Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB มัลติแอร์ 16 วีค

• วีดีโอ
• รูปภาพสำหรับเดสก์ท็อป

ตอนแรกมันเป็นรถเก๋ง (ต่อมาก็มีรุ่นลีมูซีนปรากฏขึ้นด้วย) ย้อนกลับไปในปี 1954 หรือมากกว่าครึ่งศตวรรษที่ผ่านมา แน่นอนว่ารถสปอร์ตซึ่งเหมาะสมกับอัลฟ่ายังคงอยู่ในตลาดเป็นเวลาสิบเอ็ดปี แล้วความว่างเปล่าก็ผ่านไปอีกสิบปี

ในปีพ.ศ. 1977 Giulietta ใหม่เข้าสู่ตลาดไม่เหมือนกับรุ่นเก่าเลยแม้แต่ในจิตวิญญาณเนื่องจากเป็นรถสปอร์ตซีดานแบบคลาสสิกไม่มีอะไร (ตามมาตรฐาน Alfina) (ยกเว้นซีรี่ส์ Turbodelta ที่ จำกัด มาก) แม้แต่จูเลียตนี้กลับกลายเป็นว่าไม่ทนทานนัก (ไม่ค่อยมีเครื่องจักรเท่าชื่อตัวเอง) เมื่อเธอกล่าวคำอำลาในปี 1985 นั่นคือหลังจากผ่านไปหนึ่งชั่วอายุคน

จากนั้น 15 ปีแห่งความว่างเปล่า จนกระทั่งจูเลียตคนใหม่ ชื่อนี้ชวนให้นึกถึงรุ่นก่อน แต่ Giulietta ใหม่มีความเหมือนกันเล็กน้อย - คราวนี้เป็นสเตชั่นแวกอนห้าประตูสำหรับครอบครัวคลาสสิก ชั้นเรียนกอล์ฟตามที่ชาวบ้านพูด (และสำหรับแฟน ๆ ของ Alfa ซึ่งค่อนข้างไม่เหมาะสม)

ดังนั้น ด้วยการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ อัลฟ่าจึงเข้าสู่กลุ่มรถยนต์ที่มีความอิ่มตัวและมีการแข่งขันสูงที่สุด ซึ่งยังไม่ประสบความสำเร็จ กฎรายการโปรดที่รู้จักกันมานานที่นี่: Golf, Megan, Astra ... หรือในบรรดาแบรนด์ดังอย่าง BMW 1 Series, Audi A3 ... จูเลียตจะสามารถแข่งขันกับพวกเขาได้หรือไม่?

คำตอบที่ถูกต้องที่สุดสำหรับคำถามนี้สามารถให้ได้มากที่สุดโดยการทดสอบเปรียบเทียบ แต่แล้วในกิโลเมตรแรกในการทดสอบ Juliet ติดตั้งและขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซิน "พลเรือน" ที่ทรงพลังที่สุด (เหนือกว่า 1750 TBi แบบสปอร์ต) แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่า คำตอบคือ: ใช่ Giulietta เป็นรถที่ดีที่จะสร้างความประทับใจให้กับผู้ขับขี่

แน่นอนว่านี่ไม่ได้หมายความว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะหาชิ้นส่วนที่ทำได้ดีกว่านี้ หรือชิ้นส่วนที่อาจทำให้ผู้ขับขี่ประหลาดใจ แต่ (การทดสอบนี้จบลง) Alfa คันนี้เป็นคู่แข่งสำคัญของการแข่งขัน

ผู้ซื้อชาวสโลวีเนียยังคลั่งไคล้ดีเซลของคลาสนี้อยู่เล็กน้อย ไม่มากเท่ากับช่วงกลางตอนบน แต่ก็ยังควรคาดหวังว่า Giuliettes ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินที่มีประสิทธิภาพสูงจะอยู่ในชนกลุ่มน้อย

น่าเสียดายเพราะมีเพียงเครื่องยนต์ 1 ลิตรที่ซ่อนอยู่ภายใต้ประทุนซึ่งด้วยความช่วยเหลือของการชาร์จแบบบังคับสามารถผลิต "ม้า" 4 ตัวที่แข็งแรงมาก ไม่ใช่รถแข่ง แต่มีพลังมากพอที่จะทำให้ Giulietto เคลื่อนที่อย่างเด็ดขาดและรวดเร็วตลอดเวลา

สถานการณ์เลวร้ายที่สุดที่รอบต่ำสุด เนื่องจากการสตาร์ทบนทางลาดชันอาจมีความแม่นยำมากกว่า เช่น ปกติสำหรับคนขับดีเซล แต่สิ่งนี้ได้รับการชดเชยด้วยการทำงานที่เงียบและเงียบ เสียงที่น่าพึงพอใจที่รอบสูงสุด (ซึ่งก็คือ ยังนิยมกันมาก ) และความคล่องตัวในการปั่นเกียร์

เมื่อรอบหนึ่งและครึ่งพันเขาดึงเกียร์หกได้ดี การบริโภคยังอยู่ในระดับปานกลาง: การทดสอบหยุดต่ำกว่าสิบ หากคุณอยู่ในอารมณ์สปอร์ต เขาสามารถกระโดดขึ้นอย่างกล้าหาญ ถ้าคุณเป็นคนปานกลางมาก และลงอย่างกล้าหาญ (อย่างน้อยสองลิตร) ด้วย

ระบบ Start & Stop มาตรฐานยังช่วยได้มาก ซึ่งจะดับเครื่องยนต์เมื่อรถอยู่ในรอบเดินเบา (และแน่นอน จะสตาร์ทอีกครั้งเมื่อเข้าเกียร์หนึ่งหรือเกียร์ถอยหลัง)

นอกจากเท้าขวาของคนขับแล้ว ปุ่มด้านหน้าคันเกียร์ยังกำหนดความสปอร์ตของการขับขี่อีกด้วย มีการเขียน DNA ไว้ที่นั่นและตั้งค่าการตอบสนองของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของรถ แหล่งจ่ายไฟ, การทำงานของระบบรักษาเสถียรภาพ VDC, พวงมาลัยเพาเวอร์ ...

นอกจากโปรแกรมปกติแล้ว ยังมีโปรแกรมฤดูหนาวและกีฬาอีกด้วย โดยในช่วงหลังระบบ VDC ลดลง กำลังมีความเฉียบขาดยิ่งขึ้น ระบบล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์แข็งแกร่งขึ้น และคนขับยังมีฟังก์ชั่น Overboost ที่ช่วยปรับปรุงเครื่องยนต์ ประสิทธิภาพในระยะเวลาอันสั้น และแน่นอน ในมุมโค้ง อัลฟ่านี้รู้สึกดี

ส่วนหนึ่งของอุปกรณ์เสริม Sport Package ยังเป็นโครงแบบสปอร์ตที่เมื่อรวมกับยางขนาด 17 นิ้วแล้ว ยังเป็นมิตรเพียงพอที่จะทำให้การใช้งานในชีวิตประจำวันบนถนนขรุขระมีความสะดวกสบายเพียงพอ

เมื่อรวมกับยางขนาด 18 นิ้ว แม้ว่าจะมีโครงรถที่ต่ำกว่า ความแข็งของแชสซีก็อาจมากเกินไป แต่นั่นคือตอนที่เราจะทดสอบชุดค่าผสมนี้ แชสซีพร้อมยางขนาด 17 นิ้วนี้เป็นการประนีประนอมที่ยอดเยี่ยมระหว่างความสปอร์ตและความสะดวกสบาย

เช่นเดียวกับเบาะนั่งซึ่งเป็นหนังทั้งผืนและเย็บด้วยด้ายสีแดง (และโลโก้ Alfa บนเบาะ) สะดวกสบายมากด้วยที่จับด้านข้างเพียงเล็กน้อย แต่ก็ยอดเยี่ยมสำหรับการขี่ทางไกล น่าเสียดายที่การเดินทางในแนวยาวนั้นไม่ได้ยาวขึ้นแม้แต่นิ้วเดียว เนื่องจากผู้ขับที่สูงกว่าจะหาตำแหน่งการขับขี่ที่สบายได้ง่ายกว่า แต่ก็เป็นความจริงที่ว่าในกรณีนี้ ความลึกของพวงมาลัยหุ้มหนังชั้นเยี่ยมและหุ้มด้วย Alcantara จะวิ่งได้ ออก.

