Mitsubishi Outlander PHEV - ไหลไปตามกระแส

แม้ว่าการพัฒนาของไฮบริดจะเพิ่มขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่อาจยังไม่ถึงเวลาที่พวกเขาจะต้องตั้งรกรากในโรงรถของเราอย่างถาวร ทำไม ลองนึกถึงการทดสอบรุ่น Mitsubishi Outlander PHEV

แฟชั่นไฮบริดกำลังดำเนินไปอย่างเต็มตัว แต่ Mitsubishi เตือนเราว่าพวกเขาทำงานในหัวข้อนี้มาเป็นเวลานาน พวกเขาพูดถูก พวกเขาเลือกเส้นทางการพัฒนานี้เมื่อเกือบ 50 ปีที่แล้วในปี 1966 เมื่อพวกเขาแนะนำ Minica EV สู่สายตาชาวโลก การหมุนเวียนของทารกรายนี้มีน้อยมากเนื่องจากไม่สามารถเกิน 10 ชิ้นได้ แต่สิ่งสำคัญคือแนวคิดประเภทนี้สามารถเคลื่อนไปตามถนนได้แล้วในเวลานั้น ประวัติศาสตร์จดจำรุ่น Mitsubishi EV อย่างน้อยหนึ่งรุ่นในช่วงหลายทศวรรษหลังทศวรรษที่ 70 และยิ่งเราเข้าใกล้วันนี้มากขึ้นเท่าไร แนวคิดที่น่าสนใจที่ Mitsubishi ก็แสดงออกมาก็มากขึ้นเท่านั้น ชาวญี่ปุ่นให้ความสำคัญกับแนวคิดนี้อย่างจริงจังเพียงใดแสดงให้เห็นได้จากตัวอย่างของรุ่น i-MiEV ซึ่งผ่านการทดสอบทางไกลเป็นเวลาหลายปีโดยขับรถมากกว่า 500 กิโลเมตรก่อนที่จะเข้าสู่การผลิต กม. ผู้ผลิตรายอื่นอย่าง Peugeot และ Citroen ใช้แนวคิดนี้อย่างแข็งขัน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบไฟฟ้าปรากฏใน Lancer Evolution MIEV รุ่นพิเศษ สปอร์ตซีดานคันนี้ติดตั้งมอเตอร์สี่ตัวซึ่งอยู่ติดกับล้อโดยตรง ส่งผลให้มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เป็นอิสระอย่างเต็มที่ หลังจากประสบการณ์และการทดสอบมานานหลายปี ในที่สุดเราก็ได้รู้จักกับรูปแบบการผลิตใหม่ล่าสุด - มิตซูบิชิ โอลทันเดอร์ พีเอชอีวี. มันทำงานอย่างไร?

ปัจจุบันอยู่ที่ไหน

ผู้ผลิตรุ่นไฮบริดของรุ่นทั่วไปบางรายต้องการทำให้โดดเด่น Porsche ได้เพิ่มเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางสีเขียวให้กับ Panamera S E-Hybrid แต่ที่นี่ไม่อนุญาต เห็นได้ชัดว่า Mitsubishi ไม่ต้องการให้ Outlander PHEV เชื่อมโยงกับความอยากรู้อยากเห็นชั่วคราว แต่เป็นอีกรุ่นหนึ่งที่จะดำเนินการเสนอให้เสร็จสิ้น ดังนั้นการปรากฏตัวของมอเตอร์ไฟฟ้าภายใต้ประทุนจะถูกระบุโดยป้ายที่เกี่ยวข้องบนประตูท้ายและด้านข้างเท่านั้น แต่เหนือสิ่งอื่นใดด้วยองค์ประกอบลักษณะเดียว ถ้าคุณลืมว่าคอเติมน้ำมันของคุณอยู่ด้านไหน จริงๆ แล้ว คุณจะพูดถูกเกี่ยวกับบางสิ่งเสมอ รองเท้าแตะตั้งอยู่ทั้งสองด้านและความแตกต่างที่ซ่อนอยู่ภายใต้พวกเขาเท่านั้น ด้านซ้ายเป็นคอฟิลเลอร์แบบดั้งเดิม อีกด้านหนึ่งเป็นช่องเสียบสำหรับชาร์จไฟฟ้าซึ่งจะกล่าวถึงในภายหลัง หนึ่งในคุณสมบัติของ Outlander PHEV คือสีของมัน แน่นอน เราสามารถเลือกจากตัวเลือกต่างๆ ได้ แต่สื่อสิ่งพิมพ์ทั้งหมดมีสีน้ำเงินเมทัลลิก ซึ่งปรากฏในกองบรรณาธิการของเราด้วย บางทีเขาอาจหมายถึงท้องฟ้าสีครามที่เราจะได้เห็นด้วยลูกผสม? นอกจากการเปลี่ยนแปลงที่ละเอียดอ่อนเหล่านี้แล้ว มิตซูบิชิ Outlander PHEV ดูเหมือน Outlander คนอื่นๆ อาจเป็นการดีที่เราไม่ได้สร้างความแตกต่างอย่างมากจากรุ่นใดรุ่นหนึ่ง แต่นี่เป็นรุ่นที่ค่อนข้างเฉพาะเจาะจงซึ่งอาจแตกต่างไปจากรุ่นอื่นเล็กน้อย

ให้ฉันไปที่นั่น!

Outlander เจนเนอเรชั่นล่าสุดเติบโตขึ้นอย่างมาก ขนาดของรถอาจทำให้จอดรถลำบากเล็กน้อย แต่ในทางกลับกันเราได้พื้นที่ภายในมาก อันที่จริงแล้วยังมีช่องว่างอีกมากที่จะสันนิษฐานได้ว่า Mitsubishi กำลังตั้งเป้าไปที่ตลาดสหรัฐอเมริกาด้วยรถรุ่นนี้ แม้ว่ารถ SUV จากอีกฟากของมหาสมุทรจะมีขนาดใหญ่กว่ามากและมีตำแหน่งที่แข็งแกร่ง แต่ชาวอเมริกันจำนวนมากก็ชื่นชอบรถยนต์ไฟฟ้า ตอนนี้พวกเขาสามารถซื้อ SUV ไฮบริดที่พวกเขาชื่นชอบได้แล้ว มีอะไรเปลี่ยนแปลงภายในบ้าง? ในความเป็นจริงเล็กน้อย - เราจะรู้สึกถึงความแตกต่างในรูปแบบของคันเกียร์เท่านั้นเพราะที่นี่ระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องได้เข้ามาแทนที่โซลูชันดั้งเดิม Outlander มาที่ไซต์ของเราหลายครั้งแล้วดังนั้นเราจะไม่เน้นการตกแต่งภายในมากเกินไป แต่ฉันไม่สามารถละเลยสิ่งใดสิ่งหนึ่งได้ เวอร์ชันทดสอบของอุปกรณ์คือ INSTYLE NAVI นั่นคือเวอร์ชันที่ติดตั้งระบบมัลติมีเดียพร้อมระบบนำทางในตัวคอนโซลกลาง เช่นเดียวกับการเดินทางด้วยรถคันนี้ค่อนข้างน่าพอใจและคุณไม่สามารถบ่นเรื่องพื้นที่ว่างได้ ดังนั้นคุณจึงทำได้และจำเป็นต้องบ่นเกี่ยวกับการนำทางนี้ด้วย ก่อนอื่น มักจะมีตัวเลือกบนเมนูที่มีชื่อยาวอย่างไม่น่าเชื่อ ซึ่งหลังจากตัดคำบางคำให้สั้นลงแล้ว ก็ไม่เหมือนกับสิ่งใดๆ ที่มีอยู่ในพจนานุกรมภาษาโปแลนด์ ประการที่สองแป้นพิมพ์ เพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องวุ่นวายกับการค้นหาตัวอักษรแต่ละตัว Mitsubishi ของเราจะเน้นเฉพาะปุ่มเหล่านั้นซึ่งเป็นที่ตั้งของถนนต่อไปนี้ ไม่เร็วเกินไป คุณไม่จำเป็นต้องมาจากวอร์ซอว์ก็รู้ว่าถนนเอมิเลียเพลเตอร์เป็นเส้นทางปกติของเมืองนี้ ตามกฎแล้ว ฉันเดินไปตามทางนั้นเพื่อไปที่ลานจอดรถของ Palace of Culture and Science แต่ที่นี่ฉันอาศัยเพียงความทรงจำของฉัน และด้วยเหตุนี้ ในการวางแนวเขตเมืองของฉัน ทำไม ฉันรีบอธิบาย ต้องป้อนที่อยู่ป้อนเมือง - ใช่ ฉันเริ่มเขียนถนน - “เอ่อ…ม…ฉัน…ล…” - และในช่วงเวลานี้เอง ตัวอักษร “ฉัน” ที่ฉันอยากจะใช้ต่อไปก็หายไป เริ่มจากด้านอื่น ๆ กันก่อน "P ... l ... a ... " - ถัดจากนั้นคือ "C", "T" ไม่ต้องการให้ปรากฏ นี่อาจเป็นข้อบกพร่องในตัวอย่างทดสอบ บางทีฉันอาจทำอะไรผิดพลาด หรือระบบอาจทำงานเช่นนั้น และในไฮบริดสมัยใหม่ที่กระตุ้นความคิดล้ำยุคเล็กน้อย รูปลักษณ์ของแผงมัลติมีเดียที่ทำงานได้ไม่สมบูรณ์อาจทำให้น่าผิดหวังเล็กน้อย

ท้ายที่สุดจะมีความอยากรู้อยากเห็นที่ทันสมัยที่สุด สำหรับสมาร์ทโฟน Android หรือ iOS เราสามารถดาวน์โหลดแอป Mitsubishi Remote Control ซึ่งดูเหมือนว่าจะมีประโยชน์มาก คุณจอดรถหน้าบ้าน เสียบปลั๊ก PHEV เข้ากับเต้ารับไฟฟ้า จากนั้น… เชื่อมต่อกับ Wi-Fi ที่บ้านของคุณ โทรศัพท์ทำงานบนเครือข่ายเดียวกัน และสามารถควบคุมฟังก์ชันบางอย่างของรถจากระยะไกลได้ ดังนั้น คุณวางแผนการเปิดใช้งานการชาร์จ เพื่อให้คุณไปถึงการตั้งถิ่นฐานในอัตราต่อคืน ตั้งค่าการหน่วงเวลาการชาร์จ หรืออย่างน้อยตรวจสอบว่าเหลือเวลาอีกเท่าใดจนกว่าแบตเตอรี่จะชาร์จจนเต็ม จากเตียงของคุณ คุณยังสามารถกำหนดเวลาให้ระบบทำความร้อนไฟฟ้าของห้องโดยสารเริ่มทำงาน หรือเพียงแค่เปิดเครื่องในมื้อเช้า โดยรู้ว่าอีกไม่นานคุณจะเข้าแทนที่ในที่นั่งคนขับ เรียบง่าย แยบยล และเหนือสิ่งอื่นใด สะดวกสบายมาก

ไฮบริด 4×4

อย่างที่เราทราบกันดีอยู่แล้วว่า Mitsubishi ได้ทดลองกับไฮบริดมาก่อน และในหมู่พวกเขานั้นก็เป็นทางเลือกทางไฟฟ้าแทน Lancer Evolution ด้วยประสบการณ์ที่ได้รับระหว่างการสร้างโมเดลนี้ ใน Outlander PHEV เรายังสามารถเพลิดเพลินกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งกำหนดให้เป็น Twin Motor 4WD เบื้องหลังชื่อนี้มีเลย์เอาต์ที่ค่อนข้างยุ่งยาก ไม่เหมือนกับการใช้งานแบบคลาสสิกของไดรฟ์ 4 × 4 แต่อยู่ในลำดับ เช่นเดียวกับกรณีของไฮบริด เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบคลาสสิกไม่สามารถทำได้หากไม่มี ที่นี่ฟังก์ชั่นของมันถูกดำเนินการโดยเครื่องยนต์ DOHC 2 ลิตรซึ่งพัฒนา 120 แรงม้า และ 190 นิวตันเมตรที่ 4500 รอบต่อนาที และ - ใจคุณ - มันขับเฉพาะเพลาหน้าเท่านั้น เพลาเดียวกันได้รับการสนับสนุนเพิ่มเติมโดยมอเตอร์ไฟฟ้า ในขณะที่เพลาล้อหลังขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเสมอ คนขับจะเปิดใช้งานโดยขึ้นอยู่กับสถานการณ์การขับขี่ เช่น เมื่อแซงขึ้นเนินหรือขับด้วยความเร็วสูง ข้อดีของมอเตอร์ไฟฟ้าอยู่ที่กำลังพิเศษที่สามารถมอบให้กับเครื่องยนต์สันดาปภายใน แรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์ด้านหน้าคือ 135 นิวตันเมตร และเครื่องยนต์ด้านหลังมากถึง 195 นิวตันเมตร หากเราคาดหมายว่าจะขับรถออฟโรดหรือสำหรับเจ้าของ Outlander ส่วนใหญ่ เราจะขับรถบนพื้นผิวที่ลื่น เรากดปุ่มล็อค 4WD และขับในโหมดที่สอดคล้องกับส่วนต่างของศูนย์ล็อคในรถขับเคลื่อนสี่ล้อแบบคลาสสิก ขับ. โหมดนี้จะให้การกระจายแรงบิดที่เท่ากันไปยังล้อทั้งสี่ ซึ่งหมายความว่าจะเพิ่มเสถียรภาพบนแทร็กอย่างมาก และช่วยให้คุณขับรถได้อย่างมั่นใจแม้ในสภาวะที่ยากลำบากมากขึ้น

แม้ว่า Outlander จะไม่เบากว่า 1,8 ตัน แต่ก็ขี่ได้ดี ค่อนข้างเร็วสำหรับรถระดับนี้ มันตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยและเปลี่ยนทิศทางโดยไม่เอียงตัวมากเกินไป แน่นอนว่านี่เป็นเพราะการจัดวางแบตเตอรี่อย่างชาญฉลาด ซึ่งใน PHEV จะวิ่งอยู่ใต้พื้นในขณะที่จุดศูนย์ถ่วงลดลง อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์การขับขี่ทำให้เกิดความรู้สึกผสมปนเปกัน ระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องที่ใช้ในที่นี้ให้ความสบายในการขับขี่ที่สูงมาก แม้ว่าในตอนแรกการกระตุกเมื่อเราคาดไว้ดูเหมือนจะเป็นความรู้สึกที่ค่อนข้างแปลก เราเคยชินกับการขับขี่ที่ราบรื่นเช่นนี้ แต่เครื่องยนต์ก็ส่งเสียงหอนที่ไม่น่าพอใจลงทุกครั้งที่เราถูกบังคับให้เร่งเครื่องอย่างแรง ความประทับใจนั้นไม่ธรรมดาเพราะเครื่องยนต์ส่งเสียงหอน และเนื่องจากเราไม่รู้สึกถึงเกียร์ใดๆ เราจึงไม่รู้สึกถึงอัตราเร่งจริงๆ ดูเหมือนว่ารถกำลังขับเหมือนเดิม แต่เข็มมาตรวัดความเร็วยังคงเติบโต น่าเสียดายที่ไม่สามารถขยายออกไปได้ไกลเกินไป เนื่องจากความเร็วสูงสุดของ Outlander PHEV อยู่ที่ 170 กม./ชม. เท่านั้น เพิ่มไปยังเวลา 100-11 ไมล์ต่อชั่วโมง 9,9 วินาทีตามผู้ผลิตและ 918 วินาทีตามการวัดของเรา และเราได้รับสาเหตุหลักทันทีที่พัดลมเครื่องยนต์สันดาปไม่เห็นด้วยกับระบบไฮบริด พวกเขาช้ากว่า - อย่างน้อยก็ในขั้นของการพัฒนานี้หรือในช่วงราคานี้ เพราะ Porsche 1 Spyder หรือ McLaren PXNUMX นั้นค่อนข้างยากที่จะเรียกรถสำหรับทุกคน

อย่างไรก็ตาม รถไฮบริดให้โอกาสที่ดีในการประหยัดเชื้อเพลิง เช่นเดียวกับรถยนต์ประเภทนี้ เรามีปุ่มหลายปุ่มที่เปลี่ยนโหมดการทำงาน ซึ่งแน่นอนว่าส่งผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงด้วยเช่นกัน เรามีโหมดการชาร์จในการกำจัด ซึ่งพยายามจำกัดการใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อแลกกับการชาร์จแบตเตอรี่ ประหยัดพลังงานแบตเตอรี่โดยใช้มอเตอร์น้อยลง และสุดท้าย ไม่มีอะไรเลยนอกจาก Eco ซึ่งปรับประสิทธิภาพของไดรฟ์และเครื่องปรับอากาศให้เหมาะสมที่สุดเพื่อการทำงานที่มีประสิทธิภาพและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากที่สุด ในทางปฏิบัติมีลักษณะอย่างไร โหมดปกติหรือโหมดประหยัดสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงในเมืองให้เหลือน้อยกว่า 1 ลิตร/100 กม. และให้ต่ำกว่า 5 ลิตร/100 กม. ตลอดเวลา ไม่ว่าจะอยู่บนถนนหรือในเมือง อย่างไรก็ตาม สิ่งต่างๆ จะซับซ้อนขึ้นเมื่อเราเปลี่ยนไปใช้โหมดชาร์จ เนื่องจากโหมดนี้ใช้เฉพาะเครื่องยนต์สันดาปภายในเท่านั้น ซึ่งในทางกลับกันก็ไม่สามารถทำงานได้อย่างเหมาะสมหากไม่มีเกียร์ ในทางกลับกัน นี่แปลว่าอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่คู่ควรกับรถสปอร์ต ไม่ใช่รถไฮบริดในเมือง เพราะ 15-16 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรเป็นการเกินจริงอย่างมาก ประหยัดแบตเตอรี่ทำงานในทำนองเดียวกัน แต่บางครั้งก็ช่วยให้ตัวเองได้รับการสนับสนุนโดยช่างไฟฟ้า - ที่นี่การเผาไหม้น่าเสียดายที่จะไม่น่าพอใจ - ประมาณ 11-12 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร โชคดีที่การขับขี่ในสองโหมดนี้ค่อนข้างหายาก

