แบตไม่ชาร์จ

ถ้า แบตไม่ชาร์จซึ่งมีอายุมากกว่า 5-7 ปีแล้วคำตอบสำหรับคำถาม: -“ทำไม?” มักจะอยู่บนพื้นผิว ท้ายที่สุดแล้ว แบตเตอรี่ทุกชนิดมีอายุการใช้งานของมันเอง และเมื่อเวลาผ่านไปก็จะสูญเสียคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพพื้นฐานบางอย่างไป แต่ถ้าแบตเตอรี่ใช้งานได้ไม่เกิน 2 หรือ 3 ปีหรือน้อยกว่านั้นล่ะ แล้วจะดูที่ไหน เหตุผล ทำไมชาร์จแบตไม่ได้? ยิ่งไปกว่านั้น สถานการณ์นี้ไม่เพียงปรากฏขึ้นเมื่อชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์เท่านั้น แต่ยังปรากฏเมื่อชาร์จด้วยเครื่องชาร์จอีกด้วย ต้องหาคำตอบตามสถานการณ์ด้วยการทำ ชุดเช็ค ตามด้วยขั้นตอนการแก้ไขปัญหา

บ่อยครั้ง คุณสามารถคาดหวังเหตุผลพื้นฐาน 5 ประการที่แสดงออกในแปดสถานการณ์ที่แตกต่างกัน:

สถานการณ์	ผลิตอะไร
ขั้วออกซิไดซ์	ทำความสะอาดและหล่อลื่นด้วยจาระบีพิเศษ
สายพานไดชาร์จขาด/หลวม	ยืดหรือเปลี่ยน
สะพานไดโอดหัก	เปลี่ยนไดโอดหนึ่งตัวหรือทั้งหมด
ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าบกพร่อง	เปลี่ยนแปรงกราไฟท์และตัวควบคุมเอง
ปล่อยลึก	เพิ่มแรงดันการชาร์จหรือทำการกลับขั้ว
ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ไม่ถูกต้อง	ตรวจสอบแล้วนำมาเป็นค่าที่ต้องการ
แผ่นซัลเฟต	ทำการกลับขั้วแล้วชาร์จ / คายประจุจนเต็มหลายรอบด้วยกระแสไฟขนาดเล็ก
กระป๋องหนึ่งปิดแล้ว	การดำเนินการเพื่อคืนค่าแบตเตอรี่ที่มีข้อบกพร่องดังกล่าวจะไม่ได้ผล

สาเหตุหลักที่ทำให้แบตเตอรี่ไม่ชาร์จ

เพื่อจัดการกับรายละเอียดเกี่ยวกับความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นทั้งหมดเนื่องจากแบตเตอรี่รถยนต์ไม่ได้ชาร์จ ก่อนอื่นให้กำหนดสถานการณ์ให้ชัดเจน:

แบตเตอรี่หมดและระบายออกอย่างรวดเร็ว

อิลลิน

ไม่ชาร์จเลย (ไม่รับชาร์จ)

ในกรณีทั่วไป เมื่อแบตเตอรี่ปฏิเสธที่จะชาร์จ จะอนุญาตให้ใช้ตัวเลือกต่อไปนี้:

• แผ่นซัลเฟต;
• การทำลายจาน;
• ขั้วออกซิเดชัน;
• ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ลดลง
• ปิด

แต่คุณไม่ควรกังวลมากในทันที ทุกอย่างไม่ได้แย่เสมอไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเกิดปัญหาดังกล่าวในขณะขับรถ (สัญญาณไฟแบตเตอรี่สีแดง) จำเป็นต้องพิจารณากรณีพิเศษที่แบตเตอรี่ของเครื่องไม่ได้ชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือจากเครื่องชาร์จเท่านั้นเช่นกัน

โปรดทราบว่าบางครั้งแบตเตอรี่แม้จะชาร์จจนเต็มแล้ว แต่ก็หยุดทำงานอย่างรวดเร็ว จากนั้นเหตุผลอาจถูกซ่อนไว้ไม่เพียง แต่ในความล้มเหลวเท่านั้น แต่ส่วนใหญ่เกิดจากกระแสไฟรั่ว! สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นได้ผ่าน: ขนาดที่ไม่ถูกปิด ไฟส่องสว่างภายในรถหรือผู้บริโภครายอื่นๆ และการสัมผัสที่ไม่ดีที่เทอร์มินัล

