MAZ-500

รถดั๊มพ์ MAZ-500 เป็นหนึ่งในเครื่องจักรพื้นฐานในยุคโซเวียต

รถดัมพ์ MAZ-500

กระบวนการมากมายและความทันสมัยของเทคโนโลยีทำให้เกิดรถยนต์ใหม่หลายสิบคัน วันนี้ MAZ-500 ที่มีกลไกแบบเทเปอร์ได้ถูกยกเลิกและแทนที่ด้วยรุ่นที่ล้ำหน้ากว่าในแง่ของความสะดวกสบายและความประหยัด อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ดังกล่าวยังคงใช้งานได้ในรัสเซีย

รถดั๊มพ์ MAZ-500: ประวัติศาสตร์

ต้นแบบของ MAZ-500 ในอนาคตถูกสร้างขึ้นในปี 1958 ในปีพ.ศ. 1963 รถบรรทุกคันแรกออกจากสายการผลิตของโรงงานมินสค์และได้รับการทดสอบ ในปี พ.ศ. 1965 ได้มีการเปิดตัวการผลิตรถยนต์แบบต่อเนื่อง 1966 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการเปลี่ยนสายรถบรรทุก MAZ ทั้งหมดด้วยตระกูล 500 รถดั๊มพ์ใหม่ได้รับตำแหน่งเครื่องยนต์ที่ต่ำกว่าซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้สามารถลดน้ำหนักของเครื่องและเพิ่มความสามารถในการบรรทุกได้ถึง 500 กก.

ในปี 1970 รถดัมพ์ MAZ-500 พื้นฐานถูกแทนที่ด้วยรุ่น MAZ-500A ที่ปรับปรุงใหม่ ตระกูล MAZ-500 ถูกผลิตจนถึงปี 1977 ในปีเดียวกันนั้น ซีรีส์ MAZ-8 ใหม่เข้ามาแทนที่รถดั๊มพ์ขนาด 5335 ตัน

รถดั๊มพ์ MAZ-500: ข้อกำหนด

ผู้เชี่ยวชาญอ้างถึงคุณสมบัติของอุปกรณ์ MAZ-500 ว่าเป็นความเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ของเครื่องจากการมีอยู่หรือความสามารถในการซ่อมบำรุงของอุปกรณ์ไฟฟ้า แม้แต่พวงมาลัยเพาเวอร์ก็ยังทำงานด้วยระบบไฮดรอลิกส์ ดังนั้นสมรรถนะของเครื่องยนต์จึงไม่เกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์แต่อย่างใด

รถดั๊มพ์ MAZ-500 ถูกใช้อย่างแข็งขันในวงการทหารเนื่องจากคุณลักษณะการออกแบบนี้ เครื่องจักรได้พิสูจน์ความน่าเชื่อถือและความอยู่รอดในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด ในระหว่างการผลิต MAZ-500 โรงงาน Minsk ได้ทำการดัดแปลงเครื่องจักรหลายอย่าง:

• MAZ-500Sh - แชสซีถูกสร้างขึ้นสำหรับอุปกรณ์ที่จำเป็น
• MAZ-500V - แท่นโลหะและรถแทรกเตอร์ออนบอร์ด
• MAZ-500G - รถดั๊มพ์พื้นเรียบพร้อมฐานขยาย
• MAZ-500S (ต่อมาคือ MAZ-512) - รุ่นสำหรับละติจูดเหนือ
• MAZ-500Yu (ต่อมาคือ MAZ-513) - ตัวเลือกสำหรับภูมิอากาศแบบเขตร้อน
• MAZ-505 เป็นรถดั๊มพ์ขับเคลื่อนสี่ล้อ

เครื่องยนต์และเกียร์

ในการกำหนดค่าพื้นฐานของ MAZ-500 มีการติดตั้งหน่วยพลังงานดีเซล YaMZ-236 เครื่องยนต์สี่จังหวะ 180 แรงม้านั้นโดดเด่นด้วยการจัดเรียงกระบอกสูบรูปตัววีเส้นผ่านศูนย์กลางของแต่ละส่วนคือ 130 มม. จังหวะลูกสูบ 140 มม. ปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบทั้งหกคือ 11,15 ลิตร อัตราส่วนกำลังอัด 16,5

ความเร็วสูงสุดของเพลาข้อเหวี่ยงคือ 2100 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 1500 รอบต่อนาทีและเท่ากับ 667 นิวตันเมตร ในการปรับจำนวนรอบจะใช้อุปกรณ์แรงเหวี่ยงแบบหลายโหมด อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 175 g/hp.h.

นอกจากเครื่องยนต์แล้วยังมีการติดตั้งเกียร์ธรรมดาห้าสปีด คลัตช์แห้งแบบดิสก์คู่ให้กำลังในการเปลี่ยนเกียร์ กลไกการบังคับเลี้ยวนั้นติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิก ประเภทสปริงระงับ ดีไซน์สะพาน - หน้า เพลาหน้า - พวงมาลัย. โช้คอัพไฮดรอลิกของการออกแบบแบบยืดไสลด์ใช้กับเพลาทั้งสอง

ตัวถังและรถดั๊มพ์

ห้องโดยสารทำด้วยโลหะทั้งหมดได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับคนสามคน รวมทั้งคนขับด้วย มีอุปกรณ์เพิ่มเติม:

• เครื่องทำความร้อน;
• แฟน;
• หน้าต่างกล
• ที่ปัดน้ำฝนและที่ปัดน้ำฝนอัตโนมัติ
• ร่ม.

ร่างกายของ MAZ-500 ตัวแรกเป็นไม้ ด้านข้างมีแอมพลิฟายเออร์โลหะให้มาด้วย การปล่อยถูกดำเนินการในสามทิศทาง

ขนาดโดยรวมและข้อมูลประสิทธิภาพ

• ความสามารถในการบรรทุกบนถนนสาธารณะ - 8000 กก.
• มวลของรถพ่วงลากจูงบนถนนลาดยางไม่เกิน 12 กก.
• น้ำหนักรถรวมพร้อมสินค้าไม่เกิน 14 กก.
• น้ำหนักรวมของรถไฟฟ้าไม่เกิน - 26 กก.
• ฐานตามยาว - 3950 มม.
• แทร็กย้อนกลับ - 1900 มม.
• แทร็กด้านหน้า - 1950 มม.
• ระยะห่างจากพื้นใต้เพลาหน้า - 290 มม.
• ระยะห่างจากพื้นใต้ตัวเรือนเพลาล้อหลัง - 290 มม.
• รัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำ - 9,5 ม.
• มุมยื่นด้านหน้า - 28 องศา;
• มุมยื่นด้านหลัง - 26 องศา;
• ความยาว - 7140 มม.
• ความกว้าง - 2600 มม.
• ความสูงเพดานห้องโดยสาร - 2650 มม.
• ขนาดแพลตฟอร์ม - 4860/2480/670 มม.
• ปริมาณของร่างกาย - 8,05 m3;
• ความเร็วในการขนส่งสูงสุด - 85 กม. / ชม.
• ระยะหยุด - 18 ม.
• ตรวจสอบปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - 22 ลิตร / 100 กม.

