IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 รีวิวน้ำมัน

4.8 คะแนนของลูกค้า 28 ความคิดเห็น อ่านบทวิจารณ์ ลักษณะ 1000 rub ต่อ 1l 0w-20 สำหรับฤดูหนาว ความหนืดของญี่ปุ่น 0W-20 API SN ACEA - จุดเท -41°C ความหนืดไดนามิก CSS - ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 100°C 8,13 mm2/s

น้ำมันญี่ปุ่นชั้นเยี่ยมที่แนะนำโดยผู้ผลิตรายใหญ่ ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นบางรายใช้สารนี้เป็นสารตัวเติมตัวแรก ซึ่งบ่งบอกถึงคุณภาพสูง น้ำมันถูกสร้างขึ้นด้วยการเติมโมลิบดีนัมอินทรีย์สร้างฟิล์มที่แข็งแกร่งในทุกส่วนปกป้องเครื่องยนต์ได้ดีและประหยัดเชื้อเพลิง น้ำมันดี มาคุยรายละเอียดกันดีกว่า

เกี่ยวกับผู้ผลิต IDEMITSU

บริษัทญี่ปุ่นที่มีประวัติศาสตร์ยาวนานนับศตวรรษ เป็นหนึ่งในผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นชั้นนำ 80 อันดับแรกของโลกในด้านขนาดและกำลังการผลิต ในขณะที่ในญี่ปุ่นเป็นเพียงโรงงานปิโตรเคมีที่ใหญ่เป็นอันดับสองรองจาก Nippon Oil มีสาขาประมาณ 2010 แห่งทั่วโลก รวมทั้งสาขาในรัสเซียที่เปิดในปี 40 XNUMX% ของรถยนต์ที่ออกจากสายพานลำเลียงของญี่ปุ่นนั้นเต็มไปด้วยน้ำมัน Idemitsu

น้ำมันเครื่องของผู้ผลิตแบ่งออกเป็นสองสาย ได้แก่ Idemitsu และ Zepro ซึ่งประกอบด้วยน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ กึ่งสังเคราะห์ และน้ำมันแร่ที่มีความหนืดต่างกัน ทั้งหมดผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยและเติมสารเติมแต่งที่ไม่เป็นอันตราย ผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้ง ซึ่งทำเครื่องหมายบนบรรจุภัณฑ์ด้วยคำว่า Mineral เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่มีระยะการใช้งานสูง ช่วยฟื้นฟูชิ้นส่วนโลหะภายใน วัสดุสังเคราะห์มีชื่อว่า Zepro, Touring gf, sn. เหล่านี้เป็นผลิตภัณฑ์สำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่ที่ทำงานภายใต้ภาระหนัก

ฉันขอแนะนำเป็นพิเศษให้เจ้าของเครื่องยนต์ดีเซลของญี่ปุ่นพิจารณาน้ำมันเครื่องนี้อย่างละเอียด เนื่องจากเป็นน้ำมันเครื่องที่ผลิตตามมาตรฐาน DH-1 - ข้อกำหนดด้านคุณภาพน้ำมันดีเซลของญี่ปุ่นที่ไม่ตรงตามมาตรฐาน American API วงแหวนขูดน้ำมันส่วนบนของเครื่องยนต์ดีเซลของญี่ปุ่นนั้นอยู่ต่ำกว่าเครื่องยนต์ของอเมริกาและยุโรป ด้วยเหตุนี้ น้ำมันจึงไม่ร้อนที่อุณหภูมิเท่ากัน ชาวญี่ปุ่นเล็งเห็นถึงความจริงข้อนี้และเพิ่มน้ำยาทำความสะอาดน้ำมันที่อุณหภูมิต่ำ มาตรฐาน API ยังไม่มีคุณสมบัติการจับเวลาวาล์วในเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตในญี่ปุ่น ด้วยเหตุนี้ ในปี 1994 ญี่ปุ่นจึงเปิดตัวมาตรฐาน DH-1

