รถดั๊มพ์ Maz 509

สวัสดีตอนเช้าทุกคน ครั้งนี้ฉันตัดสินใจที่จะบอกคุณเกี่ยวกับรถบรรทุกโซเวียตที่ยอดเยี่ยมคันนี้ที่ฉันหลงรักเมื่อตอนเป็นเด็ก ดูเหมือนว่าทำไมฉันถึงต้องการสิ่งนี้แม้ว่าฉันจะอาศัยอยู่ในยุโรปและทำไมฉันถึงจำไดโนเสาร์ตัวนี้ได้? แต่ฉันมีความทรงจำดีๆ เกี่ยวกับมัน ฉันใช้เวลามากมายในกระท่อมแห่งนี้ตั้งแต่ยังเป็นเด็ก ไม่ใช่ในกระท่อมเดียว แต่มีหลายแห่ง พ่อทำงานที่อู่ซ่อมรถในขณะนั้น โอกาสจึงเกิดขึ้น นอกจากนี้ยังมีรถแทรกเตอร์ รถบรรทุกน้ำมัน และรถแทรกเตอร์อีกคัน ใช่ พ่อของฉันโชคดีพอที่จะขับรถคันนี้ก่อนที่เขาจะได้ใบขับขี่ด้วยซ้ำ มันเป็นรถแทรกเตอร์ที่มีรถกึ่งพ่วง แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง ความรู้สึกของเขาไม่ค่อยดีอย่างที่เขาพูด และฉันจะมีความสุขเมื่อเป็นเด็กถ้าฉันสามารถนำมังกรเหล็กแบบนั้นได้! แต่ทั้งหมดนี้เป็นบทกวีที่จริงแล้วตอนนี้เกี่ยวกับรถแทรกเตอร์เอง Infu คัดลอกมาจากที่ควรจะเป็น มาเริ่มกันเลย

 

 

MAZ-500 เป็นรถบรรทุกโซเวียตที่ผลิตขึ้นที่โรงงานรถยนต์มินสค์ในปี 1963-1990 รถต้นแบบเปิดตัวในปี 1958

รถต้นแบบคันแรกปรากฏขึ้นในปี 1958 และการประกอบรถบรรทุกนำร่องเริ่มขึ้นในปี 1963 รถยนต์ที่ผลิตครั้งแรก MAZ-500 ออกจากสายการผลิตในเดือนมีนาคม 1965 เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 1965 รถยนต์คันสุดท้ายของตระกูล MAZ No. 200 ได้ออกจากสายการผลิตและในปี พ.ศ. 1966 โรงงานได้เปลี่ยนไปใช้การผลิตรถยนต์ในตระกูล MAZ-500 โดยสิ้นเชิง MAZ-500 ต่างจากรุ่นก่อนตรงที่มีรูปแบบหัวเก๋งเหนือเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้สามารถลดน้ำหนักของรถได้เล็กน้อยและเพิ่มความยาวของแท่นโหลด ซึ่งท้ายที่สุดแล้วทำให้น้ำหนักเพิ่มขึ้น 500 กก. น้ำหนักบรรทุก

ตัวเลือกพื้นฐานคือ MAZ-500 ออนบอร์ดพร้อมแท่นไม้ที่มีความจุ 7500 กก. และระยะฐานล้อ 3850 มม. ตัวรถมีกระจังหน้าตกแต่งที่มีลักษณะเฉพาะของซี่โครงแนวตั้ง 14 ซี่ ซึ่งติดไว้ที่ผนังด้านหลังของห้องโดยสารด้วยโครง รถยนต์ได้รับการติดตั้งกระปุกเกียร์ 5 สปีดพร้อมซิงโครไนซ์สำหรับเกียร์สี่ระดับที่สูงขึ้นและพวงมาลัยเพาเวอร์ ด้วยเครื่องยนต์อันทรงพลัง MAZ-500 สามารถลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักรวม 12 กก.

