อธิบายปัญหาการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์ทั่วโลก: ปัญหาการขาดแคลนชิปรถยนต์หมายถึงอะไรสำหรับรถใหม่คันต่อไปของคุณ รวมถึงความล่าช้าในการส่งมอบและระยะเวลารอคอยที่ยาวนาน

ฮุนไดเป็นหนึ่งในหลายแบรนด์ที่ประสบปัญหาการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์ทั่วโลก

โลกเปลี่ยนแปลงไปอย่างมากในช่วง 18 เดือนที่ผ่านมา และการระบาดใหญ่ทั่วโลกได้ส่งผลกระทบต่อทุกด้านของชีวิต รวมถึงรถยนต์ที่เราขับด้วย

นับตั้งแต่ช่วงเริ่มต้นของการระบาดใหญ่ในปี 2020 เมื่อผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกเริ่มปิดโรงงานเพื่อพยายามควบคุมการแพร่กระจายของไวรัส ปฏิกิริยาลูกโซ่ได้เริ่มต้นขึ้นซึ่งนำไปสู่การมีสินค้าในสต็อกที่จำกัดในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ โดยบริษัทรถยนต์กำลังพิจารณาอย่างเปิดเผย ลดปริมาณเทคโนโลยีที่นำเสนอในรถยนต์ 

แล้วเรามาที่นี่ได้อย่างไร? สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไรสำหรับผู้ที่ต้องการซื้อรถ? และทางแก้ไขคืออะไร?

เซมิคอนดักเตอร์คืออะไร?

ตามข้อมูล Britannica.com, เซมิคอนดักเตอร์คือ "ของแข็งที่เป็นผลึกชนิดใดๆ ที่เป็นตัวกลางในการนำไฟฟ้าระหว่างตัวนำและฉนวน"

โดยทั่วไป คุณอาจนึกถึงเซมิคอนดักเตอร์เป็นไมโครชิป ซึ่งเป็นเทคโนโลยีชิ้นเล็กๆ ที่ช่วยให้โลกในปัจจุบันจำนวนมากทำงาน

เซมิคอนดักเตอร์ใช้ในทุกอย่างตั้งแต่รถยนต์และคอมพิวเตอร์ไปจนถึงสมาร์ทโฟนและแม้กระทั่งของใช้ในครัวเรือนเช่นโทรทัศน์

ทำไมถึงขาดดุล?

นี่เป็นกรณีคลาสสิกของอุปสงค์และอุปทาน ด้วยการระบาดใหญ่ที่บีบให้ผู้คนทั่วโลกต้องทำงานจากที่บ้าน ไม่ต้องพูดถึงเด็กๆ ที่เรียนออนไลน์ ความต้องการสินค้าเทคโนโลยี เช่น แล็ปท็อป จอภาพ เว็บแคม และไมโครโฟนก็พุ่งสูงขึ้น

อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตเซมิคอนดักเตอร์คาดการณ์ว่าความต้องการจะลดลงเนื่องจากอุตสาหกรรมอื่นๆ (รวมถึงยานยนต์) ชะลอตัวลงเนื่องจากข้อจำกัดที่เกี่ยวข้องกับการระบาดใหญ่

เซมิคอนดักเตอร์ส่วนใหญ่ผลิตในไต้หวัน เกาหลีใต้ และจีน และประเทศเหล่านี้ได้รับผลกระทบจากโควิด-19 อย่างหนักพอๆ กับประเทศอื่นๆ และต้องใช้เวลาพักฟื้น

เมื่อโรงงานเหล่านี้เปิดดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบ มีช่องว่างระหว่างความต้องการเซมิคอนดักเตอร์และอุปทานที่มีอยู่สำหรับผู้ผลิตจำนวนมาก

สมาคมอุตสาหกรรมเซมิคอนดักเตอร์กล่าวว่าความต้องการผลิตภัณฑ์ของบริษัทเพิ่มขึ้น 6.5% ในปี 2020 ท่ามกลางการปิดระบบต่างๆ ทั่วโลก

เวลาที่ใช้ในการผลิตชิป ซึ่งบางอันอาจใช้เวลาหลายเดือนตั้งแต่ต้นจนจบ รวมกับเวลาในการผลิตที่ยาวนานทำให้อุตสาหกรรมการผลิตทั่วโลกอยู่ในสถานะที่ยากลำบาก

เซมิคอนดักเตอร์เกี่ยวอะไรกับรถยนต์?

ปัญหาสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์นั้นซับซ้อน ประการแรก หลายแบรนด์เริ่มลดคำสั่งซื้อเซมิคอนดักเตอร์ในช่วงต้นของการแพร่ระบาด โดยคาดว่าจะมียอดขายลดลง ในทางตรงกันข้าม ยอดขายรถยนต์ยังคงแข็งแกร่ง เนื่องจากผู้คนต้องการหลีกเลี่ยงการขนส่งสาธารณะหรือใช้จ่ายเงินซื้อรถใหม่แทนที่จะหยุดพัก

แม้ว่าปัญหาการขาดแคลนชิปจะส่งผลกระทบต่อทุกอุตสาหกรรม แต่ความยากลำบากสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ก็คือ รถยนต์ไม่ได้พึ่งพาเซมิคอนดักเตอร์เพียงประเภทเดียว แต่พวกเขาต้องการทั้งเวอร์ชันล่าสุดสำหรับสิ่งต่างๆ เช่น ระบบอินโฟเทนเมนท์และส่วนประกอบที่ล้ำหน้าน้อยกว่าสำหรับส่วนประกอบ เช่นกระจกไฟฟ้า

อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์ยังเป็นลูกค้าที่ค่อนข้างเล็กเมื่อเทียบกับยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยีอย่าง Apple และ Samsung ดังนั้นจึงไม่ได้รับความสำคัญก่อน ส่งผลให้เกิดปัญหาตามมาอีก

สถานการณ์ไม่ได้รับความช่วยเหลือจากไฟไหม้ที่หนึ่งในผู้ผลิตชิปรายใหญ่ที่สุดของญี่ปุ่นในเดือนมีนาคมปีนี้ เนื่องจากความเสียหายที่เกิดกับโรงงาน การผลิตจึงถูกปิดลงเป็นเวลาประมาณหนึ่งเดือน ส่งผลให้การขนส่งทั่วโลกลดลงไปอีก

สิ่งนี้มีผลกระทบอย่างไรต่ออุตสาหกรรมยานยนต์?

การขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์ส่งผลกระทบต่อผู้ผลิตรถยนต์ทุกราย แม้ว่าจะเป็นเรื่องยากที่จะระบุว่าเลวร้ายเพียงใดในขณะที่วิกฤตยังดำเนินต่อไป สิ่งที่เราทราบก็คือสิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อความสามารถของแบรนด์ส่วนใหญ่ในการผลิตรถยนต์ และจะยังคงก่อให้เกิดข้อจำกัดด้านอุปทานต่อไปอีกระยะหนึ่ง

แม้แต่ผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดก็ไม่มีภูมิคุ้มกัน: Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group และ Stellantis ถูกบังคับให้ชะลอการผลิตทั่วโลก

Herbert Diess ซีอีโอของ Volkswagen กล่าวว่ากลุ่มของเขาไม่สามารถสร้างรถยนต์ได้ประมาณ 100,000 คันเนื่องจากการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์

เมื่อต้นปีนี้ เจเนอรัล มอเตอร์ส ถูกบังคับให้ปิดโรงงานในสหรัฐอเมริกา แคนาดา และเม็กซิโก ซึ่งโรงงานบางแห่งยังไม่ได้กลับมาทำงาน จนถึงจุดหนึ่ง ยักษ์ใหญ่ชาวอเมริกันคาดการณ์ว่าวิกฤตครั้งนี้จะทำให้เขาต้องเสียเงิน 2 พันล้านดอลลาร์

แบรนด์ส่วนใหญ่เลือกที่จะมุ่งเน้นไปที่เซมิคอนดักเตอร์ที่พวกเขาจะได้รับในโมเดลที่ทำกำไรได้มากที่สุด ตัวอย่างเช่น GM ให้ความสำคัญกับการผลิตรถกระบะและรถ SUV ขนาดใหญ่มากกว่ารุ่นที่ทำกำไรได้น้อยกว่าและผลิตภัณฑ์เฉพาะกลุ่ม เช่น เชฟโรเลต คามาโร ซึ่งเลิกผลิตไปแล้วตั้งแต่เดือนพฤษภาคม และจะไม่กลับมาดำเนินการจนถึงสิ้นเดือนสิงหาคม

บางยี่ห้อกังวลเกี่ยวกับปัญหาการขาดแคลนชิปตลอดทั้งปี กำลังพิจารณาใช้มาตรการที่รุนแรงกว่านี้ Jaguar Land Rover ยอมรับเมื่อเร็วๆ นี้ว่ากำลังพิจารณาถอดอุปกรณ์บางชิ้นออกจากรุ่นต่างๆ เพื่อสร้างส่วนที่เหลือของรถ

ซึ่งหมายความว่าผู้ซื้ออาจต้องตัดสินใจว่าพวกเขาต้องการรับรถใหม่ก่อนกำหนดและประนีประนอมกับข้อกำหนดหรือไม่หรืออดทนและรอจนกว่าปัญหาการขาดแคลนชิปจะสิ้นสุดลงเพื่อให้สามารถเปิดฮาร์ดแวร์ทั้งหมดได้

ผลข้างเคียงจากการชะลอตัวของการผลิตนี้คืออุปทานที่จำกัดและความล่าช้าในการส่งมอบ ในออสเตรเลีย ครึ่งแรกของปี 2020 ที่ซบเซาอยู่แล้วเนื่องจากภาวะถดถอยได้ทวีความรุนแรงขึ้น และการระบาดใหญ่ได้ทำให้อุปทานตึงตัวมากขึ้นเท่านั้น

ในขณะที่มีสัญญาณของการฟื้นตัวในออสเตรเลียเนื่องจากยอดขายกลับสู่ระดับก่อนเกิดโรคระบาด ราคารถยนต์ยังคงสูงกว่าค่าเฉลี่ย เนื่องจากตัวแทนจำหน่ายมีสินค้าคงคลังจำกัดที่สามารถจัดหาได้

เมื่อไหร่จะจบ?

ขึ้นอยู่กับว่าคุณฟังใคร: บางคนคาดการณ์ว่าเราประสบปัญหาการขาดแคลนครั้งใหญ่ที่สุด ในขณะที่คนอื่นๆ เตือนว่าปัญหานี้อาจยืดเยื้อไปจนถึงปี 2022

Murat Axel หัวหน้าฝ่ายจัดซื้อของ Volkswagen กล่าวกับสำนักข่าวรอยเตอร์ในเดือนมิถุนายนว่าเขาคาดการณ์ว่าช่วงเวลาที่เลวร้ายที่สุดจะสิ้นสุดภายในสิ้นเดือนกรกฎาคม

ในทางตรงกันข้าม ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมอื่น ๆ รายงานว่าการขาดแคลนอุปทานอาจเลวร้ายลงในช่วงครึ่งหลังของปี 2021 และทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ล่าช้าออกไปอีก 

คาร์ลอส ทาวาเรส หัวหน้าของสเตลแลนติสกล่าวกับผู้สื่อข่าวในสัปดาห์นี้ว่า เขาไม่คาดหวังว่าสินค้าจะกลับสู่ระดับก่อนเกิดโรคระบาดก่อนปี 2022

คุณจะเพิ่มอุปทานและป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้นอีกได้อย่างไร

ฉันรู้ว่านี่เป็นเว็บไซต์เกี่ยวกับยานยนต์ แต่ความจริงก็คือปัญหาการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์เป็นปัญหาทางภูมิรัฐศาสตร์ที่ซับซ้อน ซึ่งกำหนดให้รัฐบาลและภาคธุรกิจต้องทำงานร่วมกันในระดับสูงสุดเพื่อหาทางแก้ไข

