Mazda 3 Sedan 2,0 120 KM SkyPASSION – ตัวแรงจากภาคตะวันออก

ข้อเสนอของซีดาน C-segment แบบคลาสสิกที่มีในตลาดโปแลนด์นั้นสมบูรณ์มาก ก็เพียงพอที่จะพูดถึงผู้เล่นเช่น Volkswagen Jetta, Toyota Corolla, Opel Astra Sedan, Ford Focus Sedan หรือ Honda Civic Sedan เพื่อดูว่าการแข่งขันเพื่อผลประโยชน์ของผู้ซื้อนั้นดุเดือดเพียงใด ไม่นานมานี้ มาสด้า 3 ที่มีตัวถังสี่ประตูได้เข้าร่วมกลุ่มผู้สูงศักดิ์และอนุรักษ์นิยมกลุ่มนี้ เรามาดูกันว่ารถซีดานญี่ปุ่นคันนี้มีอะไรบ้าง

ไม่มีอะไรจะหลอกลวง ด้วยขนาดที่กะทัดรัด รถเก๋งไม่เคยพอใจกับสไตล์ของตัวเองและไม่ชอบคนที่อ่อนไหวต่อความงาม แนวคลาสสิกของซีดานนั้นสัมพันธ์กับบางสิ่งที่คู่ควร จริงจังและเป็นตัวแทน คำเหล่านี้เหมาะสมที่สุดสำหรับรถลีมูซีนชั้นนำของแบรนด์ชั้นสูง แต่ Toyota Corolla ยอดนิยมหรือ Volkswagen Jetta ที่สงบเงียบด้วยรูปร่างคลาสสิกของพวกเขาทำให้เกิดความชื่นชมเหนือธรรมชาติและความเคารพอย่างไม่มีขอบเขตหรือไม่? อาจจะอยู่ในบางวง...

กลับมาที่ตัวละครหลักของการทดสอบนี้ รูปลักษณ์ล่าสุดของ Mazda 3 Sedan ไม่ต้องการเป็นซีดานที่น่าเบื่อและคลาสสิกอีกต่อไป ความเกลียดชังต่อความเบื่อหน่ายและอนุรักษ์นิยมนี้เห็นได้ชัดตั้งแต่แรกเห็น รถดูมีไดนามิก เรียบร้อยจากทุกด้าน และซึ่งค่อนข้างหายากในรถเก๋งระดับนี้ มันดูเบามาก สไตลิสต์ของ Mazda พยายามอย่างเต็มที่ และเส้นสายที่เป็นลักษณะเฉพาะของร่างกาย เต็มไปด้วยรอยพับ และ "ใบหน้า" กลมๆ ที่มี "ตา" เหล่เป็นคุณลักษณะที่มีอยู่ในรุ่นอื่นๆ ของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นรายนี้

ฉันได้ยินความคิดเห็นว่ารถที่นำเสนอเป็นน้องสาวของ Mazda 6 ด้วยการสังเกตและสมาคมดังกล่าวควรชื่นชมผลงานของผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นมากยิ่งขึ้น Big Six เป็นหนึ่งในรถที่เรนเดอร์ได้สวยงามที่สุดในกลุ่มนี้ "ทรอยก้า"? นี่คือรถซีดานที่สวยที่สุดที่เล่นในลีกรถยนต์ C-segment ทั้งหมดนี้เสริมด้วยล้อขนาด 18 นิ้ว ซึ่งในรุ่นสูงสุดไม่จำเป็นต้องชำระเงินเพิ่มเติม ฉันจะกลับไปใช้การกำหนดค่ามาตรฐานในภายหลัง ในระหว่างนี้ ผมจะอธิบายย่อหน้าถัดไปเพื่ออธิบายการตกแต่งภายในของรถ

ความประทับใจแรกทันทีหลังจากที่คุณได้อยู่หลังพวงมาลัยนั้นเป็นไปในเชิงบวกและ ... ชัดเจน เป็นที่ชัดเจนในทันทีว่าการออกแบบห้องโดยสารสอดคล้องกับสิ่งที่มองเห็นจากภายนอก เส้นสายที่โฉบเฉี่ยวและทันสมัยของร่างกายผสมผสานกับห้องโดยสารที่น่าสนใจและไม่มีการแกะรอยอย่างสมบูรณ์และ "มุมมอง" ทั่วไปของห้องโดยสาร ความเบื่อหน่าย อนุรักษ์นิยม หรือขาดความเป็นปัจเจกอย่างแท้จริง? เราจะไม่พบที่นี่

มีนาฬิกาที่อ่านได้อยู่ด้านหน้าดวงตาของผู้ขับขี่ ซึ่งมีเพียงมาตรวัดความเร็วรอบส่วนกลาง (เช่นเดียวกับในปอร์เช่) เท่านั้นที่เป็นแบบอะนาล็อก มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงและมาตรวัดความเร็วขนาดเล็กเป็นแบบดิจิตอล นอกจากนี้ ยังสามารถแสดงการตั้งค่าระดับสายตาบนกระจกหน้ารถสำหรับความเร็ว ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และระบบช่วยรักษาเลน HUD ใน subcompact ที่ไม่ใช่แบบพรีเมียม? เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา เรื่องนี้เป็นเรื่องที่คิดไม่ถึง แต่อย่างที่คุณเห็น โลกและมาสด้ากำลังก้าวไปข้างหน้า

เมื่อมองไปทางคอนโซลกลาง เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตเห็นหน้าจอขนาด 7 นิ้วที่ยื่นออกมาเหนือแผงหน้าปัดอย่างหิวโหย จอแสดงผลนี้เป็นการรวมตัวของแฟชั่นยานยนต์ โซลูชันที่คล้ายกันมากสามารถเห็นได้ในรถยนต์ที่มีระดับพรีเมียมอยู่แถวหน้ามากขึ้นเรื่อยๆ คำถามเดียวคือ แกดเจ็ตที่ "เหมือน iPad" นี้ แก้ไขถาวรและทำลายเส้นที่กลมกลืนกัน ดูน่าสนใจไหม สิ่งหนึ่งที่แน่นอน: ในกรณีของ Mazda 3 จอแสดงผลนี้มีความชัดเจนและใช้งานได้ดี

เมนูถูกจัดวางอย่างสมเหตุสมผลและกราฟิกไม่โบราณ (ซึ่งไม่ชัดเจนนักโดยเฉพาะในกรณีของรถยนต์จากดินแดนแห่งอาทิตย์อุทัย) และไม่เตือนคุณถึงช่วงเวลาที่คุณเล่น Contra บน Amiga ด้วย เพื่อนของคุณ. ฉันควบคุมทุกอย่างด้วยการสัมผัสหรือโดยการใช้ปุ่มที่ใช้งานได้จริงพร้อมปุ่มฟังก์ชั่น ซึ่งชวนให้นึกถึงรูปลักษณ์ของ iDrive

สิ่งที่ฉันไม่ค่อยพูดถึงเพราะความชัดเจนและไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่น่าจดจำในช่วงหลายปีที่ผ่านมาคือเครื่องปรับอากาศหรือแผงควบคุมที่ใช้ควบคุม จริงอยู่ การทำงานของเครื่องมืออันล้ำค่านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในวันฤดูร้อนนั้นแทบจะไม่ซับซ้อนเลย แต่บางคนก็ประสบความสำเร็จ อย่างไรก็ตาม มาสด้าไม่ได้อยู่ในกลุ่มนี้ แต่การที่ปุ่มแยกสำหรับตั้งอุณหภูมิหรือปรับอัตราการไหลของอากาศทำงานได้ดี ฟังดูตลกไหม? ปุ่มทั้งหมดทำงานราวกับว่าแต่ละปุ่มมีฟองน้ำเสริมหรือฉีดโฟมส่วนพิเศษ ขณะอยู่ที่โชว์รูม Mazda ลองกดปุ่ม A/C ดูว่าพูดถูกไหม

น่าเสียดายที่มีรอยแตกในภาพที่วาดอย่างสวยงามนี้โดยรวม รถเก๋งคลาสสิกไม่บาปด้วยความงามที่ไม่ธรรมดาและเงาแบบไดนามิก แทนที่ข้อบกพร่องด้านภาพเหล่านี้ด้วยความจุภายในและลำตัวที่กว้างขวาง อย่างไรก็ตาม Mazda 3 Sedan ไม่ใช่รถที่กว้างขวาง หากที่นั่งด้านหน้ามีพื้นที่เพียงพอแม้จะสูงกว่าผู้โดยสารทั่วไปก็ตาม เบาะหลังจะไม่เป็นที่โปรดปรานสำหรับผู้ที่มีส่วนสูงเกิน 180 ซม. ที่นั่งด้านหน้า อุโมงค์ตรงกลางที่สูงเป็นพิเศษและทรงพลังนั้นจะต้องชนบุคคลที่สามจากด้านหลังอย่างแน่นอน

ช่องเก็บสัมภาระที่มีปริมาตร 419 ลิตรนั้นไม่สร้างความประทับใจให้กับผู้แข่งขัน นอกจากนี้ ห่วงที่เจาะเข้าไปข้างในอาจไม่สร้างความประทับใจที่ดีให้กับกระเป๋าเดินทางของเรา

ภายใต้ประทุนของรถทดสอบ เครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรแบบดูดอากาศตามธรรมชาติกำลังทำงานอยู่ ในรถประเภทนี้ นี่คืออีกาสีขาวชนิดหนึ่ง ในขณะที่คู่แข่งในยุโรปทั้งหมดกำลังลดขนาดระบบส่งกำลังโดยการเพิ่มเทอร์โบชาร์จเจอร์ ผู้ผลิตญี่ปุ่นยังคงให้ความสำคัญกับโซลูชั่นที่ทนทานและผ่านการพิสูจน์แล้ว

เครื่องยนต์ 2 ลิตรของ Mazda 3 Sedan มีกำลัง 120 แรงม้า และแรงบิด 210 นิวตันเมตร ในกรณีของเครื่องเดียวกันกับตัวถัง 5 ประตู เครื่องยนต์รุ่น 165 แรงม้านี้ก็มีให้เช่นกัน น่าเสียดายที่รถซีดานไม่มี และทางเลือกเดียวคือมอเตอร์ 1,5 ลิตร 100 แรงม้าที่เล็กกว่าซึ่งยังทำงานแบบไร้สารตะกั่ว ที่น่าสนใจคือ Mazda 3 นั้นไร้ประโยชน์ที่จะเสนอให้มองหาเครื่องยนต์ดีเซลโดยไม่คำนึงถึงประเภทของตัวถัง ในกรณีของรถทดสอบ เครื่องยนต์ดังกล่าวถูกจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ชุดดังกล่าวทำงานอย่างไรทุกวัน?

การขับรถมาสด้า 3 เป็นเรื่องสนุก รถมีความสมดุลเป็นอย่างดีและพวงมาลัยที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ได้รับการคัดสรรมาอย่างดีสามารถส่งข้อมูลจากล้อหน้าได้อย่างแม่นยำ ไม่ใช่รถเก๋ง C-class ที่ไม่ฝักใฝ่ทางเพศตามแบบฉบับของคุณที่เคยได้รับจากจุด A ไปยังจุด B Troika สามารถทำให้คนขับรู้สึกเหมือนเป็นหัวหน้า และรถจะปฏิบัติตามคำสั่งของเขาอย่างแน่นอน บางคนอาจบ่นเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนที่แข็งเกินไปซึ่งเมื่อรวมกับล้อขนาด 18 นิ้วแล้ว มักจะแจ้งให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารทราบเกี่ยวกับสภาพถนนในโปแลนด์ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ควรถือเป็นข้อเสียหรือไม่? ทุกคนควรตอบคำถามนี้ด้วยตัวเอง ขึ้นอยู่กับความชอบและความคาดหวังจากรถในฝันของเขา

ฉันได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ว่าเครื่องยนต์ของมาสด้านั้นค่อนข้างเหมือนแกะดำ เอาต์พุตพลังงานที่ค่อนข้างต่ำจาก "ความจุแบบเก่า" ให้ประสิทธิภาพที่ยอมรับได้ หากต้องการเร่งเป็น "ร้อย" แรก ให้กดแก๊สแรงๆ แล้วรอ 10,3 วินาที รถไม่มีส่วนท้ายมากเท่ากับน้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จขนาดย่อย แต่สามารถเลี้ยวได้อย่างคล่องตัวและเป็นเส้นตรงมาก เกียร์ออโต้? มันก็แค่ดี โดยจะอ่านความตั้งใจของคนขับได้อย่างแม่นยำ และเปลี่ยนเกียร์ลงได้ค่อนข้างเร็ว โดยมีตัวเลือกในการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาผ่านตัวเปลี่ยนเกียร์หรือแป้นเปลี่ยนเกียร์แบบเดิมที่อยู่บนคอพวงมาลัย

มาสด้ามีความภาคภูมิใจในเทคโนโลยีสกายแอคทีฟมาอย่างยาวนาน สิ่งนี้ตรงกันข้ามกับการลดขนาดลง ซึ่งรวมถึงการลดน้ำหนัก การดึงพลังงานกลับมาจากการเบรก การใช้งานระบบ S&S (i-Stop) เชิงรุก และการเปลี่ยนส่วนประกอบรถยนต์ทั้งหมดในแง่ของประสิทธิภาพและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย จากร่างกายจนถึง แชสซีกับกระปุกเกียร์ อะไรคือผลในทางปฏิบัติของการใช้กลอุบายดังกล่าว? ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยในวงจรรวมอยู่ที่ประมาณ 8 ลิตร/100 กม. บนทางหลวงโดยไม่ต้องเสียสละมากนักสามารถบรรลุผลในช่วง 6,4-6,6 l / 100 กม. และในการจราจรหนาแน่นในเมืองที่ระบบ i-Stop สามารถแสดงออกได้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เกิน 9 ลิตร ลิตร/100 กม.

เราจะเริ่มต้นการผจญภัยกับรถคันนี้ด้วยราคา PLN 3 การแข่งขันกับพื้นหลังนี้ดีขึ้นเล็กน้อย Toyota Corolla (จาก PLN 69), Volkswagen Jetta (จาก PLN 900) หรือแม้แต่ Opel Astra Sedan (จาก PLN 62) จะเริ่มต้นจากระดับราคาที่ต่ำกว่า ชิ้นงานทดสอบที่มีเครื่องยนต์สองลิตรและเกียร์อัตโนมัติ รวมทั้งในแพ็คเกจ SkyPASSION ที่ร่ำรวยที่สุด มีราคา PLN 900 จำนวนนี้ยังทำให้มาสด้า 68 ซีดานอยู่ในแถวหน้าของรถยนต์ที่แพงที่สุดในกลุ่ม อย่างไรก็ตาม ในกรณีของอุปกรณ์รุ่นที่ร่ำรวยที่สุด ราคาดูเหมือนจะสมเหตุสมผลมากจากอุปกรณ์มาตรฐาน อันที่จริง สิ่งเดียวที่ต้องเสียค่าบริการคือการนำทางและการตกแต่งภายในด้วยหนัง เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติแบบดูอัลโซน เบาะนั่งอุ่น พวงมาลัยและหัวเกียร์หุ้มหนัง ระบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบ ระบบเสียง BOSE อันเป็นเอกลักษณ์ ไฟหน้าแบบ bi-xenon และจอ HUD เป็นมาตรฐาน มีอุปกรณ์ความปลอดภัยพร้อมระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้และระบบช่วยรักษาช่องจราจรให้ฟรี นอกจากนี้ ราคาสำหรับ Mazda 780 Sedan และ Hatchback นั้นเหมือนกันทุกประการและไม่แตกต่างกันเนื่องจากความแตกต่างของรูปร่าง

ชื่อของการทดสอบนี้บ่งบอกว่า Mazda 3 Sedan เป็นผู้เล่นที่แข็งแกร่งจากตะวันออก รถญี่ปุ่นคันนี้มีอะไรให้เล่นมากมาย มันขับได้ดี มีเกียร์อัตโนมัติที่ดี เรียบร้อยดี และมีอุปกรณ์มากมาย รูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดใจและการออกแบบตกแต่งภายในที่น่าสนใจก็มีความสำคัญเช่นกัน ข้อดีทั้งหมดเหล่านี้เกิดจากข้อบกพร่องบางประการที่ซีดานมาตรฐานต้องทำคะแนนอย่างมาก การใช้งานจริงและความกว้างขวางไม่ใช่จุดแข็งของ Mazda 3 Sedan แต่มีรถยนต์หรือผลิตภัณฑ์ที่จะสมบูรณ์แบบในทุกสิ่งและตอบสนองความต้องการของทุกคนบนโลกนี้อย่างแน่นอน?