ย้อนอดีต: ประวัติของ Skoda – สโกด้า

คุณนึกภาพออกไหมว่า Åkoda เป็นหนึ่งในสี่ผู้ผลิตรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดในโลก? และยังคง! ยิ่งไปกว่านั้น ครั้งหนึ่ง บริษัทควบคุมอุตสาหกรรมโลหะวิทยาเกือบทั้งหมดของเชคโกสโลวาเกีย และผลิตรถยนต์ที่มีเทคโนโลยีล้ำหน้าเช่นนี้ ซึ่งส่วนที่เหลือดูซับซ้อนเหมือนกล่อง Tik-Takov น่าสนใจ มันไม่ได้เริ่มต้นที่รถ

เป็นเรื่องยากที่เส้นของเทรดเดอร์จะถูกบีบให้กลายเป็นคนๆ เดียวที่มีวิสัยทัศน์ ถ้าอย่างนั้นเราก็จะเป็นเทพเจ้า และสิ่งนี้จะเป็นอันตรายต่อผู้ที่ "อยู่บนภูเขา" ดังนั้นสองคนแรกจะต้องมาพบกันผู้มีวิสัยทัศน์และเป็นเทรดเดอร์เพื่อให้โลกพลิกกลับตาลปัตร ส่วนที่ดีที่สุดคือพวกเขาพบกันเมื่อปลายศตวรรษ

เรากำลังพูดถึงสอง Vaclavs คนหนึ่งมีเคราและอีกคนมีหนวด คนหนึ่งเป็นนักบัญชี อีกคนเป็นช่างยนต์ Clement และ Lauryn ประสบความสำเร็จและในปี 1895 ตัดสินใจสร้างจักรยาน ทำไมต้องจักรยาน? Clement ซื้อจักรยานยนต์ Germania VI ให้ตัวเอง ซึ่งกลายเป็นว่าเป็นผู้หญิงจนน่ากลัวที่จะขี่ เขาพัฒนาโครงสร้างของตัวเองที่แข็งแกร่งขึ้นมาก ซึ่ง Laurin ชื่นชม - พวกเขาร่วมกันสร้างบริษัท Slavia ซึ่งเริ่มต้นทั้งหมด แค่การสร้างบริษัทยังไม่เพียงพอ - คุณต้องโดดเด่นในบางสิ่ง

Lauryn และ Clement อยู่ที่นั่น พวกเขาสนใจนวัตกรรมทางเทคนิคดังกล่าวและพัฒนาองค์กรอย่างรวดเร็วจนคู่แข่งเริ่มเอาหัวโขกกำแพง พวกเขาชนะการแข่งขันจักรยาน และเมื่อวันหนึ่งพวกเขาตัดสินใจติดเครื่องยนต์เข้ากับจักรยาน - บิงโก! ในปี 1898 "มอเตอร์ไซค์" ของพวกเขากลายเป็นมอเตอร์ไซค์สมัยใหม่คันแรกในยุโรป และนั่นก็ไม่มีอะไร - การออกแบบของ L&K เริ่มมีส่วนร่วมในการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ต หนึ่งในนั้นเป็นผู้นำที่ยิ่งใหญ่ในการชุมนุมปารีส-เบอร์ลินที่เรียกร้องให้... เธอถูกตัดสิทธิ์! กรรมการตัดสินให้ยูนิคอร์นวิ่งหน้าบ้านเร็วกว่าที่มอเตอร์ไซค์จะไว้ใจได้ ถึงกระนั้น - การออกแบบนั้นแข็งแกร่งมาก และการโฆษณาดังกล่าวก็เพียงพอแล้วสำหรับ L&K ที่จะดึงดูดผู้ค้าปลีกสองรายจากเกือบทั่วยุโรป อย่างไรก็ตาม มันยังไม่เพียงพอสำหรับ Vaclavs และในปี 1905 พวกเขาได้สร้างรถยนต์คันแรกขึ้นมา นั่นคือ Voiturette เดาได้ง่ายว่าบริษัทกลายเป็นผู้เล่นหลักในโลกยานยนต์ในทันที แต่ความยุ่งยากเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว - บัญชีธนาคาร "เหือดแห้ง"

อีกสองปีต่อมาปัญหาได้รับการแก้ไข - มีการก่อตั้ง บริษัท ร่วมทุนซึ่งหุ้นถูกขายหมดเร็วกว่าเด็ก ๆ ในสนาม ในท้ายที่สุด หลายคนต้องการชิ้นส่วนขององค์กรที่ไม่เหมือนใครเป็นของตัวเอง โชคดีที่ Clement และ Lauryn ไม่ได้วิ่งไปหานักพัฒนาด้วยเงินและซื้ออพาร์ทเมนต์ห้าห้องนอนที่มีห้องสำหรับ Rottweiler สีชมพู พวกเขาดึงดูดวิศวกร มืออาชีพ และนักกีฬาที่เก่งที่สุดมาที่บริษัทแทน โดยซื้อโรงงานขนาดเล็กหลายแห่งและขยายข้อเสนออย่างมีนัยสำคัญ - การซื้อไม่เพียงแต่รถสปอร์ตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถลีมูซีนสำหรับผู้บริหารและ SUV ด้วย คันไถและรถบดถนนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองถือว่าดีที่สุดในยุโรป อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่อะไรเลย ในปี 1912 บริษัทเริ่มคลั่งไคล้อย่างแท้จริง

L&K ตัดสินใจซื้อโรงงานผลิตรถยนต์ของกองทัพอากาศ และคงไม่น่าแปลกใจหาก RAF จะไม่ได้เป็นตัวแทนของการผลิตเครื่องยนต์ระดับสูงสุดแห่งหนึ่งของโลก ในเวลานั้น เป็นเรื่องดีพอที่หลังจากการเข้าซื้อกิจการของ L&K ก็กลายเป็นหนึ่งในสี่บริษัทที่ได้รับอนุญาตจาก Knight ในการประกอบเพลาและแม้กระทั่งการออกแบบ แต่ระบบอัศวินจริงๆ คืออะไร? จนกระทั่งมีการคิดค้นระบบจับเวลาวาล์วแปรผันที่ควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ในทศวรรษที่ 90 ระบบนี้ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่น เกือบจะสมบูรณ์แบบในหน่วย 12 สูบ - และนี่คือปี 1912 แน่นอนว่าเมื่อประกอบชิ้นส่วนทั้งหมดนี้ มันซับซ้อนมากหลังจากประกอบชิ้นส่วนดังกล่าวหนึ่งสัปดาห์ คุณสามารถซื้อ Neurosis ได้ แต่สิ่งสำคัญที่นี่คือศักดิ์ศรี ในช่วงสงคราม บริษัทไม่ได้หยุดการผลิตรถยนต์อย่างชัดเจน แม้ว่าบริษัทจะให้ความสนใจกับการผลิตรถบรรทุกมากกว่าก็ตาม หลังสงคราม เธอเริ่มทำงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์ของเครื่องบินด้วยซ้ำ แต่ปัญหาคือเธอไม่รู้อะไรเลยเกี่ยวกับมันเลย อย่างไรก็ตาม การฝึกอบรมในฝรั่งเศสและใบอนุญาตสำหรับหน่วย Lorraine-Dietrich 3 แถว 12 สูบอันทรงพลังก็เพียงพอแล้วสำหรับ L&K ที่จะเข้าร่วมที่ดีที่สุด เพราะพวกเขามีเครื่องยนต์ 12 สูบลดราคา พระเจ้าอยู่ในที่ปลอดภัย แต่เรื่องราวที่สวยงามที่สุดก็ต้องพังทลายลงในสักวันหนึ่ง ในปี 1925 วิกฤตเศรษฐกิจเกิดขึ้นทั่วโลก และ L&K จำต้องเอาชีวิตรอด และคาดเดาอะไร สิ่งนี้เป็นไปได้ด้วยการควบรวมกิจการกับ Åkoda ยักษ์ใหญ่แห่งเชคโกสโลวาเกียคนที่สอง

คุณสามารถเดาได้ว่าบริษัท Cody รู้เรื่องการผลิตรถยนต์มากเท่ากับผู้ชายเกี่ยวกับเด็ก ใช่ เขาพยายามผลิตรถยนต์ภายใต้ใบอนุญาต แต่อาชีพหลักของเขาคือโลหะวิทยาและช่างเครื่อง โรงงานแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 1859 ตามคำสั่งของเคาท์ วัลด์สไตน์ และผู้มีวิสัยทัศน์นั้นมีความคล้ายคลึงกันมากพอๆ กับโปแลนด์ที่มีเงินหลายพันล้านในบัญชี ดังนั้นหลังจาก 10 ปีในตลาด โรงงานแห่งนี้ก็ล้มละลาย ในตอนนั้นเองที่โรงงานแห่งนี้ถูกซื้อโดยเอมิล อาโคดา ผู้อำนวยการคนสุดท้ายของบริษัท ซึ่งมีอายุเพียง 27 ปี

มันปลอดภัยที่จะบอกว่ามันเป็นผู้หยั่งรู้ เขาเห็นมากกว่าแค่การถลุงเหล็ก ในตอนนั้นเองที่อุตสาหกรรมหนักกำลังเฟื่องฟู ดังนั้น Emil จึงเริ่มทดลองกับกระทะเหล็ก นอกจากนี้ เขายังผลิตปืน โรงงาน และต่อมาคือระบบส่งกำลังและการขับเคลื่อนสำหรับเรือรบ กังหันน้ำของเขายังได้รับการติดตั้งที่น้ำตกไนแองการ่า รายการดังกล่าวในประวัติย่อยังคงน่าประทับใจจนถึงทุกวันนี้ ในปี พ.ศ. 1899 Åkoda ได้เปลี่ยนเป็นบริษัท และอีกหนึ่งปีต่อมากลายเป็นเรื่องที่น่ากังวลเพราะเอมิลเสียชีวิต ในช่วงสงคราม เช่นเดียวกับ L&K บริษัทได้ดำเนินการผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน และต่อมาคือรถยนต์ที่ได้รับอนุญาต เธอยังคงเข้าครอบครองบริษัทและโรงงานเล็กๆ หลายแห่ง จนกระทั่งในที่สุดเธอก็สะดุดกับ L&K ยักษ์ใหญ่รายที่สอง

การควบรวมกิจการช่วยทั้ง Laurin & Klement และ Kod บริษัทเปลี่ยนชื่อเป็น Åkoda Group และกลายเป็นผู้เล่นที่จริงจังในตลาด ในปีพ.ศ. 1930 บริษัท ASAP ได้แยกตัวออกจากข้อกังวล ซึ่งงานโดยย่อคือการผลิตรถยนต์ และเธอก็ทำได้ดี เมื่อในปี พ.ศ. 1934 บริษัทตัดสินใจที่จะปล่อยรถราคาไม่แพงที่สามารถซื้อได้โดยไม่ต้องไปยุ่งกับมาร ภายใต้รหัส 418 ยอดนิยม ตลาดก็บ้าคลั่ง แบรนด์อื่นๆ ของเชโกสโลวาเกีย เช่น Tatra, Prague และ Aero ยังคงเปิดดำเนินการอยู่ แต่มีแนวโน้มมากที่สุดที่จะเปลี่ยนโลกเพื่อไม่ให้มีเพียง Joda เท่านั้นที่รับมันไป และเธอชอบที่จะทำมัน การพัฒนาของบริษัทถูกขัดจังหวะด้วยการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง

ผู้บัญชาการทหารบีบรหัสการจัดการและเปลี่ยนโปรไฟล์ของ บริษัท เป็นทหาร ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าการรุกรานของสาธารณรัฐเช็กเกิดขึ้นอย่างแม่นยำเพื่อเข้าครอบครองบริษัท เป็นเรื่องจริง - อุตสาหกรรมในเยอรมันประสบกับช่วงเวลาที่ยากลำบากก่อนการควบรวมกิจการของ L&K-Å koda ซึ่งเปรียบเสมือนใบมีดพลาสติกปะทะกับค้อนลม ดังนั้นการได้รับทั้งหมดนี้จึงเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่งในการพิชิตยุโรปและโลก แน่นอนว่ากลุ่มยังคงผลิตรถยนต์ต่อไปเนื่องจากสาธารณรัฐเช็กไม่ได้มีส่วนร่วมในสงครามโดยเฉพาะ แต่จากนี้ไปอุตสาหกรรมการทหารก็กลายเป็นกิจกรรมหลักของ บริษัท ไม่มีอะไรให้ทำนอกจากรอ - จนถึงปี 1946

เชโกสโลวะเกียได้รับการรวมเป็นหนึ่งอีกครั้งและอาณาจักร Akode ได้รับการฟื้นฟูและยึดครองโดยเศรษฐกิจสังคมนิยมอย่างรวดเร็ว เปลี่ยนชื่อเป็น AZNP และกลายเป็นข้อกังวลของรัฐ แม้ว่าจะเน้นไปที่การผลิตที่ไม่ใช่รถยนต์ก็ตาม ใน Eastern Bloc นี่ไม่จำเป็น ในยุค 40 ไม่มีการสร้างแบบจำลองใหม่ มีเพียงนักออกแบบเท่านั้นเช่นคนที่หมกมุ่นอยู่กับโครงการใหม่ซึ่งในท้ายที่สุดไม่มีใครสนใจและไม่เห็นความแตกต่างระหว่างพวกเขากับกระดาษชำระมากนัก เพราะไม่อยากเห็น แสงในอุโมงค์ปรากฏขึ้นในปี พ.ศ. 1953 คำถามเดียวคือ นี่คือจุดสิ้นสุดของอุโมงค์จริง ๆ หรือบางทีระหว่างเมืองกำลังวิ่งตรงไปยัง Akod?

มันไม่ใช่ระหว่างเมือง ในที่สุดบริษัทก็เปิดตัว Coda Spartak ใหม่ และในปี 1959 Octavia เหตุการณ์หลังทำให้เกิดความปั่นป่วนในตลาดจนการเยือนโปแลนด์ของโซเฟีย ลอเรนไม่มีความหมายสำหรับเธอ - บริษัทค่อยๆ กลับมาสู่จุดสูงสุดอีกครั้ง จนกระทั่งช่วงปลายยุค 80 ไลน์อัพมีการขยายตัวอย่างต่อเนื่อง เช่น ดาราดังเช่นรุ่น 1000MB, ซีรีส์ 100, 120 และ 130 ถูกสร้างขึ้น - เมื่อไม่นานมานี้ เราเห็นพวกเขาบนถนนของเรา รถยนต์ของแบรนด์นี้มีลักษณะเฉพาะในแง่หนึ่ง นั่นคือรถลีมูซีนที่มีเครื่องยนต์ด้านหลัง ในช่วงปลายยุค 80 แทบไม่มีใครผลิตการออกแบบดังกล่าว ซึ่งทำให้ Åkoda มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในเรื่องนี้ ตอนนั้นเองที่ "การปฏิวัติกำมะหยี่" ยุติยุคสังคมนิยมในเชโกสโลวะเกีย และในที่สุด Åkoda Favorit ก็มีผลบังคับใช้ เครื่องวางหน้าขับเคลื่อนล้อหน้าราคากันเอง ดีไซน์ Bertone - ขายแล้วครับ และมันถูกขายหลังจากการทำลายความกังวลโดยเศรษฐกิจสังคมนิยมในระยะยาวเท่านั้นไม่เพียงพอ

ความปรารถนาของหญิงสาวคนใดที่จะหาด้านขวา Skoda ทำตามคำแนะนำนี้และพบ Volkswagen ในปี 1991 แต่โฟล์คสวาเกนพบมัน นั่นคือเมื่อทุกอย่างเปลี่ยนไป โอกาส กระบวนการผลิต โรงงาน อุปกรณ์ – Åkoda เป็นผู้ผลิตที่มี “ตัวถัง” ในยุค 90 แต่จำได้ว่าออสเตรีย-ฮังการีเป็น “จิตวิญญาณ” – Volkswagen เพิ่งชุบชีวิตมันขึ้นมา ผลลัพธ์ไม่ต้องรอนาน - Felicia เข้าสู่สายการผลิตในปี 1995 แต่ความสำเร็จครั้งใหญ่ครั้งแรกต้องรออีกปี ตอนนั้นเองที่ Octavia เข้าสู่ตลาดซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ VW Golf IV ผู้คนรีบมาหาเธอ - เธอได้รับรางวัลหลายรางวัลเห็นหลายรุ่นและการแข่งขันเริ่มจ้างหมอดูด้วยลูกตุ้มเพื่อส่งโรคระบาดไปยังโรงงานในอียิปต์ เปล่าประโยชน์ - ในปี 1999 ต้องขอบคุณ Fabia ตัวน้อย การดูแลก็ยิ่งสูงขึ้น โฟล์คสวาเกนรู้ว่าการซื้อแบรนด์นี้ทำให้เขาได้รับมรดกจากมืออาชีพที่ล่วงลับไปแล้วแต่ยอดเยี่ยม ดังนั้นเขาจึงมอบความไว้วางใจให้บริษัทในโครงการใหญ่โครงการแรก

Lkoda ต้องสร้างพื้นใหม่สำหรับ Fabia, Polo และ Ibiza ในบ้าน มันไม่ได้ทำแบบนั้น ดังนั้นจึงง่ายที่จะเดาว่าหลังจากได้รับโครงการแล้ว ทางการของ Volkswagen อาจไปงานบูรณาการที่โกรธจัด - การออกแบบกลายเป็นสมบูรณ์แบบ หลังจากโครงการนี้ Åkoda ได้รับอิสระในการดำเนินการเกือบทั้งหมดในการสร้างและประดิษฐ์เวอร์ชันใหม่ เธอใช้ความสำเร็จทางเทคนิคของ Volkswagen อย่างอิสระซึ่งบางครั้งทำให้รู้สึกว่ามนุษย์ต่างดาวกำลังทำงานกับพวกเขา ด้วยเหตุนี้ เธอจึงกลายเป็นห่านที่วางไข่ทองคำ และถึงแม้จะเกิดความทุกข์ยากอย่างใหญ่หลวง เธอยังคงผลิตรถยนต์ต่อไป เป็นเรื่องที่ดี ขอบคุณข้อเท็จจริงที่เมื่อ 100 กว่าปีที่แล้ว Clement ไม่ชอบจักรยานยนต์เยอรมันคันใหม่ของเขา...