เราขับ: โรงงาน Aprilia Dorsoduro และ Shiver 750 ABS
Содержание
ซึ่งมีเหตุผลและถูกต้องเท่านั้น เนื่องจากฝาแฝดของโนอาห์ไม่ได้รับนวัตกรรมการปฏิวัติพิเศษใดๆ สรุปสิ่งที่เรารู้แล้วจากการนำเสนอที่ร้านเสริมสวยมิลานในฤดูใบไม้ร่วง
Dorsoduro ได้รับเวอร์ชันโรงงาน Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono และในที่สุด RSV4 ก็ได้รับชื่อนี้แล้ว ดังนั้นส่วนประกอบคุณภาพสูงที่เน้นการแข่งขันเพื่อการแข่งขัน ขณะที่ Aprilia เฉลิมฉลองโมเดลที่มีลักษณะสปอร์ตมากขึ้น เหมือนเป็นรถแข่งจากโรงงาน เราสงสัยว่าเจ้าของ Dorsoduro หลายคนจะเข้าร่วมการแข่งขัน (เช่นเดียวกับ Pegasus) เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสิ่งนี้ แต่ฉันสนใจมากว่ามันจะทำงานอย่างไรเนื่องจากติดตั้ง Dorsoduro พื้นฐานแล้ว ระบบกันสะเทือนแบบแข็งและติดตั้งเบรกที่คมชัด
พลาสติกจำนวนมากถูกแทนที่ด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ กล่าวคือ ที่บังโคลนหน้า ฝาเชื้อเพลิงด้านข้าง และรอบๆ สวิตช์จุดระเบิด ด้านหลังรวมถึงฝาท่อไอเสียสีเงินก่อนหน้านี้ ตอนนี้เปลี่ยนเป็นสีดำด้าน ส่วนท่อของเฟรมเป็นสีแดง ducati ส่วนอะลูมิเนียมเป็นสีดำ และเบาะนั่งเย็บด้วยด้ายสีแดงในวัสดุต่างๆ จักรยานโดยรวมมีความสวยงามที่เป็นอันตราย มีเพียงพื้นผิวที่เป็นเม็ดๆ ของถังน้ำมันเท่านั้นที่ทำให้ฉันประทับใจไม่ได้จริงๆ อย่าพลาด - มันไม่สมบูรณ์แบบเนื่องจากการเคลือบเงาพื้นผิว กล่าวกันว่าเบากว่า DD ทั่วไปถึงสองกิโลกรัม
นวัตกรรมที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือองค์ประกอบของระบบกันสะเทือน ที่ด้านหน้ามีกล้องโทรทรรศน์ Sachs ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 43 มม. พร้อมระยะเคลื่อนที่ 160 มม. (ปรับพรีโหลดได้และปรับลดแรงสั่นสะเทือนย้อนกลับได้) ในขณะที่ด้านหลังมีโช้คอัพไฮดรอลิกขนาด 150 มม. (ปรับพรีโหลดได้และปรับลดแรงสั่นสะเทือนได้สองด้าน) ที่ด้านโยก ชุดอุปกรณ์นี้ใช้งานได้ดีในขณะขับขี่ เช่นเดียวกับเมื่อยางหลังสัมผัสกับพื้นถนนอีกครั้งหลังจาก "หยุด" ความแตกต่างนั้นชัดเจน แม้ว่า Dorsoduro พื้นฐานสำหรับการใช้บนถนนจะมีชุดอุปกรณ์ที่น่าพอใจอยู่แล้ว!
พวกเขายังเปลี่ยนคาลิปเปอร์เบรก (สี่ลิงค์ Brembo ที่ติดตั้งในแนวรัศมี) ปั๊มเบรกและดิสก์ น่าแปลกใจที่บรรจุภัณฑ์นี้ไม่ได้ก้าวร้าวมากขึ้น (ในทางตรงกันข้าม?) แต่พลังการเบรกนั้นใช้สองนิ้วได้อย่างสมบูรณ์แบบ อุปกรณ์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง โดยมีให้เลือก XNUMX โปรแกรม ได้แก่ Sport, Touring และ Rain อย่างหลังไม่มีประโยชน์ แต่จะมีประโยชน์ก็ต่อเมื่อคุณไม่ไว้วางใจข้อมือขวาของคุณในช่วงที่ฝนตก
เครื่องยนต์ไม่สั่นและเร่งความเร็วอย่างต่อเนื่อง อาจมากเกินไป จากความสวยคมแบบนี้ ขอความโหดมากกว่านี้ การทำให้ระบบขับเคลื่อนรอง (โซ่) สั้นลงอาจช่วยได้ แต่สำหรับความเพลิดเพลินของซูเปอร์โมโตที่แท้จริง มันยังขาดคลัตช์และแฮนด์จับแบบเลื่อน (ป้องกันการกระแทก) ในตำแหน่งที่สูงขึ้นและใกล้กับคนขับ เข้าโค้งสั้นๆ ไม่รู้จะปรับเข่าหรือส้นให้เข้ากับแอสฟัลต์ดี ...
Shiver ไม่มีเวอร์ชันโรงงาน แม้ว่าจะดูสปอร์ตกว่ารุ่นก่อนมากก็ตาม นอกเหนือจากการผสมสีดำและสีแดงใหม่แล้ว ยังได้รับหน้ากากขนาดเล็กเหนือแสง ซึ่งจะเปลี่ยนรถจักรยานยนต์ให้เป็นผู้ใหญ่อย่างละเอียด และตามข้อมูลของอาพริเลีย ยังได้ปรับปรุงแอโรไดนามิกอีกด้วย เบาะนั่งด้านหน้าเตี้ยลงและแคบลง ดังนั้นต้นขาด้านในจึงมีสีเหลืองน้อยลง และพวงมาลัยที่เปิดกว้างและแป้นเหยียบแบบใหม่ช่วยปรับปรุงการยศาสตร์ของเบาะนั่งให้ดียิ่งขึ้น เพื่อความคล่องตัวในการเข้าโค้งที่มากขึ้น ขอบล้อหลังจะไม่หกอีกต่อไป แต่มีความกว้าง 5 นิ้ว ในขณะที่ขนาดยางยังคงเท่าเดิม
บางทีถนนลาดยางในโครเอเชียรอบเมืองซาดาร์อาจเป็นเหตุให้จำถนนเหล่านี้ไม่ได้ยอดเยี่ยมนักหลังจากสองกิโลเมตรแรกเมื่อสองปีที่แล้ว หรือพวกเขาปรับปรุงจริงๆ ด้วยวิธีนี้ในปีนี้ แต่ประสบการณ์ในฝรั่งเศสนี้เป็นไปในทางที่ดี บนถนนที่คดเคี้ยวซึ่งมันเกิดขึ้นกับคุณด้วยความเร็วสูงถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เขากลายเป็นของเล่นจริงๆ คล่องตัวมาก ยืนได้อย่างมั่นคงบนท้องถนน (เฟรมที่ยอดเยี่ยม ระบบกันสะเทือนคุณภาพสูง!) เกียร์ที่แข็งขึ้นเล็กน้อย เชื่อฟังและรวดเร็ว มีกำลังเพียงพอ เฉพาะในมุมสั้นเท่านั้นที่ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเลือกโปรแกรม Sport ของเครื่องยนต์ เพราะมันดึงอย่างกระสับกระส่ายเมื่อเปิดคันเร่ง
เวลาขับในเมือง บรรยากาศอุ่นขึ้นถึง 26 องศาเซลเซียส มีความร้อนขึ้นที่ตูดและต้นขา และควรสังเกตว่า Shiver นั้นเหนื่อยกว่ารถสี่สูบญี่ปุ่นโดยเฉพาะที่มือ ยิ่งไปกว่านั้น เนื่องจากข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับอุปกรณ์ดิจิทัล (รวมถึงค่าเฉลี่ยและการบริโภคในปัจจุบัน) ไม่พบตำแหน่งสำหรับมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง ข้อมูลนี้จึงค่อนข้างไร้สาระ โอเค เขามีไฟ Shiver ยังแสดงเกียร์ที่เลือกไว้ด้วย แต่ฉันสารภาพว่าฉันไม่ได้ดูมันเลยสักครั้งขณะขับรถ ABS ทำงานและให้มากและอาจถึงมาก บนทางเท้าที่ไม่เรียบ เขาไปที่ล้อหน้าทันที ดังนั้นหลังจากเบรกฉุกเฉินแล้ว ใครบางคนก็จะบินไปบนพวงมาลัย ม.
อาพริเลีย ชิเวอร์ 750 เอบีเอส
เครื่องยนต์: สองสูบ V90 °, สี่จังหวะ, ระบายความร้อนด้วยของเหลว, การฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์, 4 วาล์วต่อสูบ, การตั้งค่าอิเล็กทรอนิกส์ที่แตกต่างกันสามแบบ
กำลังสูงสุด: 69 กิโลวัตต์ (9 แรงม้า) ที่ 95 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด: 81 นิวตันเมตรที่ 7.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่
กรอบ: อะลูมิเนียมแบบแยกส่วนและท่อเหล็ก
เบรก: สองขดลวดข้างหน้า? 320 มม. ขากรรไกรแบบเรเดียล 240 ก้าน ดิสก์หลัง? XNUMX มม. ขากรรไกรลูกสูบเดี่ยว ระงับ: โช๊คหน้ายืดไสลด์? 43 มม. ระยะยุบ 120 มม. โช้คหลังปรับได้ ระยะยุบ 130 มม
ยางรถยนต์: 120/70-17, 180/55-17
ความสูงที่นั่งจากพื้น: มิลลิเมตร 800
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 15
ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.440
น้ำหนัก: 210 กก. (พร้อมขี่)
ตัวแทน: Avto Triglav, Dunajska 122, ลูบลิยานา, 01/588 45 50, www.aprilia.si
ความประทับใจครั้งแรก
การปรากฏ
คุณสามารถแข่งขันด้วยธนูเท่านั้น คุณช่วยดูสาวชีเปลือยชนชั้นกลางที่สวยกว่านี้ให้ฉันดูหน่อยได้ไหม 5/5
