เราขี่: Kawasaki ZX-10R Ninja

สนามแข่ง Yas Marina ในอาบูดาบีที่นักแข่งรถ Formula 1 แข่งขันกันทุกปีจะสว่างไสวด้วยแสงไฟสปอตไลท์ในเวลากลางคืน นี่เป็นสนามแข่งรถทั่วไป ดังนั้นจึงมีจำนวนมุมสั้นและเครื่องบินที่หรูหราและยาวมาก ๆ ที่สูงกว่าค่าเฉลี่ย ฉันสามารถพูดได้ว่านี่เป็นแพลตฟอร์มที่ยอดเยี่ยมสำหรับการทดสอบผลิตภัณฑ์ใหม่ทั้งหมดที่นำเสนอโดย Kawasaki โหลใหม่ เนื่องจากฐานที่ค่อนข้างร้ายกาจ แต่งแต้มด้วยทรายทะเลทรายที่รูพรุนของแอสฟัลต์ และโซนการเดินทางที่น้อยที่สุดก็หมายถึงสภาพถนนที่คาดเดาไม่ได้ในระดับหนึ่ง

แน่นอนว่า Kawasaki ไม่ต้องการการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงหลังจากชื่อ superbike ทั้งหมดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่เนื่องจากเรากำลังพูดถึงศักดิ์ศรี ความก้าวหน้าทางเทคนิค และญี่ปุ่น ซึ่งเทคโนโลยีชั้นสูงมีความสำคัญอย่างยิ่ง เห็นได้ชัดว่าวิศวกรไม่ได้ . รับวันหยุดสุดสัปดาห์พิเศษภายใต้การนำของแชมป์ Jonathan Rea และ Tom Sykes พับแขนเสื้อขึ้นและสร้างซูเปอร์คาร์รุ่นต่อไปที่เราเห็นในการแข่งขันครั้งแรกในออสเตรเลียประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์

ใหม่ Kawasaki ในการค้นหา

ZX-10R Ninja นั้นคล้ายกับรุ่นก่อนมาก ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในปี 2011 แต่สาระสำคัญของการเปลี่ยนแปลงอยู่ในสิ่งที่ซ่อนเร้นจากการมองเห็น โช้คหน้าแบบโชว์ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงที่ซ่อนอยู่เหล่านี้ พวกมันกำลังอินเทรนด์ และด้วยช่องเก็บน้ำมันที่เป็นตัวเลือกทำให้ดูเป็น MotoGP และตัวเลือกการปรับแต่งที่เหนือชั้น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยังไม่รบกวนการทำงานของพวกเขา ดังนั้นพวกเขาจึงเสนอทางออกที่ดีที่สุดสำหรับทุกคนที่ตั้งใจจะเข้าร่วมการแข่งขันที่ห้ามไม่ให้มีการระงับการใช้งาน อย่างไรก็ตาม ฉันไม่ได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับงานของพวกเขาเลย ส่วนหน้าทั้งหมดตอบสนองและน้ำหนักเบาอย่างเหลือเชื่อ เครดิตบางส่วนยังมอบให้กับยาง Bridgestone Battlax Hypersport S21 ที่ยอดเยี่ยม ซึ่งได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับรถสปอร์ตสมรรถนะสูง และสำหรับการใช้งานบนท้องถนนเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม พวกเขายังเล่นได้ดีในสนาม ที่นั่น การเร่งความเร็วอย่างแรงในเกียร์สองและภายใต้ภาระเต็มหมายถึงการทดสอบยางที่ดี และปัญหาสำหรับระบบช่วยขับอิเล็กทรอนิกส์และระบบกันสะเทือนเองก็ได้รับการแนะนำจากระนาบยาวที่โค้งไปทางซ้ายเช่นกันเมื่อเปลี่ยนจากที่สามเป็นสี่ เกียร์. ที่นั่นด้วยความเร็ว 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง คนขับโน้มตัวเข้าโค้ง เร่งความเร็วและเข้าเกียร์หก โดยที่ 260 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เขาจะเบรกอย่างแรงไปที่เกียร์สอง ตามด้วยการเคลื่อนตัวสั้นๆ ไปทางซ้ายและขวา . เปลี่ยน เบรกได้รับภาระหนัก และกล้องโมโนบล็อก Brembo หล่อขึ้นรูปคู่หนึ่งค่อยๆ จับดิสก์ขนาด 330 มม. คู่หนึ่ง แม้จะเบรกหนักมากจนข้อมือของฉันปวดหลังทุก ๆ 20 นาทีของการขับรถบนทางหลวง แต่ระบบ ABS ก็ไม่เคยทำงานด้วยซ้ำ และฉันไม่รู้ว่าจะต้องทำอย่างไรจึงจะได้เทวดาผู้พิทักษ์นักขี่สมัยใหม่คนนี้ลงสนาม ... ฉันหวังว่าเบรกที่ไม่ต้องกดแรงมากจะหยุดคุณอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ในช่วงท้ายของการขี่ครั้งล่าสุด เมื่อฉันทดสอบเอฟเฟกต์การเบรกเป็นพิเศษภายใต้การเบรกที่ช่วงดึกมาก ฉันรู้สึกว่าได้ปล่อยและต้องกดคันเบรกหน้าแรงขึ้นมากเพื่อให้ได้ผลการเบรกแบบเดียวกัน อย่างไรก็ตาม เป็นความจริงที่การเดินทางบนถนนสุดขั้วเช่นนี้จะไม่เกิดขึ้นแม้แต่ในความฝัน ดังนั้นจึงใช้ได้กับสนามแข่งเท่านั้น ซึ่งแน่นอนว่าคุณต้องเบรกสองครั้งจาก 260 ถึง 70 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในระยะทางที่สั้นที่สุด มันไม่ง่ายเลย.

