Mercedes Citan 109 CDI - ความแปลกใหม่ภายใต้การพิจารณาของมืออาชีพ

Citan ถูกสร้างมาเพื่อการทำงานหนัก Mercedes ขนาดเล็กทำงานอย่างไรในชีวิตประจำวัน? มีวิธีแก้ปัญหาที่ทำให้ใช้งานง่ายขึ้นหรือยากขึ้นหรือไม่? เราตัดสินใจค้นหาคำตอบของคำถามเหล่านี้ร่วมกับเจ้าของร้านประมง

เริ่มจากประเด็นที่ละเอียดอ่อนที่สุดกันก่อน Mercedes Citan เป็นเรโนลต์ Kangoo ปลอมตัว หลังจากการตีพิมพ์ภาพแรกของ Citan ฝ่ายตรงข้ามของ "วิศวกรรมแสตมป์" ก็หอน นี้ใช่มั้ย? ในส่วนของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลนั้น การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวจะไม่เหมาะสมอย่างยิ่ง อย่างไรก็ตาม โลกของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ก็มีกฎเกณฑ์ของตัวเอง สิ่งที่สำคัญที่สุดคือพารามิเตอร์ของรถและความทนทาน ไม่ใช่ที่มาหรือผู้ผลิต การทำงานร่วมกันและการเอาท์ซอร์สในการผลิตให้กับบริษัทคู่ค้านั้นอยู่ในลำดับของสิ่งต่างๆ จำได้ว่า Volkswagen Crafter มีพื้นฐานมาจาก Mercedes Sprinter, Fiat Ducato ผลิตขึ้นเพื่อให้สอดคล้องกับ Peugeot Boxer และ Citroën Jumper และ Renault Master twins คือ Opel Movano และ Nissan NV400

Citan แตกต่างจาก Kangoo อย่างไร? Mercedes ได้รับส่วนหน้าที่นั่งและแดชบอร์ดใหม่ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง พลาสติกแข็งก้อนใหญ่ดูไม่ค่อยดีนัก อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ถูกชดเชยด้วยการยศาสตร์ - ในเครื่องนี้ คุณไม่จำเป็นต้องเดาว่าเครื่องนี้มีไว้เพื่ออะไรและทำงานอย่างไร เข้าแล้วขับได้เหมือนรถที่คุณรู้จัก เราได้ยินจากผู้ประกอบการที่ช่วยเราประเมิน Citan

ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวของกฎนี้คือสวิตช์มัลติฟังก์ชั่นบนพวงมาลัย Citan เช่นเดียวกับ Mercedes รุ่นอื่น ๆ ได้รับคันโยกสำหรับไฟเลี้ยว, ที่ปัดน้ำฝน, แหวนรองและสวิตช์ไฟสูงเป็นไฟต่ำ ความพยายามครั้งแรกในการเปิดที่ปัดน้ำฝนมักจะเผยให้เห็นว่าขาดการติดต่อกับ Mercedes ก่อน ผู้ที่ไม่ได้ฝึกหัดจะเปิดสัญญาณไฟเลี้ยวหรือไฟสูงแล้วเช็ดกระจกเท่านั้น หลังจากอยู่หลังพวงมาลัยไปได้ไม่กี่ร้อยกิโลเมตร การตัดสินใจบางอย่างจะหยุดกวนใจคุณ นอกจากนี้ ดูเหมือนว่าสะดวกกว่าคันโยกสองคันแยกกัน ข้อดีอีกประการของ Citran คือเบาะนั่งที่หุ้มอย่างแข็งแรงและมีรูปร่างที่ดี ซึ่งไม่ทำให้รู้สึกเมื่อยล้าแม้ต้องเดินทางไกล น่าเสียดายที่ที่วางแขนที่ประตูไม่สามารถพูดได้ - เมื่อใช้คุณสามารถทำร้ายข้อศอกได้

– รถคล่องแคล่ว พวงมาลัยอยู่ในมืออย่างสบาย การหลบหลีกทำได้โดยกระจกบานใหญ่ แต่ทำไมกระจกถึงอยู่ในห้องโดยสารด้วยเนื่องจากประตูหลังไม่มีกระจก ผู้ทดสอบคิดเสียงดัง อย่างไรก็ตาม ฉันสับสนกับรูปร่างด้านหน้าของเคส แม้ว่าเบาะนั่งจะสูงแต่รูปร่างของร่างกายไม่สามารถมองเห็นได้ ดังนั้นคุณจึงต้องเคลื่อนตัวด้วยการสัมผัส เขาเพิ่มหลังจากนั้นครู่หนึ่ง

