ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ - การออกแบบ ประเภท หลักการทำงาน

พวงมาลัยเพาเวอร์ยังคงครองตำแหน่งอย่างมั่นคงในรถยนต์หลายประเภทและรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแต่ละรุ่น โหนดหลักของพวกเขาคือปั๊ม ซึ่งแปลงกำลังของเครื่องยนต์เป็นแรงดันบริหารของของไหลทำงาน การออกแบบเป็นที่ยอมรับและพิสูจน์แล้ว ซึ่งช่วยให้เราสามารถพิจารณารายละเอียดในกรณีทั่วไปได้

งานที่ดำเนินการและการสมัคร

โดยธรรมชาติแล้วปั๊มไฮดรอลิกให้พลังงานแก่แอคชูเอเตอร์ในรูปแบบของการไหลเวียนของของเหลวทำงานของระบบ - น้ำมันพิเศษภายใต้แรงดันสูง งานที่ทำถูกกำหนดโดยขนาดของความดันนี้และอัตราการไหล ดังนั้นโรเตอร์ของปั๊มจะต้องหมุนเร็วพอในขณะที่เคลื่อนที่ในปริมาณมากต่อหน่วยเวลา

ความล้มเหลวของปั๊มไม่ควรนำไปสู่การหยุดพวงมาลัยล้อยังสามารถหมุนได้ แต่แรงบนพวงมาลัยจะเพิ่มขึ้นอย่างมากซึ่งอาจสร้างความประหลาดใจให้กับผู้ขับขี่ ดังนั้นความต้องการในระดับสูงสำหรับความน่าเชื่อถือและความทนทาน ซึ่งเป็นไปตามการออกแบบที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว วิธีการฉีดที่เลือก และคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีของสารทำงาน

ตัวเลือกการดำเนินการ

ปั๊มไฮดรอลิกมีไม่มากนักเนื่องจากวิวัฒนาการจึงเหลือเพียงประเภทจานและเฟือง อันแรกใช้เป็นหลัก ไม่ค่อยมีการปรับแรงดัน ไม่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้ การมีวาล์วลดแรงดันจำกัดก็เพียงพอแล้ว

ในพวงมาลัยเพาเวอร์แบบคลาสสิก กลไกขับเคลื่อนของโรเตอร์ปั๊มจะใช้จากรอกของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์โดยใช้สายพานขับเคลื่อน เฉพาะระบบไฮดรอลิกไฟฟ้าขั้นสูงเท่านั้นที่ใช้ไดรฟ์มอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งให้ข้อดีในด้านความแม่นยำในการควบคุม แต่กีดกันข้อได้เปรียบหลักของระบบไฮดรอลิกส์ นั่นคือ การขยายกำลังสูง

การออกแบบเครื่องสูบน้ำทั่วไป

กลไกประเภทใบพัดทำงานโดยการเคลื่อนย้ายของเหลวในปริมาณน้อยโดยลดขั้นตอนของการหมุนโรเตอร์และบีบน้ำมันลงบนท่อทางออก ปั๊มประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้:

• รอกขับบนเพลาโรเตอร์
• โรเตอร์ที่มีใบมีดเป็นร่องตามเส้นรอบวง
• ตลับลูกปืนและซีลกล่องบรรจุของเพลาในตัวเรือน
• สเตเตอร์ที่มีฟันผุรูปไข่ในปริมาณที่อยู่อาศัย
• ควบคุมวาล์วจำกัด;
• ตัวเรือนพร้อมแท่นยึดเครื่องยนต์

โดยทั่วไปแล้ว โรเตอร์จะทำหน้าที่ทำงานสองช่อง ซึ่งช่วยเพิ่มผลผลิตในขณะที่ยังคงการออกแบบที่กะทัดรัด ทั้งคู่เหมือนกันทุกประการและตั้งอยู่ตรงข้ามกับแกนหมุนในแนวทแยง