รับข้อเสนอที่ได้เปรียบจากซัพพลายเออร์โดยตรง:

MAZ-500

การเปลี่ยนที่คุ้มค่าสำหรับ "สองร้อย" ตัวแรกจาก MAZ - MAZ-500 รุ่นปรับปรุงสำหรับความต้องการของสหภาพโซเวียต การดัดแปลงเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่ได้รับการปรับปรุงทุกประเภท การใช้ 500 ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ นอกจากนี้ นักชิมพิเศษยังดัดแปลงรถอีกด้วย ช่วงทั้งหมดของ MAZ

ประวัติรถยนต์

เป็นที่ชัดเจนว่า MAZ-200 ตัวแรกไม่สามารถใช้งานได้จริงเป็นเวลานานและในปี 1965 รถบรรทุก MAZ-500 ใหม่ก็ถูกแทนที่ด้วย ความแตกต่างที่โดดเด่นที่สุดคือโครงสร้างร่างกายที่ออกแบบใหม่ เฟรมถูกวางบนเพลาเพื่อเพิ่มความจุในการบรรทุกของรถ และทำให้ประหยัดได้ และเนื่องจากไม่มีฝากระโปรงหน้าแล้ว และเครื่องยนต์ถูกวางไว้ใต้ห้องโดยสาร ทำให้ทัศนวิสัยของผู้ขับขี่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ ยังมีที่นั่งอีกสามที่นั่ง รวมทั้งที่นั่งคนขับ เช่นเดียวกับในรุ่นก่อนหน้า มีเพียงสองที่นั่งเท่านั้นที่ดัดแปลงในรูปแบบของรถดั๊มพ์ การทำงานกับห้องโดยสารของ "silovik" ใหม่ นักออกแบบได้ดูแลคนขับและการขับขี่ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น ระบบควบคุมต่างๆ เช่น พวงมาลัย คันเกียร์ และแผงหน้าปัดได้รับการติดตั้งอย่างสมเหตุสมผล พวกเขาไม่ลืมสีของเบาะนอกจากจะสมบูรณ์แล้ว

นวัตกรรมที่สะดวกสบายคือการมีเตียง เป็นครั้งแรกสำหรับรถยนต์ MAZ การขาดฝากระโปรงทำให้รุ่น "1960" ลงไปในประวัติศาสตร์ ความจริงก็คือการออกแบบดังกล่าวถูกนำมาใช้ครั้งแรกในอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต ในทศวรรษที่ 1965 โลกทั้งโลกเริ่มมีการปฏิวัติในลักษณะเดียวกัน เนื่องจากฝากระโปรงหน้ารถรบกวนการควบคุมรถยนต์ขนาดใหญ่อย่างมีนัยสำคัญ แต่เนื่องจากความจำเป็นในการยกระดับประเทศหลังสงคราม คุณภาพของถนนที่เหมาะสมสำหรับการใช้ห้องโดยสารจึงเหมาะสมหลังจากผ่านไปยี่สิบปีเท่านั้น และในปี 500 MAZ-200 ก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งกลายเป็นสิ่งทดแทนที่คุ้มค่าสำหรับรุ่นก่อนหน้า "1977" รถบรรทุกยังคงอยู่ในสายการผลิตจนถึงปี พ.ศ. XNUMX

อุปกรณ์พื้นฐานเป็นรถดั๊มพ์ไฮดรอลิกอยู่แล้ว แต่แท่นยังคงเป็นไม้ แม้ว่าห้องโดยสารจะเป็นโลหะอยู่แล้ว แน่นอนว่าจุดสนใจหลักระหว่างการพัฒนาคือความเก่งกาจ การบรรลุเป้าหมายนี้ทำให้สามารถใช้เครื่องจักรได้ในทุกพื้นที่ที่จำเป็นต้องมีการขนส่ง การพัฒนาการดัดแปลงด้วยโมดูลที่ต้องการบนเครื่องก็เพียงพอแล้ว โมเดลนี้มีความสามารถในการเริ่มต้นจากรถแทรกเตอร์ ซึ่งหมายความว่าไม่จำเป็นต้องใช้ไฟฟ้าในการสตาร์ทเครื่องยนต์หากจำเป็น คุณลักษณะนี้มีประโยชน์มากในความต้องการทางทหาร

Техническиехарактеристики

เครื่องยนต์. โรงไฟฟ้าของรถบรรทุก Minsk ยังคงดำเนินต่อไปที่โรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl ดัชนีเครื่องยนต์คือ YaMZ-236 และเป็นผู้ที่กลายเป็นฐานสำหรับการดัดแปลงส่วนใหญ่ กระบอกสูบ 0 สูบเรียงเป็นรูปตัว V ทำงานแบบสี่จังหวะกับน้ำมันดีเซล ไม่มีเทอร์โบ ข้อเสียเปรียบหลักของระบบคือผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมในระดับสูง ประเภทนิเวศวิทยาจัดอยู่ในประเภท Euro-500 การใช้เครื่องยนต์ดีเซลดังกล่าวทำให้เกิดความไม่สะดวกในสภาพอากาศหนาวเย็น ปัจจุบันดีเซลมีสมรรถนะสูงและให้ความร้อนน้อย ด้วยเหตุนี้ภายในจึงอุ่นขึ้นเป็นเวลานาน ถังน้ำมันเชื้อเพลิง MAZ-XNUMX มีแผ่นกั้นพิเศษเพื่อป้องกันหรือดับแรงดันไฮดรอลิกภายในถัง

การแพร่เชื้อ ในระหว่างการผลิต MAZ-500 แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ กับส่วนนี้ของรถ ที่สำคัญที่สุดคือการเปลี่ยนประเภทของคลัตช์จากดิสก์เดี่ยวเป็นดิสก์คู่ นวัตกรรมนี้ทำให้สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ภายใต้อิทธิพลของน้ำหนักบรรทุก มันเกิดขึ้นในปี 1970

อ่านเพิ่มเติม: ZIL Bull: ข้อมูลจำเพาะของรถ, กำลังรับน้ำหนักของรถดั๊มพ์ GAZ-5301

เพลาหลัง. MAZ-500 ขับเคลื่อนด้วยเพลาล้อหลังอย่างแม่นยำ เกียร์ปรากฏอยู่ในกระปุกเกียร์ของเพลาแล้ว ซึ่งช่วยลดภาระของเฟืองท้ายและเพลาเพลา เทคโนโลยีนี้เป็นเทคโนโลยีใหม่สำหรับ MAZ ทุกวันนี้เพื่อปรับปรุงการทำงานของแชสซี MAZ กระปุกเกียร์จึงเปลี่ยนเป็น LiAZ หรือ LAZ การผลิตที่ทันสมัยกว่า

ห้องโดยสารและร่างกาย จนถึงปลายทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา ชานชาลายังคงเป็นไม้ แต่จากนั้นก็อัพเกรดเป็นรุ่นโลหะ ห้องโดยสารมีสองประตู สามที่นั่ง และเตียงสองชั้นตามปกติ ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว นี่เป็นข้อดีอย่างมากในแง่ของความสะดวกสบายในห้องโดยสาร นอกจากนี้ยังมีกล่องใส่เครื่องมือและของใช้ส่วนตัวของผู้โดยสารอีกด้วย

เพื่อความสะดวกสบายที่มากขึ้น เบาะนั่งคนขับมีวิธีการปรับหลายวิธี มีการระบายอากาศ จริงอยู่เนื่องจากการถ่ายเทความร้อนที่ไม่ดี MAZ-500 จึงติดตั้งเตา แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยสถานการณ์ได้จริงๆ กระจกหน้ารถประกอบด้วยสองส่วน และตอนนี้ตัวขับที่ปัดน้ำฝนอยู่ในฐานด้านล่างของเฟรม ห้องโดยสารเอียงไปข้างหน้า ทำให้เข้าถึงเครื่องยนต์ได้

Габаритныеразмеры

เครื่องยนต์

สำหรับอุปกรณ์ชนิดใหม่ที่โรงงาน Yaroslavl ได้มีการพัฒนา YaMZ-4 ดีเซล 236 จังหวะ มี 6 สูบ ปริมาตร 11,15 ลิตร จัดเรียงเป็นรูปตัว V ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง (สูงสุด) อยู่ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดตั้งแต่ 667 ถึง 1225 นิวตันเมตรถูกสร้างขึ้นที่ความเร็วประมาณ 1500 รอบต่อนาที พลังของหน่วยพลังงานถึง 180 แรงม้า เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบคือ 130 มม. โดยมีระยะชักลูกสูบ 140 มม. อัตราส่วนกำลังอัดอยู่ที่ 16,5