ตอนนี้มีของปลอมจากผู้ผลิตญี่ปุ่นขายน้อยมาก เหตุผลหลักคือน้ำมันดั้งเดิมบรรจุขวดในภาชนะโลหะ มีเพียงไม่กี่รายการในกลุ่มนี้ที่จำหน่ายในพลาสติก ผู้ผลิตสินค้าลอกเลียนแบบจะใช้วัสดุนี้เป็นภาชนะไม่ได้ผล เหตุผลที่สองคือน้ำมันปรากฏในตลาดรัสเซียเมื่อไม่นานมานี้และยังไม่ถึงกลุ่มเป้าหมาย อย่างไรก็ตาม ในบทความฉันจะพูดถึงวิธีแยกแยะน้ำมันญี่ปุ่นดั้งเดิมจากของปลอม

ภาพรวมทั่วไปของน้ำมันและคุณสมบัติของน้ำมัน

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษสำหรับเครื่องยนต์เบนซินสี่จังหวะที่ทันสมัยของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เกรดความหนืดช่วยให้ใช้งานได้ที่อุณหภูมิต่ำมาก

มันแตกต่างจากอะนาล็อกในดัชนีความหนืดสูงซึ่ง บริษัท ทำได้ผ่านการใช้เทคโนโลยีของตัวเองสำหรับการผลิตน้ำมัน VHVI + โมลิบดีนัมอินทรีย์ MoDTC ถูกเพิ่มเข้าไปในองค์ประกอบซึ่งช่วยเพิ่มคุณสมบัติต้านการเสียดสี โดยปกติแล้ว โมลิบดีนัมซัลไฟด์จะถูกเติมลงในน้ำมันในกลุ่มนี้ ผู้ผลิตญี่ปุ่นเลือกตัวเลือกอินทรีย์ เนื่องจากจะละลายในน้ำมันหล่อลื่นและเข้าถึงทุกส่วนได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับองค์ประกอบที่รับภาระสูง

น้ำมันมีชื่อย่อว่า Eco ด้วยเหตุผลซึ่งเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมาก: ประหยัดเชื้อเพลิงได้มากถึง 4% ตัวเลขขึ้นอยู่กับประเภทและสภาพของเครื่องยนต์ อีกคำในชื่อ - Zepro บ่งชี้ว่าน้ำมันมีคุณภาพสูงสุด ในบางแง่มุม น้ำมันยังแซงหน้าตัวชี้วัดหลักที่มีอยู่ในคลาสนี้ด้วย

น้ำมันหล่อลื่นมีต้นกำเนิดจากสารสังเคราะห์ ฐานได้มาโดยใช้เทคโนโลยีไฮโดรแคร็กกิ้ง ส่งผลให้น้ำมันสะอาด ปราศจากกำมะถัน ไนโตรเจน และคลอรีนมากที่สุด ซึ่งทำให้เข้ากันได้กับเชื้อเพลิงในประเทศที่มีปริมาณกำมะถันสูง

น้ำมันนี้ใช้สำหรับเติมครั้งแรกและได้รับการแนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นเกือบทุกราย เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุด ประหยัด มีความหนาแน่นของกำลังสูงและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม สามารถเทลงในรถยนต์ รถมินิแวน รถ SUV และรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก

ข้อมูลทางเทคนิค การอนุมัติ ข้อมูลจำเพาะ

สอดคล้องกับชั้นเรียน	คำอธิบายของการกำหนด
หมายเลขซีเรียลของ API;	SN เป็นมาตรฐานคุณภาพสำหรับน้ำมันเครื่องรถยนต์ตั้งแต่ปี 2010 เหล่านี้เป็นข้อกำหนดที่เข้มงวดล่าสุด น้ำมันที่ผ่านการรับรอง SN สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์เบนซินรุ่นใหม่ทั้งหมดที่ผลิตในปี 2010 CF เป็นมาตรฐานคุณภาพสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่เปิดตัวในปี 1994 น้ำมันสำหรับรถออฟโรด เครื่องยนต์ที่มีหัวฉีดแยก รวมทั้งน้ำมันที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถัน 0,5% โดยน้ำหนักขึ้นไป แทนที่น้ำมันซีดี
ทะเล;	การจำแนกน้ำมันตาม ACEA จนถึงปี พ.ศ. 2004 มี 2 ชั้นเรียน A สำหรับน้ำมันเบนซิน B สำหรับดีเซล จากนั้นจึงรวม A1/B1, A3/B3, A3/B4 และ A5/B5 ยิ่งหมายเลขหมวดหมู่ ACEA สูง น้ำมันก็ยิ่งตรงตามข้อกำหนดมากขึ้นเท่านั้น