ไม่ว่าในกรณีใด หากคุณมีความสูงน้อยกว่า 190 หรือ 195 เซนติเมตร คุณก็ไม่มีอะไรต้องกังวล

กลับมาที่เทคโนโลยีกันสักครู่ Giulietta จะได้รับเกียร์คลัตช์คู่ในไม่ช้า ในขณะที่รถทดสอบจะได้รับเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด การเคลื่อนที่ของคันเกียร์ยาวเกินไป (และคลุมเครือเกินไปในเกียร์แรก) แต่ก็แม่นยำและรวดเร็ว

อย่างไรก็ตาม ความจริงที่ว่า Alfa เป็นแบรนด์กีฬาได้รับการสนับสนุนจากข้อเท็จจริงที่ว่าเกียร์หกไม่ได้คำนวณอย่างประหยัด เบรกมีมากเกินพอ (และบางครั้งก็ส่งเสียงแหลมเมื่อถอยหลัง) และพวงมาลัยนั้นแม่นยำและตรง (โดยเฉพาะเมื่อตั้งค่าเป็น D ใน DNA เช่น ไดนามิก)

ด้วยการตั้งค่า N (ปกติ) และ A (ทุกสภาพอากาศ) จะนุ่มนวลขึ้น แต่ยังคงให้ผลตอบรับที่เพียงพอแก่ผู้ขับขี่

ไม่เพียงแค่คนขับเท่านั้น แต่ผู้โดยสารก็จะรู้สึกดีด้วย แน่นอน เราไม่ควรคาดหวังปาฏิหาริย์เชิงพื้นที่จากรถยนต์ระดับนี้ แต่ที่นี่ Giulietta ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดี มีพื้นที่เพียงพอ (ตามมาตรฐานของคลาส) แม้แต่ด้านหลังก็มีการระบายอากาศที่ดีเยี่ยม (เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติแบบดูอัลโซน) แม่นยำและรวดเร็ว และที่สำคัญที่สุดคือสบายมากสำหรับผู้ที่นั่งเบาะหลัง

ท้ายรถไม่มีอะไรพิเศษ แต่จะเพียงพอสำหรับความต้องการขั้นพื้นฐานของครอบครัว รวมถึงวันหยุดด้วย คุณแค่ต้องตกลงกับความจริงที่ว่านี่ไม่ใช่คาราวานหรือมินิแวนที่มีช่องเก็บสัมภาระหนึ่งลูกบาศก์เมตร แต่เป็นรถระดับกลาง

ข้อเสียร้ายแรงเพียงอย่างเดียวของ Giulietti ที่นี่สามารถนำมาประกอบกับการหารที่ไม่ถูกต้องของม้านั่งด้านหลัง กล่าวคือ มีหนึ่งในสามของส่วนทางด้านขวา ซึ่งหมายความว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะใช้คาร์ซีทสำหรับเด็กเมื่อพับด้านซ้าย ซึ่งเป็นสองในสามของส่วน

หลายยี่ห้อได้เรียนรู้เกี่ยวกับเรื่องนี้แล้ว และตอนนี้มี XNUMX ใน XNUMX ของส่วนด้านขวา ขณะที่ Alfa ดูเหมือนจะนอนน้อยกว่านี้เล็กน้อย (เห็นได้จากเมาท์ ISOFIX ที่ใช้งานไม่ได้และยากต่อการใช้งาน) ข้อเสียอีกประการหนึ่ง: ฟังก์ชันบางอย่างของรถได้รับการกำหนดค่าบนหน้าจอ LCD สี ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการนำทาง และบางส่วนบนจอแสดงข้อมูลระหว่างมาตรวัด (โปร่งใสและสวยงาม) แน่นอนว่าแต่ละปุ่มมีปุ่มควบคุมของตัวเอง .

