MG ZS EV: รีวิว Nayland [วิดีโอ] ใหญ่และถูกสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า – เหมาะสำหรับเสาหรือไม่

Bjorn Nyland มีโอกาสได้สัมผัส MG ZS EV ของจีน ซึ่งสร้างความฮือฮาเล็กน้อยในสหราชอาณาจักรเมื่อ XNUMX เดือนก่อน และขณะนี้กำลังค่อยๆ เข้าสู่ยุโรปแผ่นดินใหญ่ รถทำงานได้ดีเมื่อเทียบกับราคาซื้อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าราคาของ MG ZS EV ควรต่ำกว่า Renault Zoe (!)

ก่อนที่เราจะพูดถึงความคิดเห็นของ Nyland เรามาทำความรู้จักกันโดยย่อ: นี่คือ C-SUV ซึ่งเป็นลูกผสมระหว่างรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดและแฮทช์แบค แบตเตอรี่ MG ZS EV ma กำลังไฟฟ้า 44,5 kWh และตามที่ผู้ผลิตระบุว่าช่วยให้คุณเอาชนะ 262 กม. WLTPมันหมายความว่าอะไร ระยะการบินจริงในโหมดผสมที่ระดับ 220-230 กิโลเมตร - แย่กว่าในกรณีของ Nissan Leaf II (243 กม.) หรือ Kia e-Niro 39 kWh (240-250 กม.) เล็กน้อย

การคำนวณเหล่านี้มีความสอดคล้องกับมาตรวัดสำหรับการแสดงรถยนต์ที่ชาร์จเต็มแล้วไม่มากก็น้อย รถแสดงระยะทาง 257 กม.:

MG ZS EV (อ่านว่า เอ็ม-จิ เซ็ต-เอส ไอ-วี) ผลิตโดย SAIC ของจีน และวางจำหน่ายในสหราชอาณาจักรตั้งแต่เดือนกรกฎาคมตามที่เราได้กล่าวไปแล้ว ในระหว่างการเปิดตัวอย่างเป็นทางการในสหราชอาณาจักร ผู้ผลิตได้กล่าวถึงการขยายข้อเสนอไปยังยุโรปแผ่นดินใหญ่ โดยเฉพาะเนเธอร์แลนด์และนอร์เวย์ และเห็นได้ชัดว่ากระบวนการนี้เพิ่งเริ่มต้นเท่านั้น เนื่องจาก Nyland ทดสอบรถยนต์พวงมาลัยซ้ายในเบลเยียม... ตาม TV2.no เว็บไซต์นอร์เวย์ของผู้ผลิตควรเปิดตัวในช่วงเปลี่ยนเดือนกันยายนและตุลาคม (แหล่ง)

รถถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแพลตฟอร์มสากลซึ่งสร้างรุ่นสันดาปภายในด้วยเช่นกัน ดังนั้นจึงมีพื้นที่ว่างใต้กระโปรงหน้ารถที่ไม่ได้ใช้เป็นจำนวนมาก:

โซลูชันที่ใช้ในการตกแต่งภายใน (การปรับระดับไฟหน้า ฯลฯ) และวัสดุที่ใช้แนะนำว่า เรากำลังจัดการกับรถที่มีการเข้าหาต้นทุนอย่างระมัดระวัง Nyland พบว่า MG ZS EV นั้นคาดว่าจะถูกกว่า Renault Zoe ซึ่งหมายความว่า ราคาของ MG ZS EV ในโปแลนด์ควรต่ำกว่า 133 PLN – Renault Zoe ที่ถูกที่สุดนั้นแพงมาก – และแน่นอนว่าน้อยกว่า 150 PLN (ราคาโดยประมาณสำหรับการซื้อ Zoe รุ่นที่ติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติม)

ขอเสริมว่า Renault Zoe เป็นรถที่เล็กกว่ามากเพราะอยู่ในกลุ่ม B:

> ราคาปัจจุบันสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในโปแลนด์ [ส.ค. 2019]

ไม่มีเครื่องปรับอากาศอัตโนมัติในรถ รถไม่แสดงข้อมูลใด ๆ เกี่ยวกับอุณหภูมิ ทำได้เพียงเพิ่มและลดความเย็นหรือความร้อนของห้องโดยสารเท่านั้น นี่คือค่าใช้จ่ายในการตัดค่าใช้จ่าย ...:

แม้จะมีพลาสติกที่ทนทาน แต่เบาะนั่งก็ดูดีทีเดียวและยึดร่างกายของผู้ขับขี่ให้เข้าที่ตามที่ Nyland กล่าว เบาะหลังมีพื้นที่วางขากว้างขวาง และเบาะนั่งสูงจากพื้น 33 เซนติเมตร ซึ่งไม่สูงเกินไป แต่ก็พอทนได้สำหรับช่างไฟฟ้า ตรงกันข้าม ดูเหมือนว่าสินค้าคงคลังมีจำนวนจำกัด คนที่นั่งด้านข้างสูงประมาณ 180 ซม. สามารถเอาหัวโขกหลังคาได้:

พื้นที่เก็บสัมภาระของ MG ZS EV นั้นค่อนข้างใหญ่ ประมาณ 400 ลิตร YouTuber วัดความลึกได้ 78 ซม. กว้าง 88 ซม. (รวมพื้นที่ซุ้มล้อ) และสูงจากหลังคา 74 ซม. ซึ่งเท่ากับ 508 ลิตรเมื่อไม่รวมพื้นที่ล้อ พื้น:

ช่องว่างระหว่างแบตเตอรี่กับพื้นคือ 15 เซนติเมตร ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่ไม่ควรรีบเร่งความเร็ว:

MG ZS EV: สมรรถนะ, กำลัง, การใช้พลังงาน, ประสบการณ์การขับขี่

รถอยู่หลังพวงมาลัยสบายพอมีระบบช่วยเหลือคนขับ ของเขา เครื่องยนต์มีกำลัง 105 กิโลวัตต์ (143 แรงม้า) i แรงบิด 353 Nmนั่นเป็นสาเหตุที่รถไม่ให้สมรรถนะแบบสปอร์ตแก่เรา ระดับเสียงในห้องโดยสารนั้นยอมรับได้ แม้ว่าเสียงของเครื่องยนต์จะแทรกซึมเข้าไปภายใน ซึ่งจะได้ยินโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการเร่งความเร็วที่เฉียบคมและการเบรกด้วยพลังงานหมุนเวียน

เกี่ยวกับการพักฟื้น: รถมีสามขั้นตอนของการฟื้นฟูและขั้นตอนที่สี่ซึ่งทรงพลังที่สุดซึ่งเปิดใช้งานโดยการกดแป้นเบรก

> MG ZS EV เป็นช่างไฟฟ้าชาวจีนจาก SAIC ใหญ่ สมดุล ราคาสมเหตุสมผล เขาอยู่ในยุโรป!

การใช้พลังงานก็ค่อนข้างสมเหตุสมผลเช่นกัน: เฉลี่ย 97 กม. / ชม. หลังจาก 55 กิโลเมตร อัตราสิ้นเปลืองพลังงาน 20,7 kWh / 100 กม. (207 Wh/km) ซึ่งหมายความว่ารถจะต้องเดินทางประมาณ 200 กิโลเมตรโดยไม่ต้องชาร์จ

วิ่งมา 139 กม. พยายามรักษาความเร็ว 125 กม./ชม. (เฉลี่ย: 104 กม. / ชม) การบริโภคเพิ่มขึ้นเป็น 23 kWh / 100 km (230 Wh / km)... แบตเตอรี่ลดลงเหลือ 25 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งหมายความว่า ที่ความเร็วนี้บนทางหลวง รถจะวิ่งได้ประมาณ 185 กิโลเมตร ในการชาร์จหนึ่งครั้ง ดังนั้นตามความเป็นจริงแล้วระยะทาง 140 กิโลเมตรและการค้นหาจุดชาร์จอย่างบ้าคลั่ง:

Nyland กล่าวว่า Hyundai Kona Electric และ Kia e-Niro ใช้พลังงานน้อยลงในขณะขับรถ สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยการทดสอบอิสระ:

> Kia e-Niro จากวอร์ซอว์ถึง Zakopane – การทดสอบช่วง [Marek Drives / YouTube]

หลังจากเชื่อมต่อ Ionit กับเครื่องชาร์จแล้ว รถก็เริ่มทำงาน เติมพลังงานด้วยความจุ 58 กิโลวัตต์. ที่ชาร์จ 36 เปอร์เซ็นต์ พลังงานลดลงเหลือ 54 กิโลวัตต์ ที่ 58 เปอร์เซ็นต์ เหลือ 40 กิโลวัตต์ ที่สถานีชาร์จ รถทำงานได้ดีกว่า Nissan Leaf มาก แม้ว่าหลังจากใช้แบตเตอรี่เกิน 80 เปอร์เซ็นต์แล้ว พลังงานในการชาร์จจะลดลงจาก 32 เหลือไม่กี่กิโลวัตต์:

ทั่วไป ความคิดเห็นของ Nyland ต่อ MG ZS EV? เป็นมูลค่าการซื้อหากคุณกำลังมองหารถประหยัดที่มีพื้นที่มาก ตัวเลือกที่คัดเลือกมาอย่างสมเหตุสมผลในราคาที่ดี บรรณาธิการของ www.elektrovoz.pl จะเพิ่มว่า ก่อนซื้อ คุณควรทำความคุ้นเคยกับการทดสอบการชนของรถและฟังผู้ซื้อ - เพราะตัวอย่างเช่น ชาวจีนไม่ไว้วางใจผู้ผลิตของตนเองจริงๆ (แต่ SAIC ไม่ได้อยู่ในหมู่พวกเขา):

> จีน. อีกประเทศหนึ่งที่เทสลาสูญเสียมูลค่าช้าที่สุด

ควรค่าแก่การชม:

หมายเหตุบรรณาธิการ www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland มีบัญชี Patreon (ที่นี่) และเราคิดว่ามันคุ้มค่าที่จะสนับสนุนเขาด้วยการบริจาคเพียงเล็กน้อย ชาวนอร์เวย์โดดเด่นด้วยวิธีการและความน่าเชื่อถือของนักข่าวอย่างแท้จริง เขาทำให้เราประหลาดใจด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าเขาชอบที่จะตรวจสอบรถมากกว่า ตัวอย่างเช่น ทานอาหารเย็น (เราก็มีเหมือนกัน) ในความเห็นของเรานี้ การเปลี่ยนแปลงในเชิงบวกอย่างมากเมื่อเทียบกับตัวแทนสื่อรถยนต์ที่พึงพอใจทั้งหมด.

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: