คำอธิบายและประเภทของน้ำมันเบรก

พื้นฐานของระบบเบรกของรถยนต์คือไดรฟ์ไฮดรอลิกเชิงปริมาตรที่ถ่ายเทแรงดันในกระบอกสูบหลักไปยังกระบอกสูบทำงานของกลไกเบรกของล้อ

อุปกรณ์เพิ่มเติม บูสเตอร์สูญญากาศหรือตัวสะสมไฮดรอลิก ซึ่งเพิ่มความพยายามซ้ำแล้วซ้ำอีกของผู้ขับขี่ในการกดแป้นเบรก ตัวควบคุมแรงดัน และอุปกรณ์อื่นๆ ไม่ได้เปลี่ยนหลักการของระบบไฮดรอลิกส์

ลูกสูบของกระบอกสูบหลักจะขับของเหลวออกมา ซึ่งบังคับให้ลูกสูบแอคทูเอเตอร์เคลื่อนที่และกดแผ่นอิเล็กโทรดกับพื้นผิวของจานเบรกหรือดรัม

ระบบเบรกเป็นแบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกแบบเดี่ยว ชิ้นส่วนต่างๆ จะถูกย้ายไปยังตำแหน่งเริ่มต้นภายใต้การทำงานของสปริงดึงกลับ

วัตถุประสงค์ของน้ำมันเบรกและข้อกำหนดสำหรับมัน

จุดประสงค์ชัดเจนจากชื่อ - เพื่อทำหน้าที่เป็นสารทำงานสำหรับระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของเบรก และรับประกันการทำงานที่เชื่อถือได้ในอุณหภูมิที่หลากหลายและทุกสภาพการทำงาน

ตามกฎของฟิสิกส์ ความเสียดทานใดๆ จะกลายเป็นความร้อนในที่สุด

ผ้าเบรกที่ได้รับความร้อนจากการเสียดสีกับพื้นผิวของดิสก์ (ดรัม) ให้ความร้อนกับชิ้นส่วนที่อยู่รอบๆ ตัว รวมถึงกระบอกสูบที่ใช้งานและเนื้อหาในนั้น หากน้ำมันเบรกเดือด ไอของมันจะบีบผ้าพันแขนและแหวนออก และน้ำมันจะถูกขับออกจากระบบด้วยแรงดันที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เหยียบใต้เท้าขวาจะตกลงสู่พื้นและอาจไม่มีเวลาเพียงพอสำหรับ "ปั๊ม" ที่สอง

อีกทางเลือกหนึ่งคือในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง ความหนืดสามารถเพิ่มขึ้นได้มากจนแม้แต่ตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศก็ไม่ช่วยให้แป้นเหยียบดัน "เบรก" ที่หนาขึ้น

นอกจากนี้ TJ จะต้องเป็นไปตามเงื่อนไขดังต่อไปนี้:

• มีจุดเดือดสูง
• รักษาความสามารถในการสูบน้ำที่อุณหภูมิต่ำ
• มีการดูดความชื้นต่ำเช่น ความสามารถในการดูดซับความชื้นจากอากาศ
• มีคุณสมบัติในการหล่อลื่นเพื่อป้องกันการสึกหรอทางกลของพื้นผิวของลูกสูบและกระบอกสูบของระบบ

การออกแบบท่อของระบบเบรกที่ทันสมัยช่วยลดการใช้ปะเก็นและซีล ท่อเบรก ปลอกแขน และแหวนเบรกทำจากวัสดุสังเคราะห์พิเศษที่ทนทานต่อเกรด TJ ที่ผู้ผลิตจัดหาให้

ความสนใจ! วัสดุซีลไม่ทนต่อน้ำมันและน้ำมันเบนซิน ดังนั้นจึงห้ามใช้น้ำมันเบนซินและตัวทำละลายใดๆ สำหรับระบบเบรกแบบชะล้างหรือส่วนประกอบแต่ละตัว ใช้เฉพาะน้ำมันเบรกที่สะอาดสำหรับสิ่งนี้

องค์ประกอบของน้ำมันเบรก

ในรถยนต์ของศตวรรษที่ผ่านมามีการใช้แร่ธาตุ TJ (ส่วนผสมของน้ำมันละหุ่งและแอลกอฮอล์ในอัตราส่วน 1: 1)

การใช้สารประกอบดังกล่าวในรถยนต์สมัยใหม่เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้เนื่องจากมีความหนืดจลนศาสตร์สูง (ข้นที่ -20 °) และจุดเดือดต่ำ (น้อยกว่า 100 °)

พื้นฐานของ TF ที่ทันสมัยคือโพลีไกลคอล (มากถึง 98%) ซิลิโคนน้อยกว่า (มากถึง 93%) ด้วยการเติมสารเติมแต่งที่ช่วยปรับปรุงลักษณะคุณภาพของฐานปกป้องพื้นผิวของกลไกการทำงานจากการกัดกร่อนและป้องกันการเกิดออกซิเดชันของ ทีเอฟเอง.

