McLaren MP4-12C vs Ferrari F40: turbo vs. - รถสปอร์ต

ดูเหมือนเป็นไปไม่ได้ แต่ เฟอร์รารี F40 กับเราเป็นเวลา 25 ปี นี่เป็นเวลาที่ยาวนานมากสำหรับรถยนต์ที่สามารถดึงดูดใจคุณตั้งแต่แรกเห็น วันนี้เหมือนเมื่อก่อน เมื่อแอนดี้ วอลเลซจอดรถข้างฉัน และยิ้มจากภายในลิ่มสีแดงที่มองเห็นได้ชัดเจน ฉันก็อ้าปากค้างเหมือนเมื่อฉันเห็นเธอครั้งแรกตอนอายุสิบหก ยังคงเป็นถนนที่เร็วและดุดันที่สุดในโลก

ครู่ต่อมาอีกคนมาถึง ซุปเปอร์คาร์ ด้วยเครื่องยนต์ระดับกลาง ซุปเปอร์เทค แม็คลาเรน 12Cยังย้าย V8 ด้วยเครื่องเทอร์โบคู่และสายเลือด Formula One ดูเหมือนจะเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับ F1 ที่โหดเหี้ยม แต่ความแตกต่างเหล่านี้ รวมถึงความคล้ายคลึงกันโดยพื้นฐาน ที่ทำให้มันเป็นคู่แข่งที่สมบูรณ์แบบในการประลองฉลองครบรอบ 40 ปีของ F25 และน่าขันตรงที่ทั้งคู่มีเจ้าของคนเดียวกันคือ Albert Vella ผู้ใจดี

คุณเข้าใกล้ F40 ด้วยความกลัว ความหวาดระแวง และความตื่นเต้นแบบเด็กๆ คุณคิดว่าคุณรู้ทุกอย่างเกี่ยวกับเธอและชั้นสตราโตสเฟียร์ของเธอ แต่ทุกครั้งที่คุณพบเธออีกครั้ง คุณจะค้นพบรายละเอียดใหม่ๆ และปรากฏการณ์ที่คุณไม่เคยรู้มาก่อนว่ามีอยู่จริง เช่นเคยกับผลงานชิ้นเอก ยิ่งคุณดูมากเท่าไหร่ก็ยิ่งดูน่าทึ่งมากขึ้นเท่านั้น

ชิ้นส่วนบางส่วนเป็นชิ้นส่วนของรถแข่งจริง เช่น ดิสก์แอโรที่มีหมุดล็อกสำหรับน็อตตรงกลาง ที่นั่น พนักงานต้อนรับ มันเปิดออกด้วยการคลิกที่คมชัดและให้ความรู้สึกเบาและเปราะบางจนเสี่ยงต่อการหลุดออกจากบานพับถ้าคุณไม่ระวัง ธรณีประตูกว้างและสูงไม่เหมือนกับถนนสายอื่น โดยมีขั้นตอนที่ตัดเข้าไปในโครงสร้างเพื่อให้คุณขึ้นได้

Il ใจเย็น การแข่งรถบนผ้าสีแดงนั้นสบายมาก ในขณะที่ตำแหน่งของคนขับนั้นไม่ตรงแนวและแปลกไปเล็กน้อย ฉันไม่ใช่ยักษ์ แต่หัวชนกับหลังคา และฉันอยู่ใกล้กับเสากระจกหน้ารถมากเกินไป ควรขยับเบาะนั่งให้ใกล้ พวงมาลัย มักจะทำให้แน่ใจว่าคุณจะไปถึงส่วนควบคุมหลังจากที่คาดเข็มขัดนิรภัยแล้ว แต่เหนือสิ่งอื่นใดคือขาซ้ายเอื้อมถึง คลัตช์.

