ต้นแบบของนอร์เวย์

Havbjørn ซึ่งเป็นเรือที่ซับซ้อนสำหรับสร้าง ซึ่งอนุญาตให้ Komun เข้าสู่ตลาดสแกนดิเนเวีย

เรือลำนี้ซึ่งเป็นเรือลำแรกจาก Gdynia สำหรับประเทศสแกนดิเนเวียที่มีประวัติการก่อสร้างที่น่าสนใจมีความสำคัญอย่างยิ่งในการผลิตเพื่อการส่งออกของอู่ต่อเรือ เกี่ยวกับปารีสคอมมูน ยากมากที่จะสร้างและต้องใช้เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่ มันเปิดทางให้โรงงานแห่งนี้เข้าถึงลูกค้าชาวตะวันตก

ในปี พ.ศ. 1968-1969 มีการลงนามในสัญญากับเจ้าของเรือชาวนอร์เวย์ห้ารายสำหรับผู้ให้บริการขนส่ง B-13 จำนวน 523 ลำ เก้าลำแรกเป็น 26 ตัน และอีก 000 ตันถัดไป ช่างต่อเรือทุกคนที่ทำงานเกี่ยวกับพวกเขาได้รับการฝึกอบรมเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณภาพและความสมบูรณ์ของเรือที่ซับซ้อนเหล่านี้ ต้นแบบคือ Havbjørn (IMO 23) ซึ่งเริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 000 ธันวาคม พ.ศ. 7036527 และเปิดตัวเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 1969 การทดสอบในทะเลได้ดำเนินการในเดือนมีนาคม พ.ศ. 24 ทั้งสองประสบความสำเร็จและการติดตั้งได้รับพารามิเตอร์ทางเทคนิคตามที่คาดไว้ทั้งหมด

วิศวกร Tadeusz Yastrzhebsky, Alexander Kachmarsky และ Jan Sochachevsky รับผิดชอบการออกแบบและก่อสร้างเรือบรรทุกเทกอง หัวหน้านักเทคโนโลยีคือ Eng. Alexander Robashkevich และดูแลการก่อสร้างของ Eng. Waldemar Przewloka, วท.ม. Stanislav Voytysiak วิศวกร Zygmunt Noske และ Eng. เจอร์ซี่ วิลค์. เรือลำนี้มีระวางขับน้ำหนึ่งล้านตันถูกสร้างขึ้นใน Gdynia Komun ซึ่งประกอบด้วยเรือ 306 ลำ 35 ประเภท

ความยาวรวมของHavbjørnaคือ 163,20 ม. กว้าง 25,90 ม. ความสูงด้านข้างถึงดาดฟ้าหลักคือ 15,20 ม. แรงขับสูงสุดคือ 11,00 ม. ระบบขับเคลื่อนหลักคือเครื่องยนต์ดีเซล Cegielski-Sulzer 6RD76 กำลัง 10 แรงม้า ความเร็ว - 200 นอต ระยะการเดินเรือ - 15 15 ไมล์ทะเล

ตัวเรือเป็นแบบสกรูเดี่ยว หัวเรือชั้นเดียวและท้ายเรือ มีห้องเครื่องอยู่ที่ท้ายเรือ ออกแบบมาเพื่อการขนส่งสินค้าเทกองรวมถึง เมล็ดพืช บอกไซต์ หินปูน ซีเมนต์ และถ่านหิน โดยบรรจุในถังบรรจุเอง 34 แห่ง ความจุเมล็ดข้าว – 649 ลบ.ม. อุปกรณ์การขนถ่ายของตัวเอง ได้แก่ รถเครนเคลื่อนที่ 3 ตัว เครนคว้าน 2 ตัน ระยะบูม 16 ม. เป็นเรือที่มีระบบอัตโนมัติระดับสูง ประตูเก็บสัมภาระมีฝาปิดแบบคันเดียวของ McGregor พร้อมตัวยกไฮดรอลิกส่วนกลาง เรือใช้เครื่องกว้านสมอไฮดรอลิกสองตัวและเครื่องกว้านจอดเรืออัตโนมัติสามตัว กลไกบังคับเลี้ยวแบบใบพัดไฮดรอลิกไฟฟ้ามีปั๊มสองตัว ซึ่งแต่ละปั๊มเพียงพอต่อการเคลื่อนหางเสือและได้รับการออกแบบสำหรับการทำงานต่อเนื่อง

พื้นที่ภายในทั้งหมดสำหรับลูกเรือ 48 คนได้รับการติดตั้งตามมาตรฐานสแกนดิเนเวียระดับสูง พวกเขาใช้เครื่องปรับอากาศและอุปกรณ์ระบายอากาศแบบตะวันตกที่ดีมาก เรือลำนี้ยังมีอุปกรณ์สื่อสารทางวิทยุที่ผลิตในนอร์เวย์ที่ทันสมัยที่สุด เช่นเดียวกับอุปกรณ์นำทางวิทยุและอิเล็กทรอนิกส์

Havbjørna Gym ได้รับการออกแบบสำหรับการทำงานที่ไม่มีคนควบคุมในทะเลเป็นเวลานานถึง 24 ชั่วโมง ใช้ระบบควบคุมอัตโนมัติและระยะไกลของเครื่องยนต์หลัก

ระบบอัตโนมัติของโรงไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นตามหลักการ "ดับ" กล่าวคือ ในกรณีที่เครื่องทำความเย็นที่ใช้งานได้ถูกโยนออกจากเครือข่าย อีกหน่วยหนึ่งจะเปิดขึ้นโดยอิสระ เชื่อมต่อกับเครือข่ายและปั๊มใบพัดหลักทำงาน ความล้มเหลวถูกเปิดขึ้นในลำดับที่แน่นอน การทำงานของหม้อต้มไอน้ำยังเป็นแบบอัตโนมัติอีกด้วย

เสาใช้โดยไม่ต้องกังวลเรื่องกำหนดเวลามากเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเรือสำหรับสหภาพโซเวียต ซึ่งหลายลำได้ผลิตขึ้น หากมีบางอย่างผิดพลาด มักจะไม่มีผลที่ตามมาเพราะผู้รับไม่ต้องการมากเกินไป คนงานในอู่ต่อเรือจึงไม่กังวลเป็นพิเศษว่าเวลารวบรวมกำลังใกล้เข้ามา และการส่งมอบเรือเทกองของนอร์เวย์ก็ยังห่างไกล

เจ้าของเรือ Hans Otto Meyer จากออสโลมาถึงในช่วงปลายทศวรรษ 1970 พร้อมลูกเรือทั้งหมดตามเวลารวบรวมที่ระบุไว้ในสัญญา เขาประหลาดใจที่เห็นอาการของ Havbjorn เขารำคาญมาก เขาวางคนของเขาไว้ในโรงแรม และทุกคนรอจนกว่าเรือจะเสร็จ สามเดือนผ่านไปก่อนที่เขาจะหยิบมันมาไว้ในมือ ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคอย่างละเอียดถี่ถ้วน เขายังคำนวณค่าครองชีพและค่าอาหารสำหรับพนักงานของเขาด้วย เขาคำนวณความสูญเสียที่เกิดขึ้นจากการที่ผู้ขนส่งสินค้าเทกองไม่ไปและไม่บรรทุกสินค้า Summa summarum พบว่าค่าใช้จ่ายทั้งหมดของเขา

และขาดทุนใกล้เคียงกับต้นทุนต่อหน่วย และในวันที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 1971 อู่ต่อเรือได้มอบเรือลำแรกให้กับชาวนอร์เวย์โดยไม่เสียค่าใช้จ่าย ...