เครื่องยนต์ YaMZ-236 สร้างขึ้นสำหรับรถบรรทุก MAZ-500 โดยเฉพาะ และตอบสนองความคาดหวังของนักออกแบบอย่างเต็มที่ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงถือเป็นความสำเร็จพิเศษ โดยถังเชื้อเพลิง 200 ลิตรมีปริมาตร 25 ลิตร / 100 กม. ซึ่งหมายถึงความเป็นไปได้ของการกลั่นน้ำมันทางไกลจากการเติมเชื้อเพลิง ซึ่งมีคุณค่าในพื้นที่ห่างไกลและทางเหนือ

คุณสมบัติของคลัตช์

ในขั้นต้น MAZ-500 ได้รับการติดตั้งคลัตช์แผ่นเดียวซึ่งทำให้ไม่สะดวก สถานการณ์ได้รับการแก้ไขในปี 1970 เมื่อรถบรรทุก MAZ เปลี่ยนไปใช้คลัตช์ดิสก์คู่แบบเสียดทาน Derailleur มีประโยชน์มาก ทำให้สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ภายใต้น้ำหนักบรรทุก ใช้การจัดเรียงรอบนอกของสปริงไกที่ติดตั้งในข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อ หลังจากนั้นการออกแบบก็ไม่เปลี่ยนแปลง เนื่องจากผู้โจมตีของทีมไม่มีข้อตำหนิใดๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้

ระบบเบรก

สำหรับยานพาหนะหนัก ซึ่งรวมถึงรถบรรทุก MAZ-500 การออกแบบและคุณภาพของระบบเบรกมีความสำคัญสูงสุด 500 ซีรีส์มีสายเบรกสองเส้น:

• เบรกเท้าแบบนิวเมติกของรองเท้า การเป่าทำบนล้อทุกล้อ
• เบรกจอดรถเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์

แชสซีส์และระบบควบคุมรถ

องค์ประกอบหลักของแชสซี MAZ-500 คือโครงแบบหมุดย้ำที่มีการจัดเรียงล้อแบบ 4:2 และระยะฐานล้อ 3850 มม. เพลาหน้าของรถบรรทุกมีล้อเดี่ยวและเพลาหลังติดตั้งล้อดิสเบรคสองหน้าพร้อมยางแรงดันต่ำ ระบบกันสะเทือนประกอบด้วยแหนบที่ยาวขึ้นเพื่อการขับขี่ที่นุ่มนวลและนุ่มนวลขึ้น พวงมาลัยมีบูสเตอร์ไฮดรอลิกมุมสูงสุดของการหมุนคือ 38 °

อุปกรณ์ส่งกำลังและไฟฟ้าของรถยนต์

รถ MAZ-500 มาพร้อมกับกระปุกเกียร์ 5 สปีด Synchronizers ใช้งานที่ความเร็วสูงสุด 4 ระดับ อัตราทดเกียร์ (เรียงจากน้อยไปมาก):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• หนึ่ง;
• 0,66;
• 5,48 (ด้านหลัง);
• 7, 24 (อัตราทดเกียร์รวมของเพลาหลัง)

คุณสมบัติของห้องโดยสาร

ห้องโดยสารทำด้วยโลหะทั้งคันของรถบรรทุก MAZ-500 มี 3 ที่นั่ง (สำหรับรถดั๊มพ์ - 2) และท่าเทียบเรือ เพื่อความทันสมัยในยุคนั้น มีความสบายในระดับสูง พื้นที่กระจกให้ภาพรวมที่ดี ระบบควบคุมอยู่ในลำดับที่สะดวกที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ บุภายในที่คัดสรรมาอย่างดี มีการติดตั้งเก้าอี้ที่สะดวกสบาย

การปรับเปลี่ยนและปรับปรุง

เหล็ก MAZ-500 เป็นเหล็กที่เป็นสากลเช่นเดียวกับ "200" มีการดัดแปลงหลายอย่าง เพื่อวัตถุประสงค์ที่หลากหลาย เวอร์ชันใหม่ได้รับการออกแบบและพัฒนา:

• MAZ-500SH: ปรับปรุงโครงตู้บรรทุกสินค้า นอกจากร่างกายแล้ว โมดูลดังกล่าวยังได้รับการติดตั้งเช่น: เครื่องผสมคอนกรีตและถัง
• MAZ-500V เป็นการดัดแปลงทางทหารที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าและบุคลากร ระบบกันสะเทือนได้รับการออกแบบใหม่และคำแนะนำสำหรับกันสาดปรากฏขึ้น ร่างกายเป็นโลหะทั้งหมด
• MAZ-500G - การดัดแปลงนี้เผยแพร่ในซีรีส์จำนวนจำกัดและหายากมาก ออกแบบมาสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่
• MAZ-500S - สำหรับตอนเหนือของสหภาพโซเวียตรถได้รับการติดตั้งวิธีการทำความร้อนเพิ่มเติมและห้องโดยสารเองก็หุ้มฉนวนอย่างระมัดระวังมากขึ้น นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งฮีตเตอร์สตาร์ทในเครื่องยนต์ ในกรณีที่ทัศนวิสัยไม่ดีในสภาพขั้ว มีไฟค้นหาเพิ่มเติม ต่อมาโมเดลถูกเปลี่ยนชื่อเป็น MAZ-512;
• MAZ-500YU - เกียร์ถอยหลัง "500C" ออกแบบมาเพื่อทำงานในสภาพแวดล้อมที่ร้อน พร้อมกับการระบายอากาศเพิ่มเติมและฉนวนกันความร้อนของห้องโดยสาร ตอนนี้รู้จักกันในชื่อ MAZ-513;
• MAZ-500A เป็นรุ่นพื้นฐานที่ล้ำหน้ากว่า ในแง่ของมิติข้อมูล ความต้องการส่งออกได้รับการปฏิบัติตามอีกครั้งแล้ว ส่วนกลไกของกระปุกเกียร์ได้รับการปรับให้เหมาะสม ภายนอกผู้พัฒนาได้เปลี่ยนเฉพาะกระจังหน้า รถมีกำลังมากขึ้นความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 85 กม. / ชม. และน้ำหนักของสินค้าที่ขนส่งเพิ่มขึ้นเป็น 8 ตัน การปรับเปลี่ยนออกจากสายการผลิตในปี 1970;
• MAZ-504 เป็นรถไถสองเพลา ความแตกต่างที่สำคัญคือการเพิ่มถังเชื้อเพลิง 175 ลิตร;
• MAZ-504V - การดัดแปลงมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า - YaMZ-238 เขามีกองกำลัง 240 ซึ่งเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกของเขาอย่างมาก นอกเหนือจากตัวถังที่บรรทุกแล้ว เขาสามารถดึงรถกึ่งพ่วงที่มีน้ำหนักรวมได้ถึง 20 ตัน
• MAZ-503 - รถดั๊ม ส่วนประกอบทั้งหมดของกล่องทำมาจากโลหะโดยสมบูรณ์ ออกแบบมาเพื่อใช้ในเหมืองหิน
• MAZ-511 - รถดั๊ม ลักษณะเด่นคือการดีดออกด้านข้าง โมเดลหายาก เนื่องจากการเปิดตัวมีจำกัด
• MAZ-509 - ผู้ให้บริการไม้ ปรับปรุงการส่งกำลัง: ดิสก์คลัตช์คู่ เพิ่มจำนวนระยะเกียร์และกระปุกเกียร์บนเพลาหน้า
• MAZ-505 เป็นรุ่นทดลองทางทหาร โดดเด่นสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
• MAZ-508 - รถแทรกเตอร์พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รุ่นจำกัด.

