Mazda MX-3 - การแสดงออกของญี่ปุ่น

ก่อนอื่น คุณต้องฝากเงินมากกว่า PLN 1000 จากนั้น - เพื่อขับกฎและสัญลักษณ์ในหัวของคุณและเรียนรู้ว่าแป้นคลัตช์ไม่ใช่แป้นเบรก ท้ายที่สุด สิ่งที่คุณต้องทำคือไปที่ศูนย์สอบ ส่องไฟบนท้องถนน ยิ้มให้ผู้ตรวจ และมุ่งหน้าไปยังปาร์ตี้ทดสอบการขับรถที่มีไขมัน ตอนนี้สิ่งที่คุณต้องมีคือรถยนต์ และคนหนุ่มสาวส่วนใหญ่ส่วนใหญ่ชอบเล่นกีฬา

แค่นั้นแหละ - ปัญหาของรถสปอร์ตมือสองคือมันแพงหรือเสื่อมสภาพ หรือทั้งคู่. ผู้ขับขี่อายุน้อยมักจะไม่มีเงินเพิ่มในบัญชี และถ้าเขาอยากได้รถสปอร์ตราคาถูก เขามักจะมีสิ่งประดิษฐ์อย่าง Opel Calibra ที่ปรับแต่งแล้ว หรือถ้าเขาชอบทดลอง อาจจะเป็น Fiat 126p ด้วยเครื่องยนต์ปอร์เช่ แล้วทำไม Mazda MX-3 ถึงถูกลืม?

มันง่ายมาก - เนื่องจากผู้ผลิตรายนี้ไม่มีสำนักงานตัวแทนอย่างเป็นทางการในประเทศของเรามาเป็นเวลานาน และสำหรับหลาย ๆ คนแล้ว รถยนต์ของพวกเขานั้นแปลกใหม่และลึกลับพอ ๆ กับที่ชาวญี่ปุ่นกิน อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างคือถ้าคุณกินหนึ่งในนั้น คุณจะตื่นขึ้นด้วยใบหน้าที่ไม่น่าสนใจในโรงพยาบาล และถ้าคุณซื้อ MX-3 คุณจะมีความสุขมาก สิ่งที่จับได้คือสิ่งที่คุณต้องทำคือตีให้ดี

การสร้างรถคันนี้ตั้งแต่เริ่มต้นนั้นจะไม่ทำกำไรมากนักดังนั้นวิศวกรจึงใส่รุ่น 323 ขนาดกะทัดรัดในเวิร์กช็อปแก้ไขเล็กน้อยเปลี่ยนตัวถังและเริ่มขายในราคาที่สูงขึ้น มันเคยเป็นแบบนี้ ตอนนี้ MX-3 สามารถซื้อได้ในราคาเทียบเท่ากับบังโคลนหน้าของ Rolls Royce และชิ้นส่วนสึกหรอแทบจะทั้งหมดมีพร้อมสำหรับรุ่นพื้นฐาน อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่ายางเหล่านี้มีราคาถูก แต่น่าเสียดายที่ในญี่ปุ่น ยางธรรมดาที่มีโลโก้แบรนด์มักแข่งขันกับราคาทองคำในตลาดเสมอ แต่อย่างน้อยมันก็คงที่ แม้ว่าจะไม่มีปัญหากับวัสดุสิ้นเปลือง แต่ก็มีอยู่แล้วในตัวถัง - เป็นการดีกว่าที่จะหลีกเลี่ยงตัวอย่างกับช่างดีบุกที่ไม่น่าสนใจ และอัตราความล้มเหลวหลังจากผ่านไปหลายปีคืออะไร?

ปัญหาหลักของรถคันนี้คือมันเก่า สำเนาชุดแรกออกสู่ตลาดในปี 1992 จากนั้นทุกคนก็ตัดผมทรงพุดเดิ้ล และคนที่มีความบกพร่องทางการมองเห็นต้องสวมพลาสติกกันกระแทกที่ปิดครึ่งหน้าไว้ ซึ่งแสดงให้เห็นได้อย่างสมบูรณ์แบบว่าเวลาผ่านไปนานเพียงใด ทุกวันนี้ ใครบางคนอาจถูกขังอยู่ในสวนสัตว์ . นั่นเป็นเหตุผลที่คุณต้องยกโทษให้มาสด้าที่ทำพัง แต่ในความเป็นจริงเรากำลังพูดถึงระบบกันสะเทือนเป็นหลักเนื่องจากรถคันนี้ไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากไปกว่ามิกเซอร์ทั่วไป แม้ว่าคุณจะสามารถวางใจได้กับอุปกรณ์ที่ดีในรูปแบบของกระจกไฟฟ้า เซ็นทรัลล็อค หรือพวงมาลัยเพาเวอร์ แล้วต้องซ่อมอะไรบ้าง? ระบบกันสะเทือนส่วนใหญ่เป็นยางและโลหะ นอกจากนี้ระบบไอเสียอาจมีสนิมอยู่แล้วและชิ้นส่วนยางส่วนใหญ่รวมถึงปะเก็นจะต้องเปลี่ยนใหม่เพราะพวกมันถูกบดขยี้ เบรกทำงานได้ดีมากหากระบบได้รับการดูแลและทำความสะอาดเป็นระยะๆ ในกรณีที่บำรุงรักษาไม่ถูกเวลา ดรัมที่ติดมากับลูกเบี้ยวที่ปรับได้เองและคาลิเปอร์อาจรั่วได้ เป็นการยากที่จะยึดติดกับองค์ประกอบอื่น ๆ เนื่องจากตัวเครื่องมีความทนทาน มีข่าวดีอย่างหนึ่งสำหรับเรื่องนี้ - MX-3 ถูกยกเลิกเฉพาะในปี 1998 ซึ่งหมายความว่าคุณยังสามารถซื้อสำเนาของเวลาที่ผู้คนเดินได้ไม่ใช่เป็น "พุดเดิ้ล" แต่เป็น "การรับสมัครงาน" เป็นผลให้ชิ้นงานดังกล่าวมีอายุน้อยกว่ามากและใช้งานได้ดีกว่ามาก อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างขึ้นอยู่กับว่าคนขับคนก่อน "บ้า" แค่ไหน - และสิ่งที่เขามีอยู่ใต้ฝากระโปรง

ดีเซลดีกว่าที่จะไม่มองหา ประการแรกชาวญี่ปุ่นในเวลานั้นอาจมองว่าพวกเขาเป็นผลงานของซาตานและไม่สนใจพวกเขามากนักและประการที่สองนี่คือรถสปอร์ตและไม่มีดีเซลอยู่ในนั้น หน่วยน้ำมันมีเพียงสองกำลัง เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรมี 4 วาล์วต่อสูบ แต่เริ่มแรกวิ่งได้เพียง 89 ไมล์เท่านั้น เพียงพอสำหรับการขับขี่แบบไดนามิกหรือไม่? หากมากกว่า 13 วินาทีถึง "ร้อย" สามารถพิจารณาแทนการเล่นกีฬาได้ แต่ทำไมต้องทำให้ตัวเองรู้สึกแย่ถ้าเด็ก ๆ วิ่งไปรอบ ๆ สนามเร่งความเร็วได้ดีกว่า? หลังจากปี 1994 เครื่องยนต์ได้รับการดัดแปลงและนอกจากแรงบิดแล้วยังมีกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 107 แรงม้า รถมีน้ำหนักเบา ดังนั้นจึงเพียงพอที่จะเร่งความเร็วได้ภายในเวลาน้อยกว่า 10 วินาที แม้ว่าความคล่องแคล่วจะยังถือว่าเล็กน้อยและวัฒนธรรมการทำงานก็แย่ อย่างไรก็ตาม รุ่นนี้เป็นตัวเลือกที่ดีจริงๆ - นอกจากระบบจุดระเบิดแล้ว แทบไม่พังเลย ทนทานต่อการวิ่งมาก และบำรุงรักษาง่าย ความจริงที่ว่าเมื่อขี่มันไม่มีใครเปียกจากอารมณ์ที่ไม่จำเป็น ยกเว้นหน่วยที่สองของการออกแบบที่แปลกมาก - มี 1.8 ลิตรและมากถึงหกสูบในรูปแบบรูปตัววี ท้ายที่สุดแล้ว - เครื่องยนต์ BMW 6 สูบมีปริมาตร 3 ลิตรและยังคงทำงานติดต่อกัน Mazda อาจมีวิสัยทัศน์ในการสร้างเครื่องยนต์ดังกล่าวและมันก็ออกมาค่อนข้างดี เสียงที่ยอดเยี่ยม พลังที่จับต้องได้จากรอบเครื่องที่ต่ำที่สุดและการทำงานที่ราบรื่น นั่นคือสิ่งที่ทำให้ "แก๊ส" ตกลงสู่พื้น และนี่คือปัญหาของมอเตอร์ไซค์คันนี้ - มันมักจะอุดตันและกินน้ำมันได้ถึง 1 ลิตรต่อ 100 กม. รถคันนี้เหมาะสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันหรือไม่?