การทดสอบในห้องปฏิบัติการ

ดัชนี	ต้นทุนต่อหน่วย
เกรดความหนืด	0W-20
ASTM สี	Thane
ความหนาแน่นที่ 15 ° C	0,8460 g / cm3
จุดวาบไฟ	226 ° C
ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 40 ℃	36,41 mm² / s
ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 100 ℃	8 มม²/วินาที
จุดเยือกแข็ง	-54 ° C
ดัชนีความหนืด	214
หมายเลขหลัก	8,8 มก. KOH/g
เลขกรด	2,0 มก. KOH/g
การระเหย (ที่ 93,0 °C)	น้ำหนัก 10 - 0%
ความหนืดที่ 150℃ และแรงเฉือนสูง HTHS	2,64 mPa s
CCS ความหนืดแบบไดนามิกที่ -35 ° C	4050mPa*s
เถ้าหมัก	1,04%
การกัดกร่อนของแผ่นทองแดง (3 ชั่วโมง ที่ 100°C)	1 (1A)
ปลา	12,2%
การอนุมัติ API	หมายเลขซีเรียล
การอนุมัติจาก ACEA	-
ปริมาณกำมะถัน	0,328%
ฟูริเยร์ IR Spectrum	Hydrocracking ของ VHVI

อนุมัติ IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20

• หมายเลขซีเรียล API
• อิลซัค GF-5

แบบฟอร์มการเปิดตัวและบทความ

• 3583001 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 1 ลิตร
• 3583004 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 4 ลิตร
• 3583020 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 20 ลิตร
• 3583200IDEMITSU Zepro Eco ผู้ชนะเลิศ 0W-20 208л

ผลการทดสอบ

จากผลการวิเคราะห์พบว่าเป็นน้ำมันคุณภาพสูงที่มีโมลิบดีนัมจำนวนมากนั่นคือจะหล่อลื่นได้อย่างสมบูรณ์ให้การปกป้องสูงและประหยัดเชื้อเพลิง ความหนืดค่อนข้างต่ำ แม้แต่เกรดความหนืดต่ำนี้ ซึ่งหมายความว่าจะประหยัดที่สุดในบรรดาคู่แข่ง ประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำเป็นเลิศ ทั้งในแง่ของความหนืดแบบไดนามิกและจุดไหลเท น้ำมันนี้เหมาะแม้ในภาคเหนือที่หนาวเย็น ทนทานต่อเหล็กได้ถึง -40

น้ำมันมีดัชนีความหนืดสูงมาก - 214 น้ำมันสปอร์ตสามารถอวดตัวบ่งชี้ดังกล่าวได้นั่นคือมันเหมาะสำหรับงานหนักและเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง ในแง่ของด่าง ตัวบ่งชี้ที่ดี ไม่ใช่ค่าสูงสุด แต่ปกติ จะถูกชะล้างออกและจะไม่ทำงานตลอดวงจรที่แนะนำ ปริมาณเถ้าซัลเฟตค่อนข้างสูง แต่สารเติมแต่งก็มีความมันเช่นกัน จึงมีปริมาณเถ้าสูง นอกจากนี้ยังมีกำมะถันจำนวนมาก แต่สารเติมแต่งก็มีบทบาทที่นี่ โดยทั่วไปแล้วจะเป็นไปตามมาตรฐาน ILSAC GF-5 นอกจากนี้เรายังมี NOACK ที่ค่อนข้างต่ำ มันจะไม่หายไป

