ใหม่ Kia EV6 - ความประทับใจหลังจากการสัมผัสครั้งแรก รถที่ไม่ธรรมดา ตัวหนา และไม่ธรรมดา "แต่" ... [วิดีโอ]

Kia EV6 - คอมโบไฟฟ้าของ Kia / เบรกไฟลิ่ง ตัวแทนของ Elektrowóz มีความยินดีที่ได้รู้จักรถคันนี้ในฐานะหนึ่งในกองบรรณาธิการยานยนต์หลายสิบแห่งในโปแลนด์ นั่นคือความประทับใจที่รถมีต่อเราในระหว่างการนำเสนอแบบคงที่ (และน่าเสียดายที่เป็นภาพนิ่งเท่านั้น) กล่าวโดยย่อ: ภายนอกคือไฟฟ้า ภายในจำเป็นต้องเข้าหาด้วยสามัญสำนึก ใครต้องการการแข่งขันโดยตรงจาก Tesla Model 3 Performance จะต้องรอมากกว่าหนึ่งปีสำหรับ Kia EV6 GT

Kia EV6 ราคาและการกำหนดค่า:

ส่วน: D (ผู้ผลิตพูดว่า "ครอสโอเวอร์")

ขับ: ขับเคลื่อนสี่ล้อหลัง,

แบตเตอรี่: 58 หรือ 77,4 กิโลวัตต์ชั่วโมง

กำลังชาร์จ: 200+ กิโลวัตต์ด้วยการติดตั้ง 800 V

แผนกต้อนรับ: จาก 400 ถึง 510 หน่วย WLTP ขึ้นอยู่กับรุ่น

ฐานล้อ: 2,9 เมตร

ความยาว: 4,68 เมตร

ราคา: จาก PLN 179 สำหรับ 900 kWh ไปข้างหน้า จาก PLN 58 สำหรับ 199 kWh ไปข้างหน้า จาก PLN 900 สำหรับไดรฟ์สี่ล้อ

รายการด้านล่างเป็นคอลเลกชันของความประทับใจที่ร้อนแรง เราถ่ายทอดอารมณ์ที่เราสัมผัสได้ ไม่น่าเป็นไปได้ที่ข้อความนี้จะเสริมด้วยบทวิจารณ์ เนื่องจากเป็นการยากที่เราจะตรวจสอบรุ่นรถยืน

Kia EV6 - ความประทับใจแรก

หลังจากการนำเสนอ ในระหว่างที่เราได้รับแจ้งรายละเอียดที่น่าสนใจเกี่ยวกับ EV6 - พวกเขาจะปรากฏในเนื้อหา - เราแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม บางคนรู้จักรถดีขึ้น บางคนต้องรอห่างๆ ฉันดู EV6 แบบสดๆ และทุกช่วงเวลาก็มั่นใจมากขึ้นเรื่อยๆ ว่าการทดสอบที่กล้าหาญเช่นนี้กับ Kia ยังไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ผู้ผลิตมีรุ่นที่สงบและสง่างาม (เช่น Proceed, Stinger) รวมถึงรถยนต์ที่น่าทึ่ง (เช่น e-Soul) แต่ Kia EV6 น่าจะเป็นเอกลักษณ์ที่สุดในบรรดาทั้งหมด:

เมื่อพิจารณาจากขอบล้อและซุ้มล้อ เราได้รับการแนะนำให้รู้จักกับรุ่น EV6 Plus ที่เราชอบเมื่อไม่กี่สัปดาห์ก่อน นี่คือรุ่นกลางในลำดับชั้น ในขณะที่เราลืมรุ่น GT ประสิทธิภาพสูง (และไม่พร้อมใช้งาน) ไปชั่วขณะ มีไฟหน้าแบบปรับได้ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม สัญญาณไฟเลี้ยวแบบเรียงตามลำดับ (มีอยู่แล้ว) สีดำที่ซุ้มล้อและธรณีประตู เบาะหนังเทียม ("วีแกน") องค์ประกอบภายในเป็นสีดำไฮกลอส (สีดำเปียโนแบล็ค)

ทุกสิ่งที่สำคัญเป็นมาตรฐาน: การชาร์จจากเครื่องชาร์จ 400 และ 800 V, เครื่องชาร์จ 3-f 11 kW ออนบอร์ด, ระบบคันเร่ง i-Pedal, กระจกสีด้านหลัง, พวงมาลัยและที่นั่งที่อุ่น, ปั๊มความร้อนเพิ่มเติม, ล้ออัลลอยด์ 20 นิ้ว, เป็นต้น เป็นต้น

ภายนอก EV6 เป็นโมเดลจากหมวด "รักหรือปล่อยไว้" ไฟหน้าแฟนซีคู่นั้นจะพูดกับคุณหรือไม่ก็ดูเหมือนแปลกเกินไปสำหรับคุณ ไฟท้ายจะโน้มน้าวใจเขาหรือไม่ก็เขาอาจมองว่ามันน่าเกลียดและไม่น่ากิน ท้ายที่สุดแล้วใครเคยเห็นว่าไฟ LED ที่สื่อความหมายนั้นรวมเข้ากับไฟแสดงสถานะที่มองเห็นได้ไม่ดีซึ่งอยู่ใต้แถบสีเงินได้อย่างไร เราทึ่งกับ:

Kia EV6 จะเป็นแบรนด์แอมบาสเดอร์สำหรับรุ่นอนาคตภายในปี 2026 ผู้ผลิตจะนำรถยนต์รุ่นใหม่ 6 รุ่นออกสู่ตลาด โดยบางรุ่นจะใช้แพลตฟอร์ม E-GMP บางรุ่นอาจใช้โซลูชันที่มีอยู่

Te บนแพลตฟอร์ม E-GMP ฉันจะมี การติดตั้ง 800 โวลต์สำหรับการชาร์จมากกว่า 200 กิโลวัตต์ในสถานีชาร์จความเร็วสูงพิเศษ (HPC, 350 กิโลวัตต์) EV6 ทั้งหมดที่จัดส่งก่อนสิ้นปี 2022 จะได้รับ สมัครสมาชิก Ionity Power รายปีฟรีในอัตรา PLN 1,35 / kWh... ถูกกว่าเทสลาที่มีซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ซึ่งเจ้าของจ่าย 1,4 PLN / kWh

พวกเขาจะไม่เพียงแต่เฝ้าดูคุณบนท้องถนน แต่ยัง ที่ชาร์จความเร็วสูงพิเศษของ Ionity จะทำให้คุณถูกและเร็วกว่า Tesla... และท้ายรถคุณจะมีปริมาตร 490 ลิตร (VDA) ที่เข้าถึงได้ง่าย ถึงแม้ว่าพื้นจะค่อนข้างเรียบและสูง 490 ลิตร มากกว่า Ford Mustang Mach-E (D-SUV) 90 ลิตร ซึ่งน้อยกว่า Volkswagen ID 53 ลิตร เพิ่มที่ท้ายรถขนาดเล็กที่ด้านหน้า (4 ลิตรสำหรับ RWD, 52 สำหรับ AWD):

คุณต้องการเข้าไปข้างในหรือไม่? เราไม่ได้สนใจ เรารอไม่ไหวแล้ว เราเข้าไปข้างในแล้ว ... ก็อย่าชนพุ่มไม้กัน เราไม่ชอบสองด้านนี้ในรถ นั่นเป็นเหตุผลที่เราประกาศเมื่อไม่กี่วันก่อนว่าภายนอกนั้นยอดเยี่ยมมาก และเราไม่ต้องการพูดถึงภายใน (เนื่องจากการห้ามส่งสินค้า) หากคุณไม่ต้องการฟังการร้องเรียน ให้ข้ามไปที่วิดีโอด้านล่าง

ประการแรก: ในขณะที่ส่วนแสดงห้องนักบินนั้นดูดี วัสดุและพื้นผิวของมันน่าสนใจ อุโมงค์ตรงกลางที่มีปุ่มสตาร์ทรถและสวิตช์ทิศทางนั้นแย่และราคาถูก ที่จับดูเหมือนฝาขวดแยมที่ใส่ไว้โดยไม่ได้ตั้งใจ - น่าจะเป็นปุ่มแบนหลายทิศทางที่ล้างกับพื้นผิวน่าจะดีกว่า (คันโยกที่ยื่นออกมานี้คือด้ามโทรศัพท์ของเรา) ในทางกลับกัน แนวคิดเรื่องเครื่องชาร์จโทรศัพท์แบบเหนี่ยวนำ (พื้นผิวเป็นร่องมีรู) อยู่ใต้ฝ่ามือของคุณนั้นสมบูรณ์แบบ:

ความงามที่วุ่นวายเล็กน้อยอาจต้องใช้เวลาทำความคุ้นเคย โดยมีปัญหาที่ใหญ่กว่าปรากฏขึ้นที่ด้านหลัง ดี, ในประการที่สอง,เบาะนั่งด้านหลังเป็นแบบแคบและเตี้ย ฉันประหลาดใจมากกับตัวเลขบนถ้วยตวงของฉัน ที่นี่เปรียบเทียบกับ Skoda Enyaq iV:

• ขนาด - Skoda Enyaq iV - Kia EV6
• ความกว้างเบาะหลัง (ตลอดตัวรถ) - 130 ซม. - 125 ซม,
• ความกว้างเบาะนั่งตรงกลาง - 31,5 ซม. - 24 ซม,
• ความลึกของที่นั่ง (ตามแนวแกนของรถ ตามแนวสะโพก) - 48 ซม. - 47 ซม.
• ความสูงที่นั่งจากพื้น – 35 ซม. – 32 ซม.

สังเกตขนาดตัวหนา: เบาะหลังแคบกว่า Skoda Enyaq iV 5 ซม. และเบาะนั่งตรงกลางทำให้แคบลงได้ นอกจากนี้เบาะนั่งนั้นต่ำกว่า Skoda Enyaq iV 3 ซม. และหน้าแข้งของฉันอยู่ที่ 48-49 ซม. เป็นผลให้ ที่ด้านหลังของ Kia EV6 ผู้ใหญ่จะนั่งบนม้านั่งโดยยกเข่าสูง... เข่าพวกนี้จะมีที่ว่างเยอะ (พนักเก้าอี้อยู่ไกล) แต่เท้าจะไม่กดอยู่ใต้เก้าอี้เพราะแทบไม่มีที่ว่างเลย คุณสามารถเห็นสิ่งนี้ในรูปภาพ:

ในภาพยนตร์ 2D (ส่วนที่สอง):

และในวิดีโอ 360 องศา (คุณสามารถหยุดชั่วคราวและตรวจสอบห้องนักบินได้ จำเป็นต้อง เปิดใช้งานความละเอียด 4K):

ฉันอธิบายให้ตัวเองฟังดังนี้ Kia ต้องการสร้างรถที่มีตัวถังที่สวยงามพร้อมระบบเบรก หลังคาค่อนข้างต่ำ พวกเขาจึงต้องลดโซฟาลง อาจเป็นไปได้ว่าผู้ผลิตมีการศึกษาว่าโมเดลในกลุ่มนี้ส่วนใหญ่มักจะซื้อโดยครอบครัว 2 + 2 โดยมีเด็กในเก้าอี้นวมหรือวัยรุ่นสูงถึง 1,75 เมตร ในสถานการณ์เช่นนี้ โซฟาเตี้ยจะไม่รบกวนคุณมากนัก ปัญหาจะปรากฏก็ต่อเมื่อด้านหลัง เป็นประจำและในระยะทางไกล คุณจะต้องแบกคนสูงสามคนแม้ว่าพื้นเรียบ (ไม่มีปุ่ม) สามารถช่วยได้ที่นี่ซึ่งจะช่วยให้คุณรับมือกับขาหลวมเล็กน้อย 🙂

คุณจะไม่เสียใจกับที่นั่งด้านหน้า เพราะนั่งสบาย กว้างขวาง และอ่านง่าย

Kia โม้เกี่ยวกับการมาที่ Kia EV6 ผู้ช่วยทางหลวง 2.0ที่สามารถสนับสนุน Oraz เปลี่ยนเลน (หลังจากยืนยันโดยตัวบ่งชี้ทิศทาง?) Mercedes EQC ทำได้ เทสลาทำได้ เลน Kia ปัจจุบันทำงานได้ดี รถไม่ใช่เมาส์ คนรุ่นต่อไปจะดีขึ้นได้เท่านั้น นอกจากนี้ จะต้องมีอยู่ในรถด้วย กลไกการเข้า-ออกอัตโนมัติจากพื้นที่จอดรถพร้อมความสามารถในการหมุนล้อ – ใน Tesla คุณสมบัตินี้เรียกว่า Summon

ส่วนช่วงของรถนั้นคงพูดอะไรยาก รถที่มองเห็นได้ในภาพถ่ายและวิดีโอกำลังยืน เปิดอยู่ มีเครื่องปรับอากาศ ใช้พลังงาน และรถไม่ขยับ (ยกเว้นระยะไม่กี่เมตรจากเวที) ส่งผลให้การบริโภคแทนด้วยเมตรกระโดดไปที่ 65,6 kWh ต่อ 100 km และระยะทาง 205 กิโลเมตร - ตัวเลขทั้งสองนี้ไม่ตรงกัน