ลำดับงานและปฏิสัมพันธ์ของส่วนประกอบ

สายพานร่องวีหรือสายพานแบบหลายซี่โครงหมุนรอกเพลาโรเตอร์ โรเตอร์ที่วางอยู่บนนั้นมีช่องที่แผ่นโลหะเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ โดยการกระทำของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์พวกเขาจะถูกกดอย่างต่อเนื่องกับพื้นผิวด้านในรูปไข่ของช่องสเตเตอร์

ของเหลวเข้าสู่โพรงระหว่างแผ่นเปลือกโลก หลังจากนั้นจะเคลื่อนไปทางทางออก ซึ่งจะถูกแทนที่เนื่องจากปริมาตรแปรผันของโพรง ใบพัดวิ่งอยู่บนผนังโค้งของสเตเตอร์ ใบพัดจะถูกฝังเข้าไปในโรเตอร์ หลังจากนั้นก็ถูกดึงไปข้างหน้าอีกครั้ง โดยนำของเหลวส่วนถัดไป

เนื่องจากการหมุนด้วยความเร็วสูง ปั๊มจึงมีประสิทธิภาพเพียงพอ ในขณะที่สร้างแรงดันประมาณ 100 บาร์เมื่อทำงาน "จนหยุดนิ่ง"

โหมดความดันทางตันจะมีอยู่ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงและล้อหมุนไปจนสุดทาง เมื่อลูกสูบของกระบอกสูบรองไม่สามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้อีกต่อไป แต่ในกรณีเหล่านี้ วาล์วจำกัดแบบสปริงจะเปิดใช้งาน ซึ่งจะเปิดขึ้นและเริ่มการไหลย้อนกลับของของไหล ป้องกันไม่ให้แรงดันเพิ่มขึ้นมากเกินไป

โหมดปั๊มได้รับการออกแบบในลักษณะที่สามารถให้แรงดันสูงสุดที่ความเร็วรอบต่ำสุด นี่เป็นสิ่งจำเป็นเมื่อต้องเคลื่อนที่ด้วยความเร็วรอบเดินเบาเกือบ แต่ด้วยพวงมาลัยที่เบาที่สุด แม้จะมีแรงต้านมากในกรณีที่ต้องหมุนพวงมาลัยตรงจุด ทุกคนรู้ดีว่าพวงมาลัยที่ไม่มีกำลังหนักแค่ไหนในกรณีนี้ ปรากฎว่าปั๊มสามารถโหลดได้เต็มที่ที่ความเร็วโรเตอร์ต่ำสุด และหลังจากเพิ่มความเร็วแล้ว ปั๊มก็จะเทของเหลวบางส่วนไปในทิศทางตรงกันข้ามผ่านวาล์วควบคุม

แม้ว่าที่จริงแล้วโหมดการทำงานที่มีประสิทธิภาพมากเกินไปนั้นเป็นเรื่องปกติและให้ แต่การทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์พร้อมล้อกลับกลายเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างมากในระยะใกล้ สาเหตุของเรื่องนี้คือความร้อนสูงเกินไปของของเหลวทำงานเนื่องจากสูญเสียคุณสมบัติของมัน มีการคุกคามของการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นและแม้กระทั่งปั๊มพัง

ความน่าเชื่อถือ ความล้มเหลว และการซ่อมแซม

ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์มีความน่าเชื่อถือสูงและไม่ได้เป็นของวัสดุสิ้นเปลือง แต่ก็ไม่ใช่นิรันดร์เช่นกัน ความผิดปกติปรากฏขึ้นในรูปแบบของความพยายามที่เพิ่มขึ้นบนพวงมาลัยโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการหมุนเร็วเมื่อปั๊มไม่ได้ให้ประสิทธิภาพที่ต้องการอย่างชัดเจน มีการสั่นสะเทือนและเสียงดังที่หายไปหลังจากถอดสายพานไดรฟ์

การซ่อมแซมเครื่องสูบน้ำเป็นไปได้ในทางทฤษฎี แต่โดยปกติมันจะถูกแทนที่ด้วยอะไหล่แท้หรืออะไหล่จากตลาดหลังการขาย นอกจากนี้ยังมีตลาดสำหรับหน่วยผลิตซ้ำในโรงงานซึ่งมีราคาถูกกว่ามาก แต่มีความน่าเชื่อถือเกือบเท่าเดิม