คุณสมบัติและประโยชน์ของระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กในรถยนต์
Содержание
ทุกวันนี้ ระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กไฟฟ้าของรถยนต์ยังคงได้รับการขัดเกลาโดยผู้เชี่ยวชาญจากทั่วทุกมุมโลก ซึ่งจะทำให้สามารถเข้าถึงผู้บริโภคทั่วไปได้มากขึ้น และผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำจะเริ่มใช้เทคโนโลยีนี้ในวงกว้างกับแบรนด์รถยนต์ยอดนิยม
นับตั้งแต่มีการคิดค้นเครื่องยนต์สันดาปภายใน ระบบกันสะเทือนของรถยนต์ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก - ได้รับการปรับปรุงภายใต้ความเป็นจริงในปัจจุบัน ระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กไฟฟ้าของรถแสดงถึงความก้าวหน้าทางโครงสร้าง แต่ต้องมีการปรับปรุงเพื่อการใช้งานจำนวนมาก
ระบบกันสะเทือนรถยนต์แม่เหล็กไฟฟ้าคืออะไร
บทบาทของระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กไฟฟ้าของรถยนต์นั้นไม่แตกต่างจากสปริงทั่วไป ทอร์ชัน สปริง หรือนิวแมติก โดยทำหน้าที่เชื่อมต่อรถกับพื้นผิวถนน ตัวแม่เหล็กไม่มีส่วนประกอบและส่วนประกอบแบบเดิม ซึ่งแตกต่างจากระบบกันสะเทือนทั่วไป เช่น โช้คอัพ ส่วนประกอบที่ทำให้เสถียร แท่งยางยืด
ในการออกแบบด้วยระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กไฟฟ้า ล้อแต่ละล้อมีชั้นวางแบบพิเศษที่ทำหน้าที่ของโช้คอัพและส่วนประกอบที่ยืดหยุ่นได้ ข้อมูลขณะขับรถจากล้อจะเข้าสู่ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และจะควบคุมระบบกันสะเทือนทันที ทุกสิ่งที่ส่วนประกอบและชิ้นส่วนดำเนินการในระบบกันสะเทือนทางกลเกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของสนามแม่เหล็ก
วิธีการทำงานของระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็ก
การศึกษาแม่เหล็กไฟฟ้า - ปฏิสัมพันธ์ของสนามไฟฟ้าและสนามแม่เหล็กทำให้นักวิทยาศาสตร์มีแนวคิดในการสร้างยานพาหนะที่บินผ่านอากาศ การใช้วิธีนี้จะช่วยปรับปรุงวิธีการขนส่งโดยไม่ต้องมีส่วนประกอบและส่วนประกอบที่ไม่จำเป็น วันนี้เทคโนโลยีดังกล่าวเป็นไปได้เฉพาะในเรื่องราวที่น่าอัศจรรย์แม้ว่าหลักการของแม่เหล็กไฟฟ้าจะถูกนำมาใช้ในการออกแบบระบบกันสะเทือนของรถยนต์ตั้งแต่ยุค 80 ของศตวรรษที่ 20
ระบบกันสะเทือนแม่เหล็กไฟฟ้าของ Bose
หลักการทำงานของระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กนั้นขึ้นอยู่กับการใช้มอเตอร์ไฟฟ้าที่ทำหน้าที่ 2 ประการ:
- ทำให้ชื้นหรือป้องกันการสั่นสะเทือน ส่วนของระบบกันสะเทือนที่แม่เหล็กส่งผลกระทบซึ่งกันและกันทำหน้าที่เป็นโช้คอัพและสตรัท
- ส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อ ที่นี่ใช้คุณสมบัติของการขับไล่ขั้วแม่เหล็กเดียวกัน และโปรเซสเซอร์ของคอมพิวเตอร์ใช้ความสามารถนี้เป็นองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นได้สำเร็จ และทำได้อย่างรวดเร็วเกือบปานสายฟ้าแลบ
ระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กใช้กับรถทั้งคันเท่านั้น ซึ่งต่างจากระบบกันสะเทือนแบบเดิมซึ่งหลักการหนึ่งสามารถใช้ได้ที่ด้านหน้าและอีกหลักการหนึ่งที่ด้านหลัง
ข้อดีและข้อเสียของจี้แม่เหล็ก
คุณสมบัติการออกแบบแต่ละอย่างมีข้อดีและข้อเสีย
| ข้อดี | cons |
| ในกรณีที่ไม่มีพลังงานไฟฟ้า ระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กเริ่มทำงานเหมือนกับกลไกคู่ขนาน | ค่าใช้จ่ายสูงเกินไป |
| ปฏิกิริยาทันทีของล้อแต่ละล้อต่อการเปลี่ยนแปลงของพื้นผิวถนน | |
| ให้การเคลื่อนไหวที่ราบรื่นสม่ำเสมอ | |