เธอลื่นไถลตัวเล็กๆ สำคัญ ที่จุดสตาร์ท คุณหยุดมองที่แผงหน้าปัด ดูแปลกตาแต่สวยงามในผ้าสีฟ้านั้น และฟังเสียงปั๊มน้ำมันขับขานอยู่ข้างหลังคุณ คุณคว้าหัวเกียร์โครเมียม เขย่าเพื่อให้แน่ใจว่าอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง จากนั้นกดปุ่มจุดระเบิดที่เป็นยาง หลังจากส่งเสียงครวญครางของมอเตอร์สตาร์ทเล็กน้อย V8 เทอร์โบคู่จะตื่นขึ้นพร้อมกับเสียงเห่าก่อนที่จะเข้าสู่รอบเดินเบาอย่างรุนแรง แป้นคันเร่งเกือบจะแข็งพอๆ กับแป้นคลัตช์และต้องการวิธีแก้ปัญหา ณ จุดนี้ สิ่งที่คุณต้องทำคือเช็ดมือที่เปื้อนเหงื่อบนกางเกงยีนส์ กดคลัตช์ ใส่อันแรกโดยเลื่อนคันเกียร์ไปด้านข้างและด้านหลัง จากนั้นค่อยๆ ปล่อยคลัตช์ พยายามสตาร์ทอย่างราบรื่น

F40 ต้องการสมาธิอย่างมาก ใน พวงมาลัยหนักที่ความเร็วจอดรถ ในการเคลื่อนไหวนั้นว่องไวและตอบสนอง กระตุกและกระตุกเหนือการกระแทกและการกระแทกที่จะไม่มีใครสังเกตเห็นในรถทุกคัน รู้สึกเหมือนคุณนั่งอยู่เหนือส่วนหน้า ความรู้สึกนี้ช่วยเสริมความไฮเปอร์แอคทีฟของส่วนหน้า เมื่อคุณปล่อยมือข้างหนึ่งออกจากล้อเพื่อเปลี่ยนเกียร์ อีกมือหนึ่งจะจับมันด้วยแรงที่มากขึ้นโดยสัญชาตญาณ เครื่องนี้เป็นสมาธิของพลังงานประสาท เห็นได้ชัดว่าต้องใช้เวลาพอสมควรในการเรียนรู้วิธีตีความข้อความของ F40 และคลายการยึดเกาะพวงมาลัยโดยไม่เสี่ยงต่อการตกกระแทก และมีเวลามากขึ้นในการเพิ่มความมั่นใจในการเปิดคันเร่งและเร่งความเร็วที่เหมาะสม .

ตอนแรกไม่มีอะไรเกิดขึ้นและ เครื่องยนต์ จะอารมณ์เสียและหอบเมื่อ 8 V2.9 ร้อนขึ้น แล้วสอง เทอร์โบ IHI เริ่มผลักและ F40 วิ่งไปข้างหน้า รถบัส ด้านหลังซึ่งแทบจะไม่สามารถจัดการกับกำลังทั้งหมดได้โดยไม่สูญเสียการยึดเกาะ ในขณะที่ด้านหน้ายกขึ้นเล็กน้อย นี่คือช่วงเวลาที่ประสบการณ์การขับขี่ของ F40 กลายเป็นลมหมุนของความบ้าคลั่งของเทอร์โบ เน้นย้ำด้วยเสียงที่โหดเหี้ยมและโหดเหี้ยมของเครื่องยนต์ในขณะที่เข็มมาตรวัดความเร็วทำให้รอบ 2.000 รอบสุดท้ายในชั่วพริบตา ครู่ต่อมา คุณจะพบว่าตัวเองมีเหงื่อออกและตาเบิกกว้าง ในขณะที่ประสาทสัมผัสเริ่มรับรู้สิ่งที่เกิดขึ้นอย่างช้าๆ โดยยกขาขวาขึ้นเล็กน้อยและรอยยิ้มที่บ้าคลั่งและตื่นเต้นเร้าใจประทับอยู่บนใบหน้าของคุณ ณ จุดนี้คุณอาจจะหัวเราะและเกือบจะพูดคำสกปรกสองสามคำในขณะที่ F40 เข้าร่วมคอรัสด้วยเสียงพึมพำพึมพำเห่าและเปลวไฟจาก ท่อระบายน้ำ... ยอดเยี่ยม.

ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดและอารมณ์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือการพยายามเปลี่ยนช็อตที่แตกเป็นเสี่ยงและตลกขบขันเหล่านั้นให้เป็นประสบการณ์ที่เหมือนกันมากขึ้น การชกต่อยที่ F40 ซัดใส่หลังคุณขณะที่มันพาคุณไปยังขอบฟ้า

เมื่อฉันบอกเวลลา เขายิ้ม: เขารู้ดีว่าฉันกำลังพูดถึงอะไร “มีบางอย่างที่พิเศษเกี่ยวกับความรู้สึกทั้งหมดที่ดึงขึ้นมาข้างหลังคุณใช่ไหม และชอบมากกว่าด้วย ความเร็ว คู่มือ. ฉันชอบเสียงกระหึ่มที่คุณได้ยินทุกครั้งที่คุณเปลี่ยนเกียร์และเทอร์โบเตะเข้า ทำให้แรงขึ้นและแรงขึ้น ปัญหาคือมีถนนไม่มากนักที่คุณจะได้ยินเสียงครวญครางนี้ในสายที่สี่ นับประสาที่ห้า! ".

เขาพูดถูก. ประการที่สาม ไม่เพียงแต่คุณเห็นทางเลี้ยวข้างหน้าคุณที่กำลังเข้าใกล้ด้วยความเร็วอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน แต่คุณยังอดไม่ได้ที่จะมองในกระจกมองหลังของคุณ โดยคาดหวังว่าจะได้เห็นรถตำรวจพร้อมที่จะถอดใบอนุญาตของคุณ เทอร์โบเป็นเหมือนยาพิษ เมื่อความอยากหมดไป คุณต้องการทำซ้ำประสบการณ์ทั้งหมด ดังนั้นทันทีที่มีโอกาสเกิดขึ้น คุณจะยอมจำนนต่อความอยากที่จะเหยียบคันเร่ง เมื่อพูดถึงอัตราเร่งล้วนๆ ไม่มีอะไรที่เหมือนกับ F40 ที่เค้นเต็มที่

เราไม่เคยเบื่อกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ เรารู้ดี แต่ส่วนที่ดีที่สุดคือการค้นพบว่าหากคุณไม่เหยียบแป้นที่ถูกต้องจนสุด แต่หยุดก่อนสองสามนิ้ว F40 ก็มีด้านที่เงียบเช่นกัน ซึ่งเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจจริงๆ โอเค เรากำลังพูดถึงการขี่บนสนามแข่งที่ผ่อนคลายโดยไม่มีเครื่องปรับอากาศและการควบคุมที่มีน้ำหนักจริง กลไกและอิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่ใช่แบบพิเศษ แต่คุณก็ยังสามารถเคลื่อนที่ในจังหวะที่ดีได้โดยไม่มีความรู้สึกไม่พึงประสงค์ใดๆ ที่ผิดพลาดครั้งแรกที่คุณกดกับผนัง ดูเหมือนรถที่สามารถขับทางไกลได้โดยไม่มีปัญหา ตามที่ Vella ยืนยัน โดยแสดงให้เห็นว่าเขาเดินทางไป Monte Carlo, Rome และแม้แต่ Malaga และครอบคลุม 17.000 กม. ในหกปี

I เบรก พวกมันไม่ได้ทรงพลังมาก แต่มีความก้าวหน้า พวกเขาดูไม่เจ๋งนักหากคุณแฮ็คมัน อย่างน้อยเมื่อเทียบกับที่พบในรถทุกวันนี้ แต่พวกเขารู้ดีว่าจะหยุดคุณได้อย่างไร เกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดมีคุณภาพที่มีแต่ Ferraris ในยุคหนึ่งเท่านั้นที่สามารถซื้อได้: เกียร์ธรรมดา อ่อนไหว เด็ดขาด และยากเล็กน้อยทันทีที่คุณถอดเกียร์ แต่เมื่อคุณขยับคันโยกไปรอบๆ กรง คล่องตัวขึ้นอีกครั้งเพื่อให้กระชับขึ้นอีกครั้งเมื่อเข้าเกียร์ถัดไป

