หน้าที่หลักและลักษณะของช่วงล่างด้านหน้าของรถ

เพื่อความปลอดภัยในการขับขี่ที่ดียิ่งขึ้น ผู้ผลิตรถยนต์จึงเลือกใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระสำหรับเพลาหน้าอย่างล้นหลาม

ถนนไม่เคยราบเรียบอย่างสมบูรณ์: หลุม, รอยแตก, กระแทก, หลุมบ่อเป็นเพื่อนของผู้ขับขี่รถยนต์อย่างต่อเนื่อง ความไม่สม่ำเสมอเพียงเล็กน้อยจะตอบสนองต่อผู้ขับขี่หากไม่มีระบบกันสะเทือนด้านหน้าของรถ นอกจากระบบกันสะเทือนหลังแล้ว การออกแบบยังช่วยปรับระดับสิ่งกีดขวางบนถนน พิจารณาคุณสมบัติของกลไก หน้าที่ หลักการทำงาน

ช่วงล่างด้านหน้าของรถคืออะไร

ล้อของรถเชื่อมต่อกับตัวถังผ่านชั้นที่ยืดหยุ่นได้ - ระบบกันสะเทือนของรถ ชุดส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ซับซ้อนและกลมกลืนกันจะเชื่อมต่อส่วนที่ไม่ได้สปริงกับมวลสปริงของรถเข้าด้วยกัน

แต่กลไกยังทำหน้าที่อื่น ๆ :

• ถ่ายโอนช่วงเวลาในแนวตั้งและแรงที่เกิดขึ้นจากการสัมผัสของใบพัดล้อกับถนน
• ให้การเคลื่อนที่ที่จำเป็นของล้อเทียบกับฐานรองรับของเครื่อง
• รับผิดชอบต่อความปลอดภัยของผู้ที่เดินทางด้วยยานพาหนะ
• ให้การขับขี่ที่ราบรื่นและคล่องตัว

ความเร็วเป็นเงื่อนไขที่สำคัญ แต่การเคลื่อนไหวอย่างสะดวกสบายเป็นอีกหนึ่งข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับผู้เดินทางจะต้องมียานพาหนะ ปัญหาของการขับขี่ที่นุ่มนวลได้รับการแก้ไขแม้ในรถม้า โดยการวางหมอนไว้ใต้เบาะผู้โดยสาร ระบบกันสะเทือนแบบเดิมๆ ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสมัยใหม่นี้ได้ถูกปรับเปลี่ยนเป็นระบบกันสะเทือนหน้ารถประเภทต่างๆ

ช่วงล่างด้านหน้าของรถคืออะไร

อยู่ที่ไหน

ความซับซ้อนของส่วนประกอบเป็นส่วนหนึ่งของแชสซี อุปกรณ์เชื่อมต่อยางคู่หน้ากับโครงสร้างกำลังของรถโดยไม่คำนึงถึงไดรฟ์ กลไกนี้ยึดด้วยการเชื่อมต่อแบบเคลื่อนย้ายได้กับล้อหน้าและตัวถัง (หรือโครง)

มันประกอบด้วยอะไรบ้าง

ชิ้นส่วนช่วงล่างในรูปแบบอุปกรณ์ใด ๆ แบ่งออกเป็นกลุ่มต่อไปนี้ตามการใช้งาน:

• องค์ประกอบยืดหยุ่น ซึ่งรวมถึงสปริงและสปริง สปริงลมและทอร์ชั่นบาร์ เช่นเดียวกับแดมเปอร์ยาง อุปกรณ์ไฮโดรนิวแมติก งานของชิ้นส่วนต่างๆ คือซับแรงกระแทกบนตัวรถ จำกัดการเร่งความเร็วในแนวตั้ง รักษาความสมบูรณ์ของฐานยึดที่แข็งแรงของระบบกันสะเทือนอัตโนมัติ
• กลไกการชี้นำ เหล่านี้เป็นคันโยกตามยาว, ตามขวาง, สองและคันอื่น ๆ รวมถึงแท่งเจ็ตซึ่งกำหนดทิศทางของการเคลื่อนที่ของทางลาดไปตามทาง
• ดับส่วนประกอบรถยนต์ คอยล์สปริงจะทำให้รถโยกขึ้นลงเป็นเวลานาน แต่โช้คอัพจะลดแรงสั่นสะเทือนลง

คำอธิบายของส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนด้านหน้าของรถไม่สมบูรณ์หากไม่มีบานพับและปะเก็นยางโลหะ, ตัว จำกัด การเดินทาง, เหล็กกันโคลง

หน่วยที่ถูกระงับมีการไล่ระดับขนาดใหญ่ แต่ส่วนหลักเป็นไปตามกลไกของกลไกนำทางออกเป็นสามชั้น:

1. การระงับขึ้นอยู่กับ ล้อหน้าคู่หนึ่งเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาด้วยเพลาเดียว เมื่อรถเข้าไปในหลุมด้วยล้อเดียว มุมเอียงของเนินทั้งสองที่สัมพันธ์กับระนาบแนวนอนจะเปลี่ยนไป สิ่งที่ส่งถึงผู้โดยสาร: พวกเขาถูกโยนจากทางด้านข้าง ซึ่งบางครั้งพบเห็นได้ในรถ SUV และรถบรรทุก
2. กลไกอิสระ ล้อหน้าของรถแต่ละล้อรองรับการกระแทกบนถนนได้ด้วยตัวเอง เมื่อชนกับก้อนหินปูถนน สปริงของยางหนึ่งเส้นจะถูกบีบอัด ส่วนยางยืดที่อยู่ฝั่งตรงข้ามจะถูกยืดออก และส่วนแบริ่งของรถยังคงตำแหน่งที่ค่อนข้างราบเรียบอยู่บนท้องถนน
3. อุปกรณ์กึ่งอิสระ ทอร์ชันบีมถูกนำมาใช้ในการออกแบบ ซึ่งจะบิดเมื่อกระทบกับสิ่งกีดขวาง ซึ่งการพึ่งพาใบพัดล้อจะลดลง

ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ด้วยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า แบบนิวแมติก และแบบอื่นๆ เป็นกลไกประเภทใดประเภทหนึ่งเหล่านี้

วิธีการทำงาน

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของรถช่วยให้ยางสัมผัสกับถนนและอยู่ในตำแหน่งว่าง นอกจากนี้ยังควบคุมและทำให้การเคลื่อนที่ของรถมีเสถียรภาพ ระหว่างการเดินทาง ส่วนประกอบและชิ้นส่วนของอุปกรณ์จะมีความซับซ้อนทั้งหมด

การทำงานของระบบกันสะเทือนของรถขับเคลื่อนล้อหน้า (เช่นเดียวกับระบบขับเคลื่อนล้อหลัง) มีลักษณะดังนี้:

• รถชนสิ่งกีดขวาง ยางที่เชื่อมต่อกับส่วนประกอบระบบกันสะเทือนอื่นๆ จะเด้งขึ้น ในการเคลื่อนที่ในแนวตั้ง ล้อจะเปลี่ยนตำแหน่งของแท่ง, คันโยก, หมัด
• พลังงานกระแทกที่ได้รับจะถูกส่งไปยังโช้คอัพ สปริงที่อยู่นิ่งจะถูกบีบอัดหลังจากกระแทกหิน และดูดซับพลังงานที่ส่งผ่านจากแชสซีไปยังส่วนรองรับของรถ
• การกดสปริงทำให้เกิดการเคลื่อนตัวของแกนโช้คอัพ แรงสั่นสะเทือนถูกลดทอนด้วยบูชยางโลหะ
• หลังจากดูดซับแรงกระแทกแล้ว สปริงจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมเนื่องจากคุณสมบัติทางกายภาพ เมื่อยืดให้ตรง ชิ้นส่วนจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมและส่วนประกอบอื่นๆ ของระบบกันสะเทือน

โครงสร้างทุกประเภทที่มีอยู่สำหรับช่วงล่างด้านหน้าของรถยนต์นั่งทำหน้าที่คล้ายคลึงกัน

แผนผังการก่อสร้าง

เพื่อความปลอดภัยในการขับขี่ที่ดียิ่งขึ้น ผู้ผลิตรถยนต์จึงเลือกใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระสำหรับเพลาหน้าอย่างล้นหลาม

ดูเพิ่มเติม: แดมเปอร์แร็คพวงมาลัย - กฎวัตถุประสงค์และการติดตั้ง

ตัวเลือกยอดนิยม:

• คันโยกคู่. บล็อกขององค์ประกอบไกด์ประกอบด้วยอุปกรณ์คันโยกสองตัว ในการออกแบบนี้ การเคลื่อนที่ด้านข้างของล้อมีจำกัด โดยรถจะมีเสถียรภาพที่ดีขึ้นและยางสึกหรอน้อยลง
• มัลติลิงค์ นี่เป็นรูปแบบที่รอบคอบและเชื่อถือได้มากขึ้นซึ่งมีความคล่องตัวและความราบรื่นเพิ่มขึ้น มัลติลิงค์ใช้กับรถยนต์ระดับกลางและระดับสูง
• แมคเฟอร์สัน. เทคโนโลยี ราคาไม่แพง ซ่อมและบำรุงรักษาง่าย "เทียนไข" เหมาะกับรถขับเคลื่อนล้อหน้าและรถขับเคลื่อนล้อหลัง โช้คอัพที่นี่ติดกับโครงพาวเวอร์ด้วยบานพับแบบยืดหยุ่น ชิ้นส่วนที่แกว่งไปมาเมื่อรถกำลังเคลื่อนที่ จึงเป็นที่มาของชื่อที่ไม่เป็นทางการของช่วงล่าง

โครงการของ McPherson ยืนอยู่ในภาพ:

แผนผังขาตั้ง McPherson

อุปกรณ์กันสะเทือนของรถทั่วไป ภาพเคลื่อนไหว 3 มิติ