| ไม่รู้สึกถึงความผิดปกติในสนามแข่ง เช่นเดียวกับระบบนิวแมติกส์หรือสปริง และระบบจะยึดรถ ลดการสั่นสะท้าน และหยุดการม้วนตัวของตัวถัง | |
| การขับขี่ที่สะดวกสบายสำหรับทุกคนที่นั่งในห้องโดยสาร | |
| การใช้งานสูงสุดของเครื่องจักรโดยสิ้นเปลืองพลังงานน้อย |
ทุกวันนี้ ระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กไฟฟ้าของรถยนต์ยังคงได้รับการขัดเกลาโดยผู้เชี่ยวชาญจากทั่วทุกมุมโลก ซึ่งจะทำให้สามารถเข้าถึงผู้บริโภคทั่วไปได้มากขึ้น และผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำจะเริ่มใช้เทคโนโลยีนี้ในวงกว้างกับแบรนด์รถยนต์ยอดนิยม
ผู้ผลิตชั้นนำ
รถยนต์คันแรกในยุค 80 บนเบาะแม่เหล็กคือรถไฟลอยแม่เหล็กของเมืองเบอร์ลินหรือแม็กเลฟจากสำนวนภาษาอังกฤษที่แปลว่าการลอยด้วยแม่เหล็ก รถไฟแล่นไปเหนือโมโนเรลจริงๆ ทุกวันนี้ ความแออัดของเมืองใหญ่ที่มีโครงสร้างพื้นฐานไม่อนุญาตให้ใช้ maglev ในรูปแบบดั้งเดิม แต่มีแผนที่จะปรับให้เข้ากับรางรถไฟมาตรฐานสำหรับรถไฟด่วนระหว่างเมืองและระหว่างเมือง
ในอุตสาหกรรมยานยนต์มีการใช้สารแขวนลอยแม่เหล็กไฟฟ้าสามประเภท
ระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับรถยนต์
โบ
นักวิทยาศาสตร์และนักธุรกิจชาวอเมริกัน Amar Bowes ได้กลายเป็นผู้บุกเบิกการประดิษฐ์สารแขวนลอยแบบแม่เหล็ก เนื่องจากเขามีส่วนร่วมในการพัฒนาด้านโหนดเสียงและวิทยุ ระบบกันสะเทือนของเขาจึงมีโครงสร้างตามหลักการเดียวกัน นั่นคือ การเคลื่อนที่ขององค์ประกอบนำไฟฟ้าในสนามแม่เหล็ก จี้ Bose มีการใช้งานอย่างแพร่หลายที่สุด ด้วยความเรียบง่าย อุปกรณ์นี้มีลักษณะคล้ายกับรายละเอียดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้งานในรูปของเส้นตรง:
- แม่เหล็กรูปวงแหวน - สเตเตอร์;
- แม่เหล็กแท่งหลายขั้ว - โรเตอร์
ระบบกันสะเทือนของ Bose สามารถตั้งค่าได้เพื่อให้เมื่อขับรถบนเส้นทางที่มีข้อบกพร่อง พลังงานไฟฟ้าจะถูกสร้างขึ้นและส่งไปยังแบตเตอรี่
Delphi
บริษัทอเมริกันในการจัดหาส่วนประกอบให้กับโรงงานของ General Motors ในการผลิตระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กไฟฟ้าใช้หลักการของการควบคุมคุณภาพสูงในการเคลื่อนไหว ในเวอร์ชันนี้ อุปกรณ์ประกอบด้วย:
- โช้คอัพ-ท่อ;
- ของเหลวที่มีอนุภาคเฟอร์โรแมกเนติกเคลือบด้วยสารพิเศษที่ป้องกันการเกาะติด
- ลูกสูบพร้อมส่วนปลายที่ควบคุมทั้งระบบ
ข้อดีของรุ่นนี้คือกินไฟ 20 วัตต์ ปฏิกิริยาของอนุภาคที่มีประจุขนาดเล็กตั้งแต่ 5 ถึง 10 ไมครอนนั้นดีกว่าแม่เหล็กแข็งมาก ดังนั้นระบบกันสะเทือนของเดลฟีจึงทำงานเสร็จได้เร็วกว่าแบบอะนาล็อก ของเหลวภายในโช้คอัพเริ่มทำงานตามหลักการไฮดรอลิกหากปิดชุดควบคุม
เดลฟีระงับ
SKF
ระบบกันสะเทือนแบบปฏิวัติอีกประเภทหนึ่งผลิตโดยบริษัทวิศวกรรมของสวีเดน SKF ผลิตภัณฑ์เป็นโครงสร้างที่ประกอบด้วยภาชนะซึ่งวางแม่เหล็กไฟฟ้าไว้สองตัวและสปริงเป็นตัวประกันในกรณีที่ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ชำรุด เน้นที่การเปลี่ยนคุณสมบัติยืดหยุ่น
การแตกขององค์ประกอบใดๆ ในระบบกันสะเทือนแบบเดิมทำให้ระยะจากพื้นรถลดลง ระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กของ SKF ช่วยป้องกันปรากฏการณ์นี้ แม้ว่าเครื่องจะยืนเป็นเวลานาน องค์ประกอบหลักของอุปกรณ์ก็ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่
สารแขวนลอยแม่เหล็กไฟฟ้าทั้งหมดต้องการซอฟต์แวร์ที่ซับซ้อนเพื่อให้มั่นใจว่าระบบทำงานได้อย่างเสถียร สำหรับการใช้งานแบบอนุกรม จำเป็นต้องมีการปรับปรุงจำนวนมากและลดต้นทุน
