ยางมิชลินเจเนอเรชันใหม่

ณ สิ้นปี 2011 ความกังวลเกี่ยวกับยางของมิชลินได้จัดให้มีการนำเสนอยางล้อฤดูร้อนรุ่นใหม่ในยุโรป ซึ่งจะวางจำหน่ายในเดือนกุมภาพันธ์ 2012 เท่านั้น สิ่งสำคัญอันดับแรกในการออกแบบยางใหม่คือความปลอดภัยในการขับขี่และแน่นอนว่าเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม นิเวศวิทยาและทั้งหมดนี้ในราคาที่ไม่แตกต่างจากยางรุ่นก่อน

ยางที่มีเครื่องหมาย Primacy 3 จะเข้ามาแทนที่ยางที่ได้รับความนิยมและเป็นที่รู้จักอย่างมาก ผลิตภัณฑ์คือยาง Primacy HP ซีรีส์ยาง Primacy ถือเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของข้อเสนอสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในช่วงฤดูร้อนของ Michelin อย่างน้อยก็ในแง่ของจำนวนขนาดที่มีอยู่และความต้องการของผู้ผลิตรถยนต์และผู้ใช้

ออกแบบมาสำหรับรถยนต์นั่งขนาดกลางและสูง ตั้งแต่รถยนต์ครอบครัวไปจนถึงรถยนต์ที่มีกำลังเครื่องยนต์สูง มิชลิน ไพรมาซี่ - ถูกกำหนดให้เป็น Primacy 3 - ได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองผู้ชื่นชอบการขับขี่ที่สะดวกสบายและมีพลังมากที่สุด

อย่างไรก็ตาม Primacy 3 เป็นยางพิเศษด้วยเหตุผลอย่างน้อยสองประการ ยางล้อดังกล่าวมุ่งเป้าไปที่ตลาดมวลชนเป็นครั้งแรก และผู้ผลิตเปิดเผยอย่างเปิดเผยว่ายางเหล่านี้ได้รับคำแนะนำจากการศึกษาทางสถิติเกี่ยวกับอุบัติเหตุบนท้องถนนในการพัฒนา เห็นได้ชัดว่าผู้ผลิตยางรถยนต์รายใหญ่ทุกรายเสนอวิธีแก้ปัญหาที่ดีที่สุดและปลอดภัยที่สุด อย่างไรก็ตาม การออกแบบยางและสมรรถนะที่ตั้งใจไว้นั้นค่อนข้างขัดแย้ง และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง อายุการใช้งานของดอกยางอาจขัดกับการยึดเกาะ และการยึดเกาะถนนเปียกอาจขัดแย้งกับแรงต้านการหมุน ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในปัจจุบัน (ยิ่งความต้านทานการหมุนต่ำก็ยิ่งยากขึ้นเท่านั้น เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่น่าพอใจ) จับบนพื้นผิวเปียก) ดังนั้นในครั้งนี้ ผู้ผลิตจึงใช้การวิจัยทางวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับสาเหตุและแนวทางการเกิดอุบัติเหตุทางรถยนต์ในสภาพที่เป็นสากลมากที่สุดของยุโรป

อ่านเพิ่มเติม

ยางฤดูร้อนในฤดูหนาว?

ข้อควรรู้เกี่ยวกับยางหน้าหนาว

นี่คือการศึกษาโดยภาควิชา Avariology แห่งมหาวิทยาลัยเดรสเดน ซึ่งในระหว่างนั้น มีการวิเคราะห์เหตุการณ์ประมาณ 20 เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาภายในรัศมีหลายสิบกิโลเมตรจากเดรสเดน นักวิจัยระบุว่า ธรรมชาติของอุบัติเหตุบนท้องถนนสะท้อนสถานการณ์ถนนในยุโรปได้อย่างแม่นยำ เราได้แต่หวังว่าสิ่งนี้จะเกี่ยวข้องกับถนน "ธรรมดา" ในโปแลนด์ อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ที่ได้ค่อนข้างทำให้งง:

– 70% ของอุบัติเหตุบนท้องถนนเกิดขึ้นจริงบนถนนแห้ง มีเพียงประมาณครึ่งหนึ่งเท่านั้นที่ประสบกับการเบรกแบบใดก็ตาม (เช่น ยางส่งผลต่อเส้นทางการแข่งขัน)

– 60% ของอุบัติเหตุเกิดขึ้นในเมืองและที่ความเร็วต่ำ

– 75% ของอุบัติเหตุเกิดขึ้นบนถนนทางตรง (มีเพียง 20% เท่านั้นที่เกิดบนถนนเปียก)

– มีอุบัติเหตุเพียง 25% เท่านั้นที่เป็นอุบัติเหตุขณะเข้าโค้ง (แต่มากถึง 50% เป็นอุบัติเหตุบนพื้นเปียก) อุบัติเหตุเหล่านี้อาจร้ายแรงที่สุด

– 99% ของการชนบนพื้นเปียกเป็นการชนโดยมีชั้นน้ำเล็กๆ ปกคลุมถนน แต่ไม่มีเหินน้ำ

ดังนั้นผลลัพธ์ที่ได้ควรเป็น:

– ความต้านทานของยางต่อการเหินน้ำ (ซึ่งมักถูกยกมาจนถึงปัจจุบัน เช่น ในการโฆษณา) ไม่มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อความปลอดภัยในการขับขี่ เนื่องจากปรากฏการณ์นี้ไม่ได้เกิดขึ้นในทางปฏิบัติ

– ในทางปฏิบัติ เสถียรภาพและระยะเบรกสั้นบนพื้นผิวแห้งเป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดสำหรับความปลอดภัย

- สิ่งสำคัญคือระยะเบรกและการจัดการรถบนพื้นผิวเปียก (เปียก)

ความรู้นี้ถูกนำมาใช้เพื่อกำหนดคุณสมบัติของยาง Michelin Primacy 3 ใหม่ ที่ได้รับการพัฒนาในช่วงสามปีที่ผ่านมา โดยมีรถต้นแบบขับเคลื่อนไปประมาณ 20 ล้านกิโลเมตร

เหตุผลหลักประการที่สองที่ Primacy 3 เป็นยางชนิดพิเศษคือใกล้จะบังคับใช้กฎระเบียบใหม่ของยุโรปที่กำหนดให้ผู้ผลิตยางล้อทดสอบและขายพร้อมสติกเกอร์ที่แจ้งเกี่ยวกับพารามิเตอร์หลักสามประการ: ความต้านทานการหมุน ระยะเบรกบนถนนเปียก และ เสียงรบกวน. ระดับขณะขับรถ ความสามารถในการอ่านและทำความเข้าใจสติกเกอร์เหล่านี้ต้องใช้เนื้อหาแยกต่างหาก แต่ก็คุ้มค่าที่จะกล่าวว่ามิชลินเป็นหนึ่งในผู้สนับสนุนหลักของกฎระเบียบนี้ ยิ่งไปกว่านั้น มิชลินกล่าวว่าฉลากที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อช่วยให้ผู้ซื้อเลือกยางที่เหมาะสมสำหรับพวกเขา ควรมีข้อมูลเกี่ยวกับความทนทานที่คาดหวังของยางที่นำเสนอ เนื่องจากเป็นการกระทบยอดความทนทานกับการยึดเกาะที่ยากและเป็นตัวกำหนดคุณภาพ ยาง.