แม้จะมีความโกรธแค้นของ F40 แต่เมื่อเทอร์โบชาร์จเจอร์เข้ามามีบทบาท มีแนวโน้มไปสู่รูปแบบการขับขี่ที่วัดผลและมุ่งเน้น เมื่อเปลี่ยนเกียร์ขึ้น การเปลี่ยนเกียร์ต้องแม่นยำและเด็ดขาดเพื่อต่อต้านการลดลงของความเร็วเครื่องยนต์ - และการเพิ่มบูสต์เทอร์โบ - เมื่อเปลี่ยนเกียร์ไปยังเกียร์ถัดไป อย่างไรก็ตาม เมื่อเบรกและเปลี่ยนเกียร์ลง คุณมีโอกาสที่จะแสดงสไตล์การขับขี่แบบเก่าด้วยการปรับแรงกดบนแป้นเหยียบกลางและวางเท้าของคุณเพื่อให้คุณสามารถเหยียบคันเร่งได้ไม่กี่ครั้ง นี่เป็นความท้าทายที่บังคับให้คุณต้องโฟกัสไปที่รถ ความต้องการ และการตอบสนองของรถอย่างเต็มที่ จากมุมมองนี้ การขับ F40 ด้วยความเร็วที่ดีสอนให้รู้ว่าความพยายามและความมุ่งมั่นนั้นให้ผลตอบแทนที่ดี ด้วยเฟอร์รารี่ ยิ่งให้ ยิ่งได้

ตั้งแต่วันที่ 12 องศาเซลเซียส ต้องการอาหารน้อยลงและพิธีกรรมก่อนออกเดินทางก็แตกต่างออกไป เธอก็ต้องการความสนใจจากคุณอย่างเต็มที่เช่นกัน และสีส้มเรืองแสงนั้นก็ช่วยได้อย่างแน่นอน แต่เธอก็ดูซับซ้อนกว่าและดุดันน้อยกว่า กวาดนิ้วของคุณไปทั่ว ในการประมวลผล ประตูเซ็นเซอร์ยกสูงขึ้นในสไตล์ไดฮีดรัลอันเป็นเอกลักษณ์ของ McLaren ธรณีประตูรวมอยู่ใน monococcal in คาร์บอน, มันสูงกว่าเฟอร์รารี แต่ขึ้นเครื่องง่ายกว่า

เมื่อเทียบกับการตกแต่งภายในแบบสปาร์ตันอย่างเหลือเชื่อของ F40 แล้ว 12C นั้นธรรมดาและสมเหตุสมผลกว่ามาก มันสมบูรณ์แบบตามหลักสรีรศาสตร์ คุณจะเห็นได้ว่ามันถูกออกแบบให้เป็นรถที่ใช้บนถนน ไม่ใช่เป็นรถสปอร์ตแบบรถแข่งล้วนๆ และในขณะที่ F40 ดูเหมือนว่า Maranello ลืมติดตั้งส่วนควบคุมของมนุษย์ด้วยองค์ประกอบที่จำเป็นต่อมนุษย์ 12C ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงคนขับ คุณกำลังนั่งอยู่หลังพวงมาลัยพอดี เท้าของคุณอยู่ในแนวเดียวกับแป้นเหยียบซ้ายและขวา ซึ่งวอลเลซชี้ให้ฉันเห็นว่า McLaren ต้องการให้คุณเบรกด้วยมือซ้าย

เช่นเดียวกับกรณีส่วนใหญ่ ซุปเปอร์คาร์ สมัยใหม่ คุณใช้เวลาสองสามนาทีแรกเพื่อค้นหาว่าสตาร์ทเตอร์อยู่ที่ไหน วิธีหาเกียร์ และโหมดต่างๆ ทำงานอย่างไร จากมุมมองนี้ ดูเหมือนว่าเขาจะเล่นซอกับสมาร์ทโฟนเครื่องใหม่ แทนที่จะทำความคุ้นเคยกับซูเปอร์คาร์ 600 แรงม้า และความเร็ว 330 กม./ชม.