วิกฤตการณ์ดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าการผลิตเซมิคอนดักเตอร์กระจุกตัวในเอเชีย ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ชิปเหล่านี้ส่วนใหญ่ผลิตในไต้หวัน จีน และเกาหลีใต้ สิ่งนี้ทำให้ชีวิตยากสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปและอเมริกา เนื่องจากจำกัดความสามารถในการเพิ่มอุปทานในอุตสาหกรรมระดับโลกที่มีการแข่งขันสูง 

ด้วยเหตุนี้ ผู้นำระดับโลกจึงกระโดดเข้าสู่ปัญหาเซมิคอนดักเตอร์นี้และให้คำมั่นที่จะช่วยหาทางแก้ไข

ประธานาธิบดี โจ ไบเดน แห่งสหรัฐฯ กล่าวว่าประเทศของเขาควรเลิกพึ่งพาประเทศอื่นๆ และควรรักษาห่วงโซ่อุปทานของตนไว้ได้ในอนาคต ความหมายของสิ่งนี้เป็นเรื่องยากที่จะหาปริมาณ เนื่องจากการเพิ่มการผลิตผลิตภัณฑ์ทางเทคนิค เช่น เซมิคอนดักเตอร์ ไม่ใช่ธุรกิจที่เกิดขึ้นทันที

ในเดือนกุมภาพันธ์ ประธานาธิบดีไบเดนสั่งให้ทบทวนห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก 100 วันเพื่อพยายามหาทางแก้ปัญหาการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์

ในเดือนเมษายน เขาได้พบกับผู้นำในอุตสาหกรรมมากกว่า 20 รายเพื่อหารือเกี่ยวกับแผนการลงทุนมูลค่า 50 หมื่นล้านเหรียญสหรัฐฯ ในการผลิตเซมิคอนดักเตอร์ ซึ่งรวมถึง Mary Barry แห่ง GM, Jim Farley และ Tavares จาก Ford และ Sundar Pichai จาก Alphabet (บริษัทแม่ของ Google) ) และตัวแทนจาก Taiwan Semiconductor Company และ Samsung

ประธานาธิบดีแห่งสหรัฐอเมริกาไม่ได้อยู่คนเดียวในความกังวลของเขา ในเดือนพฤษภาคม นายกรัฐมนตรีเยอรมนี อังเกลา แมร์เคิล บอกกับที่ประชุมสุดยอดนวัตกรรมว่ายุโรปจะเป็นอันตรายต่ออุตสาหกรรมหลักของตน หากไม่สามารถปกป้องห่วงโซ่อุปทานของตนได้

“หากกลุ่มใหญ่อย่างสหภาพยุโรปไม่สามารถสร้างชิปได้ ฉันก็ไม่พอใจกับสิ่งนั้น” นายกรัฐมนตรีแมร์เคิลกล่าว "มันไม่ดีถ้าคุณเป็นชาติยานยนต์และคุณไม่สามารถผลิตส่วนประกอบพื้นฐานได้"

มีรายงานว่าจีนให้ความสำคัญกับการผลิตไมโครชิปมากถึง 70% ที่จำเป็นสำหรับอุตสาหกรรมที่ผลิตในประเทศของตนเองในช่วง XNUMX ปีข้างหน้า เพื่อให้แน่ใจว่าได้สิ่งที่ต้องการ

แต่ไม่เพียงแต่รัฐบาลจะทำตามขั้นตอนต่างๆ เท่านั้น ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายยังเป็นผู้นำในความพยายามด้านความปลอดภัยด้วย เมื่อเดือนที่แล้ว Reuters รายงานว่า Hyundai Motor Group ได้พูดคุยกับผู้ผลิตชิปชาวเกาหลีใต้ถึงวิธีแก้ปัญหาระยะยาวที่จะป้องกันไม่ให้เกิดปัญหาซ้ำซาก