Mazda 3 ใหม่ - ไม่คิดว่าจะดีขนาดนี้!

ท้ายที่สุดมี Mazda 3 ใหม่ - รถที่หลายคนรอคอย หนึ่งในรุ่นที่มีรูปลักษณ์สวยงามที่สุดของคลาสกะทัดรัด ซึ่งในรุ่นก่อนสร้างความประทับใจให้กับรูปลักษณ์ภายนอกแล้ว คราวนี้ ตัวรถทำให้เกิดความขัดแย้ง แต่นี่เป็นเพียงการยืนยันถึงการพัฒนาที่สอดคล้องกันของสไตล์ KODO ซึ่งหมายถึง "จิตวิญญาณแห่งการเคลื่อนไหว" ในภาษาญี่ปุ่น มีอะไรอีกบ้างที่เป็นที่รู้จักเกี่ยวกับมาสด้า 3? เครื่องยนต์เบนซินจะไม่ได้รับความช่วยเหลือจากเทอร์โบชาร์จเจอร์อย่างแน่นอน 

มาแล้วจ้า มาสด้า 3 ใหม่

เปิดตัวครั้งแรกปีที่แล้ว มาสด้า 3 ใหม่ ในรุ่นแฮทช์แบค บางคนวิจารณ์รถสำหรับการออกแบบด้านหลังแบบใหม่ โดยส่วนตัวแล้ว ฉันต้องยอมรับว่าฉันไม่เชื่อมั่นในเรื่องนี้อย่างสมบูรณ์เช่นกัน อย่างไรก็ตาม เมื่อผมมีโอกาสได้เห็นมาสด้าขนาดกะทัดรัดรุ่นใหม่ใกล้กับเมืองลิสบอน ประเทศโปรตุเกสเป็นครั้งแรก ผมมั่นใจว่าไม่มีภาพถ่ายใด แม้แต่ภาพที่ดีที่สุด ก็สามารถแสดงให้เห็นว่ารถรุ่นนี้มีหน้าตาเป็นอย่างไรในชีวิตจริง และสำหรับนักวิจารณ์ทุกคนที่ไม่ได้เห็นรถด้วยตาของตัวเองและทราบลักษณะจากภาพถ่าย ผมแนะนำให้นั่งรถไปยังตัวแทนจำหน่ายรถที่ใกล้ที่สุด มาสด้าดูว่าร่างกายดูเป็นอย่างไรในความเป็นจริงเล่นกับแสงที่สะท้อนจากลายนูนมากมาย

การออกแบบมาสด้า 3 ยังคงมุ่งมั่นสู่ความเป็นเลิศ

แม้ว่าคุณจะเห็นการอ้างอิงถึง Mazda CX-5 หรือ Mazda 6 ที่ปรับปรุงล่าสุด แต่ก็ไม่มีเหตุผลที่จะมองหาการเปรียบเทียบขนาดใหญ่ ทำไม ดังนั้น ดีไซเนอร์ของแบรนด์จากฮิโรชิมาจึงตัดสินใจว่ามันเป็น "ทรอยกะ" ขนาดกะทัดรัดที่จะเปิดกลุ่มผลิตภัณฑ์รุ่นใหม่ของผู้ผลิต หากคุณเคยเห็นมาสด้าเปิดตัวในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา คุณจะสังเกตเห็นสไตล์ได้อย่างแน่นอน มาสด้า 3 ใหม่ นี่เป็นอีกหนึ่งวิวัฒนาการของภาษาโวหารที่ใช้จนถึงปัจจุบัน ต้องบอกว่ามาสด้าใหม่ทุกรุ่นที่เปิดตัวในตลาดดูดีกว่า

ภาพเงา มาสด้า 3 ใหม่ มีความปราดเปรียวอย่างยิ่ง แม้กระทั่งความสปอร์ต แต่ในแบบที่ผู้ผลิตญี่ปุ่นคุ้นเคย ไม่เกะกะและสง่างามแต่ไม่ประนีประนอมไม่ต้องสับสนกับรุ่นอื่น กระจังหน้าใหญ่และเตี้ยมาก และแถบปิดสีดำ (โชคดีที่มันไม่ใช่โครเมียม!) ผสานเข้ากับไฟหน้าต่ำได้อย่างแนบเนียนเพื่อให้ดูดุดันมาก ด้านหน้าของรถถูกขยายให้กว้างขึ้นด้วยเส้นฝากระโปรงที่ยกขึ้นเป็นแนวโค้ง แนวหลังคาลาดเอียงอย่างราบรื่นจากเสา B และเสริมด้วยสปอยเลอร์สีดำที่รวมอยู่ในประตูท้าย องค์ประกอบที่เป็นที่ถกเถียงกันมากที่สุดของเส้นข้าง คือ การออกแบบเสา C ขนาดใหญ่ ตามที่ฉันเขียนไว้ก่อนหน้านี้ ดูแตกต่างไปจากภาพหรือวิดีโออย่างสิ้นเชิง

โดยส่วนตัวแล้ว เมื่อฉันเห็นรถคันนี้ในช่วงเวลาต่างๆ ของวัน ในสีตัวถังที่ต่างกัน ฉันพบว่าการออกแบบนี้สอดคล้องและน่าเชื่อถือ แต่หลังจากที่ได้เห็นรถจริงแล้วเท่านั้น

ที่ด้านหลังเราพบรายละเอียดมากมายที่เน้นลักษณะไดนามิกของ "Troika" อีกครั้ง ไฟมาร์กเกอร์ในรูปแบบของวงกลมตัดที่ด้านบนถูกวางไว้ในโป๊ะโคมที่ตัดอย่างแหลมคม กันชนขนาดใหญ่ทาสีดำที่ด้านล่างและยังมีท่อไอเสียขนาดใหญ่สองท่อ ประตูท้ายมีขนาดเล็ก แต่เมื่อเปิดแล้วการเข้าถึงช่องเก็บสัมภาระนั้นเหมาะสมที่สุดแม้ว่าจะถูกขัดขวางโดยเกณฑ์การบรรทุกที่สูงกว่ารุ่นก่อนหน้ามาก - นี่เป็นข้อบกพร่องประการแรกที่ควรนำมาประกอบ มาสด้ารุ่นใหม่.

คุณภาพดีที่สุดในทุกรายละเอียด เช่น เจาะลึก Mazda 3 . ใหม่

ภายในเป็นคุณภาพใหม่หมด จำความคิดเห็นของเราเกี่ยวกับการปรับปรุงฤดูร้อน 2018 Mazda 6 ได้หรือไม่? ท้ายที่สุดเราบอกว่ามันควรจะเป็นเช่นนั้นที่เรารอมาตั้งแต่ปี 2012 เมื่อรุ่นนี้ออกสู่ตลาด ตอนนี้ฉันจะพูดด้วยความรับผิดชอบทั้งหมด: ไม่มีใครคาดหวังระดับประสิทธิภาพและการออกแบบตกแต่งภายในใน Mazda 3 ใหม่ Mazda ได้รายงานมาหลายปีแล้วว่าเป็นผู้ผลิตที่มุ่งสู่ระดับพรีเมียม และในความคิดของผม มาสด้า 3 ใหม่ เป็นเหตุการณ์สำคัญตลอดทาง

ประการแรก คุณภาพของวัสดุที่ใช้สำหรับตกแต่งภายในนั้นน่าประทับใจมาก มาสด้า 3 ใหม่ กว้างมากทั้งที่ประตู (และด้านหลัง!) ใช้วัสดุที่อ่อนนุ่มและมีคุณภาพสูง การออกแบบแดชบอร์ดไม่ได้ทำให้คุณลืมไปว่าคนขับคือสิ่งสำคัญที่สุด แม้ว่าที่จริงแล้วมาตรวัดความเร็วจะแสดงบนหน้าจอสี แต่กราฟิกก็เลียนแบบมาตรวัดแบบอะนาล็อกได้อย่างสมบูรณ์แบบ เครื่องวัดวามเร็วเป็นแบบคลาสสิก และหลายปีต่อมา ตัวแสดงอุณหภูมิที่เย็นกว่าก็กลับมาเป็นที่นิยมอีกครั้ง โดยมาแทนที่ระบบควบคุมร้อน-เย็นที่ใช้ในรุ่นก่อนหน้า

พวงมาลัยมีการออกแบบใหม่ทั้งหมด คล้ายกับแบรนด์ระดับพรีเมียมของเยอรมัน มีการอ้างอิงอื่น ๆ เกี่ยวกับโซลูชันที่เป็นที่รู้จักจากแบรนด์เยอรมันนี้ เช่น ปุ่มควบคุมใหม่สำหรับระบบมัลติมีเดีย แต่นี่เป็นการร้องเรียนหรือไม่? ไม่! เพราะ ... ถ้า มาสด้า ที่ต้องการจะเป็นแบรนด์ระดับพรีเมียม ก็ต้องแหล่งที่มาของการออกแบบจากที่ไหนสักแห่ง

คนขับและผู้โดยสารถูกห่อหุ้มด้วยหนังหุ้มรอบแผงหน้าปัด ดูดีมากและสร้างความประทับใจอย่างมาก จำนวนปุ่มและปุ่มต่างๆ ถูกควบคุมให้เหลือน้อยที่สุด แต่การควบคุมเครื่องปรับอากาศอัตโนมัติทั้งหมดสามารถทำได้จากส่วนเล็กๆ โดยใช้ปุ่มและปุ่มบังคับ ในอุโมงค์กลาง นอกจากปุ่มควบคุมที่ควบคุมการทำงานของระบบมัลติมีเดียที่ได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ (เมื่อเทียบกับ MZD Connect ที่ใช้ก่อนหน้านี้) แล้วยังมีโพเทนชิออมิเตอร์สำหรับระบบความบันเทิงอีกด้วย

คุณต้องการมากขึ้น? ที่ Mazda 2019 3 ปี ไม่มีหน้าจอสัมผัส! ในยุคนี้อาจทำให้คุณตกใจ แต่มันผิดเหรอ? เมื่อป้อนที่อยู่เพื่อนำทาง การไม่มีหน้าจอสัมผัสอาจเป็นเรื่องน่ารำคาญ แต่ด้วยอินเทอร์เฟซ Apple CarPlay และ Android Auto ปัญหาเกือบหมดไป

W มาสด้า 3 ใหม่ อุโมงค์ตรงกลางก็กว้างขึ้นเช่นกัน และที่พักแขนซึ่งหลายคนบ่นว่าในรุ่นก่อนนั้นมีขนาดใหญ่มากในครั้งนี้และสามารถปรับตำแหน่งได้ นี่เป็นอีกข้อพิสูจน์ว่า มาสด้า รับฟังความคิดเห็นของลูกค้าและปรับรถให้เข้ากับความต้องการที่แท้จริงของผู้ที่ต้องการขับ

เชอร์รี่อยู่ด้านบน? สำหรับฉัน นี่คือระบบเสียงใหม่ทั้งหมดภายใต้แบรนด์ BOSE ประการแรก ระบบได้ขยายระบบจากลำโพง 9 ตัวเป็น 12 ตัว และวูฟเฟอร์ติดตั้งอยู่ภายในตัวเครื่อง ไม่ใช่ในชิ้นส่วนพลาสติกของประตู เพื่อหลีกเลี่ยงการสั่นสะเทือนของวัสดุที่มีเสียงเพลงดังมาก และคุณภาพเสียงก็ถูกยกระดับให้อยู่ในระดับที่ไม่เคยมีมาก่อนจากแบรนด์นี้ ดังนั้นควรเพิ่มระบบ BOSE ในรายการที่ต้องมีในกรณี มาสด้า 3 ใหม่

มีอะไรดีและมีชื่อเสียงเกี่ยวกับ Mazda 3 เหลืออยู่บ้าง

ตำแหน่งขี่และการยศาสตร์เหมาะสำหรับ มาสด้า - นั่นคืออย่างที่ควรจะเป็น นักออกแบบได้ใช้เวลามากมายในการปรับแต่งการออกแบบเบาะนั่ง เพื่อให้การรองรับร่างกายระหว่างการขับขี่แบบไดนามิกและความสบายระหว่างการเดินทางไกลไม่แยกจากกัน ในความคิดของฉัน เบาะนั่งสบายกว่าแบบสปอร์ตมาก แต่การรองรับลำตัวด้านข้างระหว่างการเลี้ยวแบบไดนามิกนั้นอยู่ในระดับที่เสมอกัน

การปฏิวัติเรายังต้องรอ

มาสด้า 3 ใหม่ ปฏิวัติวงการในแง่ของการขับเคลื่อน เพราะในรุ่นนี้จะใช้เครื่องยนต์ Skyactiv-X เป็นครั้งแรก เป็นเครื่องยนต์เบนซินที่จุดประกายไฟด้วยตัวเองโดยธรรมชาติ ซึ่งรวมเอาข้อดีของเครื่องยนต์เบนซินที่มีกำลังอัดสูงเข้ากับเครื่องยนต์ดีเซล

บล็อกนี้ทำงานอย่างไรในทางปฏิบัติ? เรายังไม่รู้เรื่องนี้เพราะ สกายแอคทีฟ-เอ็กซ์ จะไม่สามารถใช้ได้จนถึงครึ่งหลังของปี 2019 ในขณะเดียวกัน ภายใต้ประทุนของหน่วยที่ฉันทดสอบ หน่วยก็ปรากฏขึ้น Skyactiv-G พร้อมกำลัง 2.0 และ 122 แรงม้า และแรงบิด 213 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ถึงแม้จะมีประสิทธิภาพใกล้เคียงกับรุ่นก่อนๆ แต่คราวนี้ใช้ได้กับระบบ ลูกผสมอ่อน พร้อมติดตั้งไฟฟ้า 24V. แม้ว่าตามข้อมูลทางเทคนิคอย่างเป็นทางการ "Troika" ใหม่จะช้ากว่ารุ่นเก่า (ความเร่งจากศูนย์ถึงร้อยตามที่ผู้ผลิตใช้เวลา 10,4 วินาทีก่อนหน้านี้ - 8,9 วินาที) ในขณะที่ขับขี่จะไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจน รถสงบ - ​​จนกว่าจะถึง 4000 รอบต่อนาที แล้ว มาสด้า 3 ใหม่ มีชีวิตอยู่เป็นครั้งที่สอง เครื่องยนต์ให้เสียงที่มีลักษณะเฉพาะและเร่งความเร็วไปที่สนามสีแดงบนมาตรวัดความเร็วรอบได้อย่างง่ายดาย การขับขี่แบบไดนามิกของ Mazda 3 เป็นเรื่องที่น่ายินดีอย่างยิ่ง การบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือนทำให้รถมีศักยภาพสูงสุด

เช่นเดียวกับเมื่อก่อน ผู้ที่ชื่นชอบความสุขในการขับขี่อย่างแท้จริงจะเลือกใช้รถยนต์ที่มีระบบเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด ระบบอัตโนมัติซึ่งมีหกเกียร์และโหมดสปอร์ตเป็นตัวเลือกสำหรับผู้ที่ขับไปรอบเมืองเป็นหลัก

มาสด้า 3 ใหม่ ขี่ได้อย่างมั่นใจ สบายเมื่อต้องการ (แม้ว่าระบบกันสะเทือนจะค่อนข้างแข็ง) และหากคุณต้องการผลัดกันเร็วขึ้นหรือบังคับเลี้ยวที่เฉียบคม มันก็ใช้งานได้ดีกับคนขับ

ข้อพิพาทราคา Mazda 3 - จริงหรือ?

ราคามาสด้า 3 ในเวอร์ชันพื้นฐาน ไก จำนวนเงินเริ่มต้นคือ PLN 94 ไม่ว่าเราจะเลือกรุ่นแฮทช์แบ็กหรือซีดานก็ตาม ในราคานี้เราจะได้รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 900 Skyactiv-G ที่ให้กำลัง 2.0 แรงม้า พร้อมเกียร์ธรรมดา ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับรถยนต์คือ 122-8000 zlotys สีเมทัลลิกมีราคา 2000-2900 zlotys เว้นแต่เราจะเลือกสีระดับพรีเมียมอย่างใดอย่างหนึ่ง (Graphite Machine Grey มีราคา zlotys และเรือธง Soul Red Crystal มีราคา zlotys)

อุปกรณ์มาตรฐานนั้นกว้างขวางอย่างน่าประหลาดใจ เป็นเรื่องยากที่จะระบุทุกสิ่งที่เราคาดหวังได้ในราคานี้ในครั้งเดียว แต่คุ้มค่าที่จะพูดถึงว่าอุปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วย: การตรวจสอบจุดบอด ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ จอแสดงผลบนกระจกหน้า ไฟหน้า และไฟท้าย หลอดไฟในเทคโนโลยี LED, ล้ออลูมิเนียมขนาด 16 นิ้วหรือสมาร์ทโฟนที่รวมเข้ากับ Apple CarPlay และ Android Auto

HIKARI รุ่นท็อปที่มีอยู่ในปัจจุบันเริ่มต้นที่ 109 PLN และมีระบบเสียง BOSE 900 ลำโพง ล้ออัลลอยด์ขนาด 12 นิ้ว กุญแจแบบไม่มีกุญแจ เบาะนั่งอุ่นและพวงมาลัย หรือระบบกล้อง 18 องศาที่มีความละเอียดที่น่าประทับใจจริงๆ

ข้อเสนอ Skyactiv-X และรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อจะถูกเพิ่มเข้ามาในข้อเสนอเร็วๆ นี้ ในขณะที่ราคาสำหรับการกำหนดค่าที่แพงที่สุดที่เป็นไปได้จะผันผวนประมาณ 150 PLN หากเราพิจารณารถยนต์แฮทช์แบคระดับพรีเมียม จำนวนนี้จะช่วยในการปรับแต่งรถเล็กน้อยในการกำหนดค่าด้วยหน่วยกำลังพื้นฐาน ดังนั้น มาสด้า เขารู้ดีว่าใครและเขากำลังต่อสู้เพื่ออะไร

มาสด้า 3 ใหม่ - จากความปรารถนาสู่การนำไปใช้

มาสด้า 3 ใหม่ นี่คือรถที่หลายคนรอคอย และทำให้ทุกคนประหลาดใจด้วยการก้าวกระโดดครั้งใหญ่ของผู้ผลิตรายเล็กสัญชาติญี่ปุ่นจากฮิโรชิม่า ด้วยรูปแบบใหม่กะทัดรัด มาสด้า เป็นที่แน่ชัดสำหรับทุกคนว่าการประกาศความปรารถนาที่จะเป็นแบรนด์ระดับพรีเมียมซ้ำๆ เป็นเวลาหลายปีกำลังค่อยๆ หมดสิ้นไปจากความปรารถนา และในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า สิ่งเหล่านี้จะกลายเป็นความจริง

ในช่วงเวลานี้ 3 มาสด้า มันเป็นเพียงทางเลือกแทน BMW 1 Series, Audi A3 หรือ Mercedes A-Class แต่เมื่อรู้ว่ารถเหล่านี้ ฉันต้องยอมรับว่ามีบางครั้งที่ MPV ขนาดกะทัดรัดของญี่ปุ่นนั้นนำหน้าคู่แข่งในเยอรมัน และไม่เกี่ยวกับการแซงหลังพวงมาลัยเพราะว่าเครื่องยนต์ที่มีอยู่ในปัจจุบันมีกำลัง 122 แรงม้า จะไม่ทำให้ทุกคนพอใจ อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาถึงระดับประสิทธิภาพของการตกแต่งภายใน อุปกรณ์ และรูปลักษณ์ ผมเชื่อว่าหลายคนที่ไม่ได้สังเกตมาสด้า 3 มาก่อนสามารถเริ่มให้ความสำคัญกับรถคันนี้อย่างจริงจัง