ทดลองขับ Land Rover Defender VDS Automatik: ตัวแปร Landy . อย่างต่อเนื่อง

เหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถดีเซลออฟโรด

มีการผลิตเกียร์อัตโนมัติใหม่ในออสเตรียโดยเฉพาะสำหรับรถ SUV รถทดสอบคันแรกคือ Land Rover Defender

ใครก็ตามที่ขับรถในภูมิประเทศที่ยากลำบากมักจะรู้ถึงประโยชน์ของเกียร์อัตโนมัติ การยึดเกาะถนนคงที่ การเข้าเกียร์ที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับสถานการณ์ ไม่มีคลัตช์เชิงกลที่อาจเป็นสาเหตุให้เกิดความล้มเหลว และสุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุดคือความสะดวกสบายในการขับขี่ที่สูงขึ้น ในกลุ่มรถ SUV ระบบส่งกำลังที่มีทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบคลาสสิกมีให้ใช้งานเกือบตลอดเวลา การส่งแบบแปรผันต่อเนื่องนั้นน้อยเกินไปเมื่อเทียบกับเช่น เกียร์อัตโนมัติแบบคลัตช์คู่สมัยใหม่ และไม่เหมาะสำหรับการบรรทุกหนักแบบออฟโรด ชาวออสเตรียกำลังก้าวไปสู่ฐานใหม่: ด้วยการส่งกำลังของดาวเคราะห์ที่แปรผันอย่างต่อเนื่องเพื่อใช้ในภาค SUV Land Rover Defender เป็นรถทดสอบของแนวคิดระบบส่งกำลังแบบใหม่ของ VDS Getriebe Ltd

ผู้พิทักษ์พร้อมระบบอัตโนมัติแบบไม่มีขั้นตอน

ในฐานะรถอเนกประสงค์ Defender เป็นฐานที่สมบูรณ์แบบเพื่อแสดงประโยชน์ของเกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง Variable Twin Planet หรือ VTP สำหรับชื่อนั้น คือสิ่งที่วิศวกร R&D เรียกว่ากระปุกเกียร์ ในขณะเดียวกันก็ให้คำอธิบายที่เหมาะสมของการทำงาน: เฟืองดาวเคราะห์คู่ที่เอาต์พุตของกระปุกเกียร์คือหัวใจของกระปุกเกียร์ใหม่ การส่ง VTP ทำงานในลักษณะที่เรียกว่าการส่งกำลังแบบแยกส่วน ซึ่งหมายความว่ามีการติดตั้งชิ้นส่วนไฮโดรสแตติกเพิ่มเติมถัดจากเฟืองของดาวเคราะห์ซึ่งใช้ความเร็วต่ำในการขับล้อผ่านปั๊มน้ำมันและมอเตอร์ไฮดรอลิกที่ขับเคลื่อนด้วย การออกแบบที่มีฟังก์ชันคล้ายคลึงกันมีอยู่ในรถยนต์ไฮบริดของ Toyota แต่แท้จริงแล้วมีไว้สำหรับวัตถุประสงค์อื่นและเป็นระบบไฟฟ้ามากกว่าไฮดรอลิก

เดิมที VDS ได้พัฒนาเกียร์ VTP สำหรับเครื่องจักรกลการเกษตรและเกียร์เหล่านี้เป็นมาตรฐานสำหรับรถแทรกเตอร์มาระยะหนึ่งแล้ว เมื่อเปรียบเทียบกับระบบส่งกำลังของรถบรรทุกระบบส่งกำลังทดสอบของ Land Rover Defender จะลดขนาดลงและประโยชน์ของเทคโนโลยีนี้จะถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกในรถ SUV

สิ่งที่ดีที่สุดของทั้งสองโลก

สิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่แบบออฟโรด ระบบส่งกำลัง VTP ช่วยขจัดข้อเสียเปรียบที่ใหญ่ที่สุดของทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบเดิมได้อย่างสมบูรณ์ นั่นคือการเบรกของเครื่องยนต์ที่ลดลงเมื่อลงทางลาดชัน เนื่องจากการเชื่อมต่ออย่างถาวรระหว่างเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง จึงสามารถใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์อย่างเต็มที่จนกว่าจะหยุดสุดท้าย เกียร์ VTP ช่วยให้ออกตัวได้อย่างแข็งแกร่งโดยไม่สะดุดแม้ในความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ CVT ยังได้ตัดระบบกระจายกำลังสำหรับการส่งกำลังแบบออฟโรด (ในรถทดสอบ สามารถทำได้ผ่านปุ่มบนคอนโซลกลาง) มีตัวเลือกความเร็วเดินหน้าและถอยหลังเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีระบบล็อกเฟืองท้ายในตัวสำหรับ การเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างสองเพลา ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติถูกรวมเข้าไว้ในระบบส่งกำลัง VTP

การส่งสัญญาณ VTP สำหรับรถ SUV ยังอยู่ในโหมดทดสอบ Defender เป็นรถทดสอบคันแรก แน่นอนว่ายังไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับราคาที่เป็นไปได้และการผลิตแบบต่อเนื่อง กล่องเกียร์ได้รับการออกแบบมาสำหรับแรงบิดอินพุตสูงถึง 450 นิวตันเมตรและความเร็วสูงสุด 3600 รอบต่อนาที ดังนั้นจึงเหมาะสำหรับรถ SUV ดีเซลเป็นหลัก

2020-08-30