เครื่องยนต์สตาร์ทได้อย่างราบรื่นและไม่มีดอกไม้ไฟมากมาย แต่ถ้าคุณปล่อยแก๊สเล็กน้อย คุณจะได้ยินเสียงเทอร์โบ การออกตัวเป็นการเล่นของเด็ก เพียงแค่ดึงไม้พายด้านขวา (หรือดันไม้พายด้านซ้ายเหมือนของ Hamilton) แล้วค่อยๆ เหยียบแป้นคันเร่ง หลังจากบทวิจารณ์มากมายจาก F40 12C คือความสงบอย่างแท้จริง ใน พวงมาลัย มันสะอาดและให้ข้อมูลที่สำคัญเท่านั้น มันไม่มีชีวิตชีวามาก แต่ไม่เฉื่อย มันแยกการกระแทกบนท้องถนนโดยไม่สูญเสียการเชื่อมต่อระหว่างคุณกับยางมะตอย

ด้วยคุณสมบัติแอโรไดนามิกที่ผ่อนคลายที่สุดและโหมดระบบขับเคลื่อน 12C มีอารยะธรรม ตอบสนองและตอบสนองเหมือน BMW 5 แต่ถ้าคุณเลือกโหมดก้าวร้าวมากขึ้น มาเนตติโนMcLaren ดึงเล็บของเขาออกมา มีความรู้สึกชัดเจนว่าแต่ละคำสั่งถูกขยายเพื่อให้การดำเนินการที่ชัดเจนยิ่งขึ้น พวงมาลัยตอบสนองมากขึ้น สารแขวนลอย พวกเขาหยุดทำงานเครื่องยนต์ทำงานหนักขึ้นและเร็วขึ้นและการส่งก็กระทบกับสวิตช์เหมือนการยิงปืนไรเฟิล

ในตอนแรก มันเป็นเรื่องสนุกที่ได้ยืนอยู่ข้างหลัง F40 และเฝ้าดูมันกินถนนขณะที่ยางต้องการการยึดเกาะอย่างสิ้นหวังในขณะที่เครื่องยนต์ส่งกำลังทั้งหมดลงสู่พื้น จากนั้นวอลเลซก็ตะโกนว่า “พอแล้ว!” และถอนหายใจ แมคลาเรนต้องพับแขนเสื้อขึ้นเพื่อป้องกันไม่ให้เฟอร์รารียิงมัน แต่ในระหว่างการเปลี่ยนเส้นทางหลายกิโลเมตร ความสะดวกสบาย ความเร็ว และสมรรถนะของ 12C ทำให้แม้แต่ F40 ที่ดูเชย

มันน่าตื่นเต้น? ใช่แน่นอน เมื่อคุณพบถนนที่ว่างเปล่าและจัดการเพื่อคลี่มันออกในแบบที่ควรจะเป็น ความแตกต่างคือเมื่อ F40 กอดคุณเหมือนหมีและเตะคุณที่หลัง แต่ให้คุณหายใจเข้าระหว่างเกียร์ 12C มีความคงอยู่ของงูเหลือมและน่าทึ่ง คุณไม่สามารถเชื่อความเร็วที่คุณสามารถสัมผัสได้ระหว่างสองตา และโดยเฉพาะความเร็วภายในโค้ง มันเหมือนกับขี่ slicks และ ailerons บนถนนสาธารณะ ปัญหาคือเพื่อให้บรรลุผลนี้คุณต้องถามมาก ไม่ใช่จากทักษะในการขับขี่ เพราะ 12C นั้นควบคุมได้ง่ายมากด้วยความเร็วที่เหมาะสม แต่มาจากความปรารถนาที่จะขับด้วยความเร็วที่บ้าคลั่ง ไม่ใช่แค่เพียงช่วงเวลาตึงเครียด ในความคิดของฉันนี่คือความคืบหน้า

ข้อสรุป

เมื่อแยกจากกัน รถทั้งสองคันนี้ดูเหมือนร็อคสตาร์และมีสมรรถนะที่น่าทึ่ง ร่วมกันพวกเขาเป็นเพียงโลดโผน แน่นอนว่ามันคงจะวิเศษมากที่จะเปิดเผยพวกมันในทิวทัศน์อันน่าทึ่งของเทือกเขาแอลป์หรือในสถานที่อื่นที่น่าประทับใจไม่แพ้กัน แต่สิ่งนี้ไม่จำเป็น: พวกมันน่าทึ่งมากจนทำให้แอสฟัลต์มีมนต์ขลังแม้แต่เลนในชนบท

