วัตถุประสงค์ของการติดตั้งเครื่องยนต์ในรถยนต์และหลักการทำงาน

การรวมกันของโหลดที่ซับซ้อนทำหน้าที่ในหน่วยกำลังของรถยนต์ทุกคัน:

• ปฏิกิริยาจากการส่งแรงบิดไปยังล้อขับเคลื่อน
• แรงในแนวนอนระหว่างการสตาร์ท การเบรกอย่างแรง และการทำงานของคลัตช์
• โหลดแนวตั้งเมื่อขับข้ามการกระแทก
• การสั่นสะเทือนความแรงและความถี่ที่เปลี่ยนแปลงตามสัดส่วนการเปลี่ยนแปลงความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง
• น้ำหนักตัวเองของเครื่องยนต์ประกอบกับกระปุกเกียร์

ส่วนหลักของน้ำหนักบรรทุกจะถูกยึดโดยโครง (ตัวถัง) ของรถ

การสั่นสะเทือนความถี่สูงของความถี่ที่ได้ยินจะแทรกซึมเข้าไปในห้องโดยสาร ซึ่งรบกวนความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร การสั่นสะเทือนความถี่ต่ำนั้นสัมผัสได้จากผิวหนังและร่างกาย ซึ่งไม่ได้เพิ่มความสะดวกสบายให้กับการเดินทาง

เจ้าของรถต่อสู้กับความผันผวนของความถี่เสียงโดยการติดตั้งฉนวนกันเสียงเพิ่มเติม

เฉพาะแท่นยึดเครื่องยนต์ที่ซ่อมบำรุงได้เท่านั้นที่สามารถลดและระงับการสั่นสะเทือนความถี่ต่ำได้

หน้าที่หลักของแท่นยึดเครื่องยนต์

ส่วนรองรับ (หมอน) เป็นโหนดที่เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ยึดกับเฟรม เฟรมย่อยหรือตัวรถ

ตัวรองรับชุดจ่ายไฟได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งานในระยะยาวโดยมีความน่าเชื่อถือสูงและการสึกหรอน้อยที่สุด

โครงสร้าง ส่วนรองรับส่วนใหญ่ประกอบด้วยโครงเหล็กสำเร็จรูปที่มีส่วนประกอบยืดหยุ่นอยู่ภายในซึ่งดูดซับแรงสั่นสะเทือนและแรงกระแทก การออกแบบหมอนจะรับรู้แรงตามขวางและตามยาวที่กระทำต่อหน่วยกำลัง

หน้าที่หลักของแท่นยึดเครื่องยนต์:

• ลดหรือดับโช้คและโหลดอื่นๆ บนชุดจ่ายไฟที่เกิดขึ้นเมื่อรถเคลื่อนที่
• ลดการสั่นสะเทือนและเสียงที่เกิดจากเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานและแทรกซึมเข้าไปในภายในรถได้อย่างมีประสิทธิภาพ
• ขจัดการเคลื่อนที่ของชุดจ่ายไฟ และลดการสึกหรอของชุดขับเคลื่อน (ตัวขับคาร์ดาน) และตัวมอเตอร์เอง

จำนวนและตำแหน่งของแท่นเครื่องยนต์

แรงบิดที่เกิดจากมอเตอร์ตามกฎของจลนศาสตร์มีแนวโน้มที่จะหมุนมอเตอร์ไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงและมู่เล่ ดังนั้นที่ด้านหนึ่งของเครื่องยนต์ส่วนรองรับนั้นทำงานเพิ่มเติมในการบีบอัดในทางกลับกันในความตึงเครียด ปฏิกิริยาของตัวรองรับเมื่อเครื่องเคลื่อนที่ย้อนกลับจะไม่เปลี่ยนแปลง

• ในรถยนต์ที่มีการจัดเรียงตามยาวของชุดจ่ายไฟจะใช้ตัวรองรับด้านล่าง (หมอน) สี่ตัว ตัวยึดเครื่องยนต์ติดอยู่กับส่วนรองรับด้านหน้าและกระปุกเกียร์วางอยู่บนคู่ด้านหลัง โครงรองรับทั้งสี่คันมีการออกแบบเดียวกัน

สำหรับรุ่นที่มีตัวถังแบบโมโนค็อก เครื่องยนต์พร้อมกระปุกเกียร์จะติดตั้งอยู่ที่ซับเฟรม ดังนั้น เบาะรองเกียร์อาจแตกต่างจากที่ยึดเครื่องยนต์

• ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าส่วนใหญ่ เครื่องยนต์พร้อมกระปุกเกียร์จะติดตั้งอยู่บนตัวรองรับสามตัว ซึ่งตัวล่างสองตัววางอยู่บนเฟรมย่อย และตัวที่สามคือตัวบนถูกระงับ

