ตัวปรับความตึงโซ่ VAZ 2107: วัตถุประสงค์, ประเภท, สัญญาณการสึกหรอ, การเปลี่ยน
Содержание
ใน VAZ 2107 กลไกการจับเวลานั้นขับเคลื่อนด้วยโซ่ขับซึ่งทำให้การทำงานของมอเตอร์ปราศจากปัญหา เพื่อให้แน่ใจว่าโซ่มีความตึงอยู่ตลอดเวลาจึงใช้ตัวปรับความตึง กลไกนี้มีหลายประเภทซึ่งแต่ละประเภทมีข้อดีและข้อเสีย เนื่องจากรถถูกใช้งาน ชิ้นส่วนอาจเสียหายได้ ดังนั้นคุณจำเป็นต้องรู้วิธีเปลี่ยนอย่างถูกต้อง
ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง VAZ 2107
รถ VAZ 2107 ติดตั้งมอเตอร์พร้อมสายพานราวลิ้นและโซ่ขับ แม้ว่าโซ่จะมีความน่าเชื่อถือมากกว่าสายพาน แต่อุปกรณ์ของชุดขับเคลื่อนนั้นไม่สมบูรณ์และต้องใช้แรงดึงเป็นระยะซึ่งใช้กลไกพิเศษ - ตัวปรับความตึง
วัตถุประสงค์ของอุปกรณ์
ตัวปรับความตึงโซ่ในชุดจ่ายไฟทำหน้าที่สำคัญโดยการควบคุมความตึงของโซ่ในไดรฟ์ไทม์มิ่ง จากสิ่งนี้ความบังเอิญของเวลาวาล์วและการทำงานที่เสถียรของมอเตอร์โดยตรงขึ้นอยู่กับความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์นี้ เมื่อคลายโซ่ แดมเปอร์จะแตก นอกจากนี้ยังสามารถกระโดดข้ามฟันทำให้วาล์วชนลูกสูบซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ขัดข้อง
อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์ขับเคลื่อนสายพานใน VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html
ประเภทของเครื่องปรับความตึง
ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งมีหลายแบบ: แบบอัตโนมัติ แบบไฮดรอลิก และแบบกลไก
เชิงกล
ในตัวปรับความตึงประเภทกลไก สปริงดันเดอร์จะจัดเตรียมความตึงตามจำนวนที่ต้องการ ภายใต้อิทธิพลของมัน ไม้เรียวจะออกจากร่างกายและดันรองเท้า แรงจะถูกส่งไปจนกระทั่งโซ่เริ่มต้านทาน นั่นคือ ยืดออกเพียงพอ ในกรณีนี้ไม่รวมการหย่อนคล้อย ตัวปรับความตึงได้รับการแก้ไขโดยขันน็อตหัวหมวกที่อยู่ด้านนอกให้แน่น เมื่อจำเป็นต้องปรับความตึง น็อตยึดลูกสูบจะถูกคลายเกลียว ซึ่งเป็นผลมาจากการที่สปริงบีบอัดก้าน ทำให้โซ่หย่อน
ตัวปรับความตึงดังกล่าวมีข้อเสียเปรียบที่สำคัญประการหนึ่ง: อุปกรณ์จะอุดตันด้วยอนุภาคขนาดเล็กซึ่งนำไปสู่การติดขัดของลูกสูบ เพื่อกำจัดความผิดปกตินี้ ให้แตะที่ตัวปรับความตึงระหว่างการปรับ อย่างไรก็ตาม คุณไม่ควรใช้ความพยายามเป็นพิเศษเพื่อไม่ให้ร่างกายของผลิตภัณฑ์เสียหาย
เรียนรู้วิธีเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/zamena-cepi-grm-vaz-2107-svoimi-rukami.html
อัตโนมัติ
โครงสร้างตัวปรับความตึงประเภทนี้มีวงล้อ ผลิตภัณฑ์ประกอบด้วยตัวถัง แป้นสปริง และซี่ฟัน ฟันทำด้วยความลาดเอียงในทิศทางเดียวโดยมีขั้นตอน 1 มม. หลักการทำงานของผลิตภัณฑ์อัตโนมัติมีดังนี้:
- สปริงของอุปกรณ์ทำหน้าที่บนแถบฟันด้วยแรงบางอย่างขึ้นอยู่กับว่าโซ่หย่อนแค่ไหน
- แรงจะถูกส่งผ่านบาร์ไปยังแท่นปรับความตึง
- ฟันเฟืองถูกป้องกันด้วยเดือยวงล้อที่ให้การตรึง
- ตัวหยุดที่อยู่ระหว่างฟันช่วยป้องกันไม่ให้แถบเคลื่อนไปข้างหลัง
ด้วยหลักการทำงานนี้มีผลคงที่ของสปริงบนแถบที่รับผิดชอบต่อความตึงของโซ่และด้วยกลไกวงล้อทำให้โซ่ขับเคลื่อนอยู่ในสภาพตึงตลอดเวลา
ไฮดรอลิก
ทุกวันนี้ ตัวปรับความตึงโซ่แบบไฮดรอลิกถูกใช้เป็นทางเลือกในระบบไทม์มิ่ง สำหรับการทำงานของชิ้นส่วนจะใช้การหล่อลื่นจากเครื่องยนต์ภายใต้แรงดัน สิ่งนี้ช่วยให้คุณรักษาความตึงที่ต้องการซึ่งไม่จำเป็นต้องปรับกลไกโซ่ให้ตึงด้วยตนเอง
ในกลไกดังกล่าวมีรูสำหรับจ่ายน้ำมัน ภายในผลิตภัณฑ์มีอุปกรณ์เปลี่ยนผ่านพร้อมลูกบอลซึ่งอยู่ภายใต้แรงดันสูงและควบคุมโดยวาล์วลดแรงดัน ต้องขอบคุณอุปกรณ์ลูกสูบแบบเกลียว ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกจึงสามารถควบคุมสภาพของโซ่ได้แม้ในขณะที่ดับเครื่องยนต์
ตัวปรับความตึงทำงานผิดปกติ
ปัญหาหลักของตัวปรับความตึงโซ่ ได้แก่ :
- การพังทลายของกลไก collet อันเป็นผลมาจากการที่แกนไม่ได้รับการแก้ไขและโซ่ไม่ตึงตามปกติ
- การสึกหรอขององค์ประกอบสปริง
- การแตกของสปริงแดมเปอร์
- การสึกหรอของแกนขนาดใหญ่ใกล้กับตัวยึด collet;
- ความเสียหายต่อเกลียวบนแกนยึด
ในกรณีส่วนใหญ่ หากมีปัญหากับตัวปรับความตึง ชิ้นส่วนจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่
การถอดตัวปรับความตึง
ความจำเป็นในการถอดและเปลี่ยนกลไกเกิดขึ้นเมื่อไม่สามารถรับมือกับการทำงานของมันได้ ความตึงของโซ่ไม่เพียงพอจะแสดงด้วยเสียงโลหะที่มีลักษณะเฉพาะซึ่งมาจากด้านหน้าของมอเตอร์หรือเสียงเคาะจากใต้ฝาครอบวาล์ว เป็นไปได้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนรองเท้าปรับความตึงด้วย ในการเริ่มต้น ให้พิจารณาตัวเลือกการซ่อมแซมที่ง่ายกว่า ซึ่งไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนรองเท้า
ในการทำงาน คุณจะต้องใช้เครื่องมือต่อไปนี้:
- ประแจปลายเปิดสำหรับ 10 และ 13;
- ตัวปรับความตึงพร้อมปะเก็น
การรื้อทำได้ง่ายและดำเนินการดังนี้:
- เราคลายเกลียวน็อตยึดตัวปรับความตึง 2 ตัวด้วยปุ่ม 10: ชิ้นส่วนตั้งอยู่ทางด้านขวาของมอเตอร์ใกล้กับปั๊ม