มีอุปกรณ์ภายนอกจำนวนมากในระบบชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ ซึ่งอาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่และกระบวนการชาร์จ ในการตรวจสอบอุปกรณ์ภายนอกทั้งหมด คุณจะต้องใช้มัลติมิเตอร์ (เครื่องทดสอบ) ซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ภายใต้โหมดการทำงานต่างๆ ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน และคุณจะต้องตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วย แต่นี่จะเป็นจริงก็ต่อเมื่อไม่ต้องการชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากแบตเตอรี่ไม่ชาร์จจากเครื่องชาร์จ ก็ควรมีไฮโดรมิเตอร์เพื่อตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ด้วย

รู้ได้อย่างไรว่าแบตไม่ชาร์จ?

แบตเตอรี่ไม่ชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ. สัญญาณแรกว่าไม่ได้ชาร์จแบตเตอรี่คือไฟแบตเตอรี่สีแดงติดสว่าง! และเพื่อให้แน่ใจว่าสิ่งนี้ คุณสามารถตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ได้ ขั้วแบตเตอรี่ควรมี 12,5 ... 12,7 V. เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน แรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นเป็น 13,5 ... 14,5 V. เมื่อผู้บริโภคเปิดเครื่องและเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงาน การอ่านค่าโวลต์มิเตอร์มักจะกระโดดจาก 13,8 ถึง 14,3 ,14,6V. การไม่มีการเปลี่ยนแปลงบนจอแสดงผลโวลต์มิเตอร์หรือเมื่อไฟแสดงสถานะเกิน XNUMXV แสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสีย

เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับทำงานแต่ไม่ได้ชาร์จแบตเตอรี่ สาเหตุอาจอยู่ที่ตัวแบตเตอรี่เอง เห็นได้ชัดว่ามันถูกปล่อยออกมาอย่างสมบูรณ์ซึ่งเรียกว่า "เป็นศูนย์" จากนั้นแรงดันไฟฟ้าจะน้อยกว่า 11V ประจุเป็นศูนย์สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากการซัลเฟตของเพลต ถ้าซัลเฟตไม่มีนัยสำคัญ คุณสามารถลองกำจัดมันได้ และลองชาร์จด้วยเครื่องชาร์จ

จะเข้าใจอะไรดี แบตเตอรี่ไม่ชาร์จจากเครื่องชาร์จ? เมื่อแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จแล้ว หลักฐานที่แสดงว่าชาร์จเต็มแล้วคือแรงดันไฟฟ้าที่เปลี่ยนอย่างต่อเนื่องที่ขั้วและตัวบ่งชี้แรงดันไฟกระโดดหรือกระแสไฟบนแป้นหมุนของอุปกรณ์ หากการเรียกเก็บเงินไม่ไปก็จะไม่มีการเปลี่ยนแปลง เมื่อไม่มีการชาร์จแบตเตอรี่จากที่ชาร์จประเภท Orion (มีเพียงไฟแสดงสถานะ) มักจะเป็นไปได้ที่จะสังเกตเห็นเสียงกระหึ่มและการกะพริบของหลอดไฟ "ปัจจุบัน" ที่หายาก

แบตเตอรี่รถยนต์ไม่ได้ถูกชาร์จด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ทำไม

สาเหตุทั่วไปเมื่อแบตเตอรี่ไม่ชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือ:

1. ออกซิเดชันของขั้วแบตเตอรี่
2. การยืดหรือแตกของสายพานกระแสสลับ
3. การเกิดออกซิเดชันของสายไฟบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือพื้นรถ
4. ความล้มเหลวของไดโอด ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าหรือแปรง;
5. ซัลเฟตของเพลต

เพราะเหตุใดจึงไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องชาร์จได้

สาเหตุพื้นฐานที่เกิดจากการที่แบตเตอรี่รถยนต์ไม่ต้องการชาร์จ ไม่เพียงแต่จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังมาจากเครื่องชาร์จด้วย อาจเป็นได้ 5:

1. การคายประจุแบตเตอรี่ลึก
2. การปิดกระป๋องหนึ่งกระป๋อง
3. อุณหภูมิแบตเตอรี่ลดลง;
4. ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์สูงหรือต่ำมาก
5. สิ่งเจือปนแปลกปลอมในอิเล็กโทรไลต์

คุณจะทำอย่างไรเมื่อแบตเตอรี่รถยนต์ของคุณไม่ชาร์จ

ขั้นตอนแรกคือการหาสาเหตุ แล้วจึงดำเนินการเพื่อกำจัดมัน ในการทำเช่นนี้ คุณต้องวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ ตรวจสอบระดับ ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์และสีของอิเล็กโทรไลต์ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบพื้นผิวของแบตเตอรี่ด้วยสายตาการเดินสายอัตโนมัติและเพื่อตรวจสอบการรั่วไหลของกระแสไฟฟ้าโดยไม่ล้มเหลว

ให้เราพิจารณารายละเอียดถึงผลที่ตามมาที่เป็นไปได้ของแต่ละสาเหตุของประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ที่ไม่ดี และพิจารณาการดำเนินการที่จำเป็นต้องดำเนินการในสถานการณ์ที่กำหนด:

ออกซิเดชันของขั้วสัมผัส ทั้งป้องกันการสัมผัสที่ดีและส่งเสริมการรั่วไหลของกระแสไฟฟ้า เป็นผลให้เราได้รับการชาร์จอย่างรวดเร็วหรือการชาร์จที่ไม่เสถียร / ขาดหายไปจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า มีทางเดียวเท่านั้น - เพื่อตรวจสอบไม่เพียง แต่สภาพของขั้วแบตเตอรี่ แต่ยังรวมถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและมวลของรถด้วย ขั้วที่ออกซิไดซ์อย่างแรงสามารถกำจัดได้โดยการทำความสะอาดและหล่อลื่นจากออกไซด์

สลายในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (สายพาน, เรกูเลเตอร์, ไดโอด)

เข็มขัดขาด คุณอาจสังเกตเห็น แต่ความจริงก็คือแม้การคลายความตึงเครียดเล็กน้อยก็อาจทำให้ลูกรอกลื่นไถลได้ (เช่นเดียวกับน้ำมัน) ดังนั้นเมื่อเปิดเครื่องผู้บริโภคที่ทรงพลัง ไฟบนแผงอาจสว่างขึ้นและแบตเตอรี่จะหมด และในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เย็นจัด มักได้ยินเสียงสารภาพจากใต้ฝากระโปรง คุณสามารถแก้ไขปัญหานี้ได้โดยการยืดหรือเปลี่ยนใหม่

ไดโอด ในสภาวะปกติ กระแสไฟฟ้าควรผ่านในทิศทางเดียวเท่านั้น การตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์จะทำให้สามารถระบุความผิดพลาดได้ แม้ว่าบ่อยครั้งจะเปลี่ยนเพียงไดโอดบริดจ์ทั้งหมด ไดโอดทำงานไม่ถูกต้องอาจทำให้ทั้งการชาร์จแบตเตอรี่ต่ำเกินไปและการชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป

เมื่อไดโอดเป็นปกติ แต่ระหว่างการใช้งานจะร้อนมาก แสดงว่ากำลังชาร์จแบตเตอรี่ รับผิดชอบต่อความเครียด เครื่องควบคุม. ทางที่ดีควรเปลี่ยนทันที ในสถานการณ์ที่แบตเตอรี่ไม่ได้ชาร์จจนเต็ม คุณต้องใส่ใจกับแปรงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ด้วยการหลั่งลึกเช่นเดียวกับการหลั่งของมวลที่ใช้งานเล็กน้อยเมื่อแบตเตอรี่ไม่ต้องการชาร์จไม่เพียง แต่ในรถยนต์จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเท่านั้น แต่ถึงแม้ที่ชาร์จจะไม่เห็นคุณสามารถย้อนกลับขั้วหรือให้มาก แรงดันไฟฟ้าเพื่อที่จะคว้าประจุ

