MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS ใน MV Agusta Dragster 800 // การปลูกฝังความสำเร็จ

วันศุกร์นั้นสัญญาว่าจะเป็นวันที่ร้อนที่สุดของเดือนมิถุนายนปีนี้ เกือบจะร้อนเกินไปสำหรับการขี่มอเตอร์ไซค์ แต่คำเชิญของ Avto center Šubelj ซึ่งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้เป็นแบบอย่างในการดูแลการรับรู้และการจัดจำหน่ายแบรนด์ MV Agusta ในสโลวีเนีย ไม่สามารถปฏิเสธได้ นอกจากนี้ MV Agusta ยังเป็นหนึ่งในแบรนด์เหล่านั้นที่ไม่มีการนำเสนอมอเตอร์ไซค์ในลักษณะเดียวกันทุกสุดสัปดาห์สำหรับนักข่าวจากภูมิภาคของเรา

กำหนดการของวันนั้นรวมถึงการทดสอบมอเตอร์ไซค์สองคัน ซึ่งแม้ว่าเราจะเห็นในแคตตาล็อกมอเตอร์ไซค์ของปีที่แล้ว แต่ก็ยังถือเป็นเรื่องแปลกใหม่ อย่างแรกคือ Turismo Veloce SCS (ระบบคลัตช์อัจฉริยะ) และอย่างที่สองคือ Dragster พวกเขาใช้แพลตฟอร์มอิเล็กทรอนิกส์เดียวกันและกลไกที่คล้ายกันมาก แต่พวกเขาเป็นมอเตอร์ไซค์ที่มีบุคลิกต่างกันโดยสิ้นเชิง

แต่ขอเริ่มต้นในการสั่งซื้อ ในการเดินทางช่วงเช้าตรู่ที่ใช้เวลา 5 ชั่วโมงที่ดีจากลูบลิยานาไปยังเมืองวาเรเซ ฉันคิดว่าเมืองหลวงใหม่ของรัสเซียไม่ได้มีไว้สำหรับรถจักรยานยนต์ที่เรียบง่ายและราคาถูกที่มาจากโรงงานเล็กๆ แห่งนี้อย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม MV Agusta ยังมีชื่อเสียงในด้านความจริงที่ว่าเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมเป็นส่วนหนึ่งของรถจักรยานยนต์ "งานศิลปะ" เหล่านี้มาโดยตลอด อันที่จริง พวกเขาไม่ได้เกลี้ยกล่อมฉัน เป็นที่ชัดเจนว่ามีเพียงชาวอิตาลีเท่านั้นที่สามารถบรรจุของบางอย่างได้ ไม่ว่าจะเป็นทองคำหรือขยะ ในชุดเกราะพลาสติก แล้วขายทั้งหมดในราคาที่สูง

โรงงานที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นบ้านของรถมอเตอร์ไซค์ Cagiva คือปัจจุบัน MV Agusta