คุณสามารถเดาได้ว่า Primacy 3 ใหม่ได้รับการออกแบบเพื่อแสดงพารามิเตอร์ที่ดีที่สุดในสามหมวดหมู่ที่กล่าวถึงบนสติกเกอร์ซึ่งจะมีผลใช้บังคับในหนึ่งปี

ยาง Primacy 3 ต่างจากคู่แข่งหลายรายตรงที่มีโครงสร้างสมมาตรอย่างเต็มที่ ซึ่งบริษัทกล่าวว่าเป็นหนึ่งในข้อแลกเปลี่ยนระหว่างการควบคุมการเข้าโค้งและการทรงตัวของเส้นตรงและการเบรก รูปแบบดอกยางของ Primacy 3 ให้ความรู้สึกที่ไม่ธรรมดา ในขณะที่อัตราส่วนพื้นที่ผิวระหว่างช่องต่อยางบ่งชี้ว่าการระบายน้ำไม่ได้มีความสำคัญสูงสุด อย่างไรก็ตาม ความสนใจหลักอยู่ที่การเลือกส่วนประกอบสารประกอบดอกยาง เพื่อให้ได้การยึดเกาะสูงสุดบนพื้นผิวเปียก ผู้ผลิตเน้นย้ำว่าโดยหลักการแล้วสิ่งนี้ไม่เกี่ยวกับเทคโนโลยีวัสดุใหม่ แต่เกี่ยวกับการได้รับพฤติกรรมที่สมดุลโดยเฉพาะของยางในสภาวะต่างๆ

ความฝืดตามขวางและตามยาวของดอกยางและแนวโน้มการสึกหรอ อย่างไรก็ตาม ขึ้นอยู่กับความต้านทานต่อการเสียรูปของข้อเท้าแต่ละข้าง ที่นี่มิชลินใช้โซลูชันใหม่ในรูปแบบของการปิดกั้นบล็อกดอกยางแต่ละอันซึ่งเป็นไปได้เฉพาะกับความกว้างขั้นต่ำของช่องที่แยกออกจากกัน ดังนั้นสำหรับยางรุ่นนี้ เทคโนโลยีการผลิตร่องยางลึก (ช่องว่างในวัสดุยาง) ที่มีความกว้างไม่กี่สิบมิลลิเมตรจึงมีความสำคัญ ช่างเทคนิคของมิชลินกล่าวว่า Primacy 3 รุ่นใหม่ทำงานเกือบจะเหมือนกันทุกประการเมื่อใช้งานภายใต้ภาระหนัก เช่นเดียวกับการทำงานภายใต้การสึกหรออย่างหนัก และพฤติกรรมของมันในที่เปียกชื้นก็เปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยเช่นกัน

การศึกษาเปรียบเทียบโดยอิสระของ Primacy 3 และยางระดับพรีเมียมอื่นๆ คาดว่าจะแสดงให้เห็นว่าระยะเบรกจาก 100 กม./ชม. ถึงศูนย์นั้นสั้นกว่ายางของคู่แข่งสี่เส้น 2,2 ม. โดยเปียกจาก 80 กม./ชม. และสั้นกว่าในความเร็วที่เปียก 1,5 กม./ชม. ในมุมเปียกที่ความเร็วประมาณ 90 กม./ชม. ความเร็วเฉลี่ยของ Primacy 3 ควรสูงกว่าความเร็วเฉลี่ยของรถยนต์ที่ใช้ยางของคู่แข่งประมาณ 3 กม./ชม. ในทางกลับกัน ความต้านทานการหมุนของยาง Primacy 3 (ยางที่มีป้ายกำกับ "สีเขียว") ต้องต่ำกว่าความต้านทานการหมุนของยางของคู่แข่งมากจนสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้มากถึง 45 ลิตรต่อ 000-70 กม. (ระยะยางเฉลี่ย) ).

แน่นอน ควรระลึกไว้เสมอว่าผลลัพธ์เหล่านี้อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับ ตัวอย่างเช่น ขนาดและโปรไฟล์ของยางที่ทดสอบ จากการเปิดตัวสู่ตลาด Promacy 3 จะมีจำหน่ายใน 38 ขนาดโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางที่นั่งตั้งแต่ 15 ถึง 18 นิ้ว โปรไฟล์ตั้งแต่ 65 ถึง 45% และสัญลักษณ์ความเร็ว H, V, W และ Y รุ่นใหม่ของพวกเขา