Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - ทางเลือกที่แปลกใหม่

รถคอมแพคใหม่จากดินแดนอาทิตย์อุทัยไม่เพียงแค่โดดเด่นด้วยโครงร่างที่ตระการตา ระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดี และราคาที่คำนวณได้อย่างสมเหตุสมผล ผู้ที่ชื่นชอบรถทั่วโลกต่างพูดถึงเครื่องยนต์ Skyactiv-G มานานแล้ว 120 แรงม้า เหมาะสมหรือไม่? จาก ... พลังสองลิตรในยุคลดขนาด?

รถยนต์จากประเทศญี่ปุ่นใช้งานได้จริงและทนทาน มาสด้าไม่เคยลืมว่ารถยนต์ควรขับสนุกด้วย วิศวกรของความกังวลของญี่ปุ่นไม่ได้หยุดอยู่แค่การปรับปรุงโซลูชันที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว มาสด้าทดลองกับเครื่องยนต์ Wankel และระบบบังคับเลี้ยวสี่ล้อ บริษัทไม่เกียจคร้านเมื่อพูดถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ในปี 1990 รุ่น Eunos Cosmo ปรากฏขึ้นพร้อมหน้าจอสัมผัสสำหรับการนำทาง การระบายอากาศ และเสียงบนเครื่องบิน!

แล้วการออกแบบล่ะ? บางครั้งเขาก็ดีขึ้น บางครั้งก็แย่ลง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา นักออกแบบของ Mazda ได้เริ่มกำหนดบังโคลนรถให้ชัดเจนยิ่งขึ้น ตกแต่งประตูด้วยแม่พิมพ์ที่น่าสนใจยิ่งขึ้น ขยายกระจังหน้า และทดลองออกแบบโคมไฟ แนวคิดเกี่ยวกับสไตล์ปัจจุบันของ Mazda เกิดขึ้นในปี 2010 เมื่อบริษัทเปิดตัว Shinari ต้นแบบที่โดดเด่นเป็นจุดกำเนิดของการออกแบบของ Kodo นอกจากนี้ยังเป็นการคาดการณ์ล่วงหน้าของมาสด้า 6 ใหม่ซึ่งเป็นแรงบันดาลใจให้ทีมทำงานกับมาสด้า 3 เจนเนอเรชั่นที่สาม

เปิดตัวเมื่อกลางปีที่แล้ว "Troika" เป็นหนึ่งในแผ่นดิสก์ที่ออกแบบมาอย่างน่าสนใจที่สุด Live Mazda ดูดีกว่าในรูป เอฟเฟ็กต์นี้สร้างขึ้นจากสัดส่วนที่ลงตัวและการเล่นแสงบนซี่โครงต่างๆ ของร่างกาย

เราจะไม่ผิดหวังแม้หลังจากที่เราได้อยู่หลังพวงมาลัย ลายเส้นภายในเข้ากับดีไซน์ภายนอก โซลูชันมากมายสอดคล้องกับสไตล์สปอร์ตของ "ทรอยก้า" - พวงมาลัยที่กระชับมือ ห้องคนขับที่ล้อมรอบคนขับและสไตล์ที่ลงตัว เย็บและแผงหนังสีแดงเลียนแบบเม็ดมีดคาร์บอนไฟเบอร์ เบาะนั่งได้รับการออกแบบมาอย่างดีเพื่อความสบายในระยะไกลและการรองรับด้านข้างอย่างเหมาะสม

แผงแสดงผลของการออกแบบที่ผิดปกติ จุดศูนย์กลางคือมาตรวัดความเร็วแบบแอนะล็อก ด้านขวาเป็นหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด และด้านซ้ายเป็นมาตรวัดรอบแบบดิจิตอลขนาดเล็ก ตามเนื้อผ้ามาสด้าไม่ได้จัดให้มีที่สำหรับวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์ - มีเพียงป้ายที่แจ้งเกี่ยวกับอุณหภูมิต่ำของน้ำหล่อเย็น นอกจากนี้ยังไม่มีช่องขนาดใหญ่ที่ประตูด้านข้าง, การเปิดหน้าต่าง "อัตโนมัติ" ในประตูผู้โดยสาร, ปุ่มควบคุมเซ็นทรัลล็อคหรือระบบล็อคประตูหลังจากสตาร์ท