ชาวอิตาเลียนรู้วิธีเสิร์ฟอาหาร พวกเขาจะไม่ให้คุณขึ้นเบาะมอเตอร์ไซค์จากแผนกต้อนรับที่แผนกต้อนรับของโรงงานและจะไม่ส่งคุณขึ้นขี่ ประการแรกคือการปลูกฝัง ฉันไม่ได้สัมผัสกับอิทธิพลทางอุดมการณ์ต่างๆ เป็นพิเศษ แต่เบื้องหลังกำแพงของโรงงานแห่งนี้ อย่างน้อยพวกเราบางคนก็รู้สึกเหลือเชื่อ โรงงานแห่งนี้ตั้งอยู่ริมทะเลสาบอันงดงาม ถูกสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการในการขยายกำลังการผลิตสำหรับแบรนด์ Cagiva ซึ่งกระจายไปทั่วพื้นที่ที่แทบจะเป็นมากกว่าชุดเวิร์กช็อปบริการบนไซต์อาคารขนาดใหญ่ที่พังยับเยินในใจกลาง . ลูบลิยานา กาลครั้งหนึ่งนานมาแล้ว ที่นี่ยังคงผลิตรถจักรยานยนต์ด้วยมือ ทั้ง MV Agusta หรือแม้แต่ Cagiva รุ่นก่อนหน้า (ซึ่งครั้งหนึ่งเคยมีบทบาทสำคัญในการช่วย Ducati จากการล้มละลาย) ต่างก็ประกอบขึ้นด้วยหุ่นยนต์ สำหรับฉัน เจ้าของ Cagivs ที่จดทะเบียนแล้ว 120 ตัว (และยอมรับว่าคุณไม่รู้จักตัวประหลาดแบบนี้มากนัก) สิ่งนี้มีความหมายมาก คุณรู้หรือไม่ว่ารูปถ่ายของรถจักรยานยนต์จากยุคทองของโรงงาน ลายเซ็นของผู้ขับขี่เช่น Mamola ภาพร่างดั้งเดิมของผลงานสร้างสรรค์ของ Tamburini ในตำนานยังคงแขวนอยู่บนผนัง และที่สำคัญกว่านั้นคือคนงานที่ภาคภูมิใจหลายคนทำงานที่นั่น มีเพียง XNUMX คนเท่านั้นและพวกเขารู้จักกันในชื่อ พวกเขามาทำงานด้วยกัน กินข้าวกลางวันด้วยกัน และกลับบ้านไปหาครอบครัวด้วยกัน มีลำดับชั้นพิเศษระหว่างพวกเขา อย่างน้อยก็บนพื้นผิว และผู้ที่มีอายุมากที่สุดดูเหมือนจะมีชื่อเสียงเป็นพิเศษ มันง่ายที่จะจดจำพวกเขา เพราะทุกคนสวมเสื้อยืดอย่างภาคภูมิ แม้จะเป็นเสื้อยืดที่เคยมีเมื่อหลายปีก่อน แม้กระทั่งกับโลโก้มอเตอร์ไซค์ที่พวกเขาไม่ได้ทำมานาน ดังนั้นชื่อเสียงและความเคารพของพนักงานจึงเติบโตตามสัดส่วนของอายุและการสวมเสื้อทำงาน และถูกต้องแล้ว พนักงานสมควรได้รับมันอย่างแน่นอน แม้จะมีส่วนในการปฏิบัติงานในวัยเยาว์ก็ตาม

คน 120 คนนี้ผลิตรถจักรยานยนต์ประมาณ 5000 คันทุกปี ซึ่งเพียงพออย่างชัดเจนแม้แต่กับผู้ที่จัดการเงินและแผนของโรงงานแห่งนี้ ว่ากันว่ามีความต้องการอย่างมากในตลาดซีกโลกใต้ ซึ่งจะเพิ่มการผลิตต่อปีเป็นสองเท่า แต่ผู้นำยังคงตัดสินใจว่าแบรนด์จะเติบโตช้ากว่าและรอบคอบกว่า สิ่งสุดท้ายที่พวกเขาต้องการใน MV Agusta คือการกลายเป็นลูกกวาดทางเทคนิค ความพิเศษของพวกเขาคือรุ่นลิมิเต็ด และมนุษย์ทั่วๆ ไปน่าจะโชคดีมากถ้าเขาสามารถนำรถมอเตอร์ไซค์ที่มีป้ายทะเบียนรถสลักไว้กลับบ้านได้ เพื่อให้สามารถเลือกหมายเลขซีเรียลได้ คุณต้องเป็นชายหรือหญิงที่สำคัญมาก หรืออย่างน้อยก็เป็นญาติของผู้ก่อตั้งบริษัทนี้หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

และตอนนี้ ผู้อ่านที่รัก อย่างน้อยคุณก็รู้บางอย่างเกี่ยวกับ MV Agusta ใหม่มากพอแล้ว

รักษาบุคลิกทางเทคนิคของคุณและนำเสนอสิ่งใหม่ ๆ ในเวลาเดียวกัน

แม้กระทั่งก่อนที่มือใหม่ทั้งสองจะออกเดินทางไปทดลองขับ ซึ่งส่วนใหญ่เกิดขึ้นบนถนนที่คดเคี้ยวไปตามริมทะเลสาบบริเวณชายแดนด้านอิตาลีและสวิสเซอร์แลนด์ วิศวกรได้แนะนำเราให้รู้จักกับความเชี่ยวชาญด้านเทคนิคที่ไม่ถือเป็นเรื่องแปลกใหม่ในโลก มอเตอร์ครอสและเอนดูโร่ ในโลกของจักรยานเสือหมอบหรือจักรยานเสือหมอบนั้นแน่นอน กล่าวคือนี่คือคลัตช์จากผู้ผลิต Rekluse ซึ่งช่วยให้คุณขี่โดยมีหรือไม่มีคันคลัตช์ ฉันจะไม่พูดถึงข้อกำหนดทางเทคนิคของคลัตช์นี้ซึ่งเรียกว่า SCS (ระบบคลัตช์อัจฉริยะ) ใน MV Agusta แต่พูดง่ายๆ ก็คือคลัตช์แบบแรงเหวี่ยงชนิดหนึ่งที่ส่งกำลังได้ง่ายหลังจากดัดแปลงหลายครั้ง และพลัง แรงบิดของสามสูบอันทรงพลัง ในส่วนหนึ่งของการดัดแปลงเหล่านี้ มีชุดบาร์ 12 อันและส่วนรองรับอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งได้รับการอัพเกรดด้วยควิกชิฟเตอร์สองด้านแบบกลไก ไม่ต้องสงสัยเลยว่า MV Agusta อาจนำระบบที่แตกต่างทางเทคนิคและซับซ้อนกว่า หรืออาจจะดีกว่าจากผู้ผลิตรายอื่นมาใช้งาน แต่ความท้าทายของหัวหน้าทีมวิศวกรคือการนำเสนอระบบเกียร์ "อัตโนมัติ" ในขณะที่ยังคงรักษาระบบขับเคลื่อนที่แท้จริงด้วยโซลูชันดั้งเดิมและ ส่งผลกระทบต่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์น้อยที่สุด หากคุณถามฉัน สำหรับความเฉลียวฉลาดและความกล้าหาญของพวกเขาในกรณีของ MV Agusta พวกเขาสมควรได้รับคะแนนเต็มห้า

Turismo Veloce SCS กำลังเคลื่อนไหว

อย่างน้อยในแง่ของการกระจัดเครื่องยนต์ ในคลาส Turismo Veloce ยังไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์เสริม เช่น เซ็นเซอร์ไจโร พวงมาลัยบังคับเลี้ยว ควิกชิฟเตอร์ และชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ที่คล้ายกัน Turismo Veloce มีครบทุกอย่าง และรุ่นที่ติดตั้งเพิ่มเติมก็มีระบบกันสะเทือนแบบมัลติแอคทีฟ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และของหวานอื่นๆ อีกเล็กน้อย ดังนั้น Turismo Veloce จึงจัดการโลกดิจิทัลได้ดี แต่ในทางกลับกัน ก็เห็นได้ชัดว่า MV Agusta ไม่เคยขาดส่วนประกอบ ระบบกันสะเทือนนั้นจัดหาโดย Sachs และระบบเบรกนั้นลงนามโดย Brembo ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นที่ชัดเจนว่า Turismo Veloce เป็นรถจักรยานยนต์ที่มีคุณสมบัติการขับขี่และการควบคุมที่สมบูรณ์แบบ โดยส่วนตัวแล้ว ฉันพบว่าการรองรับสรีระของเบาะนั่งก็ใกล้เคียงกับความสมบูรณ์แบบเช่นกัน แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าหลังจากทดสอบมอเตอร์ไซค์ทุกประเภทมากว่า 12 ปี ฉันจึงพูดได้อย่างมั่นใจว่า Turismo Veloce เป็นหนึ่งในมอเตอร์ไซค์ที่ดีที่สุด คุณภาพการขับขี่ ซูเปอร์ไบค์สำหรับทุกวัน