ข้อดี

• สร้างฟิล์มน้ำมันที่มีความเสถียรซึ่งถูกรักษาไว้ที่อุณหภูมิสูง
• ใช้น้ำมันพื้นฐานบริสุทธิ์ แม้ว่าจะมีน้ำมันที่มีปริมาณกำมะถันต่ำ แต่ตัวอย่างนี้ดีมากและทำงานกับเชื้อเพลิงของเราได้อย่างง่ายดาย
• ประหยัดน้ำมัน ทำงานเงียบของเครื่องยนต์ด้วยสารอินทรีย์โมลิบดีนัมในองค์ประกอบ
• จุดเยือกแข็งต่ำ
• ป้องกันการก่อตัวของสนิมในเครื่องยนต์

ข้อบกพร่อง

• ตรวจไม่พบ

คำตัดสิน

โดยสรุปแล้ว ฉันสามารถพูดได้ว่านี่เป็นผลิตภัณฑ์ที่มีความหนืดต่ำคุณภาพสูงจริงๆ และไม่ใช่เพื่ออะไรที่จะเรียกว่า "ทางเลือกของผู้ซื้อ" ในตลาดยานเดกซ์ ไม่มีการจัดอันดับผู้ผลิตรถยนต์ แต่มีความคลาดเคลื่อนทั่วไปสองประการซึ่งน้ำมันนี้สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ญี่ปุ่นอเมริกาและเกาหลีส่วนใหญ่ซึ่งเข้ากันได้ดีกับตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งเกินมาตรฐานปริมาณเถ้า ILSAC GF-5 เล็กน้อย 0,04% แต่นั่นไม่ใช่สิ่งสำคัญ น่าจะเป็นข้อผิดพลาดในการวัดเล็กน้อย ผลิตภัณฑ์ที่มีความหนืดต่ำที่เหนือชั้นอย่างแท้จริง ซึ่งน้อยชิ้นสามารถเทียบได้ในแง่ของประสิทธิภาพ นอกจากนี้ยังมีอยู่ในภาชนะโลหะซึ่งยากต่อการปลอมแปลง แม้ว่าพวกเขาจะเป็นของปลอมทั้งหมด

วิธีแยกความแตกต่างของของปลอม

น้ำมันของผู้ผลิตบรรจุขวดในบรรจุภัณฑ์สองประเภท: พลาสติกและโลหะ สินค้าส่วนใหญ่อยู่ในบรรจุภัณฑ์โลหะ ซึ่งเราจะพิจารณาก่อน ผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ลอกเลียนแบบไม่ได้ผลดีในการผลิตภาชนะโลหะสำหรับผลิตภัณฑ์ของตน ดังนั้นหากคุณ "โชคดี" ที่ซื้อผลิตภัณฑ์ปลอมในภาชนะโลหะ เป็นไปได้มากว่าคุณจะใส่ต้นฉบับลงไป ผู้ผลิตของปลอมซื้อตู้คอนเทนเนอร์ที่ปั๊มน้ำมัน เทน้ำมันลงไปอีกครั้ง และในกรณีนี้ คุณสามารถแยกแยะของปลอมได้โดยใช้ป้ายเล็กๆ สองสามป้าย ส่วนใหญ่อยู่ที่ฝา

ฝาปิดในรุ่นออริจินัลเป็นสีขาว เสริมด้วยลิ้นโปร่งใสยาว ราวกับวางบนและกดทับ ไม่เห็นช่องและช่องว่างระหว่างฝากับภาชนะ ยึดติดกับภาชนะอย่างแน่นหนาและไม่ขยับแม้แต่เซนติเมตร ลิ้นมีความหนาแน่นไม่งอหรือห้อยลง

จุกไม้ก๊อกดั้งเดิมแตกต่างจากของปลอมโดยคุณภาพของข้อความที่พิมพ์อยู่ ตัวอย่างเช่น พิจารณาอักษรอียิปต์โบราณตัวใดตัวหนึ่ง

หากคุณขยายภาพ คุณจะเห็นความแตกต่าง

ความแตกต่างอีกประการหนึ่งคือช่องบนฝาของปลอมที่สามารถสั่งซื้อได้ที่ร้านจีนทุกแห่งมีช่องเสียบสองช่องไม่ใช่ของเดิม

พิจารณาว่าภาชนะโลหะดั้งเดิมมีลักษณะอย่างไร:

1. Surface ใหม่เอี่ยมไม่มีความเสียหาย รอยขีดข่วน หรือรอยบุบ แม้แต่ต้นฉบับก็ไม่ได้รับการยกเว้นจากความเสียหายระหว่างการขนส่ง แต่ตามจริงแล้ว การใช้งานในกรณีส่วนใหญ่จะสังเกตเห็นได้ทันที
2. เลเซอร์ใช้สำหรับการวาดภาพและไม่มีอะไรอื่นถ้าคุณพึ่งพาความรู้สึกสัมผัสเท่านั้นให้หลับตาลงจากนั้นพื้นผิวจะเรียบอย่างแน่นอนไม่มีรอยจารึกใด ๆ
3. พื้นผิวเรียบมีเงาโลหะเป็นมัน
4. มีกาวเส้นเดียวแทบมองไม่เห็น
5. ด้านล่างและด้านบนของชามเชื่อม การทำเครื่องหมายมีความสม่ำเสมอและชัดเจนมาก ด้านล่างเป็นแถบสีดำจากทางเดินของเรือไปตามสายพานลำเลียง
6. ด้ามจับทำจากวัสดุหนาชิ้นเดียวเชื่อมสามจุด

ต่อไปเรามาพูดถึงบรรจุภัณฑ์พลาสติกกัน ซึ่งมักจะถูกปลอมแปลงบ่อยกว่ามาก รหัสแบทช์ถูกนำไปใช้กับคอนเทนเนอร์ ซึ่งถอดรหัสได้ดังนี้:

1. หลักแรกคือปีที่ออก 38SU00488G - เปิดตัวในปี 2013
2. ที่สองคือเดือน จาก 1 ถึง 9 แต่ละหลักสอดคล้องกับเดือน สามเดือนสุดท้ายตามปฏิทิน: X - ตุลาคม, Y - พฤศจิกายน, Z - ธันวาคม ในกรณีของเรา 38SU00488G คือการเปิดตัวในเดือนสิงหาคม

พิมพ์ชื่อแบรนด์ชัดมาก ขอบไม่เบลอ สิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งด้านหน้าและด้านหลังของคอนเทนเนอร์

ใช้สเกลโปร่งใสสำหรับกำหนดระดับน้ำมันเพียงด้านเดียวเท่านั้น ถึงด้านบนของภาชนะเล็กน้อย

ก้นหม้อเดิมอาจมีตำหนิ ซึ่งในกรณีนี้ของปลอมอาจดูดีขึ้นและแม่นยำกว่าของเดิม

ไม้ก๊อกที่มีวงแหวนป้องกันแบบใช้แล้วทิ้งซึ่งวิธีการปกติของผู้ผลิตปลอมในกรณีนี้จะไม่ช่วยอีกต่อไป

แผ่นเชื่อมอย่างแน่นหนาไม่หลุดออกมาสามารถเจาะและตัดด้วยของมีคมเท่านั้น เมื่อเปิดแหวน วงแหวนยึดไม่ควรอยู่ในฝา โดยในขวดเดิมจะออกมาและยังคงอยู่ในขวด ซึ่งใช้ไม่ได้กับญี่ปุ่นเท่านั้น น้ำมันดั้งเดิมของผู้ผลิตทุกรายจะต้องเปิดในลักษณะนี้

ฉลากจะบาง ฉีกขาดง่าย กระดาษวางอยู่ใต้โพลีเอทิลีน ฉลากขาดแต่ไม่ยืด

รีวิววิดีโอ