เนื่องจากรถบรรทุกในซีรีส์ 500 ได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างดี จึงยังคงพบเห็นได้จากหลายบริษัท ในอดีตสาธารณรัฐโซเวียตส่วนใหญ่ MAZ-500 ในยุค 70 ยังคงหมุนเวียนอยู่ ราคาของรุ่นที่ใช้ตอนนี้อยู่ในช่วง 150-300 รูเบิลรัสเซีย

อัพเกรด

ผู้ชื่นชอบ MAZ-500 คนพิเศษ ยังคงปิดท้าย ติดตั้ง YaMZ-238 เพื่อเพิ่มกำลัง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนกล่องเนื่องจากจำเป็นต้องมีตัวแบ่ง หากโมเดลเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ razdatka ก็อาจมีการปรับเปลี่ยนเช่นกัน นอกจากนี้ยังต้องเปลี่ยนกล่องเพื่อลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (โดยไม่ต้องเปลี่ยนได้ถึง 35/100) แน่นอนว่าการอัปเกรดนั้น "ค่อนข้างแพง" แต่รีวิวบอกว่าคุ้ม เพลาล้อหลังยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นด้วย หรือมากกว่านั้นก็แค่เปลี่ยนให้ทันสมัยกว่าและใส่โช้คอัพใหม่เข้าไป

ในส่วนของซาลอนรายการจะยาวมาก การแก้ไขสามารถรวมทุกอย่างตั้งแต่ผ้าม่านและที่นั่งไปจนถึงเครื่องทำความร้อนและอุปกรณ์ไฟฟ้า มีแม้กระทั่งผู้ที่ติดตั้งเครื่องปรับอากาศ วัตถุประสงค์ในการใช้ MAZ-500 นั้นกว้างมากจนไม่สามารถระบุได้หากไม่มีบทความแยกต่างหาก เอกลักษณ์ของรถบรรทุกคันนี้ได้เข้าสู่ประวัติศาสตร์ของโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์และอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตแล้ว อย่างไรก็ตาม มันยังคงทำงานที่มีความต้องการมากกว่าตอนที่ถูกสร้างขึ้น

ข้อดีและข้อเสีย

ทุกวันนี้ ยังคงพบ MAZ-500 อยู่บนท้องถนน และนี่แสดงให้เห็นว่าแม้หลังจากเวลาผ่านไปนาน รถก็ยังคงสมรรถนะในการขับขี่ไว้ได้ รถซ่อมได้ง่ายและเจ้าของจะหาอะไหล่ได้ไม่ยาก ผู้บริจาคอาจเป็นอะนาลอกหรือชิ้นส่วนที่เหมาะสมจากตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต ในช่วงเริ่มต้นของการผลิต ข้อได้เปรียบที่สำคัญคือห้องโดยสารแบบปรับเอียงได้ ซึ่งให้การเข้าถึงระบบการทำงานที่ดี ตอนนี้การจัดเรียงของเครื่องยนต์และวิธีการเข้าถึงนี้ไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่ยังคงเป็นข้อได้เปรียบที่โดดเด่นเช่นจาก ZIL ในปีเดียวกัน ซาลอนไม่สะดวกสบายตามมาตรฐานปัจจุบัน แต่นี่เป็นเพียงคุณลักษณะของรุ่นมาตรฐานเท่านั้น หลายองค์ประกอบสามารถแทนที่ด้วยองค์ประกอบที่เหมาะสมกว่าได้ รายละเอียดเหล่านี้รวมถึงที่นั่งซึ่งแม้แต่เก้าอี้นำเข้าก็เข้ากันได้ดี แต่ถึงแม้จะเป็นเก้าอี้โรงงาน คุณก็สามารถหลอกลวงได้หลายอย่างและเพิ่มความสะดวกสบาย ปลอกหุ้มจะถูกเปลี่ยนทันทีตามคำร้องขอของเจ้าของพร้อมทั้งยังสามารถปรับปรุงปะเก็นและความรัดกุมโดยรวมของเครื่องได้ด้วยมือของคุณเอง

เราสังเกตเห็นรายละเอียดที่สำคัญไม่แพ้กัน นั่นคือที่สำหรับนอน ค่อนข้างสะดวกสบายและอบอุ่น สมควรได้รับตำแหน่งในรายการข้อดีของสเตชั่นแวกอน จุดเดียวไม่ใช่เชิงลบ แต่เข้าใจยากคือการมีหน้าต่างอยู่ใกล้เตียงเพื่อพักผ่อน ระบบการทำงานแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ดีแม้หลังจากเดินทางเป็นระยะทางหลายกิโลเมตร กระปุกเกียร์เปิดขึ้นโดยไม่ลังเล และหน่วยพลังงานจาก YaMZ จะไม่แสดงความผิดปกติใดๆ และสามารถทำงานได้แม้ในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด แน่นอนว่าในสมัยของเรา MAZ "ห้าร้อย" นั้นล้าหลังข้อกำหนดของรถรุ่นใหม่ๆ ดังนั้นความเสถียรจึงไม่สามารถครอบคลุมประสิทธิภาพที่ค่อนข้างต่ำของรถบรรทุกสมัยใหม่ได้

อ่านเพิ่มเติม: Punisher: รถยนต์, รถยนต์ YaMZ-7E846, Tank TsSN

รถบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงตาม MAZ: ข้อกำหนด, อุปกรณ์, ภาพถ่าย

GAZ 53 อาจเป็นรถบรรทุกที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในรัสเซีย อุปกรณ์พิเศษต่างๆ มากมายถูกสร้างขึ้นบนแชสซีของรถบรรทุกคันนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการผลิตรถบรรทุกดั๊มพ์ GAZ 53 02 รถโดยสาร KAVZ 53 ถูกประกอบบนโครงเครื่อง GAZ 40 685 รถบรรทุกนมและรถบรรทุกเชื้อเพลิงถูกประกอบขึ้นบนโครงเครื่อง GAZ 53

รถบรรทุกน้ำมัน GAZ 53 เป็นที่ต้องการมาโดยตลอด และในยุคของเราก็มีความสนใจเป็นพิเศษในอุปกรณ์ดังกล่าว รถบรรทุกเชื้อเพลิงมักถูกซื้อโดยผู้ประกอบการเอกชน เนื่องจากธุรกิจที่ดีสามารถสร้างได้จากการขนส่งเชื้อเพลิง

รถบรรทุกเชื้อเพลิงที่ใช้ GAZ 53 มักขายโดยโฆษณาส่วนตัว ราคาอุปกรณ์อาจแตกต่างกันมากค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับสภาพของรถโดยตรง ในสภาพที่น่าสงสาร "บาร์เรล" มีราคาตั้งแต่ 50 รูเบิลราคาสำหรับรถยนต์ที่ได้รับการอนุรักษ์อย่างดีด้วยระยะทางต่ำถึง 250 รูเบิลและอื่น ๆ

เรียกดูโมเดลยอดนิยม

รถบรรทุกเชื้อเพลิงหลากหลายประเภทที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ MAZ ช่วยให้คุณเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด มากขึ้นอยู่กับเป้าหมายที่ติดตามโดยผู้ซื้อที่มีศักยภาพ รุ่น 5337, 5334 และ 500 ควรแตกต่างจากรุ่นที่มีอยู่

MAZ 5337

โมเดลนี้ใช้สำหรับการขนส่งผลิตภัณฑ์น้ำมันเบา การออกแบบตัวถังแบบพิเศษทำให้รถรุ่นนี้มีความคล่องตัวมากที่สุด รถบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิง 5337 สามารถใช้งานได้ง่ายบนทางแยกต่างๆ ของถนนที่มีคุณภาพพื้นผิวต่ำ สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากความสามารถข้ามประเทศในระดับสูง รถบรรทุกน้ำมันสองตอนมีล้อสูตร 4x2 หรือจะติดตั้งวิทยุ ซันรูฟ และเครื่องวัดความเร็วรอบบนรถยนต์คันดังกล่าวก็ได้