รถจะติดตั้งระบบกู้คืนพลังงาน 6 สปีด ซึ่งเป็นรุ่นที่กว้างขวางกว่าตอนนี้เล็กน้อย แน่นอนมันจะเป็น ขับด้วยคันเร่งเดียว - สิ่งที่อยู่ในรถยนต์บางคันมาเป็นเวลานานและในรุ่นอื่น ๆ (เช่นรถยนต์บนแพลตฟอร์ม MEB) เราจะไม่พบ ผู้ผลิตประกาศ การนำทางระยะไกลและการอัปเดตแผนที่มันไม่พูดถึงการอัพเดทระบบจากระยะไกล ดังนั้นมันจะไม่พูดถึง

รุ่นอ่อนแอที่สุดของรุ่น (ขับเคลื่อนล้อหลัง 58 kWh) เร่งความเร็วได้ถึง 100 km / h ใน 8,5 วินาทีเช่น Skoda Enyaq iV เวอร์ชันที่จัดทำโดยเรา (ขับเคลื่อนล้อหลัง 77,4 kWh) ใน 7,5 วินาที รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ 77,4 kWh ทำความเร็วได้ 100 กม. / ชม. เร็วกว่า Tesla Model 3 SR + เล็กน้อยใน 5,4 วินาที เร็วที่สุดควรเป็น Kia EV6 GT (3,5 วินาที) แต่โมเดลนี้จะปรากฏในหนึ่งปีเท่านั้น ดังนั้นจึงไม่มีประโยชน์ที่จะพูดถึงมัน ยกเว้นการจดแผน

Wnioski

Kia EV6 เป็นรถแนวสตรีทที่โดดเด่นล้ำสมัย เขาเป็นหนึ่งในช่างไฟฟ้าไม่กี่คนที่จะไม่มองที่กระดานสีเขียว แต่ดูที่การออกแบบ - สร้างความประหลาดใจจากทุกด้าน:

ข้างในเราประหลาดใจเล็กน้อยกับวัสดุและวิธีแก้ปัญหาเชิงโวหาร วัสดุไม่ได้อ้างว่าเป็นที่สิ้นสุด แต่เจ้าหน้าที่ของ บริษัท มักพูดถึงเรื่องนี้เมื่อเห็นว่ามีบางอย่างไม่ถูกต้อง ที่ Kia เราไม่ได้กังวลกับเลย์เอาต์มากนัก แต่วัสดุ: ถูกหลักสรีรศาสตร์และไม่สวยงาม อ่าน: มองเข้าไปข้างใน เราต้องโน้มน้าวตัวเองว่าทุกอย่างจะโอเค

Kia EV6 ยังคงเป็นรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกของเราที่คุ้มค่าเงินที่สุด มีแบตเตอรี่ใหญ่ ท้ายรถใหญ่ ราคาดี แต่ในฐานะพ่อของครอบครัว 2+3 ฉันจะไม่ซื้อรถรุ่นนี้ในวันนี้จนกว่าจะได้ลองกับลูกๆ ที่เบาะหลัง ที่ฉันไม่สามารถใส่สามที่นั่งด้านหลังได้แน่นอน - ฉันสามารถอยู่กับมันได้ อย่างไรก็ตาม ฉันไม่ต้องการลูกคนใดคนหนึ่ง หรือพระเจ้าห้าม ภรรยานั่งแน่นเกินไปอยู่ข้างใน

การผลิตรถยนต์จะเริ่มในเดือนกรกฎาคม การส่งมอบจะเริ่มในปลายเดือนกันยายนและตุลาคม. สาขาโปแลนด์ต้องการขาย 2021 เล่มใน 300 เล่ม คุณสามารถสั่งซื้อแบบสุ่มสี่สุ่มห้าหรือรอให้ EV6 เข้าสู่โชว์รูม และเมื่อสิ่งนั้นเกิดขึ้น สิ่งต่างๆ จะเริ่มเปลี่ยนไป เพราะ Kia ไม่ได้ล้อเล่นเรื่องการใช้พลังงานไฟฟ้า ผู้ผลิตได้ตัดสินใจแล้ว: นี่คือทิศทางที่เขาต้องการจะเคลื่อนไหว

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: