที่ชำรุดนั้นค่อนข้างง่าย คุณเพียงแค่ต้องฟังงานของเขาที่ idle ICE หากคุณเหยียบแป้นคลัตช์เพื่อหยุดโดยเป็นกลาง และในขณะเดียวกันก็มีเสียงกริ่งดังที่ไม่พึงประสงค์มาจากกระปุกเกียร์ แสดงว่าตลับลูกปืนปลดออกไม่เป็นระเบียบ
โปรดทราบว่าไม่แนะนำให้ชะลอการเปลี่ยน มิฉะนั้น ตะกร้าคลัตช์ทั้งหมดอาจล้มเหลวและจะต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด ซึ่งมีราคาแพงกว่ามาก
แม่ปั๊มคลัตช์เสีย
ผลที่ตามมาอย่างหนึ่งของแม่ปั๊มคลัตช์ที่ชำรุด (ในเครื่องจักรที่ใช้ระบบไฮดรอลิก) คือการเลื่อนหลุดของคลัตช์ กล่าวคือสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากรูชดเชยอุดตันอย่างมาก ในการเรียกคืนความสามารถในการทำงาน จำเป็นต้องแก้ไขกระบอกสูบ รื้อและล้างและรู นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ากระบอกสูบทำงานโดยรวม เราขับรถเข้าไปในช่องตรวจสอบขอให้ผู้ช่วยกดแป้นคลัตช์ เมื่อกดด้วยระบบการทำงานจากด้านล่าง จะเห็นได้ว่าแกนกระบอกสูบหลักดันตะเกียบคลัตช์อย่างไร
นอกจากนี้ หากก้านสูบของแม่ปั๊มคลัตช์ทำงานได้ไม่ดี หลังจากกดแป้นเหยียบแล้ว อาจค่อยๆ กลับคืนมาหรือไม่กลับสู่ตำแหน่งเดิมเลย ซึ่งอาจเกิดจากการไม่ได้ใช้งานของรถเป็นเวลานานในที่โล่ง น้ำมันข้น ความเสียหายต่อกระจกพื้นผิวกระบอกสูบ จริงอยู่ สาเหตุของเรื่องนี้อาจเป็นเพราะตลับลูกปืนที่ปลดออกไม่ได้ ดังนั้นในการแก้ไขปัญหาคุณต้องรื้อและแก้ไขกระบอกสูบหลัก หากจำเป็นจะต้องทำความสะอาด หล่อลื่น และควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
ความล้มเหลวอย่างหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับกระบอกสูบหลักในระบบคลัตช์ไฮดรอลิกก็คือคลัตช์จะปลดออกเมื่อเหยียบคันเร่งอย่างแรง เหตุผลสำหรับสิ่งนี้และการเยียวยา:
- ของเหลวทำงานในระดับต่ำในระบบคลัตช์ ทางออกคือเติมของเหลวหรือเปลี่ยนใหม่ (ถ้าสกปรกหรือตามระเบียบ)
- ระบบลดความดัน ในกรณีนี้ ความดันในระบบจะลดลง ซึ่งนำไปสู่โหมดการทำงานที่ผิดปกติ
- ความเสียหายของรายการ ส่วนใหญ่มักจะเป็นข้อมือที่ใช้งานได้ แต่ก็เป็นไปได้เช่นกันที่กระจกของแม่ปั๊มคลัตช์ พวกเขาจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบ ซ่อมแซม หรือเปลี่ยนใหม่
เหยียบคลัตช์เสีย
สาเหตุของการทำงานของแป้นคลัตช์ไม่ถูกต้องขึ้นอยู่กับว่าใช้คลัตช์ใด - กลไกไฮดรอลิกหรืออิเล็กทรอนิกส์
หากรถมีคลัตช์ไฮดรอลิกและในขณะเดียวกันก็มีคันเหยียบ "นุ่ม" แสดงว่าระบบสามารถออกอากาศได้ (ระบบสูญเสียความหนาแน่น) ในกรณีนี้ คุณต้องไล่ลมคลัตช์ (ไล่ลม) โดยเปลี่ยนน้ำมันเบรก
สำหรับคลัตช์แบบกลไก สาเหตุที่เหยียบตกลงมา "พื้น" มักเป็นเพราะตะเกียบคลัตช์ชำรุด หลังจากนั้นมักจะวางบนบานพับ การพังทลายดังกล่าวมักจะได้รับการซ่อมแซมโดยการเชื่อมชิ้นส่วนหรือเพียงแค่ปรับแต่ง
ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์
เซ็นเซอร์ได้รับการติดตั้งบนแป้นเหยียบอิเล็กทรอนิกส์ในระบบคลัตช์ตามลำดับ มันแจ้งหน่วยควบคุมเกี่ยวกับตำแหน่งของคันเหยียบที่ระบุ ระบบอิเล็กทรอนิกส์มีข้อดีที่ชุดควบคุมจะแก้ไขความเร็วของเครื่องยนต์และควบคุมจังหวะการจุดระเบิดตามตำแหน่งของแป้นเหยียบตามตำแหน่งของแป้นเหยียบ สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าการสลับเกิดขึ้นภายใต้สภาวะที่เหมาะสม นอกจากนี้ยังช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงอีกด้วย