ในการถอดตัวปรับความตึงโซ่ ให้คลายเกลียวน็อต 2 ตัวทีละ 10 - เรานำอุปกรณ์ออกจากหัวบล็อก หากไม่มีปะเก็นใหม่ คุณต้องถอดอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ฉีกขาดหลังจากคลายเกลียวตัวยึดแล้ว ให้ถอดตัวปรับความตึงออกจากส่วนหัวของบล็อก
ปัญหาเกี่ยวกับตัวปรับความตึงมักจะอยู่ที่คอลเล็ต ในการตรวจสอบก็เพียงพอที่จะคลายเกลียวฝาด้วยกุญแจ 13 หากพบว่ากลีบของกลไกแตกภายในน็อตก็สามารถเปลี่ยนน็อตเองหรือตัวปรับความตึงทั้งหมดได้
เปลี่ยนรองเท้า
สาเหตุหลักในการเปลี่ยนรองเท้าคือการชำรุดหรือไม่สามารถปรับความตึงของโซ่ได้ ในการเปลี่ยนชิ้นส่วนคุณจะต้อง:
- ชุดไขควง
- ชุดประแจ
- ประแจหมุนเพลาข้อเหวี่ยงหรือหัว 36.
การรื้อถอนดำเนินการดังนี้:
- ถอดตัวป้องกันข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ออก
- เราคลายสลักเกลียวด้านบนของเครื่องกำเนิดและถอดสายพานออกในการถอดสายพานอัลเทอร์เนเตอร์ คุณจะต้องปลดตัวยึดด้านบน
- เราถอดปลอกออกพร้อมกับพัดลมในการไปที่ฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์จำเป็นต้องถอดพัดลมออก
- เราคลายเกลียวน็อตที่ยึดรอกเพลาข้อเหวี่ยงและถอดรอกออกคลายเกลียวน็อตที่ยึดรอกเพลาข้อเหวี่ยงด้วยประแจพิเศษหรือประแจแบบปรับได้
- ทำให้การยึดพาเลทอ่อนลงและหมุนออกเราคลายเกลียวตัวยึดกระทะน้ำมันที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์
- เราคลายเกลียวตัวยึดของฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์หากต้องการถอดฝาครอบด้านหน้า ให้คลายเกลียวตัวยึดออก
- เราแงะฝาครอบออกด้วยไขควงแล้วถอดออกพร้อมกับปะเก็นงัดฝาครอบด้วยไขควง ค่อยๆ ถอดออกพร้อมกับปะเก็น
- เราคลายเกลียวสลักเกลียวยึดตัวปรับความตึง (2) และถอดรองเท้า (1) ออกจากเครื่องยนต์เราคลายเกลียวตัวยึดและถอดตัวปรับความตึง
ชิ้นส่วนใหม่ถูกติดตั้งในลำดับย้อนกลับ
อ่านวิธีคลายเกลียวสลักที่มีขอบสึก: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-otkrutit-bolt-s-sorvannymi-grannyami.html
วิดีโอ: การเปลี่ยนรองเท้าตัวปรับความตึงโซ่โดยใช้ VAZ 2101 เป็นตัวอย่าง
การติดตั้งตัวปรับความตึง
ในการติดตั้งตัวปรับความตึงใหม่จำเป็นต้องวางชิ้นส่วนไว้ที่ส่วนท้ายแล้วกดก้านเข้าไปในตัว ในตำแหน่งนี้ให้ขันน็อตให้แน่นหลังจากนั้นคุณสามารถใส่กลไกบนเครื่องโดยไม่ลืมปะเก็น เมื่อเสร็จสิ้นขั้นตอนแล้ว น็อตตัวปรับความตึงจะถูกคลายออกและตัวขับโซ่จะถูกทำให้ตึง ตามด้วยการขันน็อตให้แน่น
การดัดแปลงตัวปรับความตึงเชิงกล
แม้จะมีตัวปรับความตึงที่หลากหลาย แต่แต่ละตัวก็มีข้อเสีย: ตัวปรับความตึงแบบไฮดรอลิกจำเป็นต้องติดตั้งท่อจ่ายน้ำมันแบบลิ่มและมีราคาแพง ตัวปรับความตึงอัตโนมัติมีความน่าเชื่อถือต่ำและมีราคาแพงด้วย ปัญหาของผลิตภัณฑ์เชิงกลมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าน้ำมันที่เกาะบนแกนและปลอกคอไม่อนุญาตให้แคร็กเกอร์ยึดแกนในตำแหน่งที่ต้องการซึ่งเป็นผลมาจากการปรับจะหายไปและโซ่อ่อนลง นอกจากนี้ลูกสูบยังสามารถลิ่มได้ อย่างที่คุณทราบ ยิ่งการออกแบบเรียบง่ายเท่าใด ก็ยิ่งมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นจึงมีวิธีการดัดแปลงตัวปรับความตึงแบบกลไก
สาระสำคัญของการเปลี่ยนแปลงคือการเปลี่ยน collet ด้วยสลักเกลียวซึ่งยึดไว้ในน็อตหัวหมวก ในการทำเช่นนี้ คุณต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:
- เราคลายเกลียวน็อตหมวกและนำแครกเกอร์ออกซึ่งยึดด้วยจุกพิเศษเราคลายเกลียวน็อตหมวกและนำแครกเกอร์ออกซึ่งยึดด้วยจุก
- เราเจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6,5 มม. ในน็อตจากด้านในต้องเจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6,5 มม. ในน็อตหัวหมวก
- ในรูที่เกิดขึ้นเราตัดด้าย M8x1.25
- เราพันโบลต์ปีกนก M8x40 โดยขันน็อต M8 เข้ากับน็อตหมวกเราพันปีกโบลต์เข้ากับน็อตหัวหมวกด้วยเกลียว
- เราประกอบตัวปรับความตึงหลังจากทำตามขั้นตอนแล้วจะมีการประกอบตัวปรับความตึง
- เราสตาร์ทเครื่องยนต์และตั้งความตึงตามเสียงของโซ่ขับแล้วขันน็อตให้แน่น
หากโซ่สั่นระหว่างการปรับ จะต้องบิดลูกแกะ หากคุณเติมแก๊สและได้ยินเสียงฮัม - โซ่แน่นเกินไป ซึ่งหมายความว่าควรคลายสลักเกลียวเล็กน้อย
วิธีการตึงโซ่
ก่อนที่จะดำเนินการปรับความตึงของโซ่ใน VAZ 2107 ควรสังเกตว่ากลไกการกำหนดเวลาของเครื่องยนต์หัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์นั้นเหมือนกันทุกประการ การตึงโซ่ประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:
- สำหรับรถที่ดับเครื่องยนต์ ให้เปิดฝากระโปรงหน้าแล้วคลายน็อตปรับความตึงด้วยประแจ 13 ตัว
- หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยประแจ 2 รอบ
- ขันตัวปรับความตึง
- พวกเขาสตาร์ทเครื่องยนต์และฟังการทำงานของมัน
- หากไม่มีเสียงโลหะที่มีลักษณะเฉพาะแสดงว่าขั้นตอนนี้สำเร็จ มิฉะนั้นการกระทำทั้งหมดจะถูกทำซ้ำ
เนื่องจากโซ่ต้องรับภาระหนักระหว่างการใช้งานจึงควรทำการปรับทุก ๆ 15 กม.
วิดีโอ: วิธีดึงโซ่บน VAZ 2101-2107
การตรวจจับปัญหาของตัวปรับแรงตึงและการเปลี่ยนกลไกอย่างทันท่วงทีจะช่วยหลีกเลี่ยงความเสียหายร้ายแรงของเครื่องยนต์ หลังจากตรวจสอบลำดับการดำเนินการแล้ว เจ้าของรถแต่ละรายจะสามารถดำเนินการซ่อมแซมได้ ซึ่งจะต้องใช้ชุดเครื่องมือขั้นต่ำ
