การอัปเดต Tesla v10 กำลังลดความจุของแบตเตอรี่ Model 3 สำหรับผู้ใช้หรือไม่? [บียอร์น นิวแลนด์, ยูทูบ]

Bjorn Nyland ค้นพบสิ่งที่น่าประหลาดใจ เมื่อเร็วๆ นี้ เขาสูญเสียความจุแบตเตอรี่ประมาณ 6 เปอร์เซ็นต์ของความจุแบตเตอรี่ของ Tesla Model 3 Long Range AWD รถของเขาคือรุ่น 3 พร้อมแบตเตอรี่ที่มีความจุรวม 80,5 กิโลวัตต์ชั่วโมง และความจุที่ใช้งานได้ประมาณ 74 กิโลวัตต์ชั่วโมง อย่างน้อยก็เป็นเช่นนั้นจนถึงตอนนี้ - ตอนนี้ประมาณ 69,6 กิโลวัตต์ชั่วโมงเท่านั้น

สารบัญ

• แบตเตอรี่เสื่อมอย่างกะทันหัน? บัฟเฟอร์เพิ่มเติม? เปลี่ยนขอบเขต?
  • วิธีที่ Tesla คำนวณช่วงที่มี เช่น ระวังกับดัก

Nyland รู้สึกประหลาดใจที่พบว่าหลังจากที่รถถูกชาร์จจนเต็มแล้ว มาตรระยะทางก็พบว่าเหลืออีก 483 กิโลเมตร (“ทั่วไป” ดูภาพด้านล่าง) จนถึงตอนนี้ ตัวเลขสูงขึ้น ในนาม AWD ระยะไกลของเทสลารุ่น 3 และประสิทธิภาพควรแสดง 499 กม.

เช่นเดียวกับแบตเตอรี่ที่ค่อยๆ หมดลง: เมื่อรถแสดงระยะทาง 300 กิโลเมตรที่ 60 เปอร์เซ็นต์ของความจุแบตเตอรี่ ตอนนี้ระยะทางเดียวกันจะปรากฏที่ 62 เปอร์เซ็นต์ของความจุแบตเตอรี่ นั่นคือก่อนหน้านี้:

ค่าการใช้พลังงานโดยประมาณก็ลดลงเช่นกัน ดังนั้นการสูญเสียช่วงจึงไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนบนหน้าจอ (ดูย่อหน้า "วิธีที่ Tesla คำนวณช่วงที่มี")

Nyland ประมาณการว่าความจุแบตเตอรี่ที่ใช้ได้ทั้งหมดของรถยนต์ใหม่จะอยู่ที่ 74,5 kWh บรรณาธิการของ www.elektrowoz.pl ส่วนใหญ่มักเขียนเกี่ยวกับ 74 kWh เพราะนี่คือค่าเฉลี่ยที่เราได้รับจากการสังเกตการวัดของผู้ใช้ต่างๆ และตัวเลขนี้แสดงอยู่ในเครื่องมือวางแผนของ Tesla (ลิงก์ ที่นี่) แต่ที่จริงแล้ว อยู่ที่ประมาณ 74,3. 74,4-XNUMX kWh:

อย่างไรก็ตาม หลังจากวัดกระแสแล้วปรากฏว่า พลังงานที่มีให้สำหรับผู้ใช้ (Nyland) ไม่ได้อยู่ที่ 74,5 kWh อีกต่อไป แต่มีเพียง 69,6 kWh เท่านั้น! นี่คือ 4,9 kWh หรือน้อยกว่าเดิม 6,6% ในความเห็นของเขา นี่ไม่ใช่การเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่หรือบัฟเฟอร์ที่ซ่อนอยู่ เนื่องจากรถไม่ชาร์จเร็วขึ้นและการกู้คืนพลังงานถูกจำกัดด้วยแบตเตอรี่เต็ม