เบาะด้านบนมีโครงสร้างแตกต่างจากด้านล่าง

ในทุกการออกแบบ ระหว่างเฟรมย่อยและส่วนด้านข้างของร่างกาย มีการติดตั้งองค์ประกอบยางยืดหยุ่นที่ดูดซับแรงสั่นสะเทือน

คุณสามารถตรวจสอบสภาพและวินิจฉัยการรองรับของชุดจ่ายไฟได้โดยการยกรถขึ้นลิฟต์หรือใช้ช่องมองภาพ ในกรณีนี้จำเป็นต้องรื้อระบบป้องกันเครื่องยนต์

ส่วนรองรับด้านบนสามารถเข้าถึงได้สำหรับการตรวจสอบจากใต้ประทุน บ่อยครั้ง ในการตรวจสอบส่วนรองรับส่วนบน คุณจำเป็นต้องถอดปลอกพลาสติกของเครื่องยนต์และส่วนประกอบบางส่วนและแม้กระทั่งส่วนประกอบ เช่น ท่ออากาศหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ประเภทของหน่วยพลังงานที่รองรับ

สำหรับแต่ละรุ่น ผู้ผลิตรถยนต์จะเลือกชุดติดตั้งระบบส่งกำลังที่มีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่ดีที่สุด ตัวอย่างทั้งหมดได้รับการทดสอบบนอัฒจันทร์และระหว่างการทดลองในทะเลจริง ประสบการณ์ที่สั่งสมมาของการผลิตขนาดใหญ่ช่วยให้สามารถใช้หมอนที่มีการออกแบบเดียวกันในเครื่องจักรที่ผลิตบนแพลตฟอร์มทั่วไปได้นานหลายปี

หมอนทั้งหมด (รองรับ) ของรถยนต์สมัยใหม่สามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่มตามการออกแบบ:

1. ยางโลหะ พวกเขามีการติดตั้งรถยนต์มวลและงบประมาณเกือบทั้งหมด
2. ไฮดรอลิก ใช้ในรถยนต์ที่มีระดับสูงกว่าและระดับพรีเมียม ในทางกลับกันพวกเขาจะแบ่งออกเป็น:

• แฝงด้วยประสิทธิภาพคงที่
• ใช้งานอยู่หรือจัดการด้วยคุณสมบัติที่เปลี่ยนแปลงได้

การจัดเรียงและการทำงานของแท่นยึดเครื่องยนต์

ส่วนรองรับทั้งหมด (หมอน) โดยไม่คำนึงถึงการออกแบบ ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ยึดหน่วยกำลังอย่างแน่นหนาโดยสัมพันธ์กับโครง (ตัวถัง) ของรถ ดูดซับหรือลดโหลดผันแปรและการสั่นสะเทือนให้เป็นค่าที่ยอมรับได้

ส่วนรองรับโลหะยางมีดีไซน์เรียบง่าย ระหว่างคลิปหนีบเหล็กทั้งสองมีเม็ดมีดยางยืดสองตัวที่ทำจากยาง (ยางสังเคราะห์) โบลต์ (สตั๊ด) เคลื่อนไปตามแกนของส่วนรองรับ ยึดเครื่องยนต์เข้ากับซับเฟรมและสร้างแรงหลักในการรองรับ

ในตลับลูกปืนโลหะยาง อาจมีองค์ประกอบยางหลายชนิดที่มีความยืดหยุ่นต่างกัน โดยคั่นด้วยแหวนรอง-ตัวเว้นวรรคเหล็ก บางครั้งนอกเหนือจากยางรองยืดหยุ่นแล้วยังมีการติดตั้งสปริงในส่วนรองรับซึ่งช่วยลดการสั่นสะเทือนความถี่สูง

ในรถแข่งสปอร์ตที่ต้องการความสะดวกสบายและฉนวนกันเสียงที่ลดลง หมอนโพลียูรีเทนจะถูกนำมาใช้ซึ่งมีความแข็งและทนต่อการสึกหรอมากกว่า

ส่วนรองรับโลหะที่เป็นยางเกือบทั้งหมดสามารถพับได้ สามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอได้

การกระจายตัวของส่วนรองรับที่ยุบได้กว้างพร้อมแผ่นรองยางยืดนั้นอธิบายได้จากอุปกรณ์ที่เรียบง่าย ความสามารถในการบำรุงรักษา และต้นทุนต่ำ

ตลับลูกปืนไฮดรอลิกรองรับน้ำหนักและแรงสั่นสะเทือนเกือบทั้งหมดในระบบ-ตัวเครื่องยนต์