ดังนั้นด้วยความล้มเหลวของเซ็นเซอร์บางส่วนกระตุกเกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์เมื่อสตาร์ทรถจากสถานที่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นและความเร็วของเครื่องยนต์จะเริ่ม "ลอย" โดยปกติ เมื่อเซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคลัตช์ส่งออก ไฟเตือน Check Engine บนแผงหน้าปัดจะทำงาน หากต้องการถอดรหัสข้อผิดพลาด คุณต้องเชื่อมต่อเครื่องมือวินิจฉัยเพิ่มเติม สาเหตุของความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อาจเป็น:
- ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์เอง
- ไฟฟ้าลัดวงจรหรือขาดสัญญาณและ/หรือวงจรไฟฟ้าของเซ็นเซอร์
- การวางแนวของแป้นคลัตช์
โดยปกติปัญหาจะเกิดขึ้นกับตัวเซ็นเซอร์ดังนั้นส่วนใหญ่มักจะเปลี่ยนเป็นตัวใหม่ ไม่บ่อยนัก - มีปัญหากับการเดินสายหรือกับคอมพิวเตอร์
สายคลัตช์แตก
แป้นเหยียบแบบใช้สายเคเบิลเป็นระบบคลัตช์รุ่นเก่าจำนวนมากที่สามารถปรับได้ด้วยกลไก นั่นคือโดยการปรับสายเคเบิลสามารถควบคุมจังหวะของแป้นเหยียบไดรฟ์ได้ ข้อมูลเกี่ยวกับขนาดจังหวะสามารถพบได้ในข้อมูลอ้างอิงสำหรับยานพาหนะเฉพาะ
นอกจากนี้ เนื่องจากการปรับสายเคเบิลไม่ถูกต้อง อาจทำให้คลัตช์ลื่นไถลได้ กรณีนี้จะเกิดขึ้นหากสายเคเบิลแน่นมากและด้วยเหตุนี้ ดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยจึงไม่พอดีกับดิสก์ของไดรฟ์
ปัญหาหลักของสายเคเบิลคือการแตกหรือยืดออก ไม่บ่อยนัก - กัด ในกรณีแรก ต้องเปลี่ยนสายเคเบิลด้วยสายเคเบิลใหม่ ในกรณีที่สอง ต้องปรับความตึงของสายเคเบิลให้สอดคล้องกับการเล่นฟรีของแป้นเหยียบและข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับรถยนต์คันใดคันหนึ่ง การปรับทำได้โดยใช้น็อตปรับพิเศษบน "เสื้อเชิ้ต"
ไดรฟ์อิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลว
ความผิดปกติของไดรฟ์อิเล็กทรอนิกส์รวมถึง:
- ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคลัตช์หรือเซ็นเซอร์อื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของระบบที่เกี่ยวข้อง (ขึ้นอยู่กับการออกแบบของรถยนต์แต่ละคัน)
- ความล้มเหลวของไดรฟ์มอเตอร์ไฟฟ้า (ตัวกระตุ้น);
- ไฟฟ้าลัดวงจรหรือวงจรเปิดของเซ็นเซอร์ / เซ็นเซอร์มอเตอร์ไฟฟ้าและองค์ประกอบอื่น ๆ ของระบบ
- การสึกหรอและ/หรือการวางตำแหน่งแป้นคลัตช์ไม่ตรง
ก่อนดำเนินการซ่อมแซมควรทำการวินิจฉัยเพิ่มเติม จากสถิติพบว่าส่วนใหญ่มักมีปัญหากับเซ็นเซอร์ตำแหน่งและแป้นเหยียบไม่ตรงแนว นี่เป็นเพราะปัญหาเกี่ยวกับการติดต่อภายในในกลไกเหล่านี้
ข้อเสนอแนะโดยสรุป
เพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของคลัตช์ที่สำคัญทั้งหมด การควบคุมรถอย่างถูกต้องก็เพียงพอแล้ว แน่นอน บางครั้งองค์ประกอบคลัตช์ล้มเหลวเนื่องจากการสึกหรอ (หลังจากทั้งหมด ไม่มีอะไรคงอยู่ตลอดไป) หรือข้อบกพร่องจากโรงงาน อย่างไรก็ตาม ตามสถิติ การจัดการเกียร์ธรรมดาที่ไม่ถูกต้องซึ่งส่วนใหญ่มักเป็นสาเหตุของการเสีย