ตระกูล "500" ใหม่เป็นรุ่นต่างๆ ซึ่งนอกเหนือจากตัวเลือกที่หลากหลายสำหรับรถยนต์พื้นเรียบแล้ว ยังรวมถึงรถดั๊มพ์ MAZ-503, รถบรรทุกหัวลาก MAZ-504, รถบรรทุกไม้ MAZ-509 และ MAZ- ต่างๆ 500Sh อุปกรณ์พิเศษบนแชสซี

ในปี 1970 MAZ-500 ถูกแทนที่ด้วย MAZ-500A โดยมีระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 100 มม. (สูงสุด 3950 มม.) และความสามารถในการรับน้ำหนักเพิ่มขึ้นเป็น 8 ตัน ขนาดโดยรวมถูกปรับให้เข้ากับมาตรฐานยุโรป อัตราทดเกียร์ของเกียร์หลักเปลี่ยนไปอันเป็นผลมาจากความเร็วสูงสุดของรถเพิ่มขึ้นจาก 75 เป็น 85 กม. / ชม.

ภายนอก 500 รุ่นที่สองสามารถโดดเด่นด้วยกระจังหน้า "ตาหมากรุก" ใหม่ โครงด้านหลังห้องโดยสารก็หายไปเช่นกัน ด้านหลังประตู ที่ระดับมือจับประตู ทวนสัญญาณไฟเลี้ยวปรากฏขึ้น

MAZ-500 และการดัดแปลงยังคงอยู่ในการผลิตจนถึงปี 1977 เมื่อถูกแทนที่ด้วยตระกูล MAZ-5335 ใหม่

MAZ-500 สามารถทำงานได้ตามปกติในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์ไฟฟ้าหรืออุปกรณ์ไฟฟ้าทำงานผิดปกติ เช่น สตาร์ทด้วย "ตัวดัน" - การออกแบบไม่มีส่วนประกอบทางไฟฟ้าที่จำเป็นสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ และพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นแบบไฮดรอลิก ด้วยคุณสมบัตินี้ ทำให้รถได้รับความน่าเชื่อถือและความอยู่รอดเป็นพิเศษในกองทัพ ซึ่งใช้งานได้สำเร็จแม้จะไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ตาม ในโหมดการทำงานนี้ การเปิดโปงสัญญาณรบกวนทางวิทยุก็ถูกแยกออกจากกันโดยสิ้นเชิง

การปรับเปลี่ยน:

MAZ-500Sh - แชสซีสำหรับการประกอบ

MAZ-500V - ออนบอร์ดพร้อมแท่นโลหะ

MAZ-500G - กระดานฐานยาว

MAZ-500S (MAZ-512) - รุ่นเหนือ

MAZ-500Yu (MAZ-513) - เวอร์ชันเขตร้อน

MAZ-505 - ขับเคลื่อนสี่ล้อ

ผู้ผลิต: MAZ

ปีที่ออกฉาย: 1965-1977

ออกแบบ

ประเภทรถ: รถบรรทุกพื้นเรียบ ห้องโดยสารเหนือเครื่องยนต์

เครื่องมือ

เอ็มZ-236

ผู้ผลิต: YaMZ

ยี่ห้อ: YaMZ-236

ประเภท: เครื่องยนต์ดีเซล

ปริมาตร: 11 150 cm3

กำลังสูงสุด: 180 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด: 667 นิวตันเมตร ที่ 1500 รอบต่อนาที

การกำหนดค่า: V6

กระบอกสูบ: 6

เจาะ: 130 มม

การเดินทาง: 140 mm

อัตราส่วนการบีบอัด: 16,5

ระบบวาล์ว: OHV

รอบ (จำนวนรอบ): 4

ลำดับการยิงของกระบอกสูบ: 1-4-2-5-3-6

การแพร่เชื้อ

เกียร์ธรรมดา 5 สปีด

ผู้ผลิต: YaMZ

รุ่น: 236

ประเภท: เครื่องกล

จำนวนขั้นตอน: 5 ความเร็ว

อัตราทดเกียร์:

เกียร์ 1: 5,26

เกียร์ 2: 2,90

เกียร์ 3: 1,52

เกียร์ 4: 1,00

เกียร์ 5: 0,66

ย้อนกลับ: 5,48

กลไกการควบคุม: คันโยกพื้น

การสลับ: คู่มือ

เกียร์หลักของเพลาขับเป็นสองเท่ากับเฟืองดาวเคราะห์ในดุมล้อ อัตราทดเกียร์ 7,24

ลักษณะเฉพาะ

มวลมิติ

ความยาว: 7140mm

ความกว้าง: 2500 มม

ความสูง: 2650 มม

ระยะจากพื้นดิน: 270 มม

ระยะฐานล้อ: 3850 มม

แทร็กด้านหลัง: 1865 mm

แทร็กด้านหน้า: 1970 mm

น้ำหนัก: 6500 กก. (ขอบสนามเอง)

น้ำหนักรวม: 14825 กก. (พร้อมโหลด)

ไดนามิก

ความเร็วสูงสุด: 75 กม. / ชม

85 กม./ชม. (MAZ-500A)

ในร้านค้า

บรรพบุรุษ

MAZ-200

ผู้สืบทอด

MAZ-500A, MAZ-5335

อื่น ๆ

กำลังรับน้ำหนัก: 7500 กก.

รถพ่วงที่มีน้ำหนักรวม 12000 กก.

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: 25 ลิตร/100 กม.

ปริมาณถัง: 200 l

MAZ-509 เป็นเรือบรรทุกไม้ของสหภาพโซเวียตที่ผลิตขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์มินสค์

MAZ-509P ผลิตจากปี 1966 ถึง 1969 ตั้งแต่ปี 1966 ถึง 1978 MAZ-509 ตั้งแต่ปี 1978 ถึง 1990 MAZ-509A เช่นเดียวกับรถบรรทุกฐาน ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้นเป็น 3950 มม. ความแตกต่างระหว่าง MAZ-509 และรุ่น 509P":

คลัตช์ดิสก์คู่,

หมายเลขกรณีการโอนอื่น ๆ

รับน้ำหนักได้มากกว่า 500 กก.

หมายเลขเกียร์อื่นๆ,

เพลาหน้าพร้อมเกียร์ทดล้อธรรมดา (ไม่ใช่ดาวเคราะห์

ใน MAZ-509 คันแรก (ผลิตในปี 1969-1970) ห้องโดยสารมีการตกแต่งแบบเดียวกับ MAZ-500

ผู้ให้บริการไม้ทำงานกับรถพ่วงสำหรับละลายสองเพลา:

GKB-9383 หรือ

TMZ-803M.

ในปี 1973 ผู้ให้บริการไม้ MAZ-509 ได้รับเครื่องหมายคุณภาพของรัฐ

ตั้งแต่ปี 1978 การผลิตไม้บรรทุกไม้ MAZ-509A เริ่มต้นขึ้น รับความแตกต่างภายนอกของตระกูล MAZ-5334/35 ที่อัปเดต