Troika ได้รับระบบมัลติมีเดียรุ่นใหม่ หัวใจของมันคือจอแสดงผลขนาด 7 นิ้ว มันคล้ายกับแท็บเล็ต - ไม่เพียง แต่ในการออกแบบ แต่ยังรวมถึงความละเอียดและการควบคุมแบบสัมผัส (ในโหมดอยู่กับที่) เพื่อความสบายและความปลอดภัย วิศวกรของ Mazda ได้เตรียมมือจับที่ล้อมรอบด้วยปุ่มฟังก์ชันห้าปุ่ม ความสามารถของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดของรถยนต์นั้นค่อนข้างใหญ่ โดยเฉพาะผู้สนใจสามารถใช้ Facebook และ Twitter รวมทั้งฟังวิทยุทางอินเทอร์เน็ต คนที่ไม่สามารถเลิกกับเพลงโปรดได้ก็จะพอใจ "Troika" ได้รับตัวเชื่อมต่อ Aux ตัวเชื่อมต่อ USB สองตัว และอินเทอร์เฟซที่แสดงหน้าปกของอัลบั้มที่กำลังเล่นอยู่

อย่างไรก็ตาม ระบบต้องการการขัดเกลา ไม่ใช่ทุกคุณสมบัติที่ใช้งานง่ายและใช้งานง่าย โปรแกรมเล่นไฟล์ไม่สามารถจำเวลาที่ปิดเสียงได้หลายครั้ง เมื่อเขาปฏิเสธที่จะร่วมมือกับแหล่งดนตรีเลย แต่หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่แล้ว ทุกอย่างก็กลับมาเป็นปกติ ไอคอนดิสก์ปรากฏขึ้นบนหน้าจอ แต่หลังจากนั้นไม่นาน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็ตัดสินใจว่าจะแสดงเพียงบางส่วนเท่านั้น อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังเข้าสู่ยุคที่การทำงานที่ถูกต้องของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดจะขึ้นอยู่กับการติดตั้งการอัพเดทล่าสุดหรือไม่?

เช่นเดียวกับรุ่นก่อน Troika ใหม่เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ยาวที่สุดในระดับเดียวกัน ด้วยความยาว 4,46 ม. และระยะฐานล้อที่เกิน (2,7 ม.) ทำให้คุณรู้สึกไม่สบายตัวเมื่ออยู่ในห้องโดยสาร มีพื้นที่มากมาย แต่คุณไม่สามารถพูดมากเกินไปได้เช่นกัน อุโมงค์กลางสูงทำให้คนสี่คนสามารถโดยสารบนเส้นทางระยะไกลได้อย่างสะดวกสบาย ในทางกลับกัน ประตูท้ายแบบสั้นจะบังคับให้คุณยืดออกเล็กน้อยเมื่อคุณออก ลำตัวไม่มีตาข่ายและตะขอที่เพิ่มฟังก์ชันการทำงาน จุได้ 364 ลิตร ซึ่งเป็นผลลัพธ์โดยเฉลี่ย ตัดแต่งท้ายรถน่าจะดีกว่า พรมหลวมไม่เหมาะกับรถที่มีแรงบันดาลใจสูง

ในทางกลับกัน มาสด้าไม่ได้ละเลยระบบกันสะเทือน ซึ่งผู้ผลิตรถยนต์ขนาดกะทัดรัดพยายามทำบ่อยขึ้นโดยกลับไปที่ทอร์ชันบีม ล้อหลังของ "troika" เวอร์ชันที่ใช้เครื่องยนต์ทั้งหมดถูกควบคุมโดยระบบมัลติลิงค์ที่ให้การหน่วงการกระแทกอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด ตอบสนองอย่างสงบยิ่งขึ้นต่อการเปลี่ยนแปลงน้ำหนักบรรทุก และรับประกันการยึดเกาะขนาดใหญ่ - โดยเฉพาะอย่างยิ่งในมุมที่เป็นหลุมเป็นบ่อซึ่งมีอยู่มากมาย ในโปแลนด์ ระบบกันสะเทือนแบบสปริงช่วยเตือนผู้ขับขี่ถึงสภาพผิวถนน อย่างไรก็ตามไม่มีความรู้สึกไม่สบายเพราะแม้แต่ความผิดพลาดของแอสฟัลต์ที่ร้ายแรงก็ถูกดูดซับอย่างราบรื่นและไม่มีการเคาะ

มาสด้าขับแบบเป็นกลาง สัญญาณแรกของอันเดอร์สเตียร์สามารถชดเชยได้ด้วยการเหยียบน้ำมันหรือเบรกด้วยเท้าซ้าย แล้วรถจะกลับสู่เส้นทางที่เหมาะสมที่สุดหรือบิดเข้าโค้งเล็กน้อย ความสุขในการขับขี่เพิ่มขึ้นด้วยข้อจำกัดการยึดเกาะถนนที่มองเห็นได้ง่ายและการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำและแม่นยำ ระบบ ESP ไม่มีความไวมากเกินไป มันเข้าไปแทรกแซงเมื่อจำเป็นจริงๆ โดยไม่ต้องแซงรถตั้งแต่สัญญาณแรกของการสูญเสียการยึดเกาะถนน ทั้งหมดนี้หมายความว่า Mazda ใหม่ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในรถคอมแพคที่ควบคุมดูแลได้ดีที่สุดด้วยจิตสำนึกที่ดี

มาสด้าให้อาหารแก่รถอย่างเข้มงวดมาหลายปีแล้ว "สอง" ที่สูญเสียน้ำหนัก น้ำหนักของ "troika" รุ่นก่อนถูกควบคุม และ "six" และ CX-5 ใหม่เป็นหนึ่งในรุ่นที่เบาที่สุดในระดับเดียวกัน กลยุทธ์ยังคงดำเนินต่อไปเมื่อทำงานกับมาสด้า 3 ใหม่ อย่างไรก็ตาม น้ำหนักของรถทดสอบกลับกลายเป็นเรื่องน่าประหลาดใจ ผู้ผลิตกล่าวว่า 1239 กก. เรารู้จักรถแฮทช์แบค C-segment ที่เบากว่า นอกจากนี้ Mazda 6 ที่มาพร้อมเกียร์อัตโนมัติและเครื่องยนต์เบนซิน 1255 ลิตร มีน้ำหนัก XNUMX กก.

เครื่องยนต์ใหญ่แค่ไหนจึงจะสามารถผลิตกำลัง 120 แรงม้าได้? ในยุคของการลดขนาด ค่านี้สามารถบีบออกจากความจุลิตรได้โดยไม่ต้องใช้ความพยายามมาก มาสด้าไปในทางของตัวเอง เครื่องยนต์ 2.0 Skyactiv-G ปรากฏขึ้นภายใต้ประทุนของ Troika ตัวเครื่องไม่ได้สร้างความประทับใจด้วยกำลังสูงสุด แต่ชดเชยด้วยแรงบิดที่ส่ง 210 นิวตันเมตร ในข้อมูลทางเทคนิคผู้ผลิตระบุว่ารถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติควรเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 10,4 วินาที ผลลัพธ์ถูกประเมินสูงเกินไปอย่างมีนัยสำคัญ เวลาที่ดีที่สุดที่เราวัดความเร่งเป็น “ร้อย” คือ 9,4 วินาที เราเสริมว่าการทดสอบดำเนินการบนทางเท้าที่เปียกและรถมียางสำหรับฤดูหนาว ภายใต้สภาวะที่เหมาะสม ผลลัพธ์จะดียิ่งขึ้นไปอีก

Skyactiv-Drive "อัตโนมัติ" มีตัวแปลงแรงบิด วิศวกรชาวญี่ปุ่นบีบคั้นน้ำผลไม้ทั้งหมดออกจากการออกแบบที่คลาสสิก กระปุกเกียร์นั้นราบรื่นและเปลี่ยนเร็วมาก บาดแผลนั้นน่าประทับใจที่สุด คุณสามารถเปลี่ยนจากหกเป็นสามหรือจากห้าเป็นสองได้ทันที แม้แต่เกียร์คลัตช์คู่ก็ทำไม่ได้

ในโหมดแมนนวล ตัวควบคุมเกียร์จะไม่ท้าทายการตัดสินใจของผู้ขับขี่ - เกียร์สูงสุดจะไม่เปลี่ยนแม้เครื่องยนต์จะดับลง ระหว่างทางลง เข็มวัดความเร็วรอบอาจหยุดที่ประมาณ 5000 รอบต่อนาที น่าเสียดายที่ตัวเปลี่ยนเกียร์สำหรับการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดานั้นไม่น่าเชื่อถือ ในทางกลับกัน การไม่มีโหมด "Sport" นั้นไม่ได้รบกวนเลย - กล่องนี้ตอบสนองความต้องการของผู้ขับขี่ได้เป็นอย่างดี

ก็เพียงพอที่จะกดแก๊สให้แรงขึ้นและเครื่องยนต์จะรักษาที่ความเร็วสูง อย่างไรก็ตาม การใช้งานมีความเกี่ยวข้องกับระดับเสียงที่เพิ่มขึ้นอย่างมากในห้องโดยสาร ที่แย่ไปกว่านั้น ท่วงทำนองที่เล่นโดยกระบอกสูบทั้งสี่นั้นไม่ได้สวยที่สุด ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือความคล่องแคล่วที่จำกัดของระบบส่งกำลัง - ในรถทดสอบ มันถูกปิดบังไว้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยกระปุกเกียร์ที่มีประสิทธิภาพ หากคุณกดน้ำมันลงไปที่พื้น 80 กม. / ชม. เกียร์จะลดลงอย่างรวดเร็วและหลังจาก 6,8 วินาทีมาตรวัดความเร็วจะแสดง 120 กม. / ชม. เมื่อใช้โหมดแมนนวลเราบล็อกเกียร์หกและทำซ้ำการทำงาน คราวนี้การเปลี่ยนจาก 80 เป็น 120 กม. / ชม. ใช้เวลา 19,8 วินาที ใน "ทรอยก้า" ที่มีเกียร์ธรรมดา จะดีกว่าที่จะไม่นับผลลัพธ์ที่ดีกว่านี้มากนัก

ควรเน้นว่าการกระจัดขนาดใหญ่ของเครื่องยนต์ Skyactiv-G ไม่มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ในเมือง เครื่องยนต์ต้องการ 8-9 l / 100km และนอกการตั้งถิ่นฐาน คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดบอกว่า 6-7 l / 100km ดังนั้นเครื่องยนต์ 1,0 ลิตรที่ดูดเข้าไปตามธรรมชาติสามารถเผาผลาญเชื้อเพลิงได้น้อยกว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1,4-XNUMX ลิตร ไม่ใช่เรื่องยากที่จะไม่แปลกใจว่าการลดขนาดที่มากขึ้นเรื่อยๆ นั้นสมเหตุสมผลหรือไม่ เนื่องจากเครื่องยนต์ที่ดูดเข้าไปตามธรรมชาติอาจมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สมเหตุสมผลและปล่อยไอเสียต่ำซึ่งไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเทอร์ไบน์ และจะไม่ทำให้เกิดเซอร์ไพรส์เหมือนลูกสูบที่แตกร้าว .

ราคาสำหรับมาสด้า 3 ใหม่เริ่มต้นที่ PLN 63 900 Skyactiv-G SkyGo ขนาด 100 แรงม้าที่มีอุปกรณ์ครบครันและไม่เร็วเกินไปสามารถข้ามได้อย่างปลอดภัยและไปยัง SkyMotion รุ่น 1.5 แรงม้า 120 Skyactiv-G SkyMotion ได้โดยตรง มีค่าใช้จ่าย PLN 2.0 ต้องเตรียมเงินที่คล้ายกันสำหรับการซื้อคอมแพคคู่แข่ง การเปรียบเทียบข้อเสนออย่างรอบคอบเริ่มส่งผลต่อความโปรดปรานของมาสด้า รุ่น SkyMotion มีอุปกรณ์หลากหลาย ได้แก่ ล้ออัลลอยขนาด 70 นิ้ว ระบบป้องกันการชนความเร็วต่ำ ระบบปรับอากาศแบบดูอัลโซน พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ บลูทูธ ระบบเครื่องเสียงพร้อมช่องเสียบ Aux และ USB และระบบมัลติมีเดียพร้อมหน้าจอขนาด 900 นิ้ว

ลูกค้าหลายรายจะต้องเพิ่ม PLN 2000 สำหรับสีเมทัลลิกหรือ 2600 PLN สำหรับสี Soul Red สมรรถนะสูงในราคาสุดท้ายของรถ เมื่อใช้โอกาสนี้เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงราคาสำหรับตัวเลือกอื่น ๆ - 3440 zlotys สำหรับชุดเซ็นเซอร์จอดรถ, มากกว่า 430 zlotys สำหรับไฟตัดหมอก LED, 800 zlotys สำหรับที่เขี่ยบุหรี่และที่จุดบุหรี่และประมาณ 1200 zlotys สำหรับการเดินทาง ล้อเป็นการพูดเกินจริงขั้นต้น ที่ตัวแทนจำหน่ายเราจะซื้อล้ออะไหล่แท้สำหรับ zlotys ประแจ แม่แรง น็อต และเม็ดมีดพลาสติกรอบๆ ถนนรถแล่นมีค่าใช้จ่าย PLN หรือไม่

มาสด้า 3 ใหม่ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีจากตลาด ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลย ความกังวลของญี่ปุ่นได้พัฒนารถยนต์ให้มีรูปลักษณ์และสมรรถนะการขับขี่ที่ดีที่สุด Troika ไม่ควรทำให้ผิดหวังกับการสูญเสียมูลค่าและข้อบกพร่องที่สูง ผู้ขับขี่หลายคนมองว่าเสียงของเครื่องยนต์ที่ขันด้วยความเร็วสูงเป็นปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของรถ น่าเสียดายที่ Mazda ไม่ได้ทำงานกับเสียง