เครื่องยนต์
เครื่องยนต์สองสูบที่ยืดหยุ่นและตอบสนองได้ดีเข้ากับแชสซีส์ที่ยอดเยี่ยมได้อย่างลงตัว มีเพียงการสั่นสะเทือนของแป้นเหยียบเพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่ขัดขวางและความร้อนที่ความเร็วต่ำจากเครื่องยนต์และควันไอเสียใต้เบาะนั่ง 4/5
ความสะดวกสบาย
Shiver ไม่ใช่มอเตอร์ไซค์ที่จะปรนเปรอผู้ขับขี่ด้วยการป้องกันลมและความสบายอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยของ "ปีกสีทอง" การยศาสตร์ของที่นั่งนั้นดี มีความสปอร์ตพอดี มีเวอร์ชั่น GT ด้วย! 3/5
Цена
หากไม่มี ABS จะมีค่าใช้จ่าย 8.540 ยูโร การดูรายการราคาอย่างรวดเร็วเผยให้เห็นว่าราคาเทียบได้กับ BMW F 800 R, Ducati Monster 696, Triumph Street Triple และ Yamaha FZ8 น่าสนใจ ฉันอยากจะเขียนว่าแพงเกินไปหรือเปล่า? !! โอเค เครื่องยนต์สี่สูบ 600 จากดินแดนอาทิตย์อุทัยนั้นถูกกว่า 4/5
ชั้นหนึ่ง
ฉันสนใจมากว่า Tuono ตัวน้อยนี้จะออกมาเป็นอย่างไรหลังจากผ่านไปกว่า 10 กิโลเมตร เพราะหากชาวอิตาลีดูแลเรื่องความอึดอย่างเหมาะสมด้วย นี่เป็นหนึ่งในตัวเลือกที่ดีที่สุดในกลุ่มนี้ 4/5
โรงงานอาพริเลีย ดอร์โซดูโร
เครื่องยนต์: สองสูบ V90 °, สี่จังหวะ, ระบายความร้อนด้วยของเหลว, การฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์, 4 วาล์วต่อสูบ, การตั้งค่าอิเล็กทรอนิกส์ที่แตกต่างกันสามแบบ
กำลังสูงสุด: 67 กิโลวัตต์ (3 แรงม้า) ที่ 92 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด: 82 นิวตันเมตรที่ 4.500 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่
กรอบ: อะลูมิเนียมแบบแยกส่วนและท่อเหล็ก
เบรก: สองขดลวดข้างหน้า? 320 มม. ขายึด Brembo แบบเรเดียลพร้อมก้านสูบสี่อัน ดิสก์ด้านหลัง? 240 มม. ขากรรไกรลูกสูบเดี่ยว
ระงับ: โช้คอัพหน้า เทเลสโคปิก ปรับระดับได้ ? 43 มม. ระยะยุบ 160 มม. โช้คหลังปรับได้ ระยะยุบ 150 มม
ยางรถยนต์: 120/70-17, 180/55-17
ความสูงที่นั่งถึงพื้น: มิลลิเมตร 870
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 12
ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.505
น้ำหนัก: 185 (206) กก
ตัวแทน: Avto Triglav, Dunajska 122, ลูบลิยานา, 01/588 45 50, www.aprilia.si
ความประทับใจครั้งแรก
การปรากฏ
โมเดลดังกล่าวสามารถเอาชนะ Ducati Hypermotard Evo และ KTM Duke R ได้ โดยมีรายละเอียดที่ยอดเยี่ยมทั้งคู่ สามารถสวมมงกุฎกับซูเปอร์โมโตที่สวยที่สุด (ใหญ่ที่สุด) ได้ 5/5
รถยนต์
ในการออกแบบดังกล่าวควรมีความคมชัดและมีจุด คุณรู้ไหม ฉันจะกระโดดออกจากวงเลี้ยวด้วยตัวฉันเอง และ/หรือทิ้งรอยดำไว้บนถนน มิฉะนั้น V2 เป็นเครื่องยนต์ที่ดี 4/5
ความสะดวกสบาย
เบาะแข็ง "สปริง" แข็งเพียงถังแก๊ส 12 ลิตรไม่มีที่จับสำหรับผู้โดยสาร 2/5
Цена
ราคาแพงกว่าไม่มีชื่อ Zavod 750 ยูโร คิดเอาเองว่าคุ้มไหม ... มีเอ็นจิ้นที่สนุกพอๆ กับเงินที่จ่ายน้อยกว่า แต่จริงๆ แล้วไม่มีเลย DD Factory มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว 3/5
ชั้นหนึ่ง
ไม่เหมาะสำหรับนักแข่งตัวจริง แม้แต่นักขี่มอเตอร์ไซค์ที่รักการเดินทาง อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องการโจมตีถนนที่คดเคี้ยวใน (สไตล์พิเศษ) สิ่งนี้จะถูกต้อง 4/5
Matevž Hribar ภาพถ่าย: Milagro
