คุณสมบัติการทำงานและการซ่อมแซมหัวฉีดปั๊มเชื้อเพลิง VAZ 2107
Содержание
ระบบจ่ายเชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์ได้รับการพิสูจน์ตามเวลาและเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศ ยังคงใช้งานอย่างต่อเนื่องในรุ่นต่างๆ ของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า ในเวลาเดียวกันเจ้าของรถยนต์ VAZ 2107 ที่มีโอกาสเลือกได้ชอบระบบหัวฉีดที่มีแนวโน้มและเชื่อถือได้มากขึ้น หนึ่งในองค์ประกอบหลักของระบบดังกล่าวคือปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า
ปั๊มน้ำมัน VAZ 2107 หัวฉีด
การฉีด "เจ็ด" มีความแตกต่างพื้นฐานหลายประการจากรุ่นคาร์บูเรเตอร์ของรถยนต์ ความแตกต่างนี้ใช้กับระบบจ่ายเชื้อเพลิงเป็นหลัก ในการออกแบบของ VAZ 2107 หัวฉีดไม่มีคาร์บูเรเตอร์และปั๊มน้ำมันเบนซินจะปั๊มเชื้อเพลิงโดยตรงไปยังหัวฉีดซึ่งคล้ายกับระบบจ่ายของเครื่องยนต์ดีเซล
วัตถุประสงค์และอุปกรณ์
ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าซึ่งแตกต่างจากปั๊มเชิงกลมีหน้าที่ไม่เพียง แต่ส่งเชื้อเพลิงจากถังไปยังห้องเผาไหม้ แต่ยังสร้างแรงดันสูงในระบบเชื้อเพลิงด้วย การฉีดเชื้อเพลิงในระบบหัวฉีดดำเนินการโดยใช้หัวฉีดและต้องจ่ายน้ำมันเบนซินภายใต้แรงดันสูง เฉพาะปั๊มไฟฟ้าเท่านั้นที่สามารถรับมือกับงานดังกล่าวได้ ปั๊มเชิงกลไม่เหมาะที่นี่
ปั๊มเชื้อเพลิง VAZ 2107 นั้นค่อนข้างเรียบง่ายและด้วยเหตุนี้จึงมีอายุการใช้งานที่ยาวนาน ในความเป็นจริงนี่คือมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีใบมีดอยู่ที่ด้านหน้าของเพลาซึ่งจะสูบน้ำมันเข้าสู่ระบบ ท่อทางเข้าของปั๊มติดตั้งตัวกรองเชื้อเพลิงหยาบในรูปแบบของตาข่ายเพื่อดักจับสิ่งสกปรกขนาดใหญ่ การออกแบบปั๊มไฟฟ้าเสริมด้วยเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ส่งสัญญาณไปยังแผงหน้าปัด
หลักการของการดำเนินงาน
เพื่อให้เข้าใจหลักการทำงานของปั๊มน้ำมันได้ดีขึ้น คุณต้องมีแนวคิดเกี่ยวกับระบบหัวฉีดโดยรวม ระบบดังกล่าวประกอบด้วย:
- ปริมาณอากาศ
- กรองอากาศ.
- ปลอกลม.
- คันเร่ง
- ทางลาดพร้อมหัวฉีดสี่หัว
- กรองน้ำมันเชื้อเพลิง.
- ปั้มน้ำมัน.
