Datsun 1600 ของฉัน

ดัทสัน 1972 1600 ออกจำหน่าย

และไม่ใช่รุ่นเบบี้บูมเมอร์ที่ขับเคลื่อนการเติบโต คนเหล่านี้อายุน้อยกว่ามากในวัย 20 และ 30 ของพวกเขาที่ชอบ Mazdas, Datsuns และ Toyotas ของอายุหกสิบเศษและเจ็ดสิบ

Brett Montague เป็นเจ้าของ Datsun ในปี 1972 1600 เป็นเวลาสี่ปี เขาและจิมผู้เป็นบิดาพบเขาในบ้านสไตล์วิกตอเรียนหลังการค้นหาทั่วประเทศเป็นเวลานาน “มันถูกใช้เป็นรถแข่งคอกข้างสนาม” เบรตต์กล่าว

สิ่งที่เบรตต์ชอบคือแม้จะมีรอยบุบและรอยขีดข่วน แต่ก็แทบไม่เกิดสนิมบนรถเลย เขาเป็นช่างเครื่องโดยอาชีพ ดังนั้นการบูรณะจึงไม่ทำให้เขามีปัญหาใดๆ ในขณะที่ Brett ต้องการให้รถอยู่ในสต็อกมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ความปรารถนาที่จะใช้รถเป็นประจำทุกวันในการจราจรในศตวรรษที่ 21 เปลี่ยนความคิดของเขาเกี่ยวกับทิศทางของการฟื้นฟู

จิมเล่าต่อว่า: "เราต้องการให้มันอยู่ในมาตรฐานมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ในไม่ช้ามันก็ชัดเจนว่าจำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยเพื่อให้ขับได้ง่ายขึ้นในสภาพการจราจรในปัจจุบันเพื่อให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือและการจัดการ" Brett กล่าวว่าเครื่องยนต์เดิม 1.6 ลิตรถูกแทนที่ด้วยรุ่น 2 ลิตรจาก Datsun 200B คาร์บูเรเตอร์ Weber คู่หนึ่งติดอยู่ที่ด้านข้างเพื่อเพิ่มกำลังขับ

“ดิสก์เบรกมีขนาดใหญ่กว่าของเดิมเล็กน้อย และเบาะนั่งด้านหน้าเป็นแบบสกายไลน์ กระปุกเกียร์ยังเป็นสกายไลน์ 5 สปีดแบบเดิมอีกด้วย มีการขยายเสียงเล็กน้อยในทุกสิ่งยกเว้นวิทยุ มันยังคงเป็นหน่วย AM ดั้งเดิม” เบรตต์กล่าว

ความใส่ใจในรายละเอียดที่ Datsun ไม่อาจต้านทานได้ รถดูใหม่เอี่ยมและได้รับคำวิจารณ์ทุกครั้งที่นำออกแสดง

1600 เป็นรถที่นำผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นไปสู่เวทีระดับโลกอย่างแท้จริง เปิดตัวครั้งแรกในปี 1968 และจำหน่ายในชื่อ Bluebird ในญี่ปุ่น 510 แห่งในสหรัฐอเมริกา และ 1600 ในประเทศอื่นๆ

สิ่งที่ทำให้แตกต่างคือระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระและดิสก์เบรกหน้ามาตรฐานในโลกที่ผู้บริโภคยังคงใช้เพลาหลังขนาดใหญ่พร้อมแหนบและดรัมเบรก ดัทสันไม่ได้ปกปิดความจริงที่ว่าพวกเขาใช้บีเอ็มดับเบิลยูเป็นทั้งข้อมูลอ้างอิงและแรงบันดาลใจ ดีที่พวกเขาขาย 1600 ในราคาครึ่งหนึ่งของ BMW

ดัทสันของฉัน 1600 ระบบกันสะเทือนที่ซับซ้อนของ 1600 ทำให้รถแข่งและรถแรลลี่ว่องไว พวกเขาชนะชั้นเรียนที่เทิร์สต์ในปี 1968, 1969, 1970 และ 1971 และความสำเร็จในการชุมนุมทำให้พวกเขาได้รับสถานะที่ต้องมีในเวที