มอนเดียล โฟลด์

ในปี 1999 Roberto Ziletti ผู้ประกอบการและผู้คลั่งไคล้ในมอเตอร์ไซค์ด้วยเงิน 350 ล้านยูโร ได้ซื้อชื่อ Mondial จากตระกูล Boselli ตามที่เขาพูดแรงบันดาลใจในการคืนชีพของหนึ่งในแบรนด์มอเตอร์ไซค์อิตาลีที่โด่งดังที่สุดนั้นมาจากหัวใจ “ผมไม่ทำตามตรรกะของข้อตกลง เพราะในกรณีของฟุตบอลโลก ผมทุ่มเทให้กับความหลงใหลซึ่งอยู่ในตัวผม! “ประธานของ Mondial กล่าว ความหลงใหลนี้ทำให้เขาเสียเงินไปแล้ว 9 ล้านยูโร!

Mondial ไม่ได้มีชื่อเสียงเท่ากับ MV Agusta หรือ Benelli คู่แข่งชาวอิตาลี แต่ฉันก็ยังถือว่าเขาเป็นหนึ่งใน "ชาวอิตาลี" ที่ยิ่งใหญ่ที่สุด ระหว่างปี พ.ศ. 1949 ถึง พ.ศ. 1957 พวกเขาได้รับรางวัลห้ารายการระดับโลกในประเภท 125 และ 250 ลูกบาศก์เซนติเมตร เมื่อซาเน็ตติ เศรษฐีการพิมพ์ที่กระตือรือร้น เลือกให้เขาเป็นซูเปอร์มอเตอร์ไซค์ เขาก็กลายเป็นที่นิยม ปรากฎว่าเขาจะได้รับประโยชน์จากชื่อที่เลือกด้วยซ้ำเมื่อเขากำลังมองหาซัพพลายเออร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับรถจักรยานยนต์ในฝันของเขา

หลังจากถูกไล่ออกจากซูซูกิ เขาถูกสอบปากคำโดยฮอนด้า ยักษ์ใหญ่ญี่ปุ่นไร้ตัวตน! ไม่ค่อยมีใครโชคดีที่ Honda ให้เศษอาหารจากโต๊ะของเขาเป็นอย่างน้อย และคราวนี้ชาวอิตาเลียนจากโรงงานใน Arcore ใกล้เมืองมิลานได้รับเค้กญี่ปุ่นชิ้นหนึ่ง ฮอนด้าไม่ลืมความช่วยเหลือจากโมเดียลเมื่อพวกเขาเรียนรู้วิธีสร้างรถแข่งในรุ่น XNUMX ดังนั้นนักเรียนจึงแซงหน้าครูและหลังจากผ่านไปครึ่งศตวรรษบทบาทก็เปลี่ยนไป

ภายใต้ผิวสวย

เมื่อฉันเห็น Piego ครั้งแรก ฉันเริ่มเข้าใจ Robert มอเตอร์ไซค์คันนี้มีความสวยงามระดับเทพ ตั้งแต่ส่วนหน้าที่มีรูปทรงแปลกตาพร้อมไฟหน้าคู่แนวตั้งไปจนถึงปลายคาร์บอนด้านหลัง แม้แต่ข้อมูลทางเทคนิคของเขาก็เกือบจะถึงสวรรค์แล้ว หัวใจของ Mondial คือการออกแบบ Honda V-design ขนาด 999cc ดัดแปลงเล็กน้อย ซึ่งนำมาจาก SP-1 คุณพอใจกับตัวเลขเช่น 140 "แรงม้า" (มากกว่าเครื่องยนต์ Honda ดั้งเดิมสี่เท่า) และน้ำหนักแห้ง 179 กิโลกรัมหรือไม่? สุภาพบุรุษ ให้ฉันเตือนคุณว่าด้วยคุณสมบัติดังกล่าว Piega ได้เติบโตขึ้นเพื่อแข่งขันกับ V-twin ที่เร็วและดีที่สุด

ในปีนี้จะมีผู้ซื้อเพียง 250 ชุดเท่านั้น และแฟน ๆ จะต้องจ่ายเงินประมาณ 30 ยูโรสำหรับสิ่งนี้ สำหรับเงินจำนวนนี้ คุณจะได้รับเอกสิทธิ์ ซึ่งนอกจากความสามารถทางเทคนิคขั้นสูงแล้ว ยังสะท้อนให้เห็นในอุปกรณ์ที่ดีที่สุดมากมาย รับชมได้ที่ www.mondialmoto.it เครื่องยนต์ฮอนด้าหมุนทำมุม 000 องศา และ Mondial มีห้องอากาศคาร์บอนของตัวเอง เชื้อเพลิงแบบฉีดเองที่มีท่อร่วมไอดี 90 มม. และระบบไอเสีย คันนี้ทำมาจากไททาเนียม มีรูปร่างแปลกตา และปิดท้ายด้วยโช้คอัพประสานสองตัวที่ซ่อนอยู่ด้านหลังคาร์บอนไฟเบอร์

ด้วยเหตุผลบางอย่าง เฟรมท่อที่ทำจากโลหะผสมโครเมียม โมลิบดีนัม และวานาเดียมมีกลิ่นเหมือน Ducati สำหรับฉัน สวิงอาร์มเหล็กกล้าด้านหลังเคลือบด้วยคาร์บอน ซึ่งนักฟุตบอลโลกกล่าวว่ามีส่วนทำให้มีความแข็ง แต่ก็ช่วยให้ดูสปอร์ตขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ฉันจำได้ว่า Piega มีระบบกันสะเทือนของตัวเองที่งานมิวนิคมอเตอร์โชว์ในปี 2000 เมื่อเปิดตัวครั้งแรก แต่มันถูกทิ้งไป Mondial ติดตั้ง Paioli ด้วยโช้คหน้าและระบบกันสะเทือนหลัง Öhlins

การเปลี่ยนแปลงแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการประนีประนอมกับทีมของ Ziletti ซึ่งรวมถึงหัวหน้าฝ่ายเทคโนโลยี Roberto Greco ซึ่งเมื่อสิบปีก่อนนำทีม Carlos Lavado ของเวเนซุเอลา (จำเขาจาก Tomb?) ระหว่างทางไปสู่การคว้าแชมป์โลก

ในจังหวะของการขับขี่

การทดสอบรถจักรยานยนต์รุ่นพิเศษและไม่ใช่ซีรีส์คือความฝันของนักขับทดสอบทุกคน ฉันกำลังนั่งอยู่บนมอเตอร์ไซค์แปลกใหม่และซิ่งไปรอบๆ Adria แทร็กใหม่ของอิตาลีใกล้กับเมืองเวนิส ใช่ ๆ! คุณต้องการอะไรอีกไหม? มีเพียงหนึ่งเดียวเท่านั้นที่เป็นทางแห้ง ดังนั้น แม้ว่าทางเท้าจะเปียก ฉันก็ยังวิ่งบนเส้นทางสั้นๆ ที่คดเคี้ยว

เฮ้ จักรยานเบามากและตอบสนองได้ดี และมีแรงบิดสำหรับตะกร้าทั้งหมด Piega ที่ซ่อนอยู่หลังกระจกหน้ารถและจมูกด้านหน้าเหล็กเส้นของ Honda ทำให้ฉันรู้สึกเป็นนักแข่งรถจริงๆ เสียงค่อนข้างน่าผิดหวังสำหรับฉัน - มันค่อนข้างอู้อี้และไม่เสริมภาพลักษณ์สปอร์ตของ Piega หลังจากรู้จักกันรอบแรก เรากลายเป็นเพื่อนที่ดีขึ้นเรื่อยๆ ฉันกำลังมองหาเส้นทางแห้งผ่านส่วนที่เปียกของเส้นทาง และปีเอกาก็ทำหน้าที่ฉันอย่างเชื่อฟัง ไม่ว่าฉันจะทำอะไร Mondial สีเงินก็ยินดีจะทำ

ความเร็วสูงไม่ได้สร้างปัญหาให้กับเขา และเขาก็ตอบสนองอย่างเต็มใจเมื่อเข้าโค้ง อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ที่ต้องเข้าเกียร์หนึ่ง (คันนี้ยาวมาก) ผมกังวลเรื่องการตอบสนองที่คันเร่ง ซึ่งไม่ใช่แบบของผม ผมประทับใจกับการทำงานของระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ ที่นุ่มนวลและเงียบ นี่คือเบรก เครื่องดนตรีรู้สึกดีที่สุดเมื่ออยู่ที่ประมาณ 10 รอบต่อนาที โดยที่สนามสีแดงเริ่มต้นขึ้น เขายังแข็งแกร่งมากในการปฏิบัติหน้าที่ระดับกลางในขณะที่เขาเพิ่งยิงฉันด้วยระนาบสั้นจากมุม

เมื่อฉันจอดรถจักรยาน ฉันรู้สึกทึ่งกับงานของ Ziletti และ Mondial สามีของเขา ลองนึกภาพ: เริ่มต้นจากศูนย์และสร้างมอเตอร์ไซค์ที่สวยงามและสมบูรณ์แบบทางเทคนิคอย่าง Piega คันนี้! Ziletti ซ่อนไพ่ทรัมป์อีกสองใบไว้ในแขนเสื้อ รถคันแรกมีชื่อว่า Nuda และจะนำเสนอในเดือนพฤศจิกายนที่เมืองโบโลญญาในฐานะรุ่น Piega แบบถอดแยกส่วน และส่วนที่สองเรียกว่าการเข้าร่วมในการแข่งขันชิงแชมป์ซูเปอร์ไบค์ ซึ่งอาจประสบความสำเร็จได้ด้วยการสนับสนุนจากฮอนด้า

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์: สองสูบ ระบายความร้อนด้วยของเหลว การออกแบบรูปตัววี

วาล์ว: DOHC 8 วาล์ว

ปริมาณ: 999 ลูกบาศก์เซนติเมตร

เจาะและการเคลื่อนไหว: 100 x 63 มม

การบีบอัด: 10 8: 1 น

การฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์

สวิตช์: น้ำมันมัลติดิสก์

กำลังสูงสุด: 140 ชม. (104 กิโลวัตต์) ที่ 9800 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด: 100 นิวตันเมตรที่ 8800 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: 6 เกียร์

ระงับ: (ด้านหน้า) Paioli โช้คหัวกลับแบบเทเลสโคปิคแบบปรับได้เต็มที่ ระยะยุบ 45 มม. ระยะยุบตัว 120 มม.

(ด้านหลัง): โช้คอัพ Öhlins แบบปรับได้เต็มที่ ระยะยุบตัว 115 มม.

เบรก: (ด้านหน้า) จานดิสก์ 2 แผ่น Ø 320 มม. คาลิปเปอร์เบรค Brembo 4 ลูกสูบ

เบรก: (ด้านหลัง) จานดิสก์ Ø 220 มม. คาลิปเปอร์เบรค Brembo

ล้อ (ด้านหน้า): 3 x 50

วงล้อ (เข้า): 5 x 50

ยาง (ด้านหน้า): 120/70 x 17, พิเรลลี่

วงยืดหยุ่น (ถาม): 190/50 x 17, พิเรลลี่

หัว / บรรพบุรุษเฟรมมุม: 24 ° / 5 mm

ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1420

ความสูงที่นั่งจากพื้น: มิลลิเมตร 815

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 20 ลิตร

น้ำหนักพร้อมของเหลว (ไม่มีเชื้อเพลิง): กิโลกรัม 179

ข้อความ: โรแลนด์ บราวน์

รูปถ่าย: Stefano Gada และ Tino Martino

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: สองสูบ ระบายความร้อนด้วยของเหลว การออกแบบรูปตัววี

  แรงบิด: 100 นิวตันเมตรที่ 8800 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: 6 เกียร์

  เบรก: (ด้านหน้า) จานดิสก์ 2 แผ่น Ø 320 มม. คาลิปเปอร์เบรค Brembo 4 ลูกสูบ

  ระงับ: (ด้านหน้า) Paioli โช้คหัวกลับแบบเทเลสโคปิคแบบปรับได้เต็มที่ ระยะยุบ 45 มม. ระยะยุบตัว 120 มม.

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 20 ลิตร

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1420

  น้ำหนัก: กิโลกรัม 179