แต่กลับไปที่คลัตช์ คันคลัตช์ยังคงอยู่และจำเป็นต้องใช้จริงๆ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เท่านั้น อย่างไรก็ตาม จากจุดเริ่มต้น ผู้ขับขี่ตัดสินใจด้วยตัวเองว่าจะใช้คลัตช์หรือไม่ ตัวเครื่องทำงานโดยไม่มีเสียงแหลม แรงสั่นสะเทือน หรือการรบกวนที่คล้ายกัน มีเพียงความรู้สึกไม่สบายบนคันคลัตช์ระหว่างการซ้อมรบที่ช้าที่สุดเท่านั้นที่เป็นปัญหา แต่ฟังไว้ เพราะมันจ่ายคลัตช์ทั้งหมดด้วย ฉันกล้าพูดว่าในอนาคตพวกเขาจะทำการปรับปรุงบางอย่างในการจับคู่ SCS กับควิกชิฟเตอร์ เนื่องจากทั้งเซ็ตในสถานการณ์ที่หายากจะจบลงในตำแหน่งที่ไม่ซิงโครไนซ์ ซึ่งมีเพียงคำสั่งชี้ขาดจากคนขับเท่านั้นที่ช่วยได้

ระหว่างการทดลองขับซึ่งเกิดขึ้นตามถนนที่คดเคี้ยวตามแนวชายฝั่งของทะเลสาบ เราไม่มีเวลาแม้รถติดค่อนข้างมาก ไกด์ของเราที่ใส่กางเกงขาสั้นและ Allstars (สไตล์ dolce vita) ไปกับเรา ซึ่งเป็นนักบินทดสอบในโรงงานอื่นและเคยเป็นนักแข่งชิงแชมป์อิตาลีที่ประสบความสำเร็จ ยืนอยู่หน้าไฟแดงขณะที่เรายืนอยู่ที่สัญญาณไฟจราจร เขาสั่งให้เลือก โปรแกรมกีฬา ปิดคันเร่งไปจนสุด แล้วขึ้นเครื่องบินต่อหน้าเรา ดังนั้นการไว้วางใจช่างยนต์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของอิตาลีบนท้องถนนจึงคุ้มค่าหรือไม่? ตกลงฉันไม่มีปัญหากับกลไกฉันไม่มีประสบการณ์ที่ไม่ดีกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่ขับรถบนถนนที่พลุกพล่านซึ่งเต็มไปด้วยรถบ้านของเยอรมันใน "ระเบิดเต็ม"!

ถ้าเป็นเช่นนั้น ฉันและอาจเป็นเพื่อนร่วมงานชาวโปแลนด์ก็อยู่ข้างหลังฉัน ไฟเขียวเราเปิดคันเร่งระบบควบคุมการออกตัวเข้าแทรกแซงและ Turismo Veloce ออกจากเมืองโดยล้อหน้าจะอยู่เหนือพื้นไม่กี่เซนติเมตร แต่ไม่เคยสูงขึ้น อิเล็กทรอนิกส์จะดูแลมัน โนโร ทุกคนสามารถจัดการกับเครื่องยนต์นี้ได้ โรงงานอ้างว่า Turismo Veloce ทำความเร็วได้ 3,1 ไมล์ต่อชั่วโมงใน XNUMX วินาที ซึ่งเป็นตัวเลขที่มาจากรถมอเตอร์ไซค์ที่สปอร์ตกว่ามาก จากที่นี่ "คนโง่" ในกางเกงขาสั้นจะกำหนดจังหวะที่รวดเร็วและมีพลัง การรีเฟรชความทรงจำของการทดสอบ Turismo Veloce เมื่อสองปีที่แล้วก็เพียงพอแล้ว พวกเขาบอกว่ารักเก่าไม่มีวันขึ้นสนิม และฉันคิดว่าพวกเขาพูดถูก Turismo Veloce เป็นจักรยานที่แม้ว่าจะยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ แต่สักวันหนึ่งจะต้องจอดไว้ในโรงรถของฉัน คุณคิดว่าชาวอิตาลีไม่ทราบวิธีทำให้กระจกหน้ารถใหญ่ขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้นหรือไม่? แน่นอนว่าพวกเขารู้ว่าฉันหน้าตาไม่สวย คุณคิดว่าพวกเขาไม่รู้วิธีทำให้ที่นั่งหนาขึ้นหรือ? พวกเขารู้ แต่มันจะไม่สอดคล้องกัน ดังนั้นคุณต้องอ่อนน้อมถ่อมตนและมีความอดทนสักหน่อย ถ้าไม่ใช่ ให้ซื้อ GS หรือไม่ก็อัลฟ่าดีกว่า เหมืองจะจอดถัดจาก Cagivs ที่รักสองตัวที่มองเห็นแสงสว่างในลานโรงงานแห่งเดียวกัน

เอ็มวี อกุสต้า แดร็กสเตอร์ 800

ฉันได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ว่า Dragster แบ่งปันแพลตฟอร์มอิเล็กทรอนิกส์กับ Turismo Veloce ดังนั้นในพื้นที่นี้ก็เช่นเดียวกัน อย่างไรก็ตาม นี่คือจักรยานยนต์ที่แตกต่างจากความสบายของ Turismo Veloce อย่างแท้จริง เหนือกว่าผู้ขับขี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขี่ช้าๆ เมื่อร่างกายเอียงไปข้างหน้า ระบบกันสะเทือนที่แข็งกระด้างและการเดินระยะสั้นจะทำให้เกิดอาการปวดที่มือและข้อมือ การกระแทกของล้อหลังเข้ากันได้ดีกับสิ่งที่คุณใส่ในท้องของคุณในระหว่างวัน และหากคุณเป็นหนึ่งในผู้ที่มีไตที่บอบบาง จักรยานคันนี้ไม่เหมาะกับคุณ และเนื่องจากความหวังคือสิ่งสุดท้ายที่จะตาย ลึกๆ แล้วฉันก็รู้ว่าจักรยานยนต์คันนี้มีความรู้สึกแน่นอน นอกจากนี้ ศักยภาพที่ไม่ธรรมดาของการวางตัว

ทันทีที่ถนนเปิดและเราขับบนทางลาดยางมะตอยที่ให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยม ที่ความเร็ว XNUMX กิโลเมตรต่อชั่วโมงหรือมากกว่านั้น แรงต้านของอากาศลดกิจกรรมทางกายภาพลงอย่างมาก ที่นั่งที่แข็งก็ทนได้มากขึ้น แทงหลังและอาวุธไม่เกะกะ ตั้งแต่นั้นมา การขับรถแดร็กสเตอร์ก็กลายเป็นความสุขที่แท้จริงสำหรับฉัน แม่นยำ รวดเร็ว ยอดเยี่ยมสำหรับการเบรก รถจักรยานยนต์ที่สมดุลอย่างสมบูรณ์แบบ ทางออกของมุมไม่แตกต่างกันเนื่องจากการปรับสมดุลของขอบล้อหลัง (ซี่ล้อที่ด้านขวาของขอบล้อเท่านั้น) แต่ความจริงที่ว่าเพลามอเตอร์หลักหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามกับล้ออาจเพิ่มจุดศูนย์ถ่วง . และเสียง มันเป็นซิมโฟนีที่ฉุนเฉียวสำหรับหู แม้แต่ที่นี่ วิศวกรก็สมควรได้รับคะแนนสูง แม้จะจำเป็นต้องลดเสียงรบกวนของรถจักรยานยนต์เนื่องจากมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม แต่พวกเขาทิ้งระบบไอเสียไว้เพียงลำพังเพื่อร้องเพลงต่อไป แต่กลับเข้าควบคุมเครื่องกำเนิดเสียงทั้งหมดในเครื่องยนต์แทน ใน MV Agusta คุณจะไม่ได้ยินเสียงสั่นของโซ่วาล์ว คุณจะไม่ได้ยินเสียงดังก้องของวาล์ว ราวจับ และเพลาลูกเบี้ยว และคุณจะไม่ได้ยินเสียงกระทบกระเทือนของคลัตช์ ฉันกำลังบอกคุณ นี่เป็นจักรยานที่แตกต่างกัน ดังนั้นจึงไม่ใช่สำหรับทุกคน

คติสอนใจแห่งความสำเร็จ กลไกสมบูรณ์แบบ รูปทรงสวยงาม ใน MV Agusta