ตัวปรับความตึงสายพาน V - สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวและค่าซ่อม

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีหน้าที่เปลี่ยนพลังงานกลให้เป็นพลังงานไฟฟ้า ต้องขอบคุณเขาที่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสายพานร่องตัววีหรือสายพานตัววี องค์ประกอบที่สำคัญสำหรับการทำงานที่เหมาะสมคือตัวปรับความตึงสายพานร่องวี 

ตัวปรับความตึงสายพานร่องตัว V คืออะไร?

ตัวปรับความตึงสายพานร่องวีเรียกอีกอย่างว่าตัวปรับความตึงสายพานอัลเทอร์เนเตอร์ องค์ประกอบนี้ช่วยรักษาความตึงที่ถูกต้องของสายพานระหว่างการทำงาน ดังนั้นจึงช่วยปกป้องส่วนอื่นๆ ของเครื่องยนต์จากการทำงานหนักเกินไป นี่เป็นชิ้นส่วนที่ต้องเปลี่ยนเป็นระยะ นอกจากนี้ควรเปลี่ยนสายพานด้วย 

ตัวปรับความตึงสายพานร่องวี - การออกแบบและการทำงาน

ตัวปรับความตึงสายพานร่องวีในรถยนต์สมัยใหม่ประกอบด้วย:

• ลูกกลิ้งแรงดัน
• สปริงขยาย
• ใช้;
• ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนของสายพาน

ต่อไปนี้คือความหมายของตัวปรับความตึงสายพานร่องตัววีที่ทำงานได้อย่างถูกต้องสำหรับเครื่องยนต์ของคุณ:

• สายพานที่หลวมจะลื่นและทำให้เกิดเสียงดัง ตัวปรับความตึงสายพานร่องวีที่สึกหรอในรถยนต์รุ่นเก่ามักทำให้เกิดเสียงแหลมผิดปกติเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
• สายพานที่ตึงไม่ถูกต้องทำให้อุณหภูมิในเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น
• สายพานลายร่องตัววีที่ชำรุดจะสึกหรอเร็วขึ้น

ตัวปรับความตึงสายพานร่องตัว V - สัญญาณของการทำงานผิดปกติ

จะเข้าใจได้อย่างไรว่าตัวปรับความตึงสายพานกระแสสลับไม่ทำงาน? จำเป็นต้องให้ความสนใจกับองค์ประกอบของเครื่องยนต์ที่สัมผัสโดยตรงหรือชิ้นส่วนที่ได้รับผลกระทบ 

สนิมบนตัวปรับความตึงสายพานร่องตัววี

มองหาสนิมบนตัวปรับความตึง ในกรณีนี้อาจเกิดรอยแตกซึ่งเป็นสาเหตุของการแตกหักได้ สนิมหมายความว่าส่วนประกอบเสื่อมสภาพและคุณอาจต้องเปลี่ยนใหม่ ในการตรวจสอบอย่างระมัดระวัง คุณจะต้องคลายเกลียวตัวปรับความตึงสายพานร่องวีและตรวจสอบอย่างระมัดระวัง สนิมมักก่อตัวขึ้นรอบๆ สลักเกลียว

ความเสียหายของรอก

ดูว่ารอกของคุณมีพื้นผิวเรียบหรือไม่ ไม่ควรมีรอยแตกที่มีนัยสำคัญ สายพานกระแสสลับส่งผลโดยตรงต่อองค์ประกอบนี้ ดังนั้นความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นจากการทำงานของตัวปรับความตึงไม่ถูกต้อง ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน 

ลูกปืนลูกรอกอาจเสียหายได้เช่นกัน ในการตรวจสอบ ให้ถอดสายพานร่องตัววีออกแล้วหมุนรอก หากคุณได้ยินเสียงรบกวนหรือรู้สึกถึงแรงต้าน แสดงว่าชิ้นส่วนนั้นอาจเสียหายเช่นกัน 

เสียงที่น่าสงสัยจากภายในตัวปรับความตึง

คุณอาจได้ยินแค่ว่าตัวปรับความตึงไม่ทำงาน ตัวปรับความตึงสายพานร่องตัว V ซึ่งทำให้เกิดเสียง เช่น การสั่นหรือการคลิก นั้นไม่เป็นระเบียบอย่างแน่นอน สาเหตุของเสียงดังที่มาจากองค์ประกอบที่เสียหายมักเกิดจากความล้มเหลวของตลับลูกปืนที่อยู่ภายใน 

การสูญเสียคุณสมบัติสปริงของตัวปรับความตึงแบบหลายร่อง

สปริงเป็นส่วนสำคัญที่สุดของตัวปรับความตึงสายพานไดชาร์จ ในการตรวจสอบว่าสูญเสียคุณสมบัติหรือไม่ คุณต้องหมุนตัวปรับความตึงด้วยประแจ ถ้าไม่รู้สึกถึงแรงต้านแสดงว่าสปริงหัก ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนองค์ประกอบทั้งหมด 

โปรดจำไว้ว่าไม่สามารถเปลี่ยนเฉพาะส่วนที่เสียหายได้ โดยเฉพาะในกรณีของสายพาน บ่อยครั้งที่ความเสียหายทำให้ต้องเปลี่ยนสายพานตัว V ใหม่ด้วย เช่นเดียวกับความล้มเหลวอื่นๆ ให้แก้ไขที่ต้นเหตุ ไม่ใช่ที่ผล 

ตัวปรับความตึงสายพานร่องวีและตัวปรับความตึงสายพานร่องตัววี - ความแตกต่าง

สายพานร่องวียังคงใช้อยู่ในยุค 90 จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยสายพานแบบซี่ หลังมีช่องซึ่งพอดีกับรอก 

ทุกวันนี้ รถยนต์ส่วนใหญ่ติดตั้งสายพานร่องวี ตัวปรับความตึงสายพานตัววีแตกต่างจากตัวปรับความตึงสายพานตัววีหรือไม่? ใช่ นี่เป็นเทคโนโลยีที่แตกต่างออกไป สายพานร่องวีถูกดึงโดยดึงอัลเทอร์เนเตอร์ไปด้านหลัง และสายพานร่องวีถูกดึงโดยลูกกลิ้งปรับความตึง 

การเปลี่ยนสายพานตัว V มีค่าใช้จ่ายเท่าไหร่?

การเปลี่ยนตัวปรับความตึงสายพานร่องวีสามารถทำได้ที่บ้าน แต่ต้องใช้ความรู้ด้านการออกแบบเครื่องยนต์ คุณจะต้องใช้เครื่องมือ หากคุณไม่มีประสบการณ์ในการประกอบเอง โปรดติดต่อช่างซ่อมรถยนต์ที่มีคุณสมบัติเหมาะสม บริการดังกล่าวไม่ควรเสียค่าใช้จ่ายมากกว่า 15 ยูโร การเปลี่ยนชิ้นส่วนนี้ด้วยตัวคุณเองอาจส่งผลเสียมากกว่าผลดี 

ตัวปรับความตึงสายพานร่องวีที่ทำงานได้อย่างถูกต้องมีผลอย่างมากต่อการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมด ในระหว่างการตรวจสอบรถยนต์เป็นระยะโดยช่างซ่อมรถยนต์ คุณควรสอบถามว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนนี้หรือไม่ สิ่งนี้จะช่วยให้คุณเพลิดเพลินไปกับการขับขี่ที่ปลอดภัยและไร้ปัญหา