เราขับ: Beta 300 RR Racing edition 2015

Beta ซึ่งเป็นแบรนด์อิตาลีที่ก่อตั้งตัวเองอย่างมั่นคงในประเทศของเราในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และนอกเหนือจากการทดสอบจักรยานยนต์แล้ว ยังพบบ่อยที่สุดในรุ่นที่มีเครื่องยนต์สองจังหวะ Enduro ขนาด 300 ซีซี ผู้ขับขี่และผู้เชี่ยวชาญ สำหรับผู้ขับขี่สองกลุ่มแรก โมเดลพื้นฐานจะทำงานได้ดีกว่าในอุดมคติ และสำหรับสองกลุ่มสุดท้าย พวกเขาได้เตรียมเครื่องหมาย Racing พิเศษที่ให้อุปกรณ์ระดับสูงขึ้น

รุ่นสูงส่งนี้เกือบจะเหมือนกับจักรยานยนต์ที่ผู้ขับขี่ในโรงงานเคยแข่งขันในโลก enduro, Extreme enduro และ endurocross Championships ซึ่งเป็นรุ่นในร่มของ enduro คลาสสิกที่เกิดขึ้นในธรรมชาติและใช้เวลาสองวัน ทั้งหมดนี้รวมอยู่ในการขี่ 20 นาทีที่คุณต้องพยายามให้ดีที่สุด นอกจากนี้เรายังมีสนามฝึก endurocross นอกเหนือจากคลังสินค้า Tush ใกล้Domžale

แน่นอนว่านี่หมายความว่าเราต้องลองใช้มัน และในขณะเดียวกันก็ใช้โอกาสนี้เพื่อทำความเข้าใจกับอุปสรรคที่สร้างขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจ ซึ่งเป็นสิ่งที่คุณจะได้รับมากที่สุดในเวอร์ชันเบต้าด้วยเงินของคุณ Micha Spindler ซึ่งปีนี้เป็นนักแข่งในโรงงานของแบรนด์อิตาลีนี้ และผ่านการทดสอบ Enduro สุดขั้วระดับโลกทั้งชุด ได้แสดงให้เราเห็นเป็นครั้งแรกถึงวิธีการบินข้ามท่อนซุง หิน ท่อคอนกรีต ไม้สับ และสิ่งกีดขวางอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน แล้วเขาก็เอารถมาไว้ในมือเรา

ใช่ อัล นั่นฟังดูไร้สาระมากสำหรับฉัน ดูเหมือนว่า BT ก็ไม่เหมาะกับฉันเช่นกัน Micha กล่าวว่า: "น้ำมันเท่านั้นและคุณก็จะบิน" ใช่ ฉันรู้ มิฮะ แต่ฉันยังสามารถบินผ่านพวงมาลัยบนหัวของฉันได้ด้วย! แต่ฉันยอมรับว่าแทนที่จะเล่นเป็นฮีโร่ นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมในรอบสองสามรอบ ฉันถึงรู้ว่าความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่าง Beto 300 RR แบบธรรมดากับ Beto 300 RR Racing ของ Spindler คืออะไร ระบบกันกระเทือนเป็นสิ่งที่ดีที่สุดที่ Marzocchi และ Sachs มีให้ และจะช่วยให้คุณข้ามผ่านสิ่งกีดขวางได้จริงๆ หากคุณมีความรู้ ตัวอย่างเช่น สำหรับฉัน มันยากเกินไป และสำหรับความเร็วที่ฉันทำได้ ความเร็วของ Beta 300 RR ปกตินั้นดีกว่าฉัน

ระบบกันสะเทือนได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับรุ่นนี้โดยทีมแข่งรถ World Championship เพื่อให้ทำงานได้ตามที่คาดไว้ ความแตกต่างที่ฉันรู้สึกและประทับใจคือประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ อุปกรณ์แข่งรถมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่แตกต่างกัน ดังนั้นจึงเป็นโปรแกรมการทำงานที่ยอดเยี่ยม เครื่องยนต์ดึงได้ดีที่รอบต่ำจนเครื่องยนต์สี่จังหวะทุกเครื่องซ่อนอยู่ข้างหน้า แน่นอนว่า Micah ใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้เมื่อเขาปีนขึ้นเนินที่เป็นไปไม่ได้สำหรับนักบิด Enduro ทั่วไป ซึ่งการยึดเกาะนั้นอ่อนมากจนเขาไม่สามารถแม้แต่จะขึ้นไปถึงยอดได้ด้วยซ้ำ ยางหลังผสานเข้ากับพื้นอย่างแท้จริง และกำลังส่งลงสู่พื้นด้วยประสิทธิภาพสูงสุด และเหนือสิ่งอื่นใด ด้วยการควบคุมที่ผู้ขับขี่เพิ่มด้วยข้อมือขวา

เครื่องยนต์เป็นปรากฎการณ์อย่างแท้จริง คล่องตัว และทรงพลัง แต่เหนือสิ่งอื่นใด เครื่องยนต์นี้เหมาะสำหรับสภาวะสมบุกสมบัน และเมื่อสัมผัสปุ่มบนพวงมาลัย เครื่องยนต์จะมีความดุดันมากขึ้นและให้การยึดเกาะที่เหมาะสมที่สุดบนพื้นผิวแห้ง นอกจากกราฟิกแล้ว ซึ่งในเวอร์ชันแข่งนั้นเสริมด้วยเฉดสีของโช้คหน้าสีน้ำเงินและสีแดง เนื่องจากความซับซ้อนของการแข่งขัน แป้นเหยียบที่เบาขึ้น กว้างขึ้น และแข็งแรงขึ้นพร้อมการยึดเกาะที่ดีขึ้น ตัวปรับความตึงโซ่และฝาปิดช่องเติมน้ำมัน ติดตั้งแล้ว ติดตั้งแล้ว ทั้งหมดนี้สร้างขึ้นอย่างสวยงามจากอลูมิเนียม Ergal แน่นอนว่าอิตาลีไม่ได้ราคาถูก มีราคา 8.890 ยูโร ซึ่งมากกว่ารุ่นพื้นฐาน 800 ยูโร ขอปรบมือให้กับ Beto RR Racing เป็นอย่างมาก แต่ฉันจะต้องฝึกฝนอีกสักหน่อยเพื่อทำตามคำแนะนำของ Micha เกี่ยวกับวิธีบินเหนือท่อนซุงและก้อนหินด้วยคันเร่งเต็มที่ และแน่นอนว่าต้องเอาชีวิตรอดให้ได้

ข้อความ: Petr Kavchich