ลูกสูบแบบสปริงโหลดจะติดตั้งอยู่ในตัวกระบอกสูบของตัวรองรับไฮดรอลิกที่เต็มไปด้วยสารทำงาน ก้านลูกสูบติดอยู่ที่ชุดจ่ายไฟและกระบอกสูบทำงานของส่วนรองรับจะติดตั้งอยู่ที่ซับเฟรมของตัวถัง เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ ของเหลวทำงานจะไหลจากช่องของกระบอกสูบหนึ่งไปยังอีกช่องหนึ่งผ่านวาล์วและรูในลูกสูบ ความแข็งของสปริงและค่าความหนืดที่คำนวณได้ของของไหลทำงานช่วยให้รองรับแรงอัดและแรงดึงได้อย่างราบรื่น

ไดอะแฟรมถูกติดตั้งในแอกทีฟ (ควบคุม) ไดอะแฟรมซึ่งจะเปลี่ยนปริมาตรของของเหลวในช่องด้านล่างของกระบอกสูบและตามเวลาและความเร็วของการไหลซึ่งคุณสมบัติยืดหยุ่นของ hydromount ขึ้นอยู่กับ

ตัวรองรับไฮดรอลิกแบบแอคทีฟนั้นแตกต่างกันไปตามวิธีการควบคุม:

• เครื่องกล. สวิตช์บนแผงควบคุม คนขับจะควบคุมตำแหน่งของไดอะแฟรมในส่วนรองรับด้วยตนเอง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่และโหลดของชุดจ่ายไฟ
• อิเล็กทรอนิกส์ ปริมาตรของของไหลทำงานและการเคลื่อนที่ของไดอะแฟรมในโพรงทำงาน กล่าวคือ ความแข็งแกร่งของตลับลูกปืนไฮดรอลิกถูกควบคุมโดยโปรเซสเซอร์ออนบอร์ด โดยรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ความเร็ว

Hydrosupports มีความซับซ้อนในการออกแบบ ความน่าเชื่อถือและความทนทานขึ้นอยู่กับคุณสมบัติไม่ผันแปรของของไหลทำงาน คุณภาพของชิ้นส่วน วาล์ว ซีล และแหวน

การพัฒนาเทคโนโลยีที่ทันสมัยทำให้เกิดตลับลูกปืนไฮดรอลิกชนิดใหม่พร้อมการควบคุมแบบไดนามิก

สารทำงานในน้ำแบบไดนามิกคือการกระจายตัวของอนุภาคขนาดเล็กของโลหะแม่เหล็ก ความหนืดของสารทำงานแม่เหล็กจะเปลี่ยนแปลงภายใต้อิทธิพลของสนามแม่เหล็กไฟฟ้าที่เกิดจากขดลวดพิเศษ โปรเซสเซอร์ออนบอร์ดที่ควบคุมสภาพการขับขี่ของรถ ควบคุมความหนืดของของเหลวแม่เหล็ก เปลี่ยนคุณสมบัติความยืดหยุ่นของแท่นยึดไฮดรอลิกแบบไดนามิกของเครื่องยนต์จากค่าสูงสุดเป็นศูนย์

แท่นยึดไฮดรอลิกควบคุมแบบไดนามิกเป็นผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนและมีราคาแพงในการผลิต พวกเขามีการติดตั้งรถยนต์ระดับพรีเมี่ยมความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือที่ผู้ซื้อต้องการสูง

ผู้ผลิตรถยนต์สมัยใหม่ทุกรายพยายามอย่างหนักที่จะรับรองความน่าเชื่อถือของรถในช่วงระยะเวลาการรับประกัน โดยสามารถซ่อมแซมได้ที่ศูนย์บริการอย่างเป็นทางการเท่านั้น ความปรารถนาที่จะปรับราคาให้สูงขึ้นโดยการปรับปรุงผลิตภัณฑ์ได้นำไปสู่การแทนที่ของแท่นยึดเครื่องยนต์ที่ทำจากยางและโลหะด้วยชุดไฮดรอลิกทุกประเภท ซึ่งถูกแทนที่ด้วยชุดไฮโดรไดนามิกแล้ว

เจ้าของรถใหม่เอี่ยมที่คาดว่าจะขี่ตลอดระยะเวลารับประกันโดยไม่มีปัญหาและการซ่อมแซม มีหน้าที่เพียงแค่ขับรถอย่างระมัดระวังและระมัดระวัง

ไม่แนะนำให้ผู้ขับขี่ทุกคนที่ต้องการขับรถพร้อมบริการปฏิบัติตามคำพูดเช่น "จากที่สาม - แอสฟัลต์สู่หีบเพลง", "ความเร็วมากขึ้น - หลุมน้อยลง"