ผนึกโชคร้าย

ตราประทับโชคร้ายที่อู่ต่อเรือของ Paris Commune ใน Gdynia คอลเลกชันภาพถ่าย Zbigniew Sandac

27 เมษายน ปีนี้. ที่อู่ซ่อมเรือใน Gdynia เรือ Nauta พลิกคว่ำและจมลงบางส่วน มีท่าเรือลอยน้ำ พร้อมด้วย Hordafor V ซึ่งเป็นเรือเคมีของนอร์เวย์ที่ได้รับการซ่อมแซม สื่อบางแห่งรายงานว่านี่เป็นกรณีแรกในโปแลนด์ เป็นไปได้ว่าเรือและท่าเทียบเรือไม่เคยจมที่นี่มาก่อน แต่มีกรณีอื่นๆ ที่เรือจะจมที่อู่ต่อเรือ

ในวันคริสต์มาสอีฟที่มีพายุในปี 1980 เขาหลุดพ้นจากการถูกคุมขังที่อู่ต่อเรือ Paris Commune ใน Gdynia เป็นผู้ให้บริการรถยนต์รายใหญ่ของนอร์เวย์ Höegh Trader (B-487/1) มันชนกับศูนย์กลางของตัวเรือสินค้า Panama Bah-Kim (B-533/12) ที่กำลังก่อสร้างและจมลง

กรณีที่สอง ซึ่งฉันอธิบายโดยละเอียดคือ น้ำท่วมและการนำลากอวนลากแช่แข็ง B-18/1 Foka ออกในภายหลัง เธอเช่นเดียวกับ Hordafor V พลิกคว่ำไปทางกราบขวาและจมลงบางส่วน แม้กระทั่งในเวลาเดียวกัน - ระหว่าง 13 ถึง 00 ชั่วโมง หากเรื่องนี้ใน Nauta เกิดขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 14 หน่วยงาน Polish Ship Salvage Service อาจจะจัดการเรื่องนี้ และอู่ต่อเรือก็ไม่ต้องขอความช่วยเหลือจากบริษัทต่างชาติ ในเวลานั้น บริษัทมีความก้าวหน้าอย่างมากในการค้นหาซากเรืออับปาง

ในเวลานั้น ตราประทับเป็นเรือประมงที่ใหญ่ที่สุดของเรา ซึ่งเป็นต้นแบบของชุด 9 ชิ้น ซึ่งสร้างโดย Gdynia Komuna สำหรับ Odra Swinoujscie ที่โรงงาน หัวหน้าฝ่ายผลิต วิศวกร Yaskulkovsky การประชุมเกี่ยวกับลากอวนนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 3 กันยายน 1964 โดยมีวิศวกรผู้จัดการฝ่ายก่อสร้างของบล็อกเข้าร่วมโดยเฉพาะ เฟลิเชียน ลดา และหัวหน้าภาควิชาอู่เรือ วิทยาศาสตรมหาบัณฑิต. ซีโน สเตฟานสกี้. ก็มีการตัดสินใจให้เทียบท่ากับเรือที่นั่นด้วย กล่าวคือ นำขึ้นจากน้ำเพื่อดำเนินการซ่อมแซมและทาสีที่จำเป็น รวมทั้งจัดแนวขอบประมาณสองเมตรให้ชิดท้ายเรือ

วันรุ่งขึ้น อ. “ลดา” ติดต่อสำนักออกแบบขอให้กำหนดเงื่อนไขการถ่วงน้ำหนักเรือก่อนเทียบท่า เงื่อนไขเหล่านี้ถูกกำหนดโดย Eng. Yagelsky จากภาควิชาการคำนวณเชิงทฤษฎีตามเอกสารและการสังเกตร่างของเรือ สำหรับ 200 ตัน เขาคำนวณปริมาณบัลลาสต์เพิ่มเติม (น้ำและของแข็ง) ที่จำเป็นเพื่อให้พอดีกับจมูกของซีล

จากกิจกรรมเหล่านี้ Eng. ลดาถูกย้ายไปเป็นวิศวกร Stefanski ทางโทรศัพท์พร้อมข้อมูลที่อับเฉา นอกจากนี้ เขาเห็นด้วยว่าควรวางโซ่สมอไว้ในห้องโซ่ และพุกควรอยู่บนดาดฟ้าเรือ ซึ่งคนงานของแผนกช่างกุญแจหนักควรทำ บางทีอาจต้องเสริมบัลลาสต์ถาวรที่ขาดหายไปหลังจากปรึกษาหารือกับกรมท่า

ในเวลานี้ Stefansky ได้แนะนำ Master Pastushka, Master Czesław Zeika และนักบิน Bronisław Dobbek เพื่อทำงานบนเรือลากอวน คนเลี้ยงแกะต้องดูแลถังบรรจุน้ำ Zieek ต้องเตรียมและจัดเตรียมบัลลาสต์ถาวรหลังจากตกลงที่ไซต์กับผู้สร้างลากอวน และ Dobbek จะต้องทำงานลากจูงและทำให้เรือแห้ง เอกสาร Stefanski ดูแลการจัดเตรียมท่าเทียบเรือและการดำเนินการเทียบท่า

ในวันที่ 4 กันยายน น้ำเต็มถัง และเช้าวันรุ่งขึ้น หัวหน้าฝ่ายบริหารท่าเรือได้สั่งให้ Zeika เตรียมบัลลาสต์ถาวร ใช้ตู้คอนเทนเนอร์น้ำหนัก 9 ตัน จำนวน 5 ตู้