เมื่อพิจารณาว่า Giulietta ที่เราทดสอบมีแพ็คเกจฮาร์ดแวร์ไดนามิก นอกเหนือจากที่มีการทำเครื่องหมายตัวเลือกเกือบทั้งหมดจากรายการอุปกรณ์เสริม ราคาของมันก็ไม่สูงมากนัก

28k ดีสำหรับรถที่รวมอุปกรณ์ความปลอดภัยทั้งหมด, ระบบ DNA, เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ, Start & Stop, ครูซคอนโทรล, ระบบแฮนด์ฟรี Blue & Me (Bluetooth) ซึ่งเป็นมาตรฐานแล้วและจากรายการอุปกรณ์เสริมสำหรับสิ่งนี้ เงินคุณยังได้รับแพ็คเกจกีฬา (พร้อมอุปกรณ์เสริมสำหรับร่างกายหลายตัว, แชสซีแบบสปอร์ต ...), ไฟหน้าแบบแอคทีฟไบซีนอนพร้อมการเปิดใช้งานอัตโนมัติ, ระบบเสียง Boss, ระบบนำทาง (พร้อมหน้าจอ LCD สีขนาดใหญ่ที่สามารถใช้ฟังก์ชั่นรถอื่น ๆ ได้ ปรับ) ที่กล่าวถึงข้างต้น เบาะหนังเย็บด้ายสีแดง เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน ...

เป็นที่ยอมรับกันดีว่า Alfa คันนี้มีราคาที่ดี ดังนั้นจุดขายเพียงอย่างเดียวของมันไม่ได้มีแค่การออกแบบที่ดูดีซึ่งเป็นที่เลื่องลือ แต่รวมถึงส่วนอื่น ๆ ของรถ รวมถึงราคาด้วย

ตัวต่อตัว. ...

อลิโอชา มรัค: อัลฟ่ากำลังมุ่งหน้าไปในทิศทางที่ถูกต้องอย่างชัดเจน แม้ว่าเราจะให้ความสำคัญกับการออกแบบของเธอมากเพียงเพราะรูปร่าง แต่จูเลียตก็พยักหน้ารับเทคนิคนี้เช่นกัน โดยมีข้อยกเว้นบางประการ ตำแหน่งการขับนั้นดีกว่า แต่คู่แข่งของเยอรมันก็ยังเป็นผู้นำอยู่ เครื่องยนต์นั้นยอดเยี่ยม แต่มันจะโลภและโลหิตจางเมื่อไม่ได้รับความช่วยเหลือจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ (ดูเวลา Raceland ซึ่งพิสูจน์สิ่งนี้อย่างชัดเจน); และระบบ Start & Stop จะค่อย ๆ ตื่นขึ้นเมื่อคุณเหยียบแป้นคลัตช์ลงไปจนสุด ถึงแม้ว่าคลัตช์จะ "กด" มากกว่าเมื่อสิ้นสุดจังหวะก็ตาม

แต่ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว: คุณจะตกหลุมรักจูเลียตทันที (อย่างน้อยก็ในการผสมผสานอุปกรณ์และเครื่องยนต์นี้) เพราะในไม่ช้าคุณจะลืมความผิดพลาดเล็กน้อยไปโดยสิ้นเชิง คุณก็รู้ มันเหมือนกับว่าคุณไม่เห็นความเพ้อฝันของสาวสวย ...

Dušan Lukić ภาพถ่าย: Matej Groshel

Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) โดดเด่น

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Avto Triglav doo
ราคารุ่นพื้นฐาน:	19.390 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	28.400 €
พลัง:	125kW (170 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	7,8 s
ความเร็วสูงสุด:	218 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,8l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันตัวเครื่องและตัวเครื่อง 2 ปี, รับประกันน้ำยาเคลือบเงา 3 ปี, รับประกันสนิม 8 ปี

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	645 €
เชื้อเพลิง:	11.683 €
ยางรถยนต์ (1)	2.112 €
ประกันภาคบังคับ:	3.280 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.210 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 29.046 0,29 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 72 × 84 มม. - ระยะกระจัด 1.368 ซม.? – กำลังอัด 9,8:1 – กำลังสูงสุด 125 กิโลวัตต์ (170 แรงม้า) ที่ 5.500 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 15,4 เมตร/วินาที – กำลังเฉพาะ 91,4 กิโลวัตต์/ลิตร (124,3 แรงม้า / ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตร ที่ 2.500 รอบต่อนาที นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบ (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อสูบ - การฉีดเชื้อเพลิงแบบคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,90; ครั้งที่สอง 2,12 ชั่วโมง; สาม. 1,48 ชั่วโมง; IV. 1,12; วว 0,90; วี.ไอ. 0,77 - เฟืองท้าย 3,833 - ล้อ 7 J × 17 - ยาง 225/45 R 17 เส้นรอบวง 1,91 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 218 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 7,8 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,8 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 134 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง, ABS, เบรกเชิงกลจอดรถที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 2,5 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.365 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.795 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 1.300 กก. ไม่มีเบรก: 400 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: ไม่มีข้อมูล
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.798 มม. รางด้านหน้า 1.554 มม. รางด้านหลัง 1.554 มม. ระยะห่างจากพื้น 10,9 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.530 มม. ด้านหลัง 1.440 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 530 มม. เบาะหลัง 500 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 375 มม. - ถังน้ำมัน 60 ลิตร
กล่อง:	วัดปริมาตรสัมภาระท้ายด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบ (รวม 278,5 ลิตร): 5 ที่นั่ง: กระเป๋าเดินทางเครื่องบิน 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel ระดับ = 25% / ยาง: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / สถานะไมล์: 3.567 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	8,5s
402ม. จากตัวเมือง:	16,1 ปี ( 138 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	8,3 / 11,7s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	8,9 / 11,5s
ความเร็วสูงสุด:	218 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	7,3l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	12,4l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	9,6 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	70,6m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,9m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	52dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	52dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	62dB
เสียงเดินเบา:	36dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (342/420)

• อย่างน้อยจูเลียตก็ตัดสินโดยคะแนน เครื่องจักรที่สมดุลมากซึ่งไม่เอียงลงอย่างรวดเร็วในทุกที่ และในหลายๆ ที่ มันมีขนาดกะทัดรัดกว่าคู่แข่ง

• ภายนอก (15/15)

  การออกแบบระดับแนวหน้าอย่างที่เราคาดหวังจากอัลฟ่า

• ภายใน (99/140)

  ได้รับข้อเสียเล็กน้อยในการยศาสตร์เครื่องปรับอากาศยอดเยี่ยมความจุเฉลี่ย

• เครื่องยนต์ เกียร์ (56
  
  
  / 40)

  เทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดเล็กของ Alfa เป็นเครื่องพิสูจน์ที่ยอดเยี่ยมว่าการลดขนาดลงอย่างมีประสิทธิภาพเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ดี

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (63
  
  
  / 95)

  การผสมผสานที่ลงตัวระหว่างความสปอร์ตและความสบาย การบังคับเลี้ยวที่แม่นยำ ตำแหน่งที่ดีบนท้องถนน

• ประสิทธิภาพ (29/35)

  เครื่องยนต์เทอร์โบ 1,4 ลิตรสามารถทำความเร็วได้ แต่ในขณะเดียวกันก็มีความยืดหยุ่นและเงียบพอสมควร

• ความปลอดภัย (43/45)

  แม้จะมีผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมจาก EuroNCAP และอุปกรณ์ความปลอดภัยมากมาย ระยะการหยุดรถที่ยาวเกินไปก็ใช้คะแนนได้มาก

• เศรษฐกิจ

  ราคาพื้นฐานไม่แตกต่างจากคู่แข่งมากนัก

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

ฟอร์ม

เครื่องปรับอากาศ

ตำแหน่งบนท้องถนน

อุปกรณ์มาตรฐาน

การปรับแต่งฟังก์ชั่นรถแบบคู่

การเคลื่อนตัวของที่นั่งคนขับตามยาวเกินไป

การแบ่งที่นั่งด้านหลัง

การเมานต์ ISOFIX ที่ทำไม่ได้