Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G - ไดนามิกและใช้งานได้จริง

รถเก๋งซีดานหรือสเตชั่นแวกอนที่แสดงออกมากขึ้น? ผู้ขับขี่หลายคนต้องเผชิญกับภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกนี้ มาสด้าตัดสินใจทำให้พวกเขาตัดสินใจได้ง่ายขึ้น "หก" ในรุ่น Sport Estate ราคาเท่ากับรถลีมูซีน ดูดี แต่มีพื้นที่น้อยกว่าเล็กน้อยสำหรับผู้โดยสารในแถวที่สอง

มาสด้าใหม่ได้รับการออกแบบตามหลักปรัชญาของโคโด เป็นการผสมผสานระหว่างรูปทรงที่เฉียบคมกับเส้นนุ่มๆ ซึ่งควรได้รับแรงบันดาลใจจากรูปแบบที่พบในธรรมชาติ "Six" มีให้เลือกสองแบบ ผู้ที่มองหาความสง่างามแบบคลาสสิกสามารถเลือกรถเก๋งได้ อีกทางเลือกหนึ่งคือสเตชั่นแวกอนที่มีสัดส่วนร่างกายที่ดียิ่งขึ้น

มาสด้า 6 สามรุ่นเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่กว้างขวางที่สุดในระดับกลาง Sport Kombi มีขนาดเล็กกว่าครึ่งขนาด นักออกแบบรู้สึกว่าร่างกาย (65 มม.) และระยะฐานล้อ (80 มม.) ต้องสั้นลงเพื่อให้มีรูปลักษณ์ที่โฉบเฉี่ยว โดยธรรมชาติแล้ว พื้นที่วางขาสำหรับผู้โดยสารในที่นั่งแถวที่สองจะน้อยกว่า อย่างไรก็ตาม มีพื้นที่เหลือเพียงพอที่ผู้ใหญ่สองคนจะได้ไม่คับแคบด้านหลัง

ภายในเน้นความสปอร์ตเต็มพิกัด พวงมาลัยมีรูปทรงที่ดี ไฟเลี้ยวติดตั้งอยู่ในท่อ และคอนโซลกลางขนาดใหญ่ล้อมรอบคนขับและผู้โดยสาร ข้อดีอย่างมากสำหรับที่นั่งคนขับ เพื่อให้เหมาะกับรถที่มีความทะเยอทะยานแบบสปอร์ต "six" มีเบาะนั่งแบบเตี้ยและคอพวงมาลัยที่ปรับได้หลากหลาย คุณสามารถนั่งได้สบายมาก มันจะดีกว่าถ้ามีที่นั่งแบบโปรไฟล์ - เมื่อติดตั้งแล้วจะดูดีและสบาย แต่ให้การรองรับด้านข้างโดยเฉลี่ย

นักออกแบบของ Mazda ทราบดีว่ารายละเอียดมีผลกระทบอย่างมากต่อการรับรู้ถึงการตกแต่งภายในของรถ คุณภาพ สี และพื้นผิวของวัสดุ ความทนทานของปุ่มหรือเสียงของปากกามีความสำคัญ มาสด้า 6 ทำงานได้ดีหรือดีมากในหมวดหมู่ส่วนใหญ่ คุณภาพของวัสดุค่อนข้างน่าผิดหวัง ส่วนล่างของแผงหน้าปัดและคอนโซลกลางเป็นพลาสติกแข็ง ไม่น่าสัมผัสที่สุด โชคดีที่ดูดี

สิ่งที่น่าแปลกใจเล็กน้อยคือการไม่มีเมนูภาษาโปแลนด์ในคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดหรือไม่มีปุ่มล็อคกลาง เรายังมีการจองเกี่ยวกับระบบมัลติมีเดีย จอแสดงผลไม่มีขนาดบันทึก มันสัมผัสได้ ดังนั้นตำแหน่งรอบ ๆ ปุ่มฟังก์ชั่นซึ่งซ้ำกันรอบ ๆ มือจับในอุโมงค์กลางนั้นทำให้งง เมนูระบบไม่ได้ใช้งานง่ายที่สุด - ทำความคุ้นเคยกับมัน วิธีค้นหาเพลงในรายการ การนำทางได้รับการพัฒนาร่วมกับ TomTom ระบบจะนำทางคุณไปยังจุดหมายตามเส้นทางที่ดีที่สุด เตือนคุณเกี่ยวกับกล้องจับความเร็ว และมีข้อมูลมากมายเกี่ยวกับการจำกัดความเร็วและสถานที่น่าสนใจ น่าเสียดายที่รูปลักษณ์ของแผนที่คล้ายกับรถยนต์เมื่อหลายปีก่อน