- วาล์วแรงโน้มถ่วงขอบคุณที่เชื้อเพลิงไม่หกออกจากรถกลับด้าน
- ตัวปรับแรงดัน (วาล์วบายพาส) ซึ่งมีหน้าที่รักษาแรงดันในระบบให้อยู่ในระดับที่ต้องการ
- วาล์วนิรภัย
- ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
- ตัวดูดซับ
หัวฉีดปั๊มเชื้อเพลิง VAZ 2107 เริ่มทำงานหลังจากคนขับหมุนกุญแจสตาร์ท ขณะนี้มอเตอร์ปั๊มเปิดอยู่และแรงดันในระบบเริ่มสูงขึ้น เมื่อแรงดันในระบบเชื้อเพลิงถึง 2,8-3,2 บาร์ (280-320 kPa) เครื่องยนต์จะสตาร์ท ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ปั๊มเชื้อเพลิงจะปั๊มเชื้อเพลิงเข้าสู่ระบบ และแรงดันจะคงอยู่ในระดับที่ต้องการ หลังจากดับเครื่องยนต์ แรงดันจะลดลงภายในไม่กี่นาที
อยู่ที่ไหน
ปั๊มเชื้อเพลิงของหัวฉีดรถยนต์ VAZ 2107 ตั้งอยู่ภายในถังน้ำมันเชื้อเพลิง หากคุณเปิดฝากระโปรงหลัง คุณจะเห็นถังที่มีปั๊มอยู่ทางด้านขวา ข้อดีของการจัดเรียงนี้คือการทำให้ระบบเชื้อเพลิงง่ายขึ้น ข้อเสียคือการเข้าถึงปั๊มแก๊สยาก
ปั๊มน้ำมันไหนดีกว่ากัน
หากเราเปรียบเทียบปั๊มเชื้อเพลิงแบบไฟฟ้าและเชิงกล ควรกล่าวว่า:
- ระบบหัวฉีดนั้นมีความน่าเชื่อถือมากกว่าเนื่องจากไม่มีคาร์บูเรเตอร์ที่ต้องบำรุงรักษาเพิ่มเติม
- ปั๊มไฟฟ้าดีกว่าปั๊มเชิงกลเนื่องจาก:
- ให้การจ่ายเชื้อเพลิงโดยตรงไปยังหัวฉีด
- สามารถอยู่ภายในถังน้ำมันเชื้อเพลิง (เช่น ช่วยประหยัดพื้นที่ห้องเครื่อง)
- ไม่ค่อยล้มเหลวเนื่องจากความเรียบง่ายของการออกแบบ
อาการที่เกิดจากการปั๊มเชื้อเพลิงผิดปกติ
คุณสามารถตรวจสอบความผิดปกติของปั๊มเชื้อเพลิงได้จากสัญญาณต่อไปนี้:
- เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นหรืออุ่นคุณต้องหมุนด้วยสตาร์ทเตอร์เป็นเวลานาน อาจเป็นเพราะความดันที่ต้องการไม่ได้สะสมอยู่ในระบบเป็นเวลานาน
- รถเร่งความเร็วได้ไม่ดี, เครื่องยนต์ยากที่จะได้รับโมเมนตัม, ปฏิกิริยาต่อการกดคันเร่งล่าช้า, รถเคลื่อนที่อย่างกระตุก;
- รถที่มีน้ำมันเต็มถังสตาร์ท แต่จากนั้นก็สามารถหยุดทำงานได้ทุกเมื่อ
- มีเสียงจากภายนอกของปั๊มเชื้อเพลิง - ฮัม เสียงแตก หรือป๊อป;
- ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ฯลฯ
ไม่สูบปั๊มแก๊ส
หากหลังจากหมุนกุญแจจุดระเบิดของหัวฉีด "เจ็ด" แล้วคุณไม่ได้ยินเสียงปั๊มเชื้อเพลิงที่คุ้นเคย คุณต้องตรวจสอบวงจรไฟฟ้าและชิ้นส่วนกลไกของชุดประกอบนี้
เช็ครีเลย์และฟิวส์
การแก้ไขปัญหาเริ่มต้นที่รีเลย์และกล่องฟิวส์ซึ่งอยู่ในห้องโดยสารใต้ช่องเก็บของ เพื่อให้สะดวกในการทำงานต้องถอดบล็อกออกจากช่องโดยดึงเข้าหาตัว ฟิวส์ปั๊มเชื้อเพลิงอยู่ตรงกลางบล็อก (ระบุด้วยหมายเลข 4 ในรูป) รีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิงอยู่ทางขวาของฟิวส์ (ในรูป - 5)
