อุปกรณ์ของแกนบังคับเลี้ยวและสี่เหลี่ยมคางหมูของรถ

คันโยกและแท่งที่อยู่หลัง bipod ของกลไกบังคับเลี้ยวแบบเวิร์มและขั้วต่อเอาต์พุตของแร็คแอนด์พิเนียนจะสร้างระบบขับเคลื่อนพวงมาลัยของล้อที่บังคับเลี้ยว หากกลไกทั้งหมดข้างต้นมีหน้าที่สร้างแรงที่จำเป็น ทิศทางและขนาดของการเคลื่อนที่ แกนบังคับเลี้ยวและคันโยกช่วยจะสร้างรูปทรงเรขาคณิตของพวงมาลัยแต่ละล้อตามวิถีของมันเอง งานไม่ใช่เรื่องง่ายถ้าเราจำได้ว่าล้อเคลื่อนที่ไปตามส่วนโค้งของวงกลมซึ่งแตกต่างกันในรัศมีตามขนาดของรางรถ ดังนั้นมุมเลี้ยวจะต้องแตกต่างกัน มิฉะนั้น ยางจะเริ่มลื่น เสื่อมสภาพ และรถโดยรวมจะไม่ตอบสนองต่อการควบคุมอย่างเพียงพอ

ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์คืออะไร?

แร็คแอนด์พิเนียนและเฟืองตัวหนอนมีการออกแบบก้านขับที่แตกต่างกัน ในกรณีที่สอง เป็นเรื่องปกติที่จะเรียกมันว่าสี่เหลี่ยมคางหมู และสำหรับ "หนวด" ที่ง่ายที่สุดที่โผล่ออกมาจากรางรถไฟ ยังไม่มีการประดิษฐ์ชื่อย่อ

ราวแขวนผ้าแบบแร็คแอนด์พิเนียน

ความเรียบง่ายของรางยังปรากฏให้เห็นในการออกแบบระบบฉุดลาก ยกเว้นสวิงอาร์มซึ่งเกี่ยวข้องกับระบบกันสะเทือนมากกว่า ชุดทั้งชุดประกอบด้วยสี่องค์ประกอบ - แท่งสองอันที่มีข้อต่อลูกและปลายพวงมาลัยสองอัน รวมถึงการออกแบบลูกบอล แต่มีการวางแนวเชิงพื้นที่ต่างกัน สำหรับรายละเอียดส่วนบุคคล ระบบการตั้งชื่อนั้นกว้างกว่า:

• แกนพวงมาลัยซึ่งส่วนใหญ่มักจะเหมือนกันทางซ้ายและขวานั้นมาพร้อมกับปลายทรงกลม
• จากอิทธิพลภายนอกบานพับของแท่งไม้ได้รับการคุ้มครองโดยอับเรณูลูกฟูกที่ราคาบางครั้งเทียบได้กับแท่ง
• ระหว่างก้านและส่วนปลายมีคลัตช์ปรับนิ้วเท้าพร้อมน็อตล็อค
• ปลายพวงมาลัยมักจะไม่สามารถแยกออกได้ ส่วนด้านขวาเป็นภาพสะท้อนของด้านซ้าย ประกอบด้วยตัวถัง หมุดที่มีทรงกลม เม็ดมีด สปริง และรองเท้าบูทยาง

รูปทรงช่วยให้ล้อหมุนได้ในมุมต่างๆ ตามที่อธิบายข้างต้น

หนอนสี่เหลี่ยมคางหมูบังคับเลี้ยวหรือกระปุกเกียร์สกรู

นี่คือสิ่งที่ซับซ้อนมากขึ้น:

• แกนพวงมาลัยมักจะมีสาม, ซ้าย, ขวาและกลาง, นอกจากนี้ยังมีการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้น
• ก้านแต่ละอันเริ่มต้นและสิ้นสุดด้วยปลายลูกบังคับเลี้ยว และส่วนสุดโต่งสามารถพับได้เนื่องจากมีข้อต่อปรับนิ้วเท้าเดียวกันในส่วนนี้ ดังนั้นเราจึงไม่สามารถพูดถึงแท่งสุดขีดสองอัน แต่เกี่ยวกับปลายพวงมาลัยสี่อันในบางครั้ง ที่ให้มาในแบบฟอร์มนี้ แบ่งออกเป็นภายใน ภายนอก ด้านซ้ายและขวา
• องค์ประกอบอื่นถูกนำมาใช้ในการออกแบบทำให้สี่เหลี่ยมคางหมูสมมาตรจากด้านตรงข้ามกับแกนตามยาวของร่างกายจาก bipod ของกระปุกเกียร์หลักติดตั้งคันโยกลูกตุ้มที่มี bipod เดียวกันติดตั้งแรงขับตรงกลางและสุดขีด กับมัน

สี่เหลี่ยมคางหมูนั้นเชื่อมต่อกับสวิงอาร์มเช่นเดียวกัน โดยติดตั้งไว้อย่างแน่นหนาบนหมัดของโหนดฮับ การหมุนของหมัดจะดำเนินการในตลับลูกปืนสองตัวของระบบกันสะเทือน

ข้อต่อลูกบังคับ

พื้นฐานของข้อต่อทั้งหมดของไดรฟ์คือข้อต่อลูก (SHS) ซึ่งสามารถหมุนสัมพันธ์กับแกนของนิ้วและแกว่งในระนาบทั้งหมดโดยส่งแรงไปในทิศทางที่ถูกต้องเท่านั้น

ในการออกแบบที่ล้าสมัย ลูปถูกทำให้พับได้ ซึ่งหมายความว่าการซ่อมแซมด้วยการเปลี่ยนซับไนลอน จากนั้นแนวคิดนี้ก็ถูกยกเลิก เช่นเดียวกับการมีอยู่ของข้อต่อจาระบีบนห่วงเพื่อเติมน้ำมันหล่อลื่น ทิปถือเป็นวัสดุสิ้นเปลือง ค่อนข้างง่ายในการเปลี่ยนและราคาไม่แพง การซ่อมแซมจึงถือว่าไม่เหมาะสม ในเวลาเดียวกัน การฉีดบานพับแบบปกติก็ถูกตัดออกจากรายการ TO ดังนั้นจึงมีความน่าเชื่อถือและปลอดภัยยิ่งขึ้น การขับรถด้วยบานพับที่ซ่อมแซมแล้วจึงเต็มไปด้วยการขาดการยึดเกาะที่ความเร็วซึ่งส่งผลร้ายตามมา

กรณีปกติของการซ่อมแซมคือการยกเครื่องไดรฟ์ด้วยการเปลี่ยนลูปทั้งหมด หลังจากนั้นระบบจะได้รับการอัปเดตอย่างสมบูรณ์และรับประกันความปลอดภัย จำเป็นต้องใส่ใจกับความปลอดภัยของฝาครอบยางเท่านั้นเมื่อทำการตรวจสอบแชสซีระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติ การลดแรงดันของปลายลูกปืนจะนำไปสู่ความล้มเหลวทันที เนื่องจากมีสารหล่อลื่นอยู่ภายในที่ดึงดูดฝุ่นและน้ำที่มีฤทธิ์กัดกร่อนได้อย่างรวดเร็ว ฟันเฟืองปรากฏขึ้นที่ส่วนปลาย แชสซีเริ่มเคาะ การขับขี่ต่อไปจะกลายเป็นอันตราย