ขณะชาร์จ Nyland สังเกตเห็นว่าในขณะที่กำลังไฟจากเครื่องชาร์จเท่าเดิม แต่จะชาร์จด้วยแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นเล็กน้อย (ดูภาพด้านล่าง) สิ่งนี้บ่งชี้ว่า Tesla ได้เพิ่มระยะที่ผู้ใช้ใช้เล็กน้อย - ความจุที่ใช้งานได้คือเศษเสี้ยวของความจุทั้งหมด - หรืออย่างน้อยที่สุดก็คือขีดจำกัดการปล่อยที่อนุญาต

ในคำอื่น ๆ : ขีดจำกัดการรีเซ็ตที่ต่ำกว่า ("0%") ตอนนี้สูงขึ้นเล็กน้อยนั่นคือเทสลาไม่ต้องการปล่อยแบตเตอรี่ให้ลึกเท่าที่เคยทำมา

> Tesla Model 3 รุ่น Performance ได้ปรับขึ้นราคาด้วยขอบล้อสีเทาขนาด 20 นิ้วแทนที่จะเป็นสีเงิน

จากข้อมูลที่ได้จากเครื่องชาร์จ Nyland คำนวณว่าความแตกต่างระหว่าง 10 ถึง 90 เปอร์เซ็นต์ของความจุแบตเตอรี่ลดลงจาก 65,6 เป็น 62,2 kWh ซึ่งหมายความว่า ผู้ใช้สูญเสียการเข้าถึงความจุแบตเตอรี่ประมาณ 3,4 กิโลวัตต์ชั่วโมง. การวัดอื่น - เปรียบเทียบระดับการชาร์จที่พลังงานการชาร์จ - แสดง 3 กิโลวัตต์ชั่วโมง

โดยเฉลี่ยแล้วประมาณ 6 เปอร์เซ็นต์ออกมานั่นคือ สูญเสียประมาณ 4,4-4,5 kWh... จากการสนทนากับผู้ใช้ Tesla รายอื่น ปรากฏว่าการสูญเสียความจุของแบตเตอรี่ที่มีอยู่เกิดขึ้นพร้อมกับการอัปเดตซอฟต์แวร์เป็นเวอร์ชัน 10 (2019.32.x)

> การอัปเดต Tesla v10 พร้อมใช้งานแล้วในโปแลนด์ [วิดีโอ]

วิธีที่ Tesla คำนวณช่วงที่มี เช่น ระวังกับดัก

โปรดทราบว่า เทสลา – ไม่เหมือนกับรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ เกือบทั้งหมด – พวกเขาไม่ได้คำนวณช่วงตามรูปแบบการขับขี่... รถยนต์มีค่าคงที่การใช้พลังงานคงที่ และคำนวณช่วงที่เหลือด้วยความจุของแบตเตอรี่ที่มี ตัวอย่างเช่น เมื่อแบตเตอรี่มีพลังงาน 30 kWh และการสิ้นเปลืองพลังงานคงที่ 14,9 kWh / 100 km รถจะแสดงระยะทางประมาณ 201 km (= 30 / 14,9 * 100)

Nyland เห็นว่าสิ่งนี้ ค่าคงที่ล่าสุดเปลี่ยนจาก 14,9 kWh / 100 km (149 Wh / km) เป็น 14,4 kWh / 100 km (144 Wh / km)... เหมือนกับ ผู้ผลิตต้องการปกปิดการเปลี่ยนแปลงในความจุของแบตเตอรี่ ให้กับผู้ใช้ได้

หากยังคงมูลค่าการบริโภคเดิมไว้ ผู้ใช้จะต้องแปลกใจกับระยะที่ลดลงอย่างกะทันหัน: รถยนต์จะเริ่มแสดงระยะทางประมาณ 466-470 กิโลเมตร แทนที่จะเป็น 499 กิโลเมตรก่อนหน้า - เนื่องจากความจุของแบตเตอรี่ลดลงตามจำนวนนี้

> รถยนต์ไฟฟ้าที่มีระยะทางไกลที่สุดในปี 2019 - คะแนน TOP10

นี่คือวิดีโอแบบเต็ม น่ามองเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงที่เสนอ Nyland กำลังแปลแนวคิดมากมายที่เกี่ยวข้องกับเทสลาและรถยนต์ไฟฟ้า:

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: