เราขับ: EM Sport - การทดสอบด้วยไฟฟ้า - เป็นมอเตอร์สปอร์ตที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมแห่งแรกแห่งอนาคตหรือไม่?

เมื่อพิจารณาว่าเราได้ทดสอบสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า จักรยานไฟฟ้าเอนดูโรและซุปเปอร์โมโต และสุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุดกับ KTM Freeride Electric Trial เปรียบได้กับทุกสิ่ง หากคุณลองคิดดู พวกเขาพูดถูกในศาล ที่โรงงานผลิต Oset พวกเขาเป็นคนกลุ่มแรกที่จำได้ว่าไฟฟ้าเป็นสิ่งที่คุณต้องการสำหรับการทดสอบของเด็ก บางทีนี่อาจเป็นช่องทางใหม่สำหรับการขับขี่ในสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติและใน เปิดเมือง ศูนย์

สำหรับ 8.600 ยูโรสำหรับเทคโนโลยีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและเทคโนโลยีสำหรับเพื่อนบ้าน

แน่นอนว่าราคาเป็นอุปสรรคอันดับหนึ่งในการทำให้เป็นที่นิยม เนื่องจากเทคโนโลยีแบตเตอรี่ยังมีราคาแพง แต่อย่างช้าๆ และสม่ำเสมอ ราคากำลังเข้าใกล้จุดที่น่าสนใจมากขึ้น การทดสอบทางไฟฟ้าโดยผู้ผลิตชาวฝรั่งเศส การเคลื่อนไหวด้วยไฟฟ้า ออกแบบและผลิตรถจักรยานยนต์ของพวกเขาในฝรั่งเศส และเป็นตัวอย่างที่ดีของสิ่งที่สามารถทำได้ด้วยการออกแบบโมดูลาร์ เนื่องจากมีรุ่นซูเปอร์โมโตและเอ็นดูโร่น้ำหนักเบา นอกเหนือจากรุ่นทดลอง เนื่องจากฉันไม่ใช่ผู้ทดลองแบบออร์โธดอกซ์จริงๆ และยอมรับว่าฉันไม่สามารถกระโดดบนหน้าผาสูง XNUMX เมตรครึ่งและตกจากหน้าผาได้อย่างดีเท่านั้น ฉันไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องเชื่อสายตาเมื่อดูฟุตเทจของผู้เชี่ยวชาญที่ใช้การทดสอบทางไฟฟ้า พวกเขากระโดดข้ามและเอาชนะอุปสรรคการทดสอบที่ร้ายแรงในธรรมชาติหรือบนไซต์ทดสอบที่สร้างขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจ หลังจากที่ได้เห็นการทดลองใช้ Severin Sajevec ซึ่งเป็นผู้บุกเบิกชาวสโลวีเนียซึ่งเป็นตัวแทนและขาย Electric Motiona (นอกเหนือจากรุ่นเบต้าของอิตาลี) ก็ชัดเจนสำหรับฉันว่าฉันจะต้องเข้าเรียนหลักสูตรของเขาอีกหลายครั้งเพื่อที่จะใช้อย่างน้อยคร่าวๆ เต็มศักยภาพของมอเตอร์ไซค์ สำหรับการทดสอบ แต่การเดินทางระยะสั้นก็เพียงพอแล้วสำหรับความประทับใจแรกพบ

การพักผ่อนและออกกำลังกายยามบ่ายที่ยอดเยี่ยมในสนามหลังบ้านหรือลานสเก็ตของคุณ

ฉันเหงื่อออกตลอดชั่วโมงที่ยากลำบาก อะดรีนาลีนหลั่งในร่างกายของฉัน อัตราการเต้นของหัวใจของฉันพุ่งสูงขึ้น และเหนือสิ่งอื่นใด ฉันรู้สึกถึงผลในเชิงบวกของการฝึกปั่นจักรยานทดสอบเป็นเวลาอย่างน้อยสามวัน จินตนาการคือต้องมีการบำรุงรักษาเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลยจึงจะใช้งานได้ ไม่มีน้ำมัน ไม่มีส่วนผสม ไม่มีเสียงเครื่องยนต์ ชาร์จแบตเตอรี่แล้ว เปิดเครื่องแล้วไปได้เลย เงียบ ไม่มีเสียงดัง ไม่มีควันสีฟ้า ไม่มีมลพิษโดยตรง

กระปุกเกียร์มีเกียร์เดียวเท่านั้น ดังนั้นจึงไม่มีคันเกียร์เลย และทางด้านขวาจะมีเบรกเท้าหลังเหมือนกับในรถจักรยานยนต์ทั่วไป ฉันสงสัยว่าพวกเขาจัดการกับคลัตช์อย่างไร แม้ว่าจะมีคันโยกเช่นเดียวกับที่พบในรถจักรยานยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาป แต่โดยพื้นฐานแล้วจะเป็นสวิตช์เพื่อปิดมอเตอร์ไฟฟ้าไร้แปรงถ่านที่ทันสมัย

เมื่อคุณกดคันโยก เครื่องยนต์จะดับ ซึ่งหมายถึงการเบรกที่ล้อหลังอย่างหนักเป็นพิเศษ ฉันต้องคุ้นเคยกับความรู้สึกนี้ และโดยส่วนตัวแล้ว ฉันจะมีความสุขกับคลัตช์แบบคลาสสิกมากกว่า เพราะมันช่วยให้ควบคุมได้ดีขึ้น มอเตอร์ไฟฟ้าทำงานในสี่โปรแกรมที่คุณตั้งค่าตามความรู้และความซับซ้อนของคุณ ตั้งแต่กำลังปานกลางมากและพิสัยไกลไปจนถึงแรงบิดสูงสุดและการตอบสนองเพื่อเอาชนะอุปสรรคร้ายแรง การขับขี่พิสูจน์ให้เห็นว่าส่วนประกอบนั้นเทียบเท่ากับจักรยานยนต์รุ่นทดลองในปัจจุบัน ระบบกันสะเทือน เบรก เฟรม - ทุกอย่างเข้ากันได้ดี พลาสติกยังมีความยืดหยุ่นเพียงพอที่จะไม่งอหลังจากหยดแรก น่าเสียดายที่ราคายังคงเป็นค่าลบที่ใหญ่ที่สุด เนื่องจากรุ่นพื้นฐานเริ่มต้นที่ 7.600 ยูโร เมื่อใช้บนถนนทั่วไปจะมีราคาเพิ่มขึ้น 500 ยูโร และรุ่น Sport เริ่มต้นที่ 8.600 ยูโร เช่นเดียวกับรุ่นที่เราทดสอบ

ทดลองไฟฟ้า? แน่นอนใช่โปรด การรวมกันนี้มีประสิทธิภาพมากที่สุดในบรรดารถจักรยานยนต์ทั้งหมด และหากอยู่ที่ใด เราจะพลาดระยะทางน้อยที่สุดในการชาร์จครั้งเดียว เมื่อพวกเขาแก้ไขด้วยเทคโนโลยีใหม่ในมอเตอร์ไฟฟ้า อิเล็กทรอนิกส์ และแบตเตอรี่ที่ดียิ่งขึ้น

Petr Kavchich

ภาพ: Саша Капетанович