เราสามารถชาร์จแบตเตอรี่จากเต้าเสียบที่ผนังได้ ปลั๊กอยู่ใต้ฝาครอบเดียวกันกับตัวเติมทางด้านซ้าย และสายเคเบิลจะรวมอยู่ในกล่องมาตรฐานในกล่องพิเศษที่มีโลโก้ PHEV การติดตั้งสายเคเบิลนั้นง่ายมาก - เพียงเสียบปลายด้านหนึ่งเข้ากับเต้ารับรถยนต์ และอีกด้านเข้ากับเต้ารับ 230V ในบ้านทั่วไป อย่างไรก็ตาม สิ่งต่างๆ จะซับซ้อนขึ้นเล็กน้อยหากเราไม่มีที่จอดรถที่สามารถเข้าถึงแหล่งพลังงานได้ ไม่เลวสำหรับผู้อยู่อาศัยในบ้านเดี่ยว - ในฤดูร้อนคุณสามารถใช้สายเคเบิลจากห้องนั่งเล่นผ่านหน้าต่าง อย่างไรก็ตาม หากคุณอาศัยอยู่ในอาคารอพาร์ตเมนต์ มีโอกาสที่ดีที่คุณจะจอดรถในที่ที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับไฟฟ้าโดยตรง ลองจินตนาการว่าขณะนี้คุณกำลังลากสายต่อแบบโฮมเมดจากชั้น 10 ไปที่ลานจอดรถ และในตอนเช้าคุณพบว่าเด็ก ๆ ของเพื่อนบ้านเล่นตลกกับคุณอีกครั้งและถอดสายออก การชาร์จรูปแบบนี้จะยังคงเป็นโดเมนของประเทศตะวันตกไปอีกระยะหนึ่ง แต่ถ้าคุณมีความสามารถในการชาร์จ Outlander PHEV จากไฟหลัก นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ใช้งานได้จริง

ทิศทาง: อนาคต

มิตซูบิชิ Outlander PHEV เป็นโครงสร้างที่ค่อนข้างสร้างสรรค์ เต็มไปด้วยวิธีแก้ปัญหาที่รอบคอบและใช้งานได้จริง บางทีมันอาจเผาไหม้น้อยลงเล็กน้อยในโหมดชาร์จและประหยัด แต่สำหรับไฮบริด มันใช้ได้ดี และเป็นไฮบริดขับเคลื่อนสี่ล้อในการบู๊ต มันขับได้ดี มีภายในที่กว้างขวางมาก ลำตัวขนาดใหญ่และระบบกันสะเทือนแบบยกสูง ซึ่งหมายความว่ามันมีเกือบทุกอย่างที่เจ้าของรถ SUV ในอนาคตสามารถคาดหวังได้จากรถ

และทุกอย่างคงจะดีถ้าเราไม่ดูรายการราคา มันแพง. แพงเกินไป. ราคาสำหรับ Outlanders ปกติเริ่มต้นที่ 82 2.2 ซโลตี อย่างไรก็ตาม เราไม่จำเป็นต้องปฏิบัติตามแนวต้านที่ต่ำที่สุด รุ่นที่แพงที่สุดในโชว์รูมคือเครื่องยนต์ดีเซล 150 แรงม้า 151 แรงม้า ราคา 790 ซลอตี และโชว์รูมรุ่น PHEV ราคาเท่าไหร่? PLN 185 ฐาน เวอร์ชันทดสอบที่มีอุปกรณ์ Instyle Navi มีราคา PLN 990 และ Instyle Navi + มีราคาสูงถึง PLN 198 คงจะมีคนชื่นชอบรถรุ่นนี้อยู่บ้าง แต่ผมคิดว่าพวกเขาจะมาจากกลุ่มเล็กๆ ที่ชื่นชอบรถไฮบริด น่าเสียดายที่ผู้ที่เริ่มคำนวณการซื้อนี้อาจไม่คำนึงถึงผลตอบแทนจากการลงทุนและในทางกลับกันก็ทำให้ Mitsubishi Outlander PHEV อยู่ในแวดวงรถยนต์เฉพาะกลุ่มสำหรับชนชั้นสูง วันของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบคลาสสิกอาจมีการกำหนดหมายเลขไว้ แต่ผู้ผลิตอาจต้องดำเนินการเล็กน้อยในรายการราคาก่อนที่จะสิ้นสุด