Mercedes eVito - การจัดส่งแบบเงียบ

แม้ว่าผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายจะยังไม่พร้อม แต่ Mercedes สามารถอวดรถตู้ไฟฟ้าได้หลายเดือนก่อนรอบปฐมทัศน์ พร้อมสำหรับการแข่งขันในตลาดและการซื้อสามารถทำกำไรให้กับผู้ประกอบการได้หรือไม่?

ในขณะที่ไม่มีความแน่นอนว่าอนาคตเป็นของรถยนต์ไฟฟ้า ไม่ใช่แหล่งพลังงานทางเลือกเพียงแหล่งเดียวสำหรับเชื้อเพลิงฟอสซิลที่ได้รับความสนใจอย่างจริงจัง แต่ถึงแม้จะมีข้อจำกัดที่สำคัญ แต่ก็ไม่ควรมองข้าม แม้กระทั่งทุกวันนี้เมื่อต้นทุนของแบตเตอรี่สูงมากจนทำให้การผลิตรถยนต์ไฟฟ้ามีราคาแพงกว่ามาก ผู้ผลิตพยายามอย่างเต็มที่เพื่อ "ควบคุม" ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดของไดรฟ์นี้และเสนอผู้ซื้อที่เรียกว่ารถยนต์ปลอดมลพิษ ตามที่นักการเมืองต้องการ แต่อยู่ในรูปแบบที่ยอมรับได้

Mercedes-Benz Vans เริ่มใช้พลังงานไฟฟ้าตั้งแต่ปี 1993 เป็นอย่างน้อย เมื่อมีการสร้างรถตู้ไฟฟ้า MB100 คันแรกขึ้น เพื่อการทดสอบและการเรียนรู้เป็นหลัก การผลิตในขนาดเล็กเริ่มต้นขึ้นในปี 2010 เมื่อ E-Cell รุ่นไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Vito รุ่นก่อนหลังการปรับโฉม ตอนแรกมีรุ่นส่งของ ต่อมาก็แนะนำรุ่นผู้โดยสารด้วย สิ่งนี้ควรจะช่วยให้ยอดขายซบเซา แต่ก็ไม่ได้สร้างความแตกต่างมากนัก และในไม่ช้า E-Cell ก็หายไปจากการเสนอขาย โดยรวมแล้วมีการสร้างเครื่องจักรนี้ประมาณ 230 ยูนิตซึ่งเป็นหนึ่งในสิบของที่วางแผนไว้เดิม

Vito E-Cell ถูกสร้างขึ้นเนื่องจากได้รับความสนใจอย่างมากจากผู้มีโอกาสเป็นลูกค้า แต่ยอดขายไม่ได้สะท้อนถึงความกระตือรือร้นในตอนแรก สิ่งที่ล้มเหลวในรุ่นก่อนหน้า? อาจเป็นช่วงสั้น - ตาม NEDC ควรจะเดินทาง 130 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้งโดยใช้แบตเตอรี่ 32 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง แต่ในทางปฏิบัติ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเดินทางมากกว่า 80 กม. จากนั้นรถต้องชาร์จประมาณ 6 ชั่วโมงเมื่อเรามีที่ชาร์จจาก Mercedes หรือ 12 ชั่วโมงด้วยเต้ารับ 230V เท่านั้น ความเร็วสูงสุดยังจำกัดและค่อนข้างมากที่ 80 กม./ชม. ส่งผลให้ลูกค้าได้รับรถส่งสินค้าที่ความสะดวกจำกัดเฉพาะเมืองและชานเมืองขนาดเล็ก รับน้ำหนักได้ 900 กก. ไม่ทำให้เราผิดหวังแน่นอน

eVito จะเข้ามาแทนที่ E-Cell

Двумя десятилетиями ранее, после такого поражения, от конструкции электрического фургона пришлось бы отказаться на годы и компания сосредоточилась бы на двигателях внутреннего сгорания. Однако мы приближаемся к концу второго десятилетия века, когда видение конца сырой нефти перестает быть теоретическим вопросом, а все больше и больше отражается на наших кошельках через более дорогое топливо на заправках. В сочетании с проблемой смога и стремлением освободить наши города от выхлопных газов это существенно меняет ситуацию. Так что инженеры не могли отказаться от «непрогностических» разработок, а должны были сделать все возможное, чтобы сделать их осмысленными и прибыльными.

ประการแรกสมมติฐานมีการเปลี่ยนแปลง รถใหม่ควรจะทำกำไรให้บริษัทซื้อ ปัญหาในการรักษาพารามิเตอร์ทั้งหมดในระดับที่นำเสนอโดยเครื่องยนต์สันดาปภายในได้จางหายไปในเบื้องหลัง เนื่องจากไม่ใช่ทุกบริษัทที่ใช้พารามิเตอร์เหล่านี้อย่างเต็มที่ ผลของกิจกรรมเหล่านี้เป็นอย่างไร? ค่อนข้างมีแนวโน้มบนกระดาษ

การปรับปรุงประสิทธิภาพหลักได้กลายเป็นสิ่งสำคัญ ในตอนแรก ใช้แบตเตอรี่ที่มีความจุ 41,4 kWh ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มระยะจริงเป็น 150 กม. เมอร์เซเดสจงใจละทิ้งช่วง NEDC โดยตระหนักว่าข้อความดังกล่าวไม่เกี่ยวข้องกับความเป็นจริง แต่นั่นก็หมายความว่า eVito ใหม่จะครอบคลุมระยะทางเกือบสองเท่าในการชาร์จครั้งเดียวมากกว่า E-Cell นอกจากนี้ บริษัท จากสตุตการ์ตไม่ได้ปิดบังความจริงที่ว่าแบตเตอรี่ "ไม่ชอบ" ความหนาวเย็นและประสิทธิภาพลดลงโดยเฉพาะในสภาพอาร์คติก การทดสอบที่ดำเนินการในตอนเหนือของสวีเดนแสดงให้เห็นว่าช่วงต่ำสุดซึ่งเป็นค่าที่ไม่ได้ระบุโดย (เกือบ) ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าใดๆ คือ 100 กม. การทดสอบได้ดำเนินการในฤดูหนาวที่มีน้ำค้างแข็งสูงกว่า 20 องศา นอกจากนี้ ยังใช้ห้องน้ำแข็งที่ลดอุณหภูมิแวดล้อมลงเหลือ -35 องศาเซลเซียส

เนื่องจากรับน้ำหนักได้มากถึง 1 กก. (ขึ้นอยู่กับรุ่นของตัวถัง) ครั้งนี้จึงตัดสินใจจำกัดความเร็วสูงสุดไว้ที่ 073 กม./ชม. ด้วยเช่นกัน สิ่งนี้ช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระในเขตเมืองและเข้าร่วมขบวนยานพาหนะขนาดใหญ่บนทางหลวง โซลูชันนี้ไม่เหมาะกับลูกค้าทุกราย ดังนั้น Mercedes จึงสามารถเคลื่อนตัวจำกัดความเร็วได้สูงสุดถึง 80 กม./ชม. การบรรลุความเร็วสูงเช่นนี้ภายใต้ภาระเต็มที่จะส่งผลให้ช่วงจริงลดลงอย่างมาก

ข้อเสนอจะมีตัวเลือกที่มีฐานล้อสองแบบ: แบบยาวและแบบยาวพิเศษ Mercedes eVito มีความยาว 5,14 และ 5,37 เมตรตามลำดับ และมีพื้นที่เก็บสัมภาระสูงสุด 6,6 ม.3 แบตเตอรี่อยู่ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระ ดังนั้นพื้นที่จะเท่ากับในรุ่นเครื่องยนต์สันดาปของ Vito eVito ใหม่จะมีให้บริการในเวอร์ชันสำหรับผู้โดยสารด้วย

ความมั่นคงในสนามแข่ง

การผลิตแบบต่อเนื่องจะเริ่มในเดือนมิถุนายน การทดสอบยังคงดำเนินต่อไป อย่างไรก็ตาม Mercedes-Benz Vans ได้จัดการแข่งขันรถยนต์ต้นแบบครั้งแรกในสนามทดสอบ ADAC ขนาดเล็กในกรุงเบอร์ลิน เมื่อคุณเปิดประตูช่องเก็บสัมภาระ คุณจะเห็นมาตรวัด และมีปุ่มสีแดงขนาดใหญ่ที่ด้านบนของแดชบอร์ด นี่คืออุปกรณ์รถต้นแบบมาตรฐานที่จะปิดวงจรทั้งหมดในกรณีที่เกิดเหตุการณ์ไม่คาดฝัน

ภายในไม่ได้โดดเด่นนัก เพียงเมื่อเราดูที่แผงหน้าปัดอย่างถี่ถ้วนเท่านั้น เราจะพบว่าแทนที่จะใช้มาตรวัดความเร็ว เรามีตัวบ่งชี้การใช้พลังงาน (และการพักฟื้น) และสถานะการชาร์จแบตเตอรี่และช่วงทางทฤษฎีจะแสดงบนจอแสดงผลส่วนกลาง กุญแจสตาร์ทรถซึ่งหมายความว่านาฬิกาจะตื่นขึ้น เลือกโหมด D ไปได้เลย ปฏิกิริยาต่อแก๊สไม่ได้ท่วมท้น แต่เรากำลังพูดถึงการประหยัดพลังงาน แรงบิดนั้นสูงถึง 300 นิวตันเมตร พร้อมใช้งานตั้งแต่เริ่มต้น มันทำงานเมื่อคุณเหยียบคันเร่งอย่างแรง

มวลที่ใหญ่ที่สุดมีความเข้มข้นต่ำมาก ติดตั้งแบตเตอรี่สี่ก้อนที่ด้านล่างใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระ ด้วยเหตุนี้ eVito จึงทำงานได้ดีแม้ในโค้งแคบ ซึ่งไม่เพียงเพิ่มความปลอดภัย แต่ยังทำให้ลืมน้ำหนักที่มากขึ้นไปได้เลย เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงคุณลักษณะที่สำคัญอีกอย่างหนึ่ง ใน eVito หลังจากออกตัว ตัวบ่งชี้ช่วงจะไม่ "เสียหลัก" โดยขั้นแรกจะลดค่าที่ตั้งไว้ก่อนที่จะเริ่ม "แก้ไข" พฤติกรรมที่ตื่นตระหนกหลังจากผ่านไปไม่กี่กิโลเมตร แม้ว่าปรากฏการณ์นี้จะเกิดขึ้นที่นี่ แต่ก็ไม่น่ารำคาญเหมือนในรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ การขับขี่นอกเหนือจากการไม่มีแสนยานุภาพใต้กระโปรงหน้ารถแล้วก็ไม่แตกต่างจากที่เราทราบกันดีอยู่แล้ว

ไฟฟ้าถูก แพง eVito

สุดท้ายค่าใช้จ่าย Mercedes กล่าวว่าราคาของ eVito ในเยอรมนีจะเริ่มต้นที่ 39 ยูโรสุทธิ ด้วยกำลัง 990 แรงม้าเท่ากัน (114 กิโลวัตต์) แต่แรงบิดน้อยกว่า 84 นิวตันเมตร Mercedes Vito 270 CDI ในรุ่นลำตัวยาวมีราคาสุทธิ 111 ยูโร ดังนั้นความแตกต่างมากกว่า 28 พัน ยูโรโดยไม่ต้องเสียภาษีและไม่สามารถปฏิเสธได้ว่ามันใหญ่ แล้วผลตอบแทนจากการซื้ออยู่ที่ไหน?

ผู้เชี่ยวชาญของ Mercedes คำนวณ TCO ที่แน่นอน (ต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ) เช่น ต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ และพบว่ามันใกล้เคียงกับ TCO สำหรับ Vito คลาสสิกมาก เป็นไปได้อย่างไร? การซื้อ Mercedes eVito มีราคาแพงกว่า แต่ค่าพลังงานและค่าบำรุงรักษาที่ต่ำช่วยลดความแตกต่างในเบื้องต้นได้อย่างมาก นอกจากนี้ ยังมีปัจจัยอื่นๆ อีก XNUMX ประการที่นำมาพิจารณา ได้แก่ แรงจูงใจด้านภาษีของเยอรมนีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า และมูลค่าคงเหลือสูงของรถยนต์ไฟฟ้าหลังจากดำเนินการมาหลายปี

ในโปแลนด์ คุณควรลืมเรื่องสิทธิประโยชน์ทางภาษีและมูลค่าการขายต่อที่สูง ราคาเริ่มต้นอาจกลายเป็นปัญหาซึ่งในประเทศของเราจะสูงกว่าในเยอรมนีอย่างแน่นอน ในการดำเนินการนี้ คุณต้องเพิ่มการซื้อที่ชาร์จแบบเสียบผนังเพื่อให้แบตเตอรี่มีเวลาชาร์จในชั่วข้ามคืน Mercedes ต้องการ "เพิ่ม" ฟรี แต่สำหรับพันคันแรกเท่านั้น

อนาคตลึกลับ

รถยนต์ไฟฟ้านั้นขับสนุก และ eVito ก็ไม่มีข้อยกเว้น ห้องโดยสารเงียบ ขาขวามีแรงบิดอันทรงพลัง และรถไม่ปล่อยควันไอเสีย รถตู้ไฟฟ้าของ Mercedes ยังให้ความจุในการบรรทุกที่มากกว่าและพื้นที่เก็บสัมภาระเท่าๆ กับรุ่นคลาสสิก น่าเสียดายที่รถยนต์ไฟฟ้ายังคงมีข้อเสียอย่างร้ายแรง เช่น ราคา เวลาในการชาร์จ ระยะทางที่ลดลงในฤดูหนาว ความกลัวว่าแบตเตอรี่จะหมด หรือเครือข่ายสถานีชาร์จยังไม่เพียงพอ ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่แม้จะมีความมุ่งมั่นของวิศวกรและการลงทุนหลายล้านคนในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า แต่ลูกค้าก็ยังลังเลที่จะซื้อ สิ่งนี้เกิดขึ้นไม่เฉพาะในโปแลนด์เท่านั้น นอกจากนี้ในประเทศที่ร่ำรวยซึ่งมีเครือข่ายสถานีชาร์จพื้นฐานอยู่แล้วและสิทธิประโยชน์ทางภาษีจำนวนหนึ่ง ดอกเบี้ยก็ไม่สูง นี้สามารถนำไปสู่ข้อสรุปที่ค่อนข้างโหดร้าย ความสำเร็จของรถยนต์ไฟฟ้า รวมถึงรถตู้ Mercedes จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อมีการพัฒนาทางเทคนิคที่สำคัญในการออกแบบแบตเตอรี่หรือเมื่อนักการเมืองห้ามการขายรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล น่าเสียดายที่สถานการณ์หลังนี้มีโอกาสมากกว่า