หน้าแรก ข้อมูล

ผู้ผลิต: MAZ

ปีที่ออกฉาย: 1966-1990

ออกแบบ

การออกแบบ: เต็ม

สูตรล้อ: 4×4

เครื่องมือ

เอ็มZ-236

การแพร่เชื้อ

เอ็มZ-236

ลักษณะเฉพาะ

มวลมิติ

ความยาว: 6770 มม

ความกว้าง: 2600 มม

ความสูง: 2913 มม

ระยะจากพื้นดิน: 300 มม

ระยะฐานล้อ: 3950 มม

แทร็กด้านหลัง: 1900 mm

แทร็กด้านหน้า: 1950 mm

ไดนามิก

ความเร็วสูงสุด: 60 กม. / ชม

ในร้านค้า

บรรพบุรุษ

MAZ-501

ผู้สืบทอด

MAZ-5434

อื่น ๆ

ปริมาณถัง: 175 l

การถอดขนตาด้วยรถบรรทุกไม้ MAZ-509P และ 501B กำลังโหลดแส้ของเสากระโดง พ.ศ. 1971

ผู้ให้บริการไม้ MAZ 509 - การขนส่งพิเศษยอดนิยมแห่งยุคโซเวียต

ในช่วงหลังสงครามในสหภาพโซเวียต การพัฒนาอุตสาหกรรมคงเป็นไปไม่ได้หากไม่มีการเพิ่มจำนวนการขนส่งสินค้า ผู้ผลิตรถบรรทุกรายใหญ่ที่สุดรายหนึ่งในขณะนั้นคือโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ ในยุค 60 โรงงานแห่งนี้เริ่มผลิตรถบรรทุกใหม่ทั้งหมด ซึ่งได้รับการแต่งตั้ง MAZ-500 นอกจากนี้ ผู้ผลิตที่ใช้รถบรรทุกคันนี้ผลิตอุปกรณ์พิเศษจำนวนหนึ่ง รวมถึงยานพาหนะที่ออกแบบมาสำหรับการตัดไม้ รถบรรทุกที่ใช้ในการขนส่งไม้ได้รับตำแหน่ง - MAZ-509

รถบรรทุกไม้ MAZ-509

MAZ-509 เป็นรถแทรกเตอร์ที่ติดตั้งรถพ่วงสำหรับการละลาย รถบรรทุกไม้ที่ใช้รถบรรทุกซีรีส์ MAZ 500 ได้รับการผลิตมาเป็นเวลานาน ในระหว่างระยะเวลาการผลิตพวกเขาได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยสองครั้ง การผลิตรถบรรทุกไม้ซุง MAZ เริ่มขึ้นในปี 1966 ด้วยรุ่น MAZ-509P

MAZ-509P เป็นซีรีย์ทดลองที่มีรถยนต์ไม่มากนัก การผลิตรุ่นนี้ไม่นานจนถึงปี พ.ศ. 1969

ทันทีที่เริ่มผลิตรุ่น MAZ-509P นักออกแบบของโรงงานก็เริ่มค้นหาและขจัดข้อบกพร่องของรถคันนี้ ผลที่ได้คือการผลิต MAZ-509 รุ่นปรับปรุงเกือบขนานกัน การผลิตโมเดลนี้ยาวนานขึ้น: การผลิตต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 1966 และสิ้นสุดในปี 1978

โมเดล MAZ-509 ถูกแทนที่ในปี 1978 ด้วยโครงไม้ที่มีชื่อ MAZ-509A เป็นรถบรรทุกไม้ลำสุดท้ายที่สร้างจากรถบรรทุกซีรีส์ MAZ 500 รุ่น MAZ-509A ผลิตจนถึงปี 1990

รถบรรทุกบันทึกภาพ MAZ-509

คุณสมบัติการออกแบบ

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วผู้ให้บริการไม้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ MAZ-500 แต่มีข้อแตกต่างหลายประการ ในเวลานั้นรถบรรทุก MAZ ทั้งหมดอยู่ในกลุ่มที่ทันสมัยที่สุดในสหภาพโซเวียต แต่ในแง่ของการส่งกำลัง ผู้ให้บริการไม้ค่อนข้างแตกต่างจาก MAZ-500 เล็กน้อย

โรงไฟฟ้า MAZ-509 ไม่แตกต่างจากรุ่น 500 แต่เป็นหน่วยพลังงานใหม่ YaMZ-236 เครื่องยนต์นี้เป็นเครื่องยนต์ 6 สูบที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบรูปตัววีมีระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ พลังของมันเพียงพอที่จะผลิตทั้งรถบรรทุกหัวลากและรถบรรทุกไม้โดยใช้รถบรรทุก MAZ-500 ธรรมดา

แต่ระบบเกียร์ที่ใช้ใน MAZ-509 ค่อนข้างแตกต่างจากรุ่นอื่นๆ ผู้ให้บริการไม้กลายเป็นรถยนต์คันแรกของโรงงานมินสค์ซึ่งติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ นอกจากนี้ กล่องเกียร์ยังได้รับการปรับปรุงสำหรับรถบรรทุกไม้อีกด้วย สำหรับรุ่น MAZ-509 เป็นแบบ 5 สปีด และอัตราทดเกียร์ของกล่องก็ต่างกันด้วย ในตอนแรก มีการติดตั้งเพลาหน้าพร้อมเฟืองดาวเคราะห์บนรถบรรทุกไม้ ซึ่งถูกทิ้งร้างอย่างรวดเร็วเพื่อสนับสนุนโครงสร้างสะพานแบบเดิม