ถังน้ำมันเชื้อเพลิงมีเครื่องหมายพิเศษซึ่งมีหน้าที่หลักในการกำหนดระดับของเชื้อเพลิงที่ขนส่ง นอกจากนี้ในถังยังมีวาล์วระบายอากาศ ท่อระบายน้ำ และวาล์วอีกด้วย ลักษณะทางเทคนิคของรถบรรทุกน้ำมันที่ใช้รถ MAZ-5337:

ภาพถ่ายรถบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิง MAZ-5337

MAZ 5334

รถบรรทุกน้ำมันรุ่นนี้ได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วยปั๊มระบายน้ำ วาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ที่แสดงในรูปของปืน และเคาน์เตอร์ ทำให้สามารถใช้รถบรรทุกน้ำมันได้ไม่เพียงแต่สำหรับการจัดเก็บและขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังใช้เป็นสถานีเติมน้ำมันแบบเคลื่อนที่ได้อีกด้วย

รถบรรทุกถังน้ำมัน MAZ 5334 มีการออกแบบแบบส่วนเดียว

เนื่องจากการออกแบบพิเศษของภาชนะบรรจุจึงทำให้อุณหภูมิภายในคงที่ ส่งผลให้โอกาสในการจุดระเบิดของส่วนผสมเชื้อเพลิงลดลง นอกจากนี้ การรักษาอุณหภูมิให้อยู่ในระดับเดียวกันจะช่วยลดการระเหยของของเหลวระหว่างการขนส่ง

ลักษณะทางเทคนิคของรถบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิง MAZ-5334:

ภาพถ่ายรถบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิง MAZ-5334

MAZ 500

รถบรรทุกน้ำมันสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถบรรทุก MAZ 500 การออกแบบแชสซีส์ที่เชื่อถือได้ของยานพาหนะดังกล่าวช่วยให้สามารถทำงานบนถนนที่มีคุณภาพต่ำได้

ข้อมูลจำเพาะของรถบรรทุกเชื้อเพลิงที่ใช้ MAZ-500:

ภาพถ่ายรถบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิง MAZ-500

คุณอาจสนใจ: สำหรับเตียงนวดตังเมที่ดีที่สุด ค่าใช้จ่ายปานกลาง

ยุทโธปกรณ์ทางทหารบนแชสซี MAZ-5334 และ 5337 ยานเกราะของกองทัพโซเวียต 1946-1991

อุปกรณ์ทางทหารบนแชสซี MAZ-5334 และ 5337

บนแชสซี 5334 อดีตร่างปกติของ K-500 และ KM-500 ได้รับการติดตั้งพร้อมกับอุปกรณ์ของร้านขายเครื่องจักรกลหนักประเภทที่รู้จักแล้ว (ตั้งแต่ MM-1 ถึง MM-13) ซึ่งเพิ่มร้านค้าสำหรับ การผลิตผลิตภัณฑ์ยาง และในปี พ.ศ. 1989 ได้มีการเพิ่มร้านเปลี่ยนป้อมปืนขึ้น MRTI-1 ที่ทำงานกับรถพ่วงรถตู้สองเพลาสำหรับการส่งมอบเครื่องมือ สินค้า และวัสดุสิ้นเปลือง ในปี 1979 รถบรรทุกน้ำมัน ATs-500-8 ที่ดัดแปลงซึ่งมีความจุ 5334 ลิตรซึ่งถูกนำไปใช้ในปี 8 ถูกย้ายจากรถ MAZ-1981A ไปยังแชสซีนี้ นอกจากนี้ยังมีปั๊มหอยโข่งแบบ self-priming centrifugal STsL -20-24, แผงควบคุม, ตัวกรอง, เมตร, การสื่อสาร, อุปกรณ์ควบคุมและวาล์วสูบจ่าย น้ำหนักรถรวมลดลงเหลือ 15,3 ตัน ในปี 1980 - 1984 โรงงาน Bataysky ได้ประกอบรถบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิง ASM-8-5334 สำหรับการขนส่งและจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิง รถบรรทุกถังน้ำมัน TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334) ที่เข้าประจำการในปี 1981 ก็ไม่ได้แตกต่างจากรุ่น TZA-7,5-500A ที่มีถังเหล็กความจุ 7,5 พันลิตรและบล็อกด้านหลังโดยพื้นฐาน การจัดการ. ติดตั้งปั๊ม SCL-20-24G ที่ทันสมัยซึ่งมีความจุ 600 ลิตร/นาที มิเตอร์ใหม่ ตัวกรอง อุปกรณ์จ่ายสาร แรงดันและท่อดูด ซึ่งทำให้น้ำหนักรวมของเครื่องเพิ่มขึ้นเป็น 15,3 ตัน สุดท้ายในซีรีส์นี้ในปี 1988 คือเรือบรรทุกน้ำมัน ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) ที่มีความจุ 9 ลิตรบนแชสซี 5337 พร้อมห้องโดยสารสั้น โรงงานคาร์คิฟ KhZTM มีส่วนร่วมในการเปิดตัว เครื่องได้รับการติดตั้งปั๊ม STsL-20-24A ที่มีความจุ 750 ลิตร / นาทีสำหรับการเติมผู้บริโภคสองคนพร้อมกัน, การสื่อสารใหม่, ตัวกรอง, ก๊อก, ชุดอุปกรณ์เสริมแต่ละชุด, เครื่องดับเพลิงสองเครื่องและอุปกรณ์สำหรับกำจัดไฟฟ้าสถิต . น้ำหนักรวมของมันถึง 16,5 ตัน สำหรับการขนถ่ายทั่วไป กองทหารยังคงใช้เครนรถบรรทุกบูม K-6,3 ขนาด 67 ตัน ซึ่งสร้างขึ้นมาใหม่บนแชสซี 5334 และในปี 1980 เครนไฮดรอลิกอเนกประสงค์ขนาด 12,5 ตันรุ่นใหม่ KS-3577 ของโรงงาน Ivanovo บนแชสซีเดียวกันพร้อมบูมยืดไสลด์สองส่วนและส่วนต่อขยาย ซึ่งทำให้สามารถทำงานที่เครื่องผสมที่ความสูงมากกว่า 20 ม. ชุดอุปกรณ์เสริมแต่ละชุด เครื่องดับเพลิงสองเครื่องและอุปกรณ์สำหรับ การกำจัดไฟฟ้าสถิต น้ำหนักรวมของมันถึง 16,5 ตัน สำหรับการขนถ่ายทั่วไป กองทหารยังคงใช้เครนรถบรรทุกบูม K-6,3 ขนาด 67 ตัน ซึ่งสร้างขึ้นมาใหม่บนแชสซี 5334 และในปี 1980 เครนไฮดรอลิกอเนกประสงค์ขนาด 12,5 ตันรุ่นใหม่ KS-3577 ของโรงงาน Ivanovo บนแชสซีเดียวกันพร้อมบูมยืดไสลด์สองส่วนและส่วนต่อขยาย ซึ่งทำให้สามารถทำงานที่เครื่องผสมที่ความสูงมากกว่า 20 ม. ชุดอุปกรณ์เสริมแต่ละชุด เครื่องดับเพลิงสองเครื่องและอุปกรณ์สำหรับ การกำจัดไฟฟ้าสถิต น้ำหนักรวมของมันถึง 16,5 ตัน สำหรับการขนถ่ายทั่วไป กองทหารยังคงใช้เครนรถบรรทุกบูม K-6,3 ขนาด 67 ตัน ซึ่งสร้างขึ้นมาใหม่บนแชสซี 5334 และในปี 1980 เครนไฮดรอลิกอเนกประสงค์ขนาด 12,5 ตันรุ่นใหม่ KS-3577 ของโรงงาน Ivanovo บนแชสซีเดียวกันพร้อมบูมยืดไสลด์แบบสองส่วนและส่วนต่อขยาย ซึ่งทำให้สามารถทำงานที่ความสูงมากกว่า 20 ม. และในปี 1980 เครนไฮดรอลิกอเนกประสงค์รุ่นใหม่พร้อมระบบยก ความจุ 12,5 ตัน KS-3577 ของโรงงาน Ivanovo บนแชสซีเดียวกันพร้อมบูมยืดไสลด์แบบสองส่วนและส่วนต่อขยาย ซึ่งทำให้สามารถทำงานที่ความสูงมากกว่า 20 ม. และในปี 1980 เครนไฮดรอลิกอเนกประสงค์รุ่นใหม่พร้อมระบบยก ความจุ 12,5 ตัน

