เราขับ: KTM 1290 Super Adventure S เปิดตัวพร้อมระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติเรดาร์ที่ดีกว่ารถยนต์
Содержание
ชาวบาวาเรียเป็นคนแรกๆ ที่เข้าร่วมการต่อสู้ในปัจจุบันของจักรยานยนต์ผจญภัยที่โลภและทรงพลังที่สุด โดยส่ง S1000 XR ของพวกเขาไปยังสนามรบก่อน ตามด้วย Ducati ที่มี Multistrada ซึ่งครั้งนี้ เป็นครั้งแรกที่มีเครื่องยนต์วีสี่สูบและการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรง ได้ทำหน้าที่ที่ยากที่สุดอย่างแท้จริง ที่ KTM พวกเขาเปลี่ยนสิ่งนี้ให้กลายเป็นข้อได้เปรียบเชิงกลยุทธ์ด้วยเวลาหน่วงของตัวเอง และสร้างมอเตอร์ไซค์ที่จะเอาจิตวิญญาณของแฟน ๆ ของแบรนด์โดยเฉพาะแฟน ๆ ของเซ็กเมนต์นี้
สุดท้ายนี้แต่ไม่ท้ายสุด KTM เป็นเจ้าแห่งภูมิประเทศที่หลากหลาย ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นถึงการมีอยู่และความสำเร็จในการแข่งขันและการแข่งรถในคลาสการแข่งรถมากมาย Enduro, motocross หรือ tarmac – แทบไม่มีดินหรือทางวิบากที่ KTM ไม่สามารถทำได้ แต่เมื่อพูดถึงมอเตอร์ไซค์ สิ่งแรกที่ต้องทำคือ กว่าจะเป็นเลิศในทุกด้านยากขึ้นนิดหน่อย... อันที่จริง เทคโนโลยีสมัยใหม่ทำให้อุดมคตินี้เป็นไปได้ในทางทฤษฎี และ KTM 1290 Super Adventure S ใหม่เป็นเครื่องพิสูจน์ว่า Mattinghofen ยังรู้วิธีเปลี่ยนทฤษฎีที่สมบูรณ์แบบให้กลายเป็นแนวปฏิบัติที่ยอดเยี่ยม
ประวัติของรถจักรยานยนต์ Enduro sport-touring ที่มีความจุมากกว่า 1.000 ซีซี เริ่มต้นขึ้นที่ KTM ในปี 2013 เมื่อ KTM ได้นำเสนอค็อกเทลพื้นฐานอิเล็กทรอนิกส์ขั้นพื้นฐาน การยศาสตร์ที่สะดวกสบาย และระบบขับเคลื่อน LC8 อันทรงพลังให้กับลูกค้าเป็นครั้งแรก สองปีต่อมา KTM ได้เปลี่ยนเกมและนำอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยจำนวนมากมาสู่กลุ่มนี้ซึ่งรวมถึง Cornering ABS, Traction Control, Start Control, รูปแบบเครื่องยนต์ต่างๆ และเครื่องยนต์ LC8 เจนเนอเรชั่นใหม่ที่เพิ่มขนาดเป็น 1.301cc และกำลังสูงถึง 160 แรงม้า
ใหม่มากถึง 90 เปอร์เซ็นต์
หกปีต่อมา สิ่งต่างๆ มากมายเกิดขึ้นกับผู้สูงศักดิ์ที่สุดรายนี้ และในบางครั้งก็เป็นรถจักรยานยนต์ประเภทที่ได้รับความนิยมมากที่สุดด้วย และเหนือสิ่งอื่นใด ถึงเวลาสำหรับการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานแล้วเนื่องจากคู่แข่งที่ต่ออายุใหม่เกือบทั้งหมดดังที่กล่าวไปข้างต้น
แม้แต่ผู้ที่ไม่สามารถจับตามองถึงความแตกต่างในรายละเอียดได้อย่างรวดเร็วก็ควรที่จะรู้จักผู้ถือมาตรฐาน KTM รุ่นล่าสุดได้อย่างง่ายดาย มากถึง 90 เปอร์เซ็นต์ของ Super Adventure เป็นของใหม่... ดังนั้นมันจึงไม่ใช่แค่ Super Adventure ใหม่ แต่เป็นรถจักรยานยนต์ใหม่เอี่ยมที่ไม่มีใครเทียบได้ เกือบจะน่าทึ่ง และครอบคลุมทุกอย่าง ฉันขอสารภาพว่าฉันพูดเกินจริง มีหลายสิ่งหลายอย่างใน KTM อยู่แล้ว แต่ก่อนอื่น มันเป็นพื้นฐานที่ดีที่จำเป็นต้องมีการสรุปผลโดยเฉพาะ
ถ้าคุณยังไม่สังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเล็กๆ น้อยๆ ทั้งหมด ในความคิดของผม คุณไม่ควรพลาดส่วนท้ายของจักรยานยนต์ที่มีจำนวนมากกว่านี้ เมื่อก่อน Super Adventure ถูกถอดเสื้อผ้าออก และเหนือสิ่งอื่นใดคือแบบสบายๆ ตอนนี้ก็ไม่เป็นไร เกราะคอนกรีตอวดทั้งสองด้าน... คงจะไม่ไกลจากความจริงถ้าเขียนว่าส่วนล่างของมอเตอร์ไซค์อยู่ในบริเวณตีนคนขับ ตอนนี้มันเทอะทะเท่าของนักมวยบาวาเรีย ความอุดมสมบูรณ์ทั้งหมดนี้มีส่วนช่วยให้แอโรไดนามิกดีขึ้นและเป็นผลให้ความสะดวกสบายที่ความเร็วสูง แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือรถถังถูกซ่อนอยู่ใต้เกราะ จากนี้ไปเหมือนกับในรายการแข่งพิเศษ ประกอบด้วยสามเซลล์, ซึ่งด้านบนทำหน้าที่เป็นส่วนเติมและส่วนหลักของเชื้อเพลิงไหลเข้าสู่ส่วนใต้เกราะด้านซ้ายและขวาและปริมาตรรวมกันคือ 23 ลิตร แน่นอนว่าส่วนซ้ายและขวาของถังเชื่อมต่อกัน และปั๊มหนึ่งตัวมีหน้าที่จ่ายเชื้อเพลิง จุดประสงค์หลักของนวัตกรรมนี้คือการลดจุดศูนย์ถ่วงลง ซึ่งนำมาซึ่งข้อดีมากมายในแง่ของสมรรถนะการขับขี่ แต่เพิ่มเติมในภายหลัง
โครงท่อยังใหม่อย่างสิ้นเชิง ซึ่งชิ้นส่วนต่างๆ ถูกตัดด้วยเลเซอร์และเชื่อมด้วยหุ่นยนต์ แต่ที่สำคัญกว่าเทคโนโลยีการผลิตเองคือตอนนี้สั้นกว่า เบากว่า และหนักเพียง 10 กิโลกรัมเท่านั้น เครื่องยนต์หมุนไปข้างหน้าสององศา ตอนนี้หัวเฟรมถูกปรับกลับไปด้านหลัง 15 มม. เมื่อติดตั้งตะเกียบ ส่งผลให้แขนของคนขับยืดหยุ่นมากขึ้น ซึ่งเพียงพอต่อการรองรับแรงกระแทก การควบคุมรถ และความรู้สึกมั่นคงเมื่อขับขี่บนทางวิบาก
ใครก็ตามที่รู้สึกว่าเฟรมสั้นกว่า เบื่อกับ Super Adventure ที่สูญเสียความเสถียรอันเหนือชั้นและการควบคุมที่ความเร็วสูงไปได้อย่างมั่นใจ ระยะฐานล้อยังคงเหมือนเดิมด้วยโช้คหลังที่ยาวขึ้น โรงงานไม่ได้ระบุว่าในข้อมูลอย่างเป็นทางการมีเท่าไร แต่ในการนำเสนอ ช่างเทคนิคของ KTM บอกเราว่าประมาณ 40 มม.
เฟรมเสริมด้านหลังยังใหม่กว่า ซึ่งทนทานกว่าและอนุญาตให้มีที่นั่งที่แตกต่างกัน และยังมีพื้นที่เก็บของที่มีประโยชน์และสะดวกใต้เบาะสำหรับสิ่งของชิ้นเล็กๆ อนึ่ง, มีที่นั่งให้เลือกมากถึง XNUMX แบบ, เบาะเดี่ยว, ความสูงและความหนาของเบาะต่างกัน
หากและที่ไหน KTM เป็นเจ้าแห่งโซลูชันที่เรียบง่ายแต่มีประสิทธิภาพ ตัวอย่างทั่วไปคือกระจกหน้ารถ ซึ่งจำเป็นต้องประเมินประสิทธิภาพไม่ว่าจะตั้งค่าไว้อย่างไรก็ตาม การปรับอย่างง่ายในช่วง 55 มม. สามารถทำได้ในขณะเคลื่อนที่โดยใช้ล้อหมุน ฉันรู้ว่าพวกคุณบางคนจะไม่ชอบใจที่การติดตั้งไม่ใช่ไฟฟ้า แต่โดยส่วนตัวแล้วนี่คือวิธีแก้ปัญหา ผมปรบมือให้กับสิ่งนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในจิตวิญญาณของสโลแกน KTM ที่มีชื่อเสียง กล่าวคือ ฉันไม่เห็นเหตุผลที่สมเหตุสมผลที่จะเพิ่มน้ำหนักอีก XNUMX ปอนด์ในรูปแบบของเสื้อผ้าและระบบเครื่องกลไฟฟ้าบนส่วนที่ใกล้ที่สุดของรถจักรยานยนต์ในนามของศักดิ์ศรี แม้ว่าจะพยายามลดจุดศูนย์กลางทั้งหมดแล้วก็ตาม แรงโน้มถ่วง. ไม่ใช่ว่ามันมีผลกระทบอย่างมากต่อการขับขี่บนท้องถนน แต่ผมมักจะรู้สึกซาบซึ้งเมื่อมีคนเป็นจริงในความคิดของพวกเขา
เทคนิค - ไม่มีอะไรถูกแตะต้อง
เพื่อให้สอดคล้องกับประเพณีของ KTM นั้น WP ได้จัดให้มีระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟรุ่นล่าสุด ซึ่งได้รับการปรับแต่งเป็นพิเศษเพื่อให้ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าได้อย่างรวดเร็ว เช่นเดียวกับการปรับฐานตามการตั้งค่าที่เลือกไว้ ระยะยุบตัวด้านหน้าและด้านหลังเท่ากันคือ 200 มม. โช้คหลังยังติดตั้งเซ็นเซอร์ที่ส่งข้อมูลโหลดไปยังชุดควบคุมส่วนกลาง ซึ่งจะทำให้การตั้งค่าความสูงเหมาะสมโดยอัตโนมัติหรือด้วยตนเอง และทำให้มีความสมดุลที่เหมาะสมที่สุดสำหรับทั้งตัวรถของรถจักรยานยนต์ ไดรเวอร์มีการตั้งค่าที่แตกต่างกันห้าแบบ Comfort, Street, Sport, Off-road และ Auto ซึ่งปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ในปัจจุบัน
แน่นอนว่าการเปลี่ยนแปลงของเครื่องยนต์นั้นเกี่ยวข้องกับมาตรฐาน Euro5 เป็นหลัก vแต่ด้วยค่าใช้จ่ายอย่างหลัง อย่างน้อยบนกระดาษ เครื่องยนต์ไม่ได้สูญเสียอะไรเลย มันยังคงรักษา "แรงม้า" 160 อันโกรธจัดและแรงบิด 138 นิวตันเมตรที่ส่าย ลูกสูบของเครื่องยนต์เป็นลูกสูบใหม่ ระบบหล่อลื่นได้รับการปรับปรุง แรงเสียดทานภายในลดลง และเครื่องยนต์ก็เบาขึ้นอีกเป็นกิโลกรัมที่ดี
ในเวอร์ชันโปรดักชั่น เอ็นจิ้นมีสี่โฟลเดอร์ ฝนตก ถนน กีฬา และออฟโรด ไม่ว่าในกรณีใด ฉันคิดว่ามันสมเหตุสมผลที่จะจ่ายเพิ่มสำหรับแพ็คเกจ Rally ซึ่งรวมถึง "quickshifter" และโปรแกรม Rally ที่เป็นตัวเลือก ซึ่งคุณสามารถตั้งค่าล้อหลังให้เดินเบาและการตอบสนองของคันเร่งในเก้าระดับ ตั้งแต่นุ่มนวลไปจนถึงมาก ก้าวร้าว.
ในบรรดานวัตกรรมที่ใหญ่และสำคัญ แน่นอนว่าเราสามารถเน้นย้ำระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติด้วยเรดาร์แบบแอ็คทีฟใหม่ทั้งหมด ซึ่งมองเห็นแสงสว่างในโลกของรถจักรยานยนต์แบบอนุกรมเฉพาะในฤดูกาลรถจักรยานยนต์ปีนี้เท่านั้น KTM ไม่ใช่เจ้าแรกอย่างเป็นทางการ แต่มันเปิดตัวความแปลกใหม่เกือบพร้อมกับ Ducati ซึ่งไม่เช่นนั้นก็ชนะการต่อสู้เพื่อศักดิ์ศรีที่ไม่เหมือนใคร สำหรับลูกค้า ผู้ชนะจะเป็นคนแรกที่นำรถจักรยานยนต์ที่มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติด้วยเรดาร์ไปยังตัวแทนจำหน่าย และคุณจะไม่เชื่อว่ามันทำงานได้ดีกว่าที่ฉันคาดไว้ แต่จะเพิ่มเติมในภายหลัง
ในการขับขี่-ท่องเที่ยว ขับขี่ แข่งขัน ออฟโรด
ด้วยการระบาดใหญ่ที่ลุกลามอย่างช้าๆ ต่อการวิ่งเหยาะๆ ในระหว่างการนำเสนอในระดับนานาชาติ KTM ได้เลือกเกาะ Fuertaventura ที่ปลอดภัยต่อสภาพอากาศและสภาพอากาศสำหรับการเปิดตัว Super Adventure ใหม่ทางนักข่าว คุณรู้ไหม หมู่เกาะคานารีเป็นมิตรกับสภาพอากาศ แม้แต่แผ่นโลหะของ Opel จาก XNUMX ก็ยังดูสด ฉันต้องยอมรับว่าการเลือกสถานที่สำหรับทริปจริงจังครั้งแรกของฉันในฤดูกาลนี้เหมาะกับฉัน และที่สำคัญที่สุด ฉันคาดว่าสภาพอากาศจะดีในวันที่นำเสนอ ด้วยวิธีนี้ฉันจึงไม่ต้องทดลองโปรแกรมขับรถท่ามกลางสายฝนให้สนุก ฉันคิดอย่างนั้น
กลุ่มนักข่าวที่เราขี่ในช่วงแรกของการเดินทางอย่างรวดเร็วทำให้เห็นชัดเจนว่าเราต้องการก้าวแบบไดนามิกมากขึ้น ประการแรก เนื่องจากเงื่อนไขนั้นสมบูรณ์แบบ และประการที่สอง เนื่องจาก KTM ไม่ใช่จักรยานยนต์ที่คุณอยากจะขับช้าๆ แม้ว่ารถสองสูบในโหมดล่างก็น่าพอใจมากกว่าสำหรับการขับขี่แบบนี้ เช้าเดือนกุมภาพันธ์บนชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกก็ค่อนข้างสดชื่น ดังนั้นกระจกหน้ารถดังกล่าวจึงแสดงให้เห็นคุณค่าที่แท้จริงอย่างรวดเร็ว กันลมที่ขาได้ดีเนื่องจากเกราะส่วนล่างที่กว้าง และกระจกหน้ารถส่วนบนก็ทำงานได้ดีเช่นกัน บริเวณไหล่มีลมพัดเล็กน้อย แต่เพียงแค่ยกกระจกหน้าขึ้น การป้องกันลมก็เพิ่มขึ้นตามสัดส่วน ยิ่งกระจกบังลมสูงเท่าไหร่ กระแสลมก็จะยิ่งน้อยลงรอบๆ ตัวและรอบๆ หมวกกันน็อคมากขึ้นเท่านั้น ซึ่งยังเพิ่มเสียงรบกวนเล็กน้อยอีกด้วย อย่างไรก็ตาม ฉันมีความรู้สึกว่าฉันจะชินกับมันอย่างรวดเร็ว และด้วยความสูงของฉัน ฉันจะพบการตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุดซึ่งฉันไม่ต้องเปลี่ยนอะไรมากในภายหลัง
โดยรวมแล้ว ฉันสามารถเขียนได้ว่า LC8 รุ่นล่าสุดอาจเป็นเครื่องยนต์ V-2 ที่ล้ำหน้าที่สุด มันทำงานได้อย่างราบรื่นมากเมื่อเข้าที่และรอบต่ำ แต่ผมก็ยังไม่พลาดความรู้สึกนั้น ว่าเครื่องยนต์ที่ต่ำกว่า 2.500 รอบต่อนาทีนั้นไม่ดีที่สุด... เขาอดไม่ได้ที่จะจั๊กจี้ เตะและเขย่า เขาไม่สามารถซ่อนยีนนักกีฬาของเขาได้อย่างสมบูรณ์ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ก้าวร้าว กำลังพัฒนาเป็นเส้นตรง โดยมีการสั่นบางส่วนส่งไปยังแป้นเหยียบในช่วงกลาง ซึ่งแน่นอนว่า "สำหรับจิตวิญญาณ" และไม่รบกวน ความเป็นเส้นตรงนี้มีมากถึงสองในสามของช่วงความเร็วรอบ และเมื่อเกินขีดจำกัดนี้ Super Adventure S จะแสดงลักษณะที่แท้จริงของมัน จากนั้นมันก็จะสั่น ดึง เมื่อกดเกียร์สามที่ล้อหลัง และโดยทั่วไปแล้ว ดูเหมือน "ตึงเครียด" ของรถแข่ง อีกครั้ง ถ้าคุณถามฉัน นี่เป็นเพียงข้อดีเพิ่มเติมที่ KTM ปฏิบัติตามปรัชญาของสโลแกน
หากไม่มีการเปรียบเทียบโดยตรงกับรุ่นก่อน ฉันพบว่ามันยากที่จะให้ความเห็นเกี่ยวกับความก้าวหน้าที่สัญญาไว้ในแง่ของการยศาสตร์และตำแหน่งการขับขี่ แต่ฉันยังคงพบว่าทั้งพื้นที่และตำแหน่งเข้ากันได้ดีมาก ความเหนือกว่าและความอเนกประสงค์ของการยศาสตร์ยังแสดงให้เห็นด้วยว่าเมื่อขี่ เราผู้ขับขี่ที่มีความสูงต่างกันมาก นั่งบนจักรยานยนต์หลายคันที่มีการตั้งค่าที่นั่งต่างกัน
เนื่องจาก Super Adventure วางอยู่บนล้อหน้าขนาด 19 นิ้ว จึงต้องคำนึงว่าการกระโดดจากทางลาดลงเนินจะช้ากว่าและกระทันหันน้อยกว่าเมื่อเทียบกับคู่แข่งบางรายที่ยืนอยู่บนขอบล้อขนาด 17 นิ้ว อย่างไรก็ตาม เนื่องจากจักรยานยนต์ยังคงประนีประนอมฉันไม่เห็นปัญหาอะไรมาก ด้วยเหตุนี้ คุณจะไม่ช้าลงเลย คุณเพียงแค่ต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเส้นในการโค้งที่ปิดและแหลมบางลำดับจะไม่ลึกเกินไป เพราะในกรณีนี้จะต้องแยกส่วนโค้งด้วยเบรก อย่างไรก็ตาม หากเส้นทางนั้นสมบูรณ์แบบ Super Adventure S จะเข้าสู่ทางลาดและลึกมาก แชสซีที่ยอดเยี่ยม แม่นยำ และแข็งแกร่งผสมผสานกับระบบกันสะเทือนที่ตอบสนองได้กระตุ้นความมั่นใจในตนเอง ความกล้าหาญ และความมั่นใจในตนเองในระดับสูงอย่างมากในผู้ขับขี่ ใหญ่.
ความสมดุลของจักรยานควบคู่ไปกับระบบกันสะเทือนที่เข้าคู่กัน ยังให้การควบคุมที่ไร้กังวลสูงสุดและความสนุกบนกรวดที่เต็มเปี่ยม แน่นอนว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนภูมิประเทศที่มีความต้องการมากขึ้นด้วยยาง แต่เมื่อพูดถึงอัตราทดเกียร์และการถ่ายโอนกำลังไปยังล้อหลัง ดูเหมือนว่า Super Adventure S คันนี้อาจเป็น SUV ที่ค่อนข้างจริงจังเช่นกัน บนถนนแอสฟัลต์ที่ทำจากเศษหินหรืออิฐ มันเคลื่อนที่ได้เกือบจะเหมือนกับบนแอสฟัลต์ และเหนือส่วนที่เป็นไปได้ของทราย ล้อหน้ายังใช้ทิศทางที่ราบเรียบหรือสมมติกับยางถนนเมื่อเติมน้ำมันลงบนพื้นเพื่อการยึดเกาะที่ดียิ่งขึ้น ในโหมด Offroad ล้อหลังสามารถเพิ่มความเร็วเป็นสองเท่าของล้อแรก ซึ่งหมายความว่ายังสามารถควบคุมสลิปด้านหลังได้อีกด้วยและในขณะเดียวกันก็สามารถล็อคล้อหลังด้วยเบรกได้ บรรดาผู้รู้จริงมีความคล่องตัวเต็มที่ในโปรแกรมแรลลี่
ตำแหน่งของถังน้ำมันแบบสามชิ้นยังทำให้จุดศูนย์ถ่วงของรถจักรยานยนต์ต่ำลง ซึ่งจะเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อขับช้าๆ ฉันจะไม่พูดเกินจริงถ้าฉันเขียนว่าเนื่องจากความแปลกใหม่นี้ซึ่งเข้าสู่รถจักรยานยนต์ต่อเนื่องโดยตรงจากแผนกแข่งรถ Super Adventure แม้จะมีขนาดและน้ำหนัก แต่ก็ฉลาดและยืดหยุ่นได้เหมือนกับนักมวยชาวบาวาเรียที่มีชื่อเสียงโด่งดัง
ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ระบบกันสะเทือนมีการตั้งค่าหลายอย่าง แต่ไม่ว่าสไตล์การขับขี่จะเป็นแบบใด ฉันสามารถพูดได้ว่าตัวเลือกที่ดีที่สุดคือการตั้งค่าแบบอัตโนมัติ การปรับระบบกันสะเทือนให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ ณ จุดนั้นทำได้รวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องทดลองกับตัวเลือกอื่นๆ ถ้าเป็นเช่นนั้น ฉันจะเลือกตัวเลือก "ความสบาย" เป็นคำแนะนำ เป็นที่ยอมรับว่าโปรแกรมกีฬาช่วยให้มั่นใจได้ว่ารถจักรยานยนต์จะสัมผัสกับพื้นถนนได้อย่างเหมาะสม แต่ต้องแลกกับความสะดวกสบายโดยสิ้นเชิง อาจจะเหมาะกับบางช่วงแต่ไม่ทั้งวันแน่นอน
พูดตามตรง ความคิดเห็นเดียวหลังจากผ่านไป 300 ไมล์นั้นเกี่ยวกับควิกชิฟเตอร์ ฉันหมายความว่ามันไม่ได้ทำงานอย่างราบรื่น แม่นยำ และรวดเร็ว แต่มารยาทของมันนั้นไร้ที่ติในโหมด RPM ที่สูงขึ้นเท่านั้น ไม่อย่างนั้นมันชอบที่จะดูแลการกระตุกและแม้กระทั่งการติดขัดของเกียร์ โอเค ควิกชิฟเตอร์ต้องอาศัยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เป็นหลัก ดังนั้นฉันเชื่อว่าปัญหานี้จะได้รับการแก้ไขโดยไม่มีปัญหาหากความคิดเห็นของฉันถูกแชร์โดยผู้ซื้อ
ก้าวล้ำหน้าคู่แข่งไปหนึ่งก้าว?
สำหรับรุ่นปี 2021 Super Adventure S ยังได้รับรางวัลใหญ่ในด้านอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สารสนเทศอีกด้วย สำหรับผู้เริ่มต้น นี่คือหน้าจอสี TFT ขนาด 7 นิ้วใหม่ล่าสุดที่ฉันสามารถชี้ให้เห็นได้อย่างปลอดภัยว่าขณะนี้มีประสิทธิภาพเหนือกว่ารุ่นอื่นๆ ในแง่ของกราฟิกและความโปร่งใส เช่นเดียวกับปุ่มฟังก์ชั่นบนพวงมาลัยและปุ่มควบคุมเมนูซึ่งใช้งานได้ง่ายด้วยความเรียบง่าย หลังจากผ่านไปเพียงไม่กี่สิบกิโลเมตร คุณจะเปลี่ยนการตั้งค่าได้เกือบสุ่มสี่สุ่มห้า... ฉันยังพบปุ่มลัดสองปุ่มเพื่อข้ามไปยังการตั้งค่าล่วงหน้าอย่างรวดเร็วซึ่งสะดวกมาก ชุดข้อมูลและข้อมูลที่ศูนย์ข้อมูลมอบให้แก่ผู้ขับขี่ใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว และด้วยความช่วยเหลือของแอปพลิเคชันและการเชื่อมต่อ Bluetooth การนำทาง และข้อมูลสำคัญอื่นๆ ก็สามารถเรียกขึ้นมาบนหน้าจอได้เช่นกัน ศูนย์ข้อมูลไม่เพียงแต่มีความทันสมัยและใช้งานได้จริงเท่านั้น แต่ยังทนต่อการขีดข่วนและไม่ไวต่อแสงจากมุมต่างๆ
รวมอยู่ในรายการอุปกรณ์มาตรฐานด้วย พร็อกซิมิตีคีย์ 'KTM Race On'ซึ่งนอกจากรหัสแล้ว ยังให้การป้องกันเพิ่มเติมจากการส่งสัญญาณระยะไกลที่ไม่ต้องการจากกุญแจไปยังมอเตอร์ไซค์ วิธีที่ใช้โดยโจรมอเตอร์ไซค์กับแล็ปท็อปและเครื่องแปลงสัญญาณจะถูกปิดการใช้งานโดยการกดปุ่มบนกุญแจ ตัวย่อ; เมื่อกดปุ่ม คีย์จะหยุดส่งสัญญาณ ดังนั้นจึงไม่สามารถ "ขโมย" และส่งได้โดยไม่ต้องสัมผัสคีย์
ยังคงคุ้มค่าที่จะพิจารณา
ในเวอร์ชันปัจจุบัน KTM 1290 Super Adventure S เป็นรถจักรยานยนต์ที่คุ้มค่าแก่การพิจารณาสำหรับผู้ที่ซื้อรถจักรยานยนต์ประเภทนี้ KTM กล่าวว่าด้วยป้ายราคา “เยอรมัน” ที่ 18.500 ยูโร ถือเป็นการแข่งขันที่เหนือชั้นที่สุดในทุกข้อเสนอ ตลาดสโลวีเนียมีความเฉพาะเจาะจงเล็กน้อยในแง่ของราคาและหน้าที่ แต่ก็ไม่ควรคาดหวังการเบี่ยงเบนที่มีนัยสำคัญจากคำสั่ง "สีส้ม" โดยไม่คำนึงถึงข้อมูลจำเพาะ ฮาร์ดแวร์ อิเล็กทรอนิกส์ ผลงาน และสิ่งที่ KTM นำเสนอตามประเพณี อย่างไรก็ตาม Super Adventure มีจิตวิญญาณบางอย่างที่ผู้อื่นไม่มี นั่นคือ Ready to Race
ระบบควบคุมความเร็วคงที่ด้วยเรดาร์ - น่าประหลาดใจ
อย่างไรก็ตาม นักขี่มอเตอร์ไซค์อย่างเราต่างก็ตั้งตารอวันที่ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติด้วยเรดาร์พบตำแหน่งบนสองล้อด้วยเช่นกัน เป็นไปได้ว่าคุณเป็นคนหนึ่งที่ไม่ค่อยมั่นใจเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ใหม่นี้ คำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับวิธีการทำงานร่วมกันทั้งหมด การชะลอตัวรุนแรงเพียงใด และจะเกิดอะไรขึ้นหากการแทรกแซงของระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติทำให้ผู้ขับขี่ไม่เตรียมพร้อมและไม่สมดุล
ในการเริ่มต้น คุณต้องทราบสิ่งต่อไปนี้ เรดาร์ครูซคอนโทรลในรถจักรยานยนต์ไม่ใช่อุปกรณ์เพื่อความปลอดภัยเป็นหลัก แต่เป็นอุปกรณ์ที่จะทำให้การเดินทางของคุณง่ายขึ้น ใน KTM จะวิ่งระหว่าง 30 ถึง 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ดังนั้นอย่าคาดหวังว่ามันจะช้าลงและช่วยชีวิตคุณ แต่ด้วยสมาธิของคุณ มันจะช่วยได้มากอย่างแน่นอน
ตั้งแต่เริ่มแรก ความรู้สึกของระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัตินั้นค่อนข้างผิดปกติ แต่คนขับตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่าการชะลอตัวและการเร่งความเร็วทั้งหมดนั้นเบามากจริงๆ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติจะเริ่มตอบสนองตามความต้องการเมื่อสิ่งกีดขวางที่คุณเข้าใกล้อยู่ห่างจากคุณ 150 เมตร ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเพียงพอที่จะปรับความเร็วขึ้นอยู่กับสิ่งกีดขวางหรือเพื่อเตือนคนขับ เมื่อคุณเปิดสัญญาณไฟเลี้ยวก่อนแซง ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติจะไม่รับรู้สิ่งกีดขวางที่กำลังเข้าใกล้ว่าอาจเป็นอันตราย ดังนั้นคุณจึงแซงรถคันข้างหน้าได้อย่างสงบและสม่ำเสมอ
อย่ากลัวสิ่งกีดขวางที่อาจเกิดขึ้นบนทางเท้าหรือตามถนน โดยปกติ เรดาร์จะตรวจจับสิ่งกีดขวางที่เคลื่อนที่ไปในทิศทางเดียวของการเดินทางเท่านั้น ดังนั้นจึงไม่รับรู้ยานพาหนะที่สวนมาเป็นอุปสรรค ระหว่างการทดสอบ ฉันยังขับรถผ่านชุมชนที่มีผู้คนเดินอยู่บนถนนและทางเท้า แต่การเคลื่อนไหวของพวกเขาไม่ส่งผลต่อการทำงานของเรดาร์
การตั้งค่าระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติเกือบจะเหมือนกันและเรียบง่ายเหมือนกับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบมาตรฐาน แต่คุณสามารถเลือกระดับความไวได้เช่นกัน
ด้านล่างบรรทัด ฉันสามารถพูดได้ว่าฉันรู้สึกประหลาดใจกับความแปลกใหม่ ดังนั้นฉันคิดว่าผู้ที่สาบานว่าจะใช้ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติจะพึงพอใจมากขึ้นกับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติด้วยเรดาร์ ช่วงเวลาแห่งความเคยชินเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนจิตใจเป็นความจริงที่ว่าคุณทิ้งส่วนควบคุมรถจักรยานยนต์ไว้ที่โปรแกรมคอมพิวเตอร์จะผ่านไปค่อนข้างเร็ว
แม้ว่าความแปลกใหม่ในโลกของรถจักรยานยนต์จะปรากฏช้ากว่าในรถยนต์มากกว่าสิบปี แต่ฉันสามารถแนะนำอย่างเหยียดหยามว่าผู้ขับขี่รถยนต์มาที่โรงเรียนของนักขี่มอเตอร์ไซค์ ฉันไม่เคยเห็นระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบเรดาร์ที่ดี อ่อนโยน อดทน และสะดวกสบายเหมือน KTM (ฉันเชื่อว่าสิ่งนี้ใช้ได้กับ BMW Motorrad และ Ducati) ในรถยนต์ทุกคัน