รถกึ่งพ่วงมือสอง

สำหรับการขนส่งไม้ด้วยรถแทรกเตอร์คันนี้ มีการใช้รถพ่วงสำหรับการละลายสองตัว: GKB-9383 และ TMZ-803M รถพ่วงเหล่านี้เป็นแบบสองเพลาและติดตั้งกลไกการลากตัวเอง กลไกนี้ทำให้สามารถพับเกวียนจากรถพ่วงและบรรทุกลงบนรถแทรกเตอร์ได้ เมื่อไม่ใช้เกวียนและบรรทุกขึ้นบนรถแทรกเตอร์ MAZ-509 เป็นแบบสองเพลา แต่เมื่อจำเป็นต้องขนย้ายไม้ รถพ่วงก็คลี่ออกและตัวบรรทุกไม้กลายเป็นสี่เพลาพร้อมเพลาขับสองเพลา การใช้รถพ่วงสำหรับการละลายเหล่านี้ทำให้สามารถขนส่งท่อนซุงบน MAZ-17 ที่มีความยาว 27 ถึง 509 ม.

Техническиехарактеристики

ลักษณะทางเทคนิคของผู้ให้บริการไม้ MAZ-509:

ลักษณะเฉพาะ	ตัวชี้วัด	เครื่องมือวัด
ความยาว (เมื่อพับเทรลเลอร์)	มิลลิเมตร	6770
กว้าง	มิลลิเมตร	2600
ความสูง	มิลลิเมตร	2900
ระยะห่างระหว่างเพลา	มิลลิเมตร	3950
การอนุญาต	มิลลิเมตร	300
น้ำหนักอุปกรณ์	กก.	8800
โรงไฟฟ้า	ชนิด	YaMZ-236 ดีเซล 6 สูบ
ปริมาณงาน	я	11.15
พลังงาน	พลังม้า	200
การแพร่เชื้อ	ชนิด	เครื่องกล 5 สปีด,
สูตรล้อ (รถพ่วงพับ/กางออก)	ชนิด	4x4 / 8x4
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย	ลิตร/100km	48
ความเร็วสูงสุด	กิโลเมตรต่อชั่วโมง	หกสิบห้า
รถพ่วงมือสอง	ชนิด	GKB-9383, TMZ-803M
น้ำหนักบรรทุกสูงสุด	คุณ	21
ความยาวสูงสุดของไม้ขนย้าย	เมตร	27

ในวิดีโอรถบรรทุกบันทึก MAZ-509:

การปรับเปลี่ยน

ชุดรถบรรทุกไม้ซุง MAZ-509 ประกอบด้วยสามรุ่นที่แตกต่างกันเล็กน้อย หากเราเปรียบเทียบรุ่น MAZ-509P และ MAZ-509 แสดงว่ามีความแตกต่างในส่วนทางเทคนิค

รุ่นทดลอง MAZ-509P ติดตั้งคลัตช์แผ่นเดียวมีเพลาหน้าพร้อมส่วนต่างของดาวเคราะห์

แต่ใน MAZ-509 คลัตช์ถูกแทนที่ด้วยดิสก์คู่ สะพานถูกเปลี่ยน อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์และกล่องเกียร์เปลี่ยนไป ซึ่งทำให้ความเร็วและความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้น แต่ภายนอกทั้งสองรุ่นนี้ไม่ได้แตกต่างกัน แต่มีการติดตั้งห้องโดยสารแบบ cabover จาก MAZ-500

ความแตกต่างระหว่างรุ่น MAZ-509 และ MAZ-509A ลดลงจนเหลือเพียงรูปลักษณ์ ห้องโดยสารจากรถบรรทุก MAZ-5335 ได้รับการติดตั้งแล้วในรุ่น MAZ-509A ที่ใหม่กว่า จากด้านเทคนิค 509 และ 509A ไม่แตกต่างกัน

วิดีโอรีวิวรถบรรทุกไม้ MAZ-509A:

รถบรรทุกไม้ MAZ-509 จากผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดของสหภาพโซเวียต

ดังที่คุณทราบ สงครามใด ๆ ไม่ช้าก็เร็วจะจบลงอย่างสงบสุข ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่สหภาพโซเวียตซึ่งเอาชนะฟาสซิสต์เยอรมนีในช่วงเวลานั้นหลังจากสิ้นสุดสงครามเริ่มฟื้นฟูทรัพย์สินของรัฐที่ถูกทำลายอย่างแข็งขัน มันไปโดยไม่บอกว่าการก่อสร้างใด ๆ ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ ในเรื่องนี้ โรงงานผลิตรถยนต์มินสค์มีภาระพิเศษซึ่งเริ่มทำการผลิตไม้ซุงของตัวเอง เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในบทความนี้และค้นหาว่าเฟรม MAZ-509 มีน้ำหนักเท่าใด

 

ปรับปรุงที่จอดรถ

ในขั้นต้น ซีรีส์ที่ 500 ซึ่งเป็นเจ้าของรถคันนี้ มีความก้าวหน้าและทำให้วิศวกรและคนขับของโซเวียตหันมาสนใจในบางส่วน และทั้งหมดเป็นเพราะผู้พัฒนารถยนต์เสนอให้วางเครื่องยนต์ไว้ใต้ห้องโดยสารโดยตรง ไม่ใช่ด้านหน้าเหมือนเมื่อก่อน นอกจากนี้ ตัวรถเองก็สามารถคว่ำได้ ซึ่งทำให้ง่ายต่อการเข้าถึงส่วนประกอบหลักของ MAZ-509 นอกจากนี้ การไม่มีฝากระโปรงหน้าทำให้สามารถเพิ่มความยาวของรถบรรทุกทั้งคันและเพิ่มความสามารถในการบรรทุกได้ ในขั้นต้น ข้อเสนอทางวิศวกรรมดังกล่าวพบกับความเกลียดชัง แต่ประสบการณ์จากต่างประเทศแสดงให้เห็นว่าเครื่องจักรดังกล่าวมีความเป็นไปได้ค่อนข้างมาก ดังนั้นคณะกรรมการด้านเทคนิคจึงอนุมัติโครงการนี้

เริ่มผลิต

เมื่อวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 1966 การประกอบ MAZ-509P ชุดแรกเริ่มขึ้น ผู้ให้บริการที่ทำจากไม้นี้ผลิตขึ้นทีละชิ้นและมีข้อบกพร่องบางอย่างซึ่งถูกกำจัดอย่างรวดเร็วบนเครื่องจักรที่เสร็จแล้ว

พารามิเตอร์ทางเทคนิคของรถบรรทุกคันนี้มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากยานพาหนะที่โรงงานมินสค์เคยผลิตมาก่อน เริ่มจากความจริงที่ว่าเพลา MAZ-509 เป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อและหน่วยนี้กลายเป็นเพียงรุ่นเดียวที่เข้าสู่ซีรีส์

การเปลี่ยนแปลงที่เหมาะสม

การปรับปรุงทางเทคนิคอย่างค่อยเป็นค่อยไปของรถนำไปสู่ความจริงที่ว่าเขาสามารถไปได้เร็วขึ้น ความเร็วของรถบรรทุกเพิ่มขึ้นจาก 60 กม./ชม. เป็น 65 กม./ชม. ซึ่งเกิดขึ้นได้ด้วยการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ MAZ-509 แตกต่างจากรุ่นก่อนตรงที่มีระยะฐานล้อกว้างขึ้น มูลค่าเพิ่มขึ้นทันที 10 เซนติเมตร คลัตช์ดิสก์คู่ก็ปรากฏขึ้นและความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้น (ครึ่งตัน) เพลาหน้าได้รับการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน: ติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดาแทนกระปุกเกียร์แบบดาวเคราะห์