การประชุมเชิงปฏิบัติการหนัก MRTI-1 ที่ด้านหลังของ KM-500 บนแชสซี MAZ-9 ขนาด 5334 ตัน 1989

เรือบรรทุกน้ำมัน AC-8-5334 บนแชสซี MAZ-5334 พร้อมอุปกรณ์สูบน้ำ 1979

ในปี 1986 โรงงานผลิตรถยนต์แห่งมินสค์ได้ประกอบรถต้นแบบ MAZ-11 (6317 × 6) รถบรรทุกทหารสามเพลาคันแรกขนาด 6 ตัน (6425 × 938) ที่มียางล้อเดี่ยวสำหรับล้อทุกล้อและห้องโดยสารสำหรับพลเรือนแบบขยาย ซึ่งทำหน้าที่ส่งกำลังพล การขนส่ง สินค้าทางทหารและยุทโธปกรณ์กองทัพบกบนถนน การใช้งานทั่วไป การปฏิบัติการ และภูมิประเทศที่ขรุขระ ในเวลาเดียวกัน รถแทรกเตอร์แบบรวม 44 ปรากฏขึ้นซึ่งได้รับการทดสอบด้วยรถกึ่งพ่วง MAZ-1990B ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟบนถนนที่มีน้ำหนักรวม 1995 ตัน ไม่สามารถนำไปผลิตภาคอุตสาหกรรมได้แม้ในสมัยโซเวียต และหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและการก่อตัวของสาธารณรัฐเบลารุสอิสระตำแหน่งของโรงงานก็หนักพอสมควร การเปลี่ยนผ่านจากเปเรสทรอยกาไปสู่การปฏิรูปเศรษฐกิจในต้นทศวรรษ 6317 ทำให้เกิดความวุ่นวายทางการเงินและการเมืองที่สำคัญ ทำให้ MAZ อยู่ในภาวะใกล้จะหายนะ อย่างไรก็ตาม โรงงานแห่งนี้สามารถหลุดพ้นจากวิกฤตได้อย่างรวดเร็ว พัฒนาและใส่รถบรรทุกรุ่นใหม่และทันสมัยบนสายพานลำเลียง ตั้งแต่ปี 238 สิ่งเหล่านี้ได้รวม 8 รุ่นทหารที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-330D V9 เทอร์โบชาร์จ 1991 แรงม้า และเกียร์ธรรมดา 238 สปีด การก่อตัวของเบลารุสที่เป็นอิสระนำในปี 8 เพื่อแยกการผลิตทางทหารพิเศษของ MAZ ออกเป็นองค์กรอิสระ - Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT) ซึ่งกลายเป็นซัพพลายเออร์หลักให้กับรัสเซียของแชสซีแบบหลายเพลาหนักพร้อมกับ YaMZ- เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ 330D V9 ความจุ 1991 แรงม้า และเกียร์ธรรมดา 238 สปีด การก่อตัวของเบลารุสที่เป็นอิสระนำไปสู่การแยกการผลิตทางทหารพิเศษของ MAZ ออกเป็นองค์กรอิสระ - Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT) ซึ่งกลายเป็นซัพพลายเออร์หลักของแชสซีหนักสำหรับรถยนต์หลายเพลาที่ติดตั้ง YaMZ -8D 330hp เทอร์โบชาร์จ V9 ดีเซลและเกียร์ธรรมดา 1991 สปีด การก่อตัวของเบลารุสอิสระในปี XNUMX นำไปสู่การแยกการผลิตทางทหารพิเศษของ MAZ ออกเป็นองค์กรอิสระ - โรงงานรถแทรกเตอร์ Minsk Wheel (MZKT.

รถบรรทุก MAZ-6317 มากประสบการณ์พร้อมเครื่องกว้าน ห้องโดยสารแบบเอนเอียงและเป็นพลเรือน พ.ศ. 1986

MAZ-500

 

• ยี่ห้อรถ: MAZ
• ประเทศที่ผลิต: USSR

• เปิดตัว: 1965
• ประเภทของร่างกาย: รถบรรทุก

การเปลี่ยนที่คุ้มค่าสำหรับ "สองร้อย" ตัวแรกจาก MAZ - MAZ-500 รุ่นปรับปรุงสำหรับความต้องการของสหภาพโซเวียต การดัดแปลงเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่ได้รับการปรับปรุงทุกประเภท การใช้ 500 ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ นอกจากนี้ นักชิมพิเศษยังดัดแปลงรถอีกด้วย ช่วงทั้งหมดของ MAZ

ประวัติรถยนต์

เป็นที่ชัดเจนว่า MAZ-200 ตัวแรกไม่สามารถใช้งานได้จริงเป็นเวลานานและในปี 1965 รถบรรทุก MAZ-500 ใหม่ก็ถูกแทนที่ด้วย ความแตกต่างที่โดดเด่นที่สุดคือโครงสร้างร่างกายที่ออกแบบใหม่ เฟรมถูกวางบนเพลาเพื่อเพิ่มความจุในการบรรทุกของรถ และทำให้ประหยัดได้ และเนื่องจากไม่มีฝากระโปรงหน้าแล้ว และเครื่องยนต์ถูกวางไว้ใต้ห้องโดยสาร ทำให้ทัศนวิสัยของผู้ขับขี่เพิ่มขึ้น

นอกจากนี้ ยังมีที่นั่งอีกสามที่นั่ง รวมทั้งที่นั่งคนขับ เช่นเดียวกับในรุ่นก่อนหน้า มีเพียงสองที่นั่งเท่านั้นที่ดัดแปลงในรูปแบบของรถดั๊มพ์ การทำงานกับห้องโดยสารของ "silovik" ใหม่ นักออกแบบได้ดูแลคนขับและการขับขี่ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น การควบคุมต่างๆ เช่น พวงมาลัย คันเกียร์ และแผงหน้าปัดถูกวางไว้อย่างสมเหตุสมผล พวกเขาไม่ลืมเกี่ยวกับสีของเบาะนอกจากนี้ยังไม่มีเลยช่วงนี้ประกอบด้วยสีที่น่ารื่นรมย์ของเฉดสีที่สงบ

นวัตกรรมที่สะดวกสบายคือการมีเตียง เป็นครั้งแรกสำหรับรถยนต์ MAZ การขาดฝากระโปรงทำให้รุ่น "1960" ลงไปในประวัติศาสตร์ ความจริงก็คือการออกแบบดังกล่าวถูกนำมาใช้ครั้งแรกในอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต ในทศวรรษที่ XNUMX โลกทั้งโลกเริ่มมีการปฏิวัติในลักษณะเดียวกัน เนื่องจากฝากระโปรงหน้ารถรบกวนการควบคุมรถยนต์ขนาดใหญ่อย่างมีนัยสำคัญ