เราได้ข้อสรุปอะไรจากการใช้เวลาหนึ่งวันไปกับรถแข่งสองคันนี้? ประการแรก ไม่มีการสาธิตความก้าวหน้าครั้งยิ่งใหญ่ในด้านเทคโนโลยี - อิเล็กทรอนิกส์ ระบบส่งกำลัง ยาง เบรก และแชสซี - มากไปกว่าการขับ McLaren บนถนนเส้นเดียวกับที่ F40 เพิ่งผ่านไป ความสามารถและทักษะของเขาน่าทึ่งมาก

ถ้านี่เป็นบทเรียนแรก คุณจะได้เรียนรู้จากการเปรียบเทียบทั้งสองอย่าง อย่างที่สองคือ หากคุณกำลังขับรถ F40 คุณไม่สนใจเรื่องนี้เลย การแสวงหาความเป็นเลิศของ McLaren ได้นำไปสู่รถที่ขับกลบแม้กระทั่งการกระแทกที่แย่ที่สุดโดยไม่น่าเบื่อ แต่อารมณ์ที่กระตุ้นนั้นส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความปรารถนาของคุณที่จะขับมันด้วยความเร็วในคุก การเปิดคันเร่งอย่างเต็มที่ในเกียร์ไม่เพียงพอ: มารยาทของเขายังคงสม่ำเสมอเกินไป เช่นเดียวกับสภาพการขับขี่ที่ไม่เหมาะสมเกินกว่าจะเป็นเหตุการณ์ในตัวเอง

อย่างไรก็ตาม MP4-12C ที่ก้าวล้ำทางเทคโนโลยีมีคุณสมบัติครบถ้วนในการเป็นซูเปอร์คาร์ในยุคของเรา ดังนั้นจึงเป็นเรื่องน่าขันที่ F40 - ดิบเถื่อนและแน่วแน่ - จำเป็นต้องเตือนเราถึงสิ่งที่เราเสียสละบนแท่นแห่งทักษะและความสามารถ

เราทิ้งคำพูดสุดท้ายเกี่ยวกับสิ่งที่ทำให้รถแข่งสองคันนี้แตกต่างไปจากผู้ที่เป็นเจ้าของทั้งสองคัน “ฉันรักทั้งคู่” อัลเบิร์ตกล่าว “แต่ฉันรู้ว่าฉันจะไม่มีวันแยกทางกับ F40 และเมื่อฉันซื้อ MP4-12C ฉันรู้ว่าฉันจะขายมันเมื่อมีสิ่งที่ดีกว่าเข้ามา ถึงอย่างนั้นเขาก็ดูไม่คลั่งไคล้เธอมาก แต่ฉันชอบเธอจริงๆ มันไม่มีความหมายและความหมายเหมือนกับ F40 สำหรับฉัน

McLaren ปฏิบัติต่อฉันเป็นอย่างดีและพวกเขาทำการปรับปรุงได้ยอดเยี่ยม ฉันเข้าใจว่าพวกเขากำลังพยายามทำอะไรเหมือนบ้าน และฉันรู้ว่ามีบางอย่างกำลังก่อตัว 12C นั้นน่าเหลือเชื่อและนี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้น

ในทางกลับกัน F40 นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง อารมณ์ที่ฉันมีขณะขับรถนั้นเหมือนกับตอนที่ฉันซื้อมันในปี 2006 (และแค่ได้ดูก็ตื่นเต้นแล้ว) ฉันไปเดินเล่นในเช้าวันอาทิตย์ และเมื่อฉันกลับมา ฉันรู้สึกมีเหงื่อออก กระสับกระส่าย และอยู่ในภาวะสั่น เป็นประสบการณ์ที่เข้มข้น จากนั้นฉันก็จอดรถ ดูรถข้างๆ เธอและคิดว่าไม่มีใครสามารถปลุกอารมณ์ในตัวฉันได้เหมือนที่เธอทำ พูดตามตรง ฉันคิดว่าไม่มีคนอื่นในโลกที่ทำแบบนี้ได้! "

มีเราสองคน