แน่นอน. มีข้อ จำกัด บางประการแม้ว่า ลำตัวจะผ่านไปสำหรับรถสปอร์ต - มันคือ 289l อย่างไรก็ตาม เกณฑ์การโหลดที่สูงหมายความว่าคุณจะต้องเล่น Michael Jordan และโยนทุกอย่างจากสามเหลี่ยมที่เขาหรือซื้อแพลตฟอร์ม เส้นร่างขนาดใหญ่กำหนดข้อ จำกัด อีกประการหนึ่ง - เด็กสูงสุดจะพอดีกับด้านหลัง อาจเป็นร็อตไวเลอร์ถ้ามีคนเพาะพันธุ์ นอกจากนี้ โซฟาด้านหลังค่อนข้างตั้งตรงและรัดกระดูกสันหลังได้ง่าย ด้านหน้าแตกต่างอย่างสิ้นเชิง เก้าอี้นวมต้องได้รับการออกแบบโดยชาวญี่ปุ่นที่ขนปุยโดยเฉพาะ เพราะถูก "ปรับแต่ง" ให้เหมาะกับขนาดยุโรปอย่างน่าประหลาดใจ ไม่เพียงเท่านั้น พวกเขายังนั่งสบายและรักษาร่างกายในมุมได้อย่างสมบูรณ์แบบ ห้องนักบินเป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบในช่วงเวลาที่ชาวเอเชียไม่ต้องการสร้างแดชบอร์ดที่จำลองมาจาก VW Golf ตอนนี้สิ่งทั้งหมดยังคงดูเฉพาะเจาะจงถึงแม้จะรู้สึกเสียวซ่าเล็กน้อยที่มืดมนในที่ที่ไร้รสและเก่าแก่ อย่างไรก็ตาม ภายในไม่ได้ไร้ซึ่งสไตล์สปอร์ต - มันตั้งอยู่ต่ำ อุโมงค์กลางโอบกอดคนขับ และฉนวนกันเสียงแย่มากจนคุณได้ยินทุกความเคลื่อนไหวของลูกสูบในเครื่องยนต์ และนี่เป็นข้อได้เปรียบอย่างมากในกรณีของยูนิตรูปตัววี

ถ้า MX-3 ค่อนข้างดี แล้วทำไมใครๆ ถึงสนใจน้อยนักล่ะ? เพราะเขาแก่เกินไป? เพราะมันเป็นมาสด้าและคุณไม่รู้ว่ามันคืออะไร? ฉันไม่รู้ แต่คนที่อยากรู้อยากเห็นรถสปอร์ตราคาถูกจะเลือก MX-3 ส่วนที่เหลือจะถูกล่อลวงด้วย Calibre ที่ปรับแต่งแล้ว หรือ Fiat 126p พร้อมเครื่องยนต์ Porsche

บทความนี้สร้างขึ้นด้วยความอนุเคราะห์จาก TopCar ซึ่งจัดหารถยนต์จากข้อเสนอปัจจุบันสำหรับการทดสอบและถ่ายภาพ

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

เซนต์. โคโรเลเวตสก้า 70

54-117 รอกลอว์

อีเมล ที่อยู่: [ป้องกันอีเมล]

โทร: 71 799 85 00