ห้องเก็บสัมภาระของ Mazda 6 Sport Estate จุได้ 506-1648 ลิตร การแข่งขันได้พัฒนารถสเตชั่นแวกอนช่วงกลางที่กว้างขวางขึ้น คำถามคือผู้ใช้ของพวกเขาต้องการ 550 หรือ 600 ลิตรจริงหรือ? พื้นที่ว่างใน Mazda 6 ดูเหมือนจะเพียงพอ นอกจากนี้ผู้ผลิตยังดูแลการทำงานของการบู๊ต นอกจากธรณีประตูที่ต่ำ พื้นสองชั้น และตะขอสำหรับติดมุ้งแล้ว เรายังมีวิธีแก้ปัญหาที่สะดวกและไม่ค่อยใช้อีกสองวิธี ได้แก่ ม่านม้วนแบบลอยพร้อมที่หุ้ม และระบบพับเบาะหลังอย่างรวดเร็วหลังจากดึงที่จับ ที่ผนังด้านข้าง

การลดขนาดได้แทรกซึมชนชั้นกลางตลอดไป รถลีมูซีนที่มีเครื่องยนต์ 1,4 ลิตรจะไม่มีใครแปลกใจ มาสด้ากำลังดำเนินไปตามแนวทางของตัวเองอย่างต่อเนื่อง แทนที่จะใช้หน่วยซูเปอร์ชาร์จซับคอมแพ็คอันทรงพลัง เธอพยายามบีบน้ำออกจากเครื่องยนต์เบนซินที่สำลักโดยธรรมชาติด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง จังหวะวาล์วแปรผัน บันทึกกำลังอัดสูง และการแก้ปัญหาเพื่อลดแรงเสียดทานภายใน

หัวใจของการทดสอบ "หก" คือเครื่องยนต์ 2.0 SkyActiv-G ในรุ่นที่พัฒนา 165 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที และ 210 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที แม้จะมีกำลังสูง แต่ตัวเครื่องก็น่าประหลาดใจด้วยความกระหายน้ำมันในระดับปานกลาง ในชุดรวม 7-8 l / 100 km เมื่ออยู่กับที่ เครื่องยนต์จะทำงานอย่างเงียบ ๆ การออกแบบที่ดูดกลืนโดยธรรมชาติชอบความเร็วรอบสูงที่ได้ยิน เสียงนั้นสบายหูและแม้แต่รอบ 6000 รอบต่อนาทีก็ไม่รบกวน SkyActiv-G ช่วยให้ตัวเองอืดเล็กน้อยที่รอบต่ำ จาก 3000 รอบต่อนาที คุณไม่สามารถบ่นเกี่ยวกับความเต็มใจที่จะร่วมมือกับคนขับน้อยเกินไป กระปุกเกียร์ยังอำนวยความสะดวกในการใช้รอบที่สูงขึ้น - แม่นยำและแม่แรงมีจังหวะสั้นและอยู่ใกล้กับพวงมาลัย เสียดายไม่ได้ใช้...

กลยุทธ์ของ SkyActive มีเป้าหมายเพื่อเพิ่มความพึงพอใจในการขับขี่และประสิทธิภาพของรถด้วยการลดน้ำหนักส่วนเกิน พวกเขาถูกมองหาทุกที่อย่างแท้จริง ภายในเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ ระบบไฟฟ้าและระบบกันสะเทือน บริษัทส่วนใหญ่พูดถึงการขับเคลื่อนที่คล้ายกันในการลดน้ำหนักรถ มาสด้าไม่หยุดที่ประกาศ เธอจำกัดน้ำหนักของ "หก" ให้เหลือเพียง 1245 กก.! ผลลัพธ์นั้นอยู่ไม่ไกลเกินเอื้อมสำหรับ ... รถคอมแพ็คหลายคัน

การไม่มีน้ำหนักเกินจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนในขณะขับรถ สเตชั่นแวกอนของญี่ปุ่นตอบสนองต่อคำสั่งของคนขับอย่างเป็นธรรมชาติ การเข้าโค้งอย่างรวดเร็วหรือการเปลี่ยนทิศทางอย่างเฉียบขาดไม่ใช่ปัญหา - "หก" ทำงานได้อย่างเสถียรและคาดเดาได้ มาสด้าได้สวมหน้ากากอันเดอร์สเตียร์อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในรถขับเคลื่อนล้อหน้าเพื่อให้เหมาะกับรถที่มีความโค้งมนแบบสปอร์ต เมื่อเพลาหน้าเริ่มเบี่ยงเบนจากวิถีที่ผู้ขับขี่เลือกเล็กน้อย สถานการณ์จะไม่สิ้นหวัง สิ่งที่คุณต้องทำคือเค้นเบา ๆ หรือเหยียบเบรก แล้ว XNUMX จะกลับสู่เส้นทางที่เหมาะสมที่สุดอย่างรวดเร็ว

วิศวกรที่รับผิดชอบการตั้งค่าแชสซีทำงานได้อย่างดีเยี่ยม มาสด้าว่องไว แม่นยำ และจับถนัดมือ แต่เลือกใช้ความแข็งของช่วงล่างเพื่อให้สัมผัสได้เฉพาะการกระแทกในแนวขวางสั้นๆ เราเสริมว่าเรากำลังพูดถึงรถที่มีล้อ 225/45 R19 ตัวเลือกอุปกรณ์ที่ถูกกว่าด้วยยาง 225/55 R17 ควรดูดซับจุดอ่อนของถนนในโปแลนด์ให้ดียิ่งขึ้น

รายการราคาของ Mazda 6 Sport Kombi เริ่มต้นที่ 88 PLN สำหรับรุ่น SkyGo พื้นฐานที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 700 แรงม้า มอเตอร์ 145 SkyActiv-G 165 แรงม้า i-Eloop พร้อมการกู้คืนพลังงานมีเฉพาะในเวอร์ชัน SkyPassion ที่แพงที่สุดเท่านั้น มีมูลค่า 2.0 PLN แพง? เพียงแวบแรกเท่านั้น เพื่อเป็นการเตือนความจำ รุ่นเรือธงของ SkyPassion ได้รับเหนือสิ่งอื่นใด ระบบเสียง Bose ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ การนำทาง การตรวจสอบจุดบอด การตกแต่งภายในด้วยหนัง และล้อขนาด 118 นิ้ว - การเพิ่มดังกล่าวให้กับคู่แข่งสามารถเพิ่มจำนวนเงินในบิลได้อย่างมาก .

แคตตาล็อกอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับรุ่น SkyPassion มีขนาดเล็ก ประกอบด้วยสีเมทัลลิก หลังคาแบบพาโนรามา และเบาะหนังสีขาว ใครก็ตามที่รู้สึกว่าจำเป็นต้องทำเบาะหลวม ตัดแต่ง หรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ด ควรพิจารณารถลีมูซีนของยุโรป มาสด้าได้กำหนดระดับการตัดแต่งสี่ระดับ ด้วยวิธีนี้ กระบวนการผลิตจึงง่ายขึ้น ซึ่งทำให้การจัดเตรียมรถมีราคาถูกลงและช่วยให้สามารถคำนวณราคาได้อย่างสมเหตุสมผล

Mazda 6 Sport Kombi เป็นหนึ่งในข้อเสนอที่น่าสนใจที่สุดในกลุ่มนี้ ดูดี ขับดี อุปกรณ์ครบ ไม่แพง ตลาดชื่นชมสเตชั่นแวกอนของญี่ปุ่นซึ่งขายดีจนบางคนรอหลายเดือนเพื่อไปรับรถที่สั่งซื้อ