ในการเลี้ยวเร็วและช้าเหล่านี้ ฉันสามารถทดสอบว่าระบบควบคุมการลื่นไถลของหกล้อหลังทำงานอย่างไร ECU ของคาวาซากิพร้อมโปรเซสเซอร์ 32 บิตจะวัดข้อมูลทั้งหมดและส่งข้อมูลไปยังล้อหลังโดยใช้อัลกอริธึม กำลัง 200 "แรงม้า" หรือแม่นยำกว่า 210 "แรงม้า" ที่ความเร็วสูงสุด เมื่ออากาศถูกผลักเข้าไปในท่อร่วมไอดีแล้วเข้าไปในห้องเผาไหม้ผ่านระบบ RAM-AIR นั้นรุนแรงมาก เครื่องยนต์ 998 สูบ 16cc. Cm 8.000 วาล์วเป็นโลหิตจางในช่วง rpm ต่ำและไม่มีชีวิตจริง แต่เมื่อ rpm สูงกว่า 10 rpm มันกลับมีชีวิตชีวา และ Ninja ดำเนินชีวิตตามชื่อเสียง: แน่วแน่ อัตราเร่งที่โหดเหี้ยม และปริมาณที่เหมาะสม ของอะดรีนาลีน ดังนั้น Kawasaki ZX-XNUMXR Ninja จึงค่อนข้างพิถีพิถันในการขับรถเร็ว เนื่องจากคุณต้องใส่ใจกับรอบและการเข้าเกียร์ที่ถูกต้องในระบบขับเคลื่อนที่ออกแบบมาอย่างดีซึ่งสั้นกว่าเนื่องจากลักษณะการแข่ง การเปลี่ยนเกียร์โดยใช้ระบบเปลี่ยนเกียร์เร็ว เช่นเดียวกับ Superbikes แน่นอนว่ามีบทบาทชี้ขาดในเรื่องนี้ คันเร่งควรเปิดจนสุดเสมอ ในขณะที่การเคลื่อนไหวของนิ้วเท้าซ้ายสั้นแต่ตั้งใจก็เพียงพอแล้ว และนินจาก็วิ่งไปข้างหน้าเร็วยิ่งขึ้นไปอีก รวมกันโดยไม่ต้องใช้คลัตช์ อย่างไรก็ตาม ต้องใช้คลัตช์เมื่อเปลี่ยนเกียร์ลงและเมื่อสตาร์ทเครื่อง สำหรับผู้ชื่นชอบการแข่งรถทุกคน ยังมีระบบควบคุมการสตาร์ทที่ช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้อย่างเหมาะสมจนถึงมุมแรกของสนามแข่งเมื่อไฟเขียวติด

เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงด้วยรุ่นใหม่: สั้นลง เล็กลง เบาขึ้น พร้อมหัวและกระบอกสูบใหม่ทั้งหมด วาล์วไอเสียใหม่ และการออกแบบเพลาลูกเบี้ยว เพื่อประสิทธิภาพที่มากขึ้น พวกเขายังเปลี่ยนห้องเผาไหม้ กรองอากาศ และติดตั้งชุดดูดใหม่ทั้งหมดที่มีหัวฉีดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 47 มม. Sykes และ Rea ต้องการปรับปรุงการจัดการและลดผลกระทบของความเฉื่อย ดังนั้นพวกเขาจึงลดความเฉื่อยของเพลาหลักลง 20 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งแข็งแกร่งกว่าแต่ก็เบากว่าด้วย