จากแผนภาพการเดินสายไฟจะเห็นได้ว่าแรงดันไฟฟ้าไปยังปั๊มเชื้อเพลิงนั้นจ่ายผ่านฟิวส์และรีเลย์ ดังนั้นก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของฟิวส์: สามารถทำได้โดยใช้มัลติมิเตอร์ หากฟิวส์ขาดและหลังจากเปลี่ยนแล้ว รถทำงานได้ตามปกติ คุณก็จะได้รับเหตุฉุกเฉินที่ง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ หากฟิวส์ไม่เสียหาย การดำเนินการเพิ่มเติมจะเป็นดังนี้:
- เราเปิดสวิตช์กุญแจและตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของสายสีชมพูที่ไปยังเทอร์มินัล 30 ของรีเลย์ การทดสอบสามารถทำได้ด้วยมัลติมิเตอร์ตัวเดียวกัน หากอุปกรณ์แสดง 12 V ให้ดำเนินการขั้นตอนต่อไป
- เราติดตั้งจัมเปอร์ระหว่างหน้าสัมผัส 30 และ 87 ของรีเลย์ หากหลังจากนั้นปั๊มเชื้อเพลิงเปิดขึ้นแสดงว่าสาเหตุของความผิดปกตินั้นอยู่ในรีเลย์ ในการตรวจสอบสิ่งนี้ เราตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าบนคอยล์รีเลย์ (ดูรูป - หน้าสัมผัสคอยล์ REL1) หากไฟเข้าที่ขดลวดและปั๊มเชื้อเพลิงไม่เปิดโดยไม่มีจัมเปอร์ ต้องเปลี่ยนรีเลย์
หากหลังจากบิดกุญแจสตาร์ทแล้วปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เปิดขึ้น จำเป็นต้องตรวจสอบวงจรไฟฟ้าของเครื่องนี้ - หากกระแสไฟไม่มาที่ขดลวดรีเลย์ คุณต้องต่อสายไฟสีดำ-เทาที่ไปที่ ECU (ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) และสายสีดำ-ชมพูที่เชื่อมต่อกับขั้วลบทั่วไป หากไม่มีแรงดันไฟฟ้าในเครื่องแรก คอมพิวเตอร์อาจเสีย และในกรณีนี้ เป็นไปได้มากว่าหากไม่มีผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการก็ไม่สามารถทำได้
- หากไม่มีกระแสไฟที่ขั้วคอยล์ทั้งสอง ให้ตรวจสอบวงจรหลักและฟิวส์ ECU (F1 และ F2) ซึ่งอยู่ทางด้านซ้ายของฟิวส์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
- หลังจากตรวจสอบรีเลย์และฟิวส์แล้วเราจะพบขั้วของปั๊มเชื้อเพลิงที่อยู่ในถังเก็บสัมภาระและตรวจสอบความสมบูรณ์ของขั้ว - ขาวดำ คุณสามารถไปที่ที่สองได้โดยการถอดปั๊มเชื้อเพลิงออกเท่านั้นและนี่เป็นหนึ่งในความไม่สะดวกในการบำรุงรักษาระบบจ่ายกำลังหัวฉีด
- เราตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายกราวด์สีดำไม่เสียหายและยึดเข้ากับตัวเครื่องอย่างแน่นหนาด้วยสกรูเกลียวปล่อย จุดต่อสายดินสามารถดูได้ที่ด้านล่างของลำตัว
หากปั๊มเชื้อเพลิงไม่เปิดขึ้น คุณต้องดูแรงดันบวกที่ไม่เพียงแต่บนรีเลย์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงที่ปลั๊กปั๊มเชื้อเพลิงด้วย ในการทำเช่นนี้คุณไม่จำเป็นต้องเปิดและปิดสวิตช์กุญแจ: เพียงแค่วางจัมเปอร์บนรีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิงระหว่างพิน 30 และ 87 และวงจรไปยังปลั๊กปั๊มเชื้อเพลิงจะดูได้จากส่วนควบคุม อย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่ อุปกรณ์ส่งสัญญาณจะบล็อกวงจรปั๊มเชื้อเพลิง มันอยู่ในช่องว่างของสายบวก (สีเทา) ที่วางหน้าสัมผัสของรีเลย์บล็อก
ตรวจสอบมอเตอร์ปั๊มเชื้อเพลิง
หากทุกอย่างเป็นไปตามปกติ ฟิวส์ รีเลย์ และสายไฟ และปั๊มเชื้อเพลิงไม่ทำงานหรือทำงานเป็นระยะ คุณต้องตรวจสอบมอเตอร์ของปั๊ม ก่อนอื่น คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าขั้วของมอเตอร์ไฟฟ้าไม่ถูกออกซิไดซ์หรืออุดตัน หลังจากนั้นคุณต้องเชื่อมต่อขั้วของมัลติมิเตอร์หรือหลอดไฟ 12 V ปกติเข้ากับขั้วและเปิดสวิตช์กุญแจ หากไฟสว่างขึ้นหรือมัลติมิเตอร์แสดงว่ามีแรงดันไฟฟ้าอยู่ในวงจร แสดงว่ามีปัญหาในมอเตอร์ มอเตอร์ปั๊มเชื้อเพลิงที่ล้มเหลวมักจะถูกแทนที่ด้วยมอเตอร์ใหม่
ตรวจสอบเครื่องกล
หากปั๊มเชื้อเพลิงมีแรงดันไฟฟ้า 12 V มอเตอร์ปั๊มจะหมุนอย่างถูกต้อง แต่เชื้อเพลิงยังคงจ่ายให้กับหัวฉีดไม่สม่ำเสมอและการหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์ยังคงดำเนินต่อไป คุณต้องตรวจสอบส่วนประกอบทางกลของชุดประกอบ ก่อนอื่นคุณควรวัดความดันในทางลาด สิ่งนี้ทำได้ดังนี้:
- ถอดฟิวส์ปั๊มเชื้อเพลิงออกแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ เรารอจนกว่าเครื่องยนต์จะหยุดทำงานหลังจากเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ในระบบหมดลง
- เชื่อมต่อเครื่องวัดความดันเข้ากับทางลาด จุดเชื่อมต่อของมาตรวัดความดันมักจะปิดด้วยปลั๊กซึ่งจะต้องถอดออก มีข้อต่อพิเศษอยู่ใต้ปลั๊กซึ่งต้องคลายเกลียวอย่างระมัดระวังเนื่องจากอาจมีน้ำมันเบนซินตกค้างในทางลาด
- เรายึดท่อมาตรวัดความดันเข้ากับทางลาดอย่างแน่นหนา มาโนมิเตอร์จะแสดงผ่านขอบกระโปรงหน้ารถบนกระจกหน้ารถในการวัดแรงดันในราง จำเป็นต้องต่อท่อมาตรวัดแรงดันเข้ากับข้อต่ออย่างแน่นหนา
- เราคืนฟิวส์ปั๊มเชื้อเพลิงกลับเข้าที่แล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ เราแก้ไขการอ่านมาโนมิเตอร์ ความดันปกติไม่เกิน 380 kPa
- เราเร่งรถด้วยความเร็ว 50 กม. / ชม. ความดันควรอยู่ในระดับเดียวกัน หากความดันเพิ่มขึ้น คุณต้องมองหาสาเหตุนี้
แรงดันต่ำหรือไม่สม่ำเสมอในระบบอาจเกิดจากการปนเปื้อนมากเกินไปของหน้าจอปั๊มเชื้อเพลิง เพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกัน ตาข่ายนี้ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวกรองเชื้อเพลิงแบบหยาบ ควรทำความสะอาดหรือเปลี่ยนทุกๆ 70-100 กิโลเมตร ในการไปที่กริดคุณจะต้องถอดปั๊มเชื้อเพลิงออก ขั้นตอนการรื้อจะกล่าวถึงด้านล่าง
สาเหตุอื่นๆ ที่ทำให้ความดันในระบบต่ำ ได้แก่:
- ความล้มเหลวของตัวควบคุมซึ่งเป็นผลมาจากการที่ความดันเพิ่มขึ้นและลดลงอย่างไม่สามารถควบคุมได้
- การปนเปื้อนของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งต้องเปลี่ยนทุก ๆ 30-40 กิโลเมตร
- การสึกหรอของวาล์วหัวฉีดมากเกินไป ในกรณีนี้เครื่องยนต์จะ "ท่วม" ด้วยเชื้อเพลิง
หยุดสูบน้ำร้อน
เจ้าของคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107 พร้อมปั๊มน้ำมันเชิงกลบางครั้งพบว่าปั๊มหยุดปั๊มร้อน ส่วนใหญ่แล้ว ในกรณีนี้ รถจะขับไปตามทางหลวงอย่างมั่นใจ และในการจราจรที่ติดขัดในเมือง รถจะหยุดโดยไม่มีเหตุผลที่ชัดเจน ผู้ขับขี่หลายคนแก้ปัญหานี้ด้วยการทำให้ปั๊มเชื้อเพลิงเปียกด้วยผ้าชุบน้ำหมาดๆ หรือราดน้ำลงไป แต่ด้วยวิธีนี้ เฉพาะผลที่ตามมาและไม่ใช่สาเหตุของความผิดปกติเท่านั้นที่จะถูกกำจัด เครื่องยนต์ดับเนื่องจากช่องอากาศในระบบไฟฟ้าเมื่อได้รับความร้อน
ในการกำจัดความร้อนสูงเกินไปของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงตลอดไป (หรือเป็นเวลานาน) คุณต้อง:
- เมื่อเปลี่ยนปั๊ม ให้เลือกแผ่นชิมที่ถูกต้อง หากเลือกปะเก็นอย่างถูกต้อง ตัวดันในตำแหน่ง "ปิดภาคเรียน" จะยื่นออกมาจากขอบของตัวเว้นระยะฉนวนความร้อน 0,8–1,3 มม.ต้องเลือกแผ่นชิมที่หนาจนลูกสูบในตำแหน่ง "ฝัง" ยื่นออกมาจากขอบของสเปเซอร์ฉนวนความร้อน 0,8–1,3 มม.
- ตรวจสอบสภาพของลูกเบี้ยวดันและตัวก้าน หากชิ้นส่วนเหล่านี้สึกหรอหรือผิดรูป จะต้องเปลี่ยนใหม่
ไดรฟ์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
ปั๊มเชื้อเพลิงเชิงกล VAZ 2107 ขับเคลื่อนด้วยตัวดันและตัวประหลาด ในบรรดาผู้ขับขี่ เป็นเรื่องปกติที่จะเรียกคันดันว่าก้าน แม้ว่าก้านจะเป็นอีกส่วนหนึ่งของปั๊มเชื้อเพลิงก็ตาม ตัวประหลาดตั้งอยู่บนเพลากลางซึ่งขับเคลื่อนโดยกลไกการจ่ายก๊าซ
ชุดขับปั๊มเชื้อเพลิงประกอบด้วย (ดูรูป):
- 1 - ดัน;
- 2 - ตัวเว้นวรรคฉนวนความร้อน
- 4 - ปรับปะเก็น;
- 5 - ปะเก็นซีล;
- ลูกกลิ้ง (ลูกเบี้ยว)
อุปกรณ์และหลักการทำงาน
การทำงานของไดรฟ์ปั๊มเชื้อเพลิงเชิงกลไม่ได้ขึ้นอยู่กับข้อเท็จจริงที่ว่า:
- เพลาปั๊มน้ำมันขับเคลื่อนผ่านโซ่ไทม์มิ่ง
- ลูกเบี้ยว (หรือนอกรีต) เริ่มกดที่ตัวดันเป็นวงกลม
- ตัวดันจะส่งแรงไปที่คันโยกและปั๊มเชื้อเพลิงจะเริ่มปั๊มเชื้อเพลิง
ไดรฟ์ผิดพลาด
การทำงานผิดปกติกับการขับเคลื่อนของปั๊มน้ำมันเชิงกลนำไปสู่การหยุดชะงักในการทำงานของระบบจ่ายเชื้อเพลิง ความล้มเหลวของไดรฟ์มักเกี่ยวข้องกับการเสียรูปหรือการสึกหรอมากเกินไปของก้านกระทุ้งหรือลูกเบี้ยว
ดัดแกนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
ตัวดันปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงมักทำจากโลหะที่แข็งแรงไม่เพียงพอ มีหลายกรณีที่หลังจากวิ่งไปแล้ว 2-3 กิโลเมตร ตัวดันดังกล่าวจะกดขี่และทำให้ผลกระทบคงที่ของลูกเบี้ยวแบนลง ความยาวของดันควรเป็น 82,5 มม. หากก้านปั๊มเชื้อเพลิงของคุณมีขนาดไม่เท่านี้และด้านลูกเบี้ยวแบน จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่
ซ่อมปั๊มน้ำมัน
ในการถอดปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า คุณจะต้อง:
- ฟิลลิปส์และไขควงปากแบน
- ประแจกระบอกสำหรับ 7
การถอดปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า
การถอดปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
- ถอดขั้วลบของแบตเตอรี่ออกถอดขั้วลบของแบตเตอรี่ออกก่อนถอดปั๊มเชื้อเพลิง
- ความดันในระบบจะถูกปล่อยออกมา เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดฝาครอบบนทางลาดออกแล้วกดข้อต่อหลังจากนั้นคุณต้องคลายแรงดันในราง
- บล็อกสายไฟและท่อของท่อปั๊มหลุดออก เพื่อความสะดวกในการทำงานต่อไป ถังเชื้อเพลิงจะถูกถอดออกและวางไว้ข้างๆต้องถอดชุดสายไฟของปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าออกและนำถังน้ำมันไปวางไว้ด้านข้าง
- ด้วยปุ่ม 7 น็อต 8 ตัวที่ยึดปั๊มเชื้อเพลิงเข้ากับถังจะถูกคลายเกลียว (ในภาพ ฝาครอบสำหรับติดตั้งจะแสดงด้วยลูกศรสีแดง)ต้องคลายเกลียวน็อต 8 ตัวที่ยึดไม่ใช่ปั๊มกับถังด้วยประแจ 7 ตัว
- ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าพร้อมกับเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงถูกนำออกจากถังอย่างระมัดระวังปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าพร้อมกับเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงถูกนำออกจากถังอย่างระมัดระวัง
หากคุณจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือล้างตัวกรองหยาบ คุณต้องใช้ไขควงแงะและนำตาข่ายเก่าออก ตัวกรองใหม่ได้รับการติดตั้งด้วยแรงกดที่แน่น
มีการติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงในลำดับย้อนกลับ
วิดีโอ: วิธีเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าที่สถานีบริการ
การถอดปั๊มเชื้อเพลิงเชิงกล
ในการถอดปั๊มเชื้อเพลิงเชิงกลจำเป็นต้องเตรียมไขควงปากแฉกและกุญแจสำหรับ 13 หลังจากนั้น:
- คลายแคลมป์ท่อเข้าและออก และถอดท่อออกจากข้อต่อ
- คลายเกลียวน็อตยึดสองตัวของปั๊มด้วยประแจ 13 ตัวต้องคลายเกลียวน็อตสองตัวของปั๊มเชื้อเพลิงด้วยกุญแจ 13
- ถอดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากที่นั่ง
หลังจากนั้นคุณต้องประเมินสภาพของตัวดันและหากจำเป็นให้เปลี่ยนใหม่
ถอดชิ้นส่วน
ในการถอดปั๊มเชื้อเพลิงเชิงกลคุณจะต้อง:
- ปุ่มสำหรับ 10 และ 8;
- ไขควงกากบาท
ในการถอดปั๊มเชื้อเพลิงประเภทนี้ คุณต้อง:
- คลายสกรูยึดด้านบนการถอดปั๊มเชื้อเพลิงเริ่มต้นด้วยการคลายเกลียวสลักเกลียวด้านบน
- ถอดฝาครอบและนำตะแกรงออกถัดไป คุณต้องถอดฝาครอบออกและนำตัวกรองออก
- คลายสกรู 6 ตัวรอบปริมณฑลหลังจากนั้นจำเป็นต้องคลายเกลียวสกรู 6 ตัวที่อยู่รอบปริมณฑล
- ปลดส่วนต่าง ๆ ของร่างกาย
- หมุนไดอะแฟรม 90° แล้วถอดออกจากตัวเรือน ถอดสปริงออกขั้นตอนต่อไปคือการถอดไดอะแฟรมและสปริงออก
- ถอดชุดไดอะแฟรมออกโดยใช้ประแจ 8 ตัวชุดไดอะแฟรมถูกถอดประกอบด้วยคีย์ 8
- ถอดชิ้นส่วนไดอะแฟรมทั้งหมดออกทีละชิ้นหลังจากถอดประกอบเสร็จแล้ว จำเป็นต้องประเมินสภาพของชิ้นส่วนไดอะแฟรมและหากจำเป็นให้เปลี่ยนใหม่
หลังจากนั้นคุณต้องประเมินสภาพของชิ้นส่วนไดอะแฟรมและตัวกรองตาข่าย หากจำเป็น ให้เปลี่ยนส่วนประกอบที่สึกหรอ ผิดรูป หรือเสียหาย
เปลี่ยนวาล์ว
มีวาล์วใหม่ในชุดซ่อมปั๊มเชื้อเพลิง ในการเปลี่ยนวาล์ว คุณต้องใช้ตะไบเข็มและเคล็ดลับในการกดวาล์วเก่าออก ดำเนินการเปลี่ยนดังนี้:
- ไฟล์เข็มบดแกนในการเปลี่ยนวาล์วจำเป็นต้องบดหมัดด้วยตะไบเข็ม
- ด้วยคำแนะนำวาล์วเก่าจะถูกลบออก
- ติดตั้งวาล์วใหม่และเจาะที่นั่งสามจุดวาล์วใหม่สามารถนำมาจากชุดซ่อมปั๊มเชื้อเพลิง VAZ 2107
การติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิง
การติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงแบบกลไกจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการถอด จุดที่สำคัญที่สุดระหว่างการติดตั้งคือการเลือกปะเก็นที่ถูกต้อง จะมีสองแผ่นดังกล่าว:
- ปรับความหนา 0,75 มม. หรือ 1,25 มม.
- ซีล - 0,3 มม.
ระหว่างพวกเขาเป็นตัวแบ่งฉนวนความร้อน เมื่อติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิง คุณต้อง:
- วางตราประทับ
- ใส่ตัวดัน.
- เลื่อนสเปเซอร์ฉนวนความร้อนไปที่กระดุม
- ติดตั้งแผ่นชิมปรับติดตั้งปะเก็นปรับหลังจากองค์ประกอบฉนวนความร้อน
กดปะเก็นที่ติดตั้งทั้งหมดให้แน่น หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยประแจข้างรอกเพื่อให้ก้านยื่นออกมาจากขอบของปะเก็นให้น้อยที่สุด การยื่นออกมาของตัวดันในกรณีนี้ไม่ควรเกิน 0,8–1,3 มม. หากส่วนที่ยื่นออกมาขั้นต่ำของตัวดันแตกต่างจากค่านี้ จะต้องเลือกชิมที่มีความหนาต่างกัน
ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าของหัวฉีด "เจ็ด" มีหน้าที่จัดหาเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์และรักษาแรงดันในระบบจ่ายไฟให้อยู่ในระดับที่ต้องการ โดยทั่วไปแล้วปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าจะไม่ร้อนเกินไป ดังนั้นจึงมีความน่าเชื่อถือในการทำงานมากกว่าปั๊มเชื้อเพลิงเชิงกล การทำงานที่เหมาะสมและการบำรุงรักษาปั๊มเชื้อเพลิงอย่างทันท่วงทีสามารถรับประกันการทำงานที่ยาวนานโดยปราศจากปัญหา