โซลูชันที่ใช้งานได้จริงที่ไม่ต้องชำระเงินเพิ่มเติม - ชั้นวางขนาดใหญ่เหนือกระจกหน้ารถ - ที่ที่ดีในการจัดเก็บกระเป๋าเอกสารที่มีใบเรียกเก็บเงินและของเล็กๆ น้อยๆ ควรจ่ายเพิ่ม (PLN 123) สำหรับตู้เก็บของขนาดใหญ่ด้านหน้าผู้โดยสารและ (PLN 410) สำหรับที่วางแขนตรงกลางพร้อมตู้เก็บของ พื้นที่ในอุโมงค์กลางถูกใช้อย่างไม่มีประสิทธิภาพ ไม่มีช่องและที่ซ่อนสำหรับของชิ้นเล็ก คุณต้องด้นสด สถานที่ที่ดีในการจัดเก็บโทรศัพท์กลายเป็น ... ที่เขี่ยบุหรี่

ระบบกันสะเทือนของ Citan ได้รับการปรับเทียบใหม่แล้ว มันแข็งทื่อ ทำให้ Mercedes ขี่ได้ดีกว่ารุ่นดั้งเดิมมาก โดยไม่แตกต่างไปจากรถยนต์นั่งทั่วไปอย่างมีนัยยะสำคัญ บางอย่างเพื่อบางอย่าง… ในครั้งแรกที่กระแทก ผู้ทดสอบสังเกตเห็นความแข็งแกร่งของแชสซีอย่างมาก นอกจากนี้ เขายังสังเกตเห็นว่าคันเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่สมบูรณ์แบบ สูงขึ้นไปและอยู่ด้านขวาบนพวงมาลัย กลไกที่มีความแม่นยำดีช่วยให้คุณเล่นปาหี่ห้าเกียร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

Citan ที่อยู่ระหว่างการทดสอบเป็นรุ่น 109 CDI ที่ทรงพลังกว่า ภายใต้กระโปรงหน้ารถ เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 1,5 ลิตรส่งเสียงกึกก้อง ให้กำลัง 90 แรงม้า อารมณ์ของ Cytan นั้นดีมาก การเร่งความเร็ว "ว่าง" จาก 4000 เป็น 200 กม. / ชม. ใช้เวลา 1750 วินาทีและความเร็วสูงสุด 3000 กม. / ชม. ผู้ที่ใส่ใจในความปลอดภัยของพนักงานและค่าน้ำมันสามารถสั่งตัวจำกัดความเร็วได้ที่ 0, 100, 15 หรือ 160 กม./ชม. โดยมีค่าธรรมเนียมเล็กน้อย ด้วยการขับขี่แบบไดนามิกระดับปานกลาง Citan กินไฟ 90 ลิตร / 100 กม. บนทางหลวงและ 110-130 ลิตร / 5 กม. ในเมืองมากขึ้น

เครื่องยนต์สามารถได้ยินได้ตลอดช่วงความเร็วรอบทั้งหมด มีเสียงอื่น ๆ ในห้องโดยสาร เป็นอย่างอื่นที่คาดเดาได้ยาก เนื่องจากมีกล่องเสียงขนาดใหญ่อยู่ด้านหลังคนขับและผู้โดยสาร อย่างไรก็ตามระดับเสียงไม่สูงจนทำให้เมื่อยล้าขณะขับรถ

ได้เวลาเผชิญหน้ากับ Citan ด้วยสินค้าชุดแรก มีพื้นที่ยาว 1753 มม. และปริมาตร 3,1 ลบ.ม. ความสามารถในการรับน้ำหนัก - ตามคำขอของลูกค้า มีให้เลือกทั้ง 3 และ 635 กก. รูปร่างที่ถูกต้องของ "กล่อง" ที่จับจำนวนมากสำหรับการรับน้ำหนักและพื้นปูด้วยพลาสติกได้พิสูจน์ตัวเองแล้วในการทำงานประจำวัน