เป็นไปได้ที่จะผสม TJ ที่แตกต่างกันก็ต่อเมื่อทำขึ้นโดยใช้พื้นฐานเดียวกัน มิฉะนั้น การก่อตัวของอิมัลชันที่ทำให้ประสิทธิภาพลดลงได้

การจัดหมวดหมู่

การจำแนกประเภทเป็นไปตามมาตรฐาน DOT สากลตามมาตรฐานอุณหภูมิ FMVSS และการจำแนกความหนืด SAEJ

น้ำมันเบรกมีลักษณะตามพารามิเตอร์หลักสองประการคือ ความหนืดจลนศาสตร์และจุดเดือด

สิ่งแรกคือรับผิดชอบความสามารถของของเหลวในการไหลเวียนในสายที่อุณหภูมิการทำงานตั้งแต่ -40 °ถึง +100 องศา

ประการที่สอง - สำหรับการป้องกันไอล็อคที่เกิดขึ้นระหว่างการเดือดของ TJ และนำไปสู่ความล้มเหลวของเบรก

จากข้อมูลนี้ ความหนืดของ TF ใดๆ ที่อุณหภูมิ 100°C ควรมีอย่างน้อย 1,5 mm²/s และที่ -40°C - ไม่เกิน 1800 mm²/s

สูตรทั้งหมดที่มีพื้นฐานจากไกลคอลและโพลีไกลคอลนั้นดูดความชื้นได้มาก i มีแนวโน้มที่จะดูดซับความชื้นจากสิ่งแวดล้อม

แม้ว่ารถของคุณจะไม่ออกจากที่จอดรถ ความชื้นก็ยังเข้าสู่ระบบ อย่าลืมรู "หายใจ" ในฝาถัง

TJ ทุกชนิดมีพิษ!!!

ตามมาตรฐาน FMVSS ขึ้นอยู่กับความชื้น TJ แบ่งออกเป็น:

• "แห้ง" ในสภาพโรงงานและไม่มีความชื้น
• "ชุบ" โดยดูดซับน้ำได้ถึง 3,5% ในระหว่างการให้บริการ

ตามมาตรฐาน DOT ประเภทหลักของ TA มีความโดดเด่น:

1. DOT 3. น้ำมันเบรกที่มีสารประกอบไกลคอลอย่างง่าย

อุณหภูมิเดือด ^оจาก:

• "แห้ง" - ไม่น้อยกว่า 205;
• "ชุบ" - ไม่น้อยกว่า 140

ความหนืดมม²/จาก:

• "ชุ่มชื้น" ที่ +100⁰C - ไม่น้อยกว่า 1,5;
• "ชุ่มชื้น" ที่ -40⁰C - ไม่เกิน 1800

พวกเขาดูดซับความชื้นได้อย่างรวดเร็วและด้วยเหตุนี้จุดเดือดจึงต่ำหลังจากผ่านไปครู่หนึ่ง

น้ำมัน DOT 3 ใช้ในรถยนต์ที่มีดรัมเบรกหรือดิสก์เบรกที่ล้อหน้า

อายุการใช้งานเฉลี่ยน้อยกว่า 2 ปี ของเหลวในชั้นนี้มีราคาไม่แพงและเป็นที่นิยม

2. DOT 4. โพลีไกลคอลประสิทธิภาพสูง สารเติมแต่ง ได้แก่ กรดบอริก ซึ่งทำให้น้ำส่วนเกินเป็นกลาง

อุณหภูมิเดือด ^оจาก:

• "แห้ง" - ไม่น้อยกว่า 230;
• "ชุบ" - ไม่น้อยกว่า 150

ความหนืดมม²/จาก:

• "ชุ่มชื้น" ที่ +100⁰C - ไม่น้อยกว่า 1,5;
• "ชุ่มชื้น" ที่ -40⁰C - ไม่เกิน 1500

 

TJ ประเภทที่พบมากที่สุดในรถยนต์สมัยใหม่ที่มีดิสก์เบรก "เป็นวงกลม"

คำเตือน. TJ ที่ใช้ไกลคอลและโพลีไกลคอลทั้งหมดมีความก้าวร้าวต่องานสี

3. DOT 5. ผลิตบนพื้นฐานของซิลิโคน เข้ากันไม่ได้กับประเภทอื่น เดือดที่260 ^оC. จะไม่กัดกร่อนสีหรือดูดซับน้ำ

ตามกฎแล้วจะไม่ใช้กับรถยนต์อนุกรม TJ DOT 5 ใช้ในรถยนต์ประเภทพิเศษที่ทำงานที่อุณหภูมิสูงมาก

4. จุด 5.1 ขึ้นอยู่กับไกลคอลและโพลีเอสเตอร์ จุดเดือดของของเหลว "แห้ง" 260 ^оC "ชุบ" 180 องศา ความหนืดจลนศาสตร์ต่ำสุด 900 mm2/s ที่ -40 ^оC.

ใช้ในรถสปอร์ต รถยนต์ระดับไฮเอนด์ และรถจักรยานยนต์

5. DOT 5.1/เอบีเอส ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ทำจากส่วนผสมที่มีไกลคอลและซิลิโคนพร้อมสารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อน มีคุณสมบัติในการหล่อลื่นที่ดี มีจุดเดือดสูง ไกลคอลในเบสทำให้คลาส TJ ดูดความชื้น ดังนั้นอายุการใช้งานจึงจำกัดอยู่ที่สองถึงสามปี

บางครั้งคุณสามารถค้นหาน้ำมันเบรกในประเทศที่มีการกำหนด DOT 4.5 และ DOT 4+ ลักษณะของของเหลวเหล่านี้มีอยู่ในคำแนะนำ แต่ระบบระหว่างประเทศไม่ได้จัดให้มีการทำเครื่องหมายดังกล่าว

เมื่อเลือกน้ำมันเบรก คุณต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์

ตัวอย่างเช่นในผลิตภัณฑ์ AvtoVAZ ที่ทันสมัยสำหรับ "การเติมครั้งแรก" จะใช้แบรนด์ TJ DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116 ของแบรนด์ ROSDOT ("Tosol-Sintez", Dzerzhinsk)

การบำรุงรักษาและการเปลี่ยนน้ำมันเบรก

ระดับน้ำมันเบรกนั้นควบคุมได้ง่ายด้วยเครื่องหมายสูงสุดและต่ำสุดที่ผนังของกระปุกน้ำมันที่อยู่บนกระบอกเบรกหลัก

เมื่อระดับ TJ ลดลง จะต้องเติมเงิน

หลายคนโต้แย้งว่าสามารถผสมของเหลวใดๆ ก็ได้ นี่ไม่เป็นความจริง. ต้องเติม TF คลาส DOT 3 ด้วยของเดิมหรือ DOT 4 ไม่แนะนำให้ใช้สารผสมอื่น ๆ และห้ามใช้กับของเหลว DOT 5

ผู้ผลิตกำหนดเงื่อนไขในการเปลี่ยน TJ และระบุไว้ในคู่มือการใช้งานรถยนต์

"ความอยู่รอด" ของของเหลวที่มีพื้นฐานจากไกลคอลและโพลีไกลคอลนั้นมีอายุถึงสองถึงสามปี ส่วนซิลิโคนล้วนมีอายุการใช้งานสูงสุดสิบห้าปี

ในขั้นต้น TJ ใดๆ จะโปร่งใสและไม่มีสี การทำให้ของเหลวมืดลง สูญเสียความโปร่งใส การปรากฏตัวของตะกอนในอ่างเก็บน้ำเป็นสัญญาณบ่งบอกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเบรก

ในบริการรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ครบครัน ระดับความชุ่มชื้นของน้ำมันเบรกจะถูกกำหนดโดยอุปกรณ์พิเศษ

ข้อสรุป

ระบบเบรกที่ใช้งานได้บางครั้งเป็นเพียงสิ่งเดียวที่สามารถช่วยให้คุณรอดพ้นจากผลที่เลวร้ายที่สุด

ถ้าเป็นไปได้ ให้ตรวจสอบคุณภาพของของเหลวในเบรกของรถของคุณ ตรวจสอบให้ทันเวลา และเปลี่ยนหากจำเป็น