ขั้นตอนนี้มักใช้กับแบตเตอรี่ AVG เมื่อขั้วแบตเตอรี่มีไฟน้อยกว่า 10 โวลต์ การกลับขั้วทำให้คุณสามารถสตาร์ทแบตเตอรี่ที่คายประจุจนหมดได้ แต่วิธีนี้จะช่วยได้ก็ต่อเมื่อขั้วของแบตเตอรี่เปลี่ยนไปจริงๆ เท่านั้น ไม่เช่นนั้นคุณจะทำอันตรายได้เท่านั้น

การกลับขั้วแบตเตอรี่ (ทั้งตะกั่ว-กรดและแคลเซียม) เกิดขึ้นในกรณีที่มีการคายประจุจนหมด เมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่บางกระป๋องที่มีความจุต่ำกว่าส่วนที่เหลือ ต่อแบบอนุกรม ลดลงเร็วกว่าแบตเตอรี่ชนิดอื่นๆ และเมื่อถึงศูนย์ในขณะที่การคายประจุยังคงดำเนินต่อไป กระแสสำหรับองค์ประกอบที่ปกคลุมด้วยวัตถุฉนวนนั้นจะถูกชาร์จ แต่มันประจุพวกมันไปในทิศทางตรงกันข้าม จากนั้นขั้วบวกจะกลายเป็นลบ และขั้วลบจะกลายเป็นบวก ดังนั้นโดยการเปลี่ยนขั้วเครื่องชาร์จเป็นเวลาสั้น ๆ ทำให้แบตเตอรี่ดังกล่าวสามารถฟื้นคืนชีพได้

แต่อย่าลืมว่าหากไม่เกิดการเปลี่ยนขั้วของแบตเตอรี่ หากไม่มีการป้องกันสถานการณ์ดังกล่าวกับเครื่องชาร์จ แบตเตอรี่ก็จะปิดใช้งานอย่างถาวร

การกลับขั้วควรทำเฉพาะในกรณีของการเกิดคราบจุลินทรีย์สีขาวบนพื้นผิวของแผ่นเปลือกโลก

กระบวนการนี้จะล้มเหลวหาก:

• แผ่นเปลือกโลกแตกและอิเล็กโทรไลต์มีเมฆมาก
• กระป๋องหนึ่งปิด;
• ไม่มีความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่

การแยกตัวออกจากซัลเฟตทำได้ดีโดยวิธีการกลับขั้วของขั้ว แต่สามารถคืนค่าความจุได้ไม่เกิน 80-90% เท่านั้น ความสำเร็จของขั้นตอนดังกล่าวอยู่ในแผ่นหนาแผ่นบางจะถูกทำลายอย่างสมบูรณ์

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์วัดเป็น g/cm³ ตรวจสอบด้วยเครื่องวัดความหนาแน่น (ไฮโดรมิเตอร์) ที่อุณหภูมิ +25 ° C ควรเป็น 1,27 g / cm³ เป็นสัดส่วนกับความเข้มข้นของสารละลายและแปรผกผันตามอุณหภูมิแวดล้อม

หากคุณใช้แบตเตอรี่ที่คายประจุ 50% หรือน้อยกว่าที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ สิ่งนี้จะนำไปสู่การเยือกแข็งของอิเล็กโทรไลต์และการทำลายแผ่นตะกั่ว!

โปรดทราบว่าความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่จะต้องเท่ากันในทุกภาคส่วน และหากในเซลล์บางเซลล์ลดลงอย่างมากแสดงว่ามีข้อบกพร่องอยู่ (กล่าวคือลัดวงจรระหว่างเพลต) หรือการคายประจุที่ลึก แต่เมื่อสังเกตสถานการณ์ดังกล่าวในทุกเซลล์ ก็จะเป็นการปลดปล่อยลึก เกิดซัลเฟต หรือเป็นเพียงความล้าสมัย ความหนาแน่นที่สูงมากก็ไม่ดีเช่นกัน - หมายความว่าแบตเตอรี่กำลังเดือดจากการชาร์จไฟเกินเนื่องจากความล้มเหลวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งส่งผลเสียต่อแบตเตอรี่ด้วย เพื่อขจัดปัญหาที่เกิดจากความหนาแน่นที่ไม่สม่ำเสมอ จำเป็นต้องซ่อมแซมแบตเตอรี่

คุณสมบัติของการบำรุงรักษาแบตเตอรี่เครื่อง

ชุดคำแนะนำสำหรับการบำรุงรักษาแบตเตอรี่เครื่องจักรประเภทต่างๆ อย่างถูกต้อง คุณสมบัติของเจลซ่อมบำรุง แบตเตอรี่อัลคาไลน์ และกรด อ่านเพิ่มเติม

 

ด้วยซัลเฟต มีการเสื่อมสภาพหรือขาดการสัมผัสของอิเล็กโทรไลต์กับเพลต เนื่องจากคราบพลัคปิดกั้นการเข้าถึงของไหลทำงาน ดังนั้น ความจุของแบตเตอรี่ลดลงอย่างมากและการชาร์จก็ไม่ให้ผลใดๆ แรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นช้ามากหรือไม่เปลี่ยนแปลงเลย เช่น กระบวนการนี้ไม่สามารถย้อนกลับได้.

แต่การเกิดซัลเฟตในระยะเริ่มต้นสามารถเอาชนะได้ด้วยชุดของรอบการชาร์จเต็มด้วยกระแสไฟขนาดเล็กและการคายประจุจนเต็มด้วยกระแสไฟต่ำสุด (เช่น โดยการเชื่อมต่อหลอดไฟ 12V 5W) หรือวิธีที่ง่ายที่สุดในการฟื้นฟูคือการเทสารละลายโซดาซึ่งสามารถขจัดซัลเฟตออกจากเพลตได้เช่นกัน

การปิดกระป๋องหนึ่งกระป๋อง เป็นผลมาจากแผ่นที่ยุบและมีลักษณะเป็นตะกอนที่ด้านล่างของแบตเตอรี่ เมื่อพยายามชาร์จแบตเตอรีดังกล่าว อิเล็กโทรไลต์จะไหลออกมาอย่างรุนแรง เช่นเดียวกับการชาร์จเต็ม ส่วนที่ชำรุดจะเดือดแต่ไม่สามารถชาร์จใหม่ได้ ไม่มีอะไรช่วยที่นี่

อายุการใช้งานเฉลี่ยของแบตเตอรี่สมัยใหม่คือ 4 ถึง 6 ปี

สาเหตุของการพังของแบตเตอรี่เครื่องสตาร์ท

อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ที่คายประจุ 25% จะลดลงอย่างมากเมื่อ:

• การพังทลายของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
• ความล้มเหลวในการสตาร์ทซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของความแรงในปัจจุบันหรือการเพิ่มจำนวนครั้งในการพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน
• การเกิดออกซิเดชันของขั้วสายไฟ
• การใช้ผู้บริโภคที่มีประสิทธิภาพอย่างต่อเนื่องโดยมีการหยุดทำงานเป็นเวลานานในการจราจรที่ติดขัด
• การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงซ้ำ ๆ ด้วยการเริ่มต้น แต่การเดินทางระยะสั้น

ระดับอิเล็กโทรไลต์ต่ำระหว่างอายุการใช้งานแบตเตอรี่ยังเป็นสาเหตุสำคัญที่ทำให้แบตเตอรี่ขัดข้องอย่างรวดเร็ว ดังนั้นสาเหตุของการเสียอาจเป็น:

• การตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ไม่บ่อยนัก ในฤดูร้อนควรตรวจสอบให้บ่อยขึ้นเนื่องจากอุณหภูมิสูงจะทำให้น้ำระเหยอย่างรวดเร็ว
• การทำงานที่เข้มข้นของรถ (เมื่อระยะทางมากกว่า 60 กม. ต่อปี) ต้องตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์อย่างน้อยทุก 3-4 พันกิโลเมตร

การแสดงภาพกราฟิกของสถานการณ์เมื่อไม่ได้ชาร์จแบตเตอรี่ อินโฟกราฟิก

หากต้องการขยายภาพ ให้คลิกที่ภาพ

ผู้แต่ง: Ivan Matiesin