การแต่งตั้ง

MAZ-509 เฟรมที่โดดเด่นด้วยความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้น ได้รับการพัฒนาและให้บริการสำหรับการขนส่งไม้ทั้งบนถนนพิเศษและตามเส้นทางป้องกัน ในเวลาเดียวกัน เขามีโอกาสได้มีส่วนร่วมในการตัดไม้ เพื่อรับประกันสภาพการโหลด/ขนถ่ายที่เหมาะสมที่สุด ตั้งแต่ปี 1969 เครื่องได้รับการติดตั้งกว้านที่มีอานที่หมุนได้และขาพับ ผู้ขับขี่สามารถทนต่อน้ำหนักบรรทุกได้เท่ากับ 5500 กก. รถเสร็จสมบูรณ์ด้วยรถพ่วงสำหรับการละลาย: TMZ-803M หรือ GBK-9383 กลไกเหล่านี้มีสองเพลาและอุปกรณ์ลากจูงแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ซึ่งทำให้สามารถพับโบกี้รถพ่วงและขนย้ายไปยังรถแทรกเตอร์ได้หากจำเป็น ในสมัยนั้นเมื่อไม่ใช้รถเข็นและบรรทุกบนรถแทรกเตอร์ MAZ กลายเป็นสองเพลา เมื่อมีความจำเป็นในการขนส่งฟืน

Техническиехарактеристики

สายพานลำเลียงไม้นั้นใช้โครงยึดที่ประกอบด้วยองค์ประกอบที่ประทับตรา เพลามีระบบกันสะเทือนสปริงแบบขึ้นกับโช้คอัพไฮดรอลิกแบบดับเบิ้ลแอกทีฟด้านหน้า เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-180 ในบรรยากาศที่มีกำลังแรง 236 แรงม้าใช้เป็นหน่วยกำลัง เครื่องยนต์มี 6 สูบเรียงเป็นรูปตัว V เชื้อเพลิงจ่ายโดยปั๊มแรงดันสูงแบบกลไกพร้อมตัวควบคุมความเร็วแบบแรงเหวี่ยง

เครื่องยนต์มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวบังคับ ตามคำขออื่น มีการติดตั้งเครื่องทำความร้อนเหลวบนรถบรรทุกไม้ อุปกรณ์นี้ทำให้ง่ายต่อการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิแวดล้อมสูงถึง -40 ° C การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะดำเนินการใน 2 ถังบรรจุของเหลวแต่ละ 175 ลิตร

กระปุกเกียร์มีความเร็วเดินหน้า 5 ระดับ นอกจากนี้ ยังมีการใช้กล่องขนถ่ายเพื่อกระจายแรงบิดระหว่างเพลา การออกแบบไดรฟ์มีส่วนต่างของศูนย์กลางที่เพิ่มความชัดเจน ระหว่างกล่องขนย้ายและเพลาข้อเหวี่ยงของเพลาเพลา มีการติดตั้งเพลาคาร์ดานที่มีจุดต่อแบบเดือย ล้อคู่ถูกติดตั้งบนเพลาล้อหลัง ยางมีรูปแบบถนนมาตรฐาน แต่มีรุ่นของรถที่มียางนอกถนน

ระบบเบรกของรถยนต์ประเภทดรัมพร้อมระบบขับเคลื่อนนิวเมติก แหล่งที่มาของอากาศอัดคือคอมเพรสเซอร์ที่ติดตั้งบนยูนิตจ่ายไฟ รถบรรทุกใช้อุปกรณ์ไฟฟ้า 24 โวลต์ พวงมาลัยมีบูสเตอร์ไฮดรอลิก

ดูเพิ่มเติม: การเดินสายรถ MAZ และการกำจัด

ขนาดและลักษณะทางเทคนิคของรถ:

• ความยาว - 6770 มม.
• ความกว้าง - 2600 มม.
• ความสูง (ตามขอบรั้วโดยไม่มีน้ำหนัก) - 3000 มม.
• ความสูงในตำแหน่งการขนส่ง (พร้อมการละลายที่ติดตั้งบนรถแทรกเตอร์) - 3660 มม.
• ฐาน - 3950mm;
• ล้อหน้า / หลัง - 1950/1900 มม.
• ระยะห่างจากพื้นขั้นต่ำ (ใต้ตัวเรือนเพลาล้อหลัง) - 310 มม.
• น้ำหนักการละลายของสินค้า - 21000 กก.
• น้ำหนักสูงสุดของรถไฟถนน - 30 กก.
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (มาตรฐานพร้อมโหลด) - 48 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
• ความเร็วในการเคลื่อนที่ (พร้อมโหลด) - 60 km / h;
• ระยะทางที่ต้องหยุด (จาก 40 กม. / ชม. บนพื้นแห้งและแข็ง) - 21 ม.
• มุมยก (ที่โหลดเต็มที่) - 12 °

ลักษณะเฉพาะของรถบรรทุกช่วยให้ขนย้ายไม้แปรรูปที่มีความยาว 6,5 ถึง 30,0 ม. ได้ ใช้รุ่นพิเศษ GKB-9383 หรือ TMZ-803M เพื่อวางปลายเพลา รถพ่วงมีเพลาหมุน 2 เพลาที่ควบคุมโดยตัวขับสายเคเบิล

รถแทรคเตอร์มีอุปกรณ์พิเศษที่ช่วยให้คุณสามารถบรรจุสารละลายลงในรถบรรทุกได้

ในรูปแบบนี้ เครื่องจักรมีความยาวที่สั้นกว่า ซึ่งทำให้สามารถเคลื่อนย้ายไปมาระหว่างไซต์งานบนถนนสาธารณะได้ เครื่องกว้านแบบดรัมขับเคลื่อนด้วยกระปุกเกียร์แยกต่างหากซึ่งติดตั้งอยู่บนกระปุกเกียร์

มีการติดตั้งห้องโดยสารโลหะทั้งหมด 3 ที่นั่งของโครงสร้างแบบเชื่อมบนโครงไม้ ห้องโดยสารมีประตูด้านข้าง 2 บานและที่นอนแยกต่างหาก ในการเข้าถึงหน่วยพลังงาน หน่วยเอนไปข้างหน้าบนบานพับพิเศษ หน้าต่างบานเลื่อนที่ประตู ระบบปัดน้ำฝน และระบบทำความร้อนพร้อมพัดลมเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน หัวเก๋งมีที่นั่งคนขับแยกต่างหากซึ่งสามารถปรับได้หลายทิศทาง

การปรับเปลี่ยน

โรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ผลิตรถบรรทุกไม้หลายรุ่น:

1. หนึ่งในรุ่นแรกคือรุ่น 509P ซึ่งจำหน่ายให้กับลูกค้าเพียง 3 ปี (ตั้งแต่ปี 1966) รถใช้เพลาขับหน้าพร้อมเฟืองดุมล้อบนดุมล้อ ระบบส่งกำลังใช้คลัตช์แห้งพร้อมแผ่นดิสก์ทำงาน 1 แผ่น
2. ในปี 1969 มีการติดตั้งรถยนต์รุ่น 509 ที่ทันสมัยบนสายพานรถมีความโดดเด่นด้วยรูปแบบคลัตช์ที่ปรับเปลี่ยนอัตราส่วนทดเกียร์ในกรณีโอนและกระปุกเกียร์ เพื่อให้การออกแบบง่ายขึ้น จึงเริ่มใช้เฟืองทรงกระบอกกับเพลาหน้า การปรับปรุงการออกแบบทำให้สามารถเพิ่มความจุในการบรรทุกได้ถึง 500 กก.
3. ตั้งแต่ปี 1978 การผลิต MAZ-509A เริ่มต้นขึ้น ซึ่งได้รับการดัดแปลงที่คล้ายกันกับรถบรรทุกรุ่นพื้นฐาน โดยไม่ทราบสาเหตุ รถไม่ได้รับการกำหนดชื่อใหม่ การเปลี่ยนแปลงภายนอกคือการถ่ายโอนไฟหน้าไปที่กันชนหน้า กระจังหน้าตกแต่งใหม่ปรากฏขึ้นในห้องโดยสารพร้อมหลอดไฟแบบรวมในตลับแทนที่จะเป็นรูสำหรับไฟหน้า ไดรฟ์เบรกได้รับวงจรเพลาขับแยกต่างหาก