แต่เนื่องจากความจำเป็นในการยกระดับประเทศหลังสงคราม คุณภาพของถนนที่เหมาะสมสำหรับการใช้ห้องโดยสารจึงเหมาะสมหลังจากผ่านไปยี่สิบปีเท่านั้น และในปี 1965 MAZ-500 ก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งกลายเป็นสิ่งทดแทนที่คุ้มค่าสำหรับรุ่นก่อนหน้า "200" รถบรรทุกยังคงอยู่ในสายการผลิตจนถึงปี พ.ศ. 1977

อ่านเพิ่มเติม: KrAZ-250: เครนรถบรรทุกขนาดใหญ่ ลักษณะทางเทคนิคของเครน KS 4562

อุปกรณ์พื้นฐานเป็นรถดั๊มพ์ไฮดรอลิกอยู่แล้ว แต่แท่นยังคงเป็นไม้ แม้ว่าห้องโดยสารจะเป็นโลหะอยู่แล้ว แน่นอนว่าจุดสนใจหลักระหว่างการพัฒนาคือความเก่งกาจ การบรรลุเป้าหมายนี้ทำให้สามารถใช้เครื่องจักรได้ในทุกพื้นที่ที่จำเป็นต้องมีการขนส่ง

การพัฒนาการดัดแปลงด้วยโมดูลที่ต้องการบนเครื่องก็เพียงพอแล้ว โมเดลนี้มีความสามารถในการเริ่มต้นจากรถแทรกเตอร์ ซึ่งหมายความว่าไม่จำเป็นต้องใช้ไฟฟ้าในการสตาร์ทเครื่องยนต์หากจำเป็น คุณลักษณะนี้มีประโยชน์มากในความต้องการทางทหาร

Техническиехарактеристики

เครื่องยนต์

โรงไฟฟ้าของรถบรรทุก Minsk ยังคงดำเนินต่อไปที่โรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl ดัชนีเครื่องยนต์คือ YaMZ-236 และเป็นผู้ที่กลายเป็นฐานสำหรับการดัดแปลงส่วนใหญ่ กระบอกสูบ 0 สูบเรียงเป็นรูปตัว V ทำงานแบบสี่จังหวะกับน้ำมันดีเซล ไม่มีเทอร์โบ ข้อเสียเปรียบหลักของระบบคือผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมในระดับสูง ประเภทนิเวศวิทยาจัดอยู่ในประเภท Euro-XNUMX

การใช้เครื่องยนต์ดีเซลดังกล่าวทำให้เกิดความไม่สะดวกในสภาพอากาศหนาวเย็น ปัจจุบันดีเซลมีสมรรถนะสูงและให้ความร้อนน้อย ด้วยเหตุนี้ภายในจึงอุ่นขึ้นเป็นเวลานาน ถังน้ำมันเชื้อเพลิง MAZ-500 มีแผ่นกั้นพิเศษเพื่อป้องกันหรือดับแรงดันไฮดรอลิกภายในถัง แม้จะมีคะแนนด้านสิ่งแวดล้อมต่ำ แต่เครื่องยนต์ YaAZ-236 ยังคงเป็นแบบจำลองของคุณภาพงานสร้างและได้รับการรีวิวที่ดีจากเจ้าของแม้ในสมัยของเรา

การส่งผ่าน

ในระหว่างการผลิต MAZ-500 แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ กับส่วนนี้ของรถ ที่สำคัญที่สุดคือการเปลี่ยนประเภทของคลัตช์จากดิสก์เดี่ยวเป็นดิสก์คู่ นวัตกรรมนี้ทำให้สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ภายใต้อิทธิพลของน้ำหนักบรรทุก มันเกิดขึ้นในปี 1970

เพลาล้อหลัง

MAZ-500 ขับเคลื่อนด้วยเพลาล้อหลังอย่างแม่นยำ เกียร์ปรากฏอยู่ในกระปุกเกียร์ของเพลาแล้ว ซึ่งช่วยลดภาระของเฟืองท้ายและเพลาเพลา เทคโนโลยีนี้เป็นเทคโนโลยีใหม่สำหรับ MAZ ทุกวันนี้เพื่อปรับปรุงการทำงานของแชสซี MAZ กระปุกเกียร์จึงเปลี่ยนเป็น LiAZ หรือ LAZ การผลิตที่ทันสมัยกว่า

ห้องโดยสารและตัวรถ

จนถึงปลายทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา ชานชาลายังคงเป็นไม้ แต่จากนั้นก็อัพเกรดเป็นรุ่นโลหะ ห้องโดยสารมีสองประตู สามที่นั่ง และเตียงสองชั้นตามปกติ ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว นี่เป็นข้อดีอย่างมากในแง่ของความสะดวกสบายในห้องโดยสาร นอกจากนี้ยังมีกล่องใส่เครื่องมือและของใช้ส่วนตัวของผู้โดยสารอีกด้วย

เพื่อความสะดวกสบายที่มากขึ้น เบาะนั่งคนขับมีวิธีการปรับหลายวิธี มีการระบายอากาศ จริงอยู่เนื่องจากการถ่ายเทความร้อนที่ไม่ดี MAZ-500 จึงติดตั้งเตา แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยสถานการณ์ได้จริงๆ กระจกหน้ารถประกอบด้วยสองส่วน และตอนนี้ตัวขับที่ปัดน้ำฝนอยู่ในฐานด้านล่างของเฟรม ห้องโดยสารเอียงไปข้างหน้า ทำให้เข้าถึงเครื่องยนต์ได้

การปรับเปลี่ยนและปรับปรุง

เหล็ก MAZ-500 เป็นเหล็กที่เป็นสากลเช่นเดียวกับ "200" มีการดัดแปลงหลายอย่าง เพื่อวัตถุประสงค์ที่หลากหลาย เวอร์ชันใหม่ได้รับการออกแบบและพัฒนา:

• MAZ-500SH: ปรับปรุงโครงตู้บรรทุกสินค้า นอกจากร่างกายแล้ว โมดูลดังกล่าวยังได้รับการติดตั้งเช่น: เครื่องผสมคอนกรีตและถัง
• MAZ-500V เป็นการดัดแปลงทางทหารที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าและบุคลากร ระบบกันสะเทือนได้รับการออกแบบใหม่และคำแนะนำสำหรับกันสาดปรากฏขึ้น ร่างกายเป็นโลหะทั้งหมด
• MAZ-500G - การดัดแปลงนี้เผยแพร่ในซีรีส์จำนวนจำกัดและหายากมาก ออกแบบมาสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่
• MAZ-500S - สำหรับตอนเหนือของสหภาพโซเวียตรถได้รับการติดตั้งวิธีการทำความร้อนเพิ่มเติมและห้องโดยสารเองก็หุ้มฉนวนอย่างระมัดระวังมากขึ้น นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งฮีตเตอร์สตาร์ทในเครื่องยนต์ ในกรณีที่ทัศนวิสัยไม่ดีในสภาพขั้ว มีไฟค้นหาเพิ่มเติม ต่อมาโมเดลถูกเปลี่ยนชื่อเป็น MAZ-512;
• MAZ-500YU - เกียร์ถอยหลัง "500C" ออกแบบมาเพื่อทำงานในสภาพแวดล้อมที่ร้อน พร้อมกับการระบายอากาศเพิ่มเติมและฉนวนกันความร้อนของห้องโดยสาร ตอนนี้รู้จักกันในชื่อ MAZ-513;
• MAZ-500A เป็นรุ่นพื้นฐานที่ล้ำหน้ากว่า ในแง่ของมิติข้อมูล ความต้องการส่งออกได้รับการปฏิบัติตามอีกครั้งแล้ว ส่วนกลไกของกระปุกเกียร์ได้รับการปรับให้เหมาะสม ภายนอกผู้พัฒนาได้เปลี่ยนเฉพาะกระจังหน้า รถมีกำลังมากขึ้นความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 85 กม. / ชม. และน้ำหนักของสินค้าที่ขนส่งเพิ่มขึ้นเป็น 8 ตัน การปรับเปลี่ยนออกจากสายการผลิตในปี 1970;
• MAZ-504 เป็นรถไถสองเพลา ความแตกต่างที่สำคัญคือการเพิ่มถังเชื้อเพลิง 175 ลิตร;
• MAZ-504V - การดัดแปลงมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า - YaMZ-238 เขามีกองกำลัง 240 ซึ่งเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกของเขาอย่างมาก นอกเหนือจากตัวถังที่บรรทุกแล้ว เขาสามารถดึงรถกึ่งพ่วงที่มีน้ำหนักรวมได้ถึง 20 ตัน
• MAZ-503 - รถดั๊ม ส่วนประกอบทั้งหมดของกล่องทำมาจากโลหะโดยสมบูรณ์ ออกแบบมาเพื่อใช้ในเหมืองหิน
• MAZ-511 - รถดั๊ม ลักษณะเด่นคือการดีดออกด้านข้าง โมเดลหายาก เนื่องจากการเปิดตัวมีจำกัด
• MAZ-509 - ผู้ให้บริการไม้ ปรับปรุงการส่งกำลัง: ดิสก์คลัตช์คู่ เพิ่มจำนวนระยะเกียร์และกระปุกเกียร์บนเพลาหน้า
• MAZ-505 เป็นรุ่นทดลองทางทหาร โดดเด่นสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
• MAZ-508 - รถแทรกเตอร์พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รุ่นจำกัด.