ทั้งหมดนี้ง่ายต่อการจัดการในสนามแข่ง ที่นี่พวกเขาได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างยิ่งใหญ่จริงๆ เนื่องจากคาวาซากิไม่ใช่รถมอเตอร์ไซค์ที่เล็กกว่า แม้ว่าสวิงอาร์มจะยาวกว่า แต่ระยะฐานล้อสั้นลง 1.440 มม. แต่ด้วยเฟรมและระบบกันสะเทือนใหม่ ทุกอย่างทำงานได้อย่างกลมกลืน และ Ninja สามารถตัดสายที่ดุดันและปฏิบัติตามคำสั่งอย่างใกล้ชิดเนื่องจากพวงมาลัยที่กว้างและสะดวกสบาย แพ็คเกจทั้งหมดกำลังดำเนินการอย่างสงบและราบรื่นอย่างยิ่ง ยิ่งกว่านั้น การเบรกช้าและการยึดเกาะวิถี เมื่อสมาธิของฉันลดลงและเพิ่งทำผิดพลาดในขณะขับรถ ไม่ได้ทำให้ฉันตื่นตระหนกหรือกลัว เนื่องจากฉันมักจะพบการสนับสนุนในการค้นหาทุกสิ่ง น่าตื่นเต้น!

เนื่องจากฉันไม่ใช่คนที่ตัวเล็กที่สุด - 180 เซนติเมตร ฉันจึงชื่นชมตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบาย สปอร์ตไบค์สำหรับงานหนักเพียงไม่กี่รุ่นเท่านั้นที่มีตำแหน่งที่ผ่อนคลายและอึดอัด ด้วยชุดเกราะแอโรไดนามิกแบบใหม่ ทำให้ลดแรงเสียดทานลงได้ และด้วยช่องลมที่กระจกบังลมที่วางไว้อย่างเรียบร้อย ช่วยลดอากาศหมุนวนที่อยู่ด้านหลัง ซึ่งหมายถึงหมวกกันน็อคที่สงบขึ้น ทัศนวิสัยที่ชัดเจนขึ้น และติดตามเส้นที่สมบูรณ์แบบได้ง่ายขึ้น . แม้ว่าฉันจะไปถึงสนามแข่งด้วยความเร็วสูงสุด โดยที่หมวกกันน็อคของฉันกดทับถังน้ำมันไว้ หัวของฉันก็ยังอยู่นิ่งๆ และเมื่อคุณยกด้วยการเบรกร่างกายท่อนบน จะไม่มีการดันกลับจากกระแสลมที่หน้าอกของคุณ ข้อดีอย่างมากสำหรับชุดเกราะและอากาศพลศาสตร์!

เป็นเพราะข้อเท็จจริงทั้งหมดข้างต้น ทำให้ฉันรู้สึกค่อนข้างชัดเจนว่า Kawasaki ZX-10R Ninja สามารถเป็นหนึ่งในรถจักรยานยนต์ที่สะดวกสบายที่สุดสำหรับการขับขี่ทางไกลและการใช้ถนน คาวาซากิประนีประนอมได้ดีเนื่องจากไม่รุนแรงพอที่จะจำกัดการใช้อย่างรอบคอบในสนามแข่งเท่านั้น

ด้วยเครื่องยนต์ห้าเครื่องยนต์และระบบช่วยอิเล็กทรอนิกส์ (Kawasaki เรียกมันว่า S-KTRC) และโหมดกำลังเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันสามโหมด คุณสามารถปรับให้เข้ากับสภาพถนนใดๆ และแน่นอนว่าใช้ประโยชน์จากลักษณะสปอร์ตบนสนามได้อย่างเต็มที่

สัตว์ร้ายสีเขียวจะเป็นของคุณในราคา 17.027 ยูโร และคาวาซากิยังเสนอโมเดลและกราฟิกจำลองการแข่งรถที่มีอุปกรณ์พิเศษที่ดีขึ้นเล็กน้อยพร้อมกราฟิกจากการทดสอบฤดูหนาว ซึ่งแน่นอนว่ามีราคาแพงกว่าเล็กน้อย

อย่างที่บอกไปแล้วว่าสิบอันดับแรกใช้เส้นทางที่ต่างไปจากเดิมเล็กน้อย เช่น Yamaha สปอร์ตสุดขั้ว แต่เส้นทางนี้ก็จริงเช่นกัน และกำลังมองหาผู้ที่ตั้งใจจะขี่รถสปอร์ตสวยๆ เหล่านี้ให้ไกลกว่าแค่เที่ยวธรรมชาติระยะสั้นๆ . มุมหรือกาแฟกับเพื่อนนักบิด ตอนนี้เรายังคงรอให้ฮอนด้าและซูซูกิบอกเราว่าพวกเขาจินตนาการถึงซูเปอร์คาร์เจเนอเรชันต่อไปอย่างไร

ข้อความ: Petr Kavchich

ภาพถ่าย: “BT, plant .”