ประตูยังเป็นพันธมิตรของเจ้าของ Citan มุมเปิดด้านหลังถึง 180 องศาซึ่งช่วยให้คุณขับรถไปที่ประตูของอาคารหรือทางลาดและโหลดซ้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประตูบานเลื่อนด้านข้างยังช่วยอำนวยความสะดวกในการขนของอย่างรวดเร็ว - อย่างไรก็ตามรูปร่างของทางเข้าประตูเนื่องจากรอยบากของล้อไม่ถูกต้อง - อาจเกิดปัญหากับวัตถุขนาดใหญ่ขึ้น - เราได้ยินขณะพยายามบรรทุกห่อกันกระแทกบนดาดฟ้ารถเพื่อบรรจุอุปกรณ์ตกปลาที่จัดส่ง ผู้เชี่ยวชาญของเราให้ความสนใจกับรายละเอียดอื่น ไฟห้องเก็บสัมภาระอยู่ที่เสาหลังคาด้านหลังซ้าย ปริมาณแสงที่ส่องมาถึงด้านหน้าของ "กล่อง" มีน้อย และเมื่อเราโหลดรถขึ้นไปบนหลังคา เราจะต้องใช้แหล่งกำเนิดแสงเพิ่มเติม เป็นที่พึงปรารถนาที่จะมีแสงเพิ่มเติม

ข้อสงสัยบางประการยังเกิดจากวิธีการเชื่อมต่อพลาสติกป้องกันของธรณีประตูด้านหลังและพื้นห้องเก็บสัมภาระ มีรอยแตกและช่องว่างเล็กน้อย การขนถ่ายสินค้าเพียงครั้งเดียวก็เพียงพอแล้วสำหรับสิ่งสกปรกจำนวนมากที่จะสะสมในสถานที่นี้ แปรงไม่เพียงพอที่จะถอดออกจนหมด คุณจะต้องเอื้อมมือไปหาเครื่องดูดฝุ่น - เป็นที่น่าสงสัยว่าคนขับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์จะมีเวลาและความปรารถนาที่จะทำเช่นนี้

ยี่ห้อและรูปลักษณ์ของรถมีความสำคัญ แต่ปัจจัยอื่นมักจะมีบทบาทสำคัญในการตัดสินใจซื้อ เมื่อถามถึงความเป็นไปได้ในการเข้าซื้อกิจการ Citan เราได้ยินมาว่า “และราคาเท่าไหร่“? После настройки протестированной версии мы получаем около 70 55 злотых нетто. Много. Однако стоит отметить, что цена началась с потолка в 750 1189 злотых нетто и была увеличена за счет множества заказанных опций. К сожалению, аксессуары стоят недешево. Относительно простое радио с Bluetooth, AUX и USB стоит 3895 злотых, а кондиционер с ручным управлением — 410 злотых. Крючки для крепления груза в боковых стенках увеличили стоимость Citan на 492 злотых, регулируемое по высоте сиденье водителя добавило 656 злотых, а Mercedes ожидает злотых за пассажирскую подушку безопасности.

ช่วงเวลาแห่งความจริงสำหรับ Citan คือการรวมตัวกำหนดค่า… Renault Kangoo มีข้อสงสัย. เหตุใด Mercedes จึงเรียกเก็บเงินเพิ่มเติมสำหรับบริการพิเศษที่เหมือนกัน คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดสำหรับรถยนต์ฝรั่งเศสมีราคาถูกกว่า "ร้อย" และเราจะประหยัดได้มากเป็นสองเท่าในการปรับความสูงของที่นั่งคนขับ เราจะจ่ายเพิ่มสำหรับที่จับสำหรับยึดกระเป๋าเดินทางด้วย น่าแปลกที่เรโนลต์ซึ่งพยายามส่งเสริมความปลอดภัยมาหลายปี ยังคงสงสัยเกี่ยวกับสต็อก ESP และเชื่อมั่นในถุงลมนิรภัยสำหรับผู้โดยสารมากกว่าเมอร์เซเดส

ความแตกต่างในนโยบายการกำหนดราคาของทั้งสองบริษัทไม่ได้สิ้นสุดเพียงแค่นั้น สำหรับ Kangoo ขนาดกลางที่มีเครื่องยนต์ 90 dCi 1.5 แรงม้า เราจะจ่ายตั้งแต่ PLN 57 สุทธิขึ้นไป ESP ที่หายไปมีอยู่ใน Pack Clim เวอร์ชันที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น (จาก PLN 350) Mercedes 60 แรงม้ารุ่นพื้นฐานมีราคาถูกกว่า (จาก PLN 390) และผู้ซื้อสามารถปรับแต่งอุปกรณ์เสริมให้เหมาะกับความต้องการได้ และดี. ทำไมต้องจ่ายสำหรับสิ่งที่เราจะไม่ใช้? หลังจากติดตั้ง Kangoo ด้วยอุปกรณ์ที่คล้ายกับ Citan ที่ทดสอบแล้ว ปรากฏว่า Mercedes จะมีราคามากกว่า 90 PLN มันคุ้มค่าหรือไม่? คำตัดสินจะทำโดยลูกค้า