เนื่องจากรถบรรทุกในซีรีส์ 500 ได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างดี จึงยังคงพบเห็นได้จากหลายบริษัท ในอดีตสาธารณรัฐโซเวียตส่วนใหญ่ MAZ-500 ในยุค 70 ยังคงหมุนเวียนอยู่ ราคาของรุ่นที่ใช้ตอนนี้อยู่ในช่วง 150-300 รูเบิลรัสเซีย

อัพเกรด

ผู้ชื่นชอบ MAZ-500 คนพิเศษ ยังคงปิดท้าย ติดตั้ง YaMZ-238 เพื่อเพิ่มกำลัง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนกล่องเนื่องจากจำเป็นต้องมีตัวแบ่ง หากโมเดลเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ razdatka ก็อาจมีการปรับเปลี่ยนเช่นกัน นอกจากนี้ยังต้องเปลี่ยนกล่องเพื่อลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (โดยไม่ต้องเปลี่ยนได้ถึง 35/100) แน่นอนว่าการอัปเกรดนั้น "ค่อนข้างแพง" แต่รีวิวบอกว่าคุ้ม เพลาล้อหลังยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นด้วย หรือมากกว่านั้นก็แค่เปลี่ยนให้ทันสมัยกว่าและใส่โช้คอัพใหม่เข้าไป

ในส่วนของซาลอนรายการจะยาวมาก การแก้ไขสามารถรวมทุกอย่างตั้งแต่ผ้าม่านและที่นั่งไปจนถึงเครื่องทำความร้อนและอุปกรณ์ไฟฟ้า มีแม้กระทั่งผู้ที่ติดตั้งเครื่องปรับอากาศ วัตถุประสงค์ในการใช้ MAZ-500 นั้นกว้างมากจนไม่สามารถระบุได้หากไม่มีบทความแยกต่างหาก เอกลักษณ์ของรถบรรทุกคันนี้ได้เข้าสู่ประวัติศาสตร์ของโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์และอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตแล้ว อย่างไรก็ตาม มันยังคงทำงานที่มีความต้องการมากกว่าตอนที่ถูกสร้างขึ้น

ข้อดีและข้อเสีย

ทุกวันนี้ ยังคงพบ MAZ-500 อยู่บนท้องถนน และนี่แสดงให้เห็นว่าแม้หลังจากเวลาผ่านไปนาน รถก็ยังคงสมรรถนะในการขับขี่ไว้ได้ รถซ่อมได้ง่ายและเจ้าของจะหาอะไหล่ได้ไม่ยาก ผู้บริจาคอาจเป็นอะนาลอกหรือชิ้นส่วนที่เหมาะสมจากตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต ในช่วงเริ่มต้นของการผลิต ข้อได้เปรียบที่สำคัญคือห้องโดยสารแบบปรับเอียงได้ ซึ่งให้การเข้าถึงระบบการทำงานที่ดี ตอนนี้การจัดเรียงของเครื่องยนต์และวิธีการเข้าถึงนี้ไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่ยังคงเป็นข้อได้เปรียบที่โดดเด่นเช่นจาก ZIL ในปีเดียวกัน ซาลอนไม่สะดวกสบายตามมาตรฐานปัจจุบัน แต่นี่เป็นเพียงคุณลักษณะของรุ่นมาตรฐานเท่านั้น หลายองค์ประกอบสามารถแทนที่ด้วยองค์ประกอบที่เหมาะสมกว่าได้ รายละเอียดเหล่านี้รวมถึงที่นั่งซึ่งแม้แต่เก้าอี้นำเข้าก็เข้ากันได้ดี แต่ถึงแม้จะเป็นเก้าอี้โรงงาน คุณก็สามารถหลอกลวงได้หลายอย่างและเพิ่มความสะดวกสบาย ปลอกหุ้มจะถูกเปลี่ยนทันทีตามคำร้องขอของเจ้าของพร้อมทั้งยังสามารถปรับปรุงปะเก็นและความรัดกุมโดยรวมของเครื่องได้ด้วยมือของคุณเอง

เราสังเกตเห็นรายละเอียดที่สำคัญไม่แพ้กัน นั่นคือที่สำหรับนอน ค่อนข้างสะดวกสบายและอบอุ่น สมควรได้รับตำแหน่งในรายการข้อดีของสเตชั่นแวกอน จุดเดียวไม่ใช่เชิงลบ แต่เข้าใจยากคือการมีหน้าต่างอยู่ใกล้เตียงเพื่อพักผ่อน ระบบการทำงานแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ดีแม้หลังจากเดินทางเป็นระยะทางหลายกิโลเมตร กระปุกเกียร์เปิดขึ้นโดยไม่ลังเล และหน่วยพลังงานจาก YaMZ จะไม่แสดงความผิดปกติใดๆ และสามารถทำงานได้แม้ในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด แน่นอนว่าในสมัยของเรา MAZ "ห้าร้อย" นั้นล้าหลังข้อกำหนดของรถรุ่นใหม่ๆ ดังนั้นความเสถียรจึงไม่สามารถครอบคลุมประสิทธิภาพที่ค่อนข้างต่ำของรถบรรทุกสมัยใหม่ได้

ข้อสรุปถึง

MAZ-500 ที่มีรูปลักษณ์ทำให้เห็นได้ชัดเจนว่าเครื่องได้รับการกำหนดค่าให้มีประสิทธิภาพสูงและสามารถดำเนินการขนส่งสินค้าในสภาวะต่างๆ ได้อย่างง่ายดาย ใช่ ความสะดวกสบายเป็นหัวข้อที่ฉันไม่อยากพูดถึงในรถคันนี้ แต่ถ้าต้องการ ผู้เชี่ยวชาญที่ดีสามารถแก้ไขความแตกต่างนี้ได้

บนอินเทอร์เน็ต คุณสามารถค้นหาคำวิจารณ์ของเจ้าของรถบรรทุกและทำให้แน่ใจว่ารถสร้างความประทับใจได้อย่างแท้จริง และหากเป็นเช่นนั้น ด้วยความระมัดระวังอย่างเหมาะสมและทันท่วงที โมเดลห้าร้อยคนจะมีอายุยืนยาว

รูปภาพ MAZ-500

วิดีโอ MAZ-500