คุณสมบัติและหลักการทำงานของระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ของรถ
Содержание
ในกรณีของเซ็นเซอร์ ความแข็งแกร่งของชิ้นส่วนยืดหยุ่นและระดับการหน่วงจะถูกปรับโดยอัตโนมัติ แต่เมื่อสัญญาณเข้าสู่หน่วยอิเล็กทรอนิกส์จากคนขับ การตั้งค่าจะถูกบังคับให้เปลี่ยน (ตามคำสั่งของผู้ขับ)
อุปกรณ์กันสะเทือนของตัวเครื่องเป็นชั้นที่เชื่อมต่อแบบเคลื่อนย้ายได้ระหว่างตัวถังและล้อ กลไกที่รับรองความสะดวกสบายและความปลอดภัยของการเคลื่อนไหวของลูกเรือได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ยานพาหนะสมัยใหม่ได้รับการติดตั้งโครงสร้างที่ปรับได้ - นี่คือระบบกันสะเทือนของรถยนต์แบบปรับได้ พิจารณาส่วนประกอบ ข้อดีและข้อเสีย ตลอดจนประเภทของอุปกรณ์กันสะเทือนแบบโปรเกรสซีฟ
ระบบกันสะเทือนรถยนต์แบบปรับได้คืออะไร
มีความคลาดเคลื่อนในการทำความเข้าใจว่าระบบกันสะเทือนของรถยนต์แบบแอคทีฟคืออะไร และแตกต่างจากการออกแบบที่ปรับเปลี่ยนได้อย่างไรบ้าง ในขณะเดียวกันก็ไม่มีการแบ่งแนวคิดที่ชัดเจน
ระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกหรือแบบถุงลมทั้งหมดควบคุมด้วยปุ่มหรือปุ่มปรับจากห้องโดยสารเรียกว่าแอ็คทีฟ ซึ่งเป็นคำจำกัดความทั่วไป ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวกับอุปกรณ์แบบปรับได้คือพารามิเตอร์ในส่วนหลังจะเปลี่ยนโดยอัตโนมัติในขณะเดินทาง นั่นคือการระงับ "ด้วยตัวเอง" จะเปลี่ยนการตั้งค่า ซึ่งหมายความว่าเป็นชนิดย่อย ซึ่งเป็นรูปแบบหนึ่งของโครงแบบแอคทีฟที่ยืดหยุ่นได้
ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ของรถรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพแวดล้อม สไตล์การขับขี่ และโหมดโดยใช้เซ็นเซอร์ต่างๆ ทุกวินาที และส่งข้อมูลไปยังหน่วยควบคุม ECU จะเปลี่ยนคุณสมบัติของระบบกันสะเทือนในทันที ปรับให้เข้ากับประเภทของพื้นผิวถนน: เพิ่มหรือลดระยะห่าง ปรับรูปทรงของโครงสร้าง และระดับของการลดการสั่นสะเทือน (การทำให้หมาดๆ)
ระบบกันสะเทือนรถยนต์แบบปรับได้คืออะไร
องค์ประกอบช่วงล่างแบบปรับได้
สำหรับผู้ผลิตหลายราย ส่วนประกอบของระบบปรับตัวสามารถปรับเปลี่ยนได้ ในเวลาเดียวกัน ยังคงมีชุดองค์ประกอบมาตรฐานที่มีอยู่ในระบบกันสะเทือนแบบควบคุมทุกประเภท
หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
ข้อมูลจากเซ็นเซอร์หรือสัญญาณจากชุดควบคุมด้วยมือ - ตัวเลือกที่ควบคุมโดยคนขับ - ไหลเข้าสู่ "สมอง" อิเล็กทรอนิกส์ของกลไก ECU จะวิเคราะห์ข้อมูลและเลือกโหมดและการตั้งค่าของส่วนการทำงานแต่ละส่วนของระบบกันสะเทือน
ในกรณีของเซ็นเซอร์ ความแข็งแกร่งของชิ้นส่วนยืดหยุ่นและระดับการหน่วงจะถูกปรับโดยอัตโนมัติ แต่เมื่อสัญญาณเข้าสู่หน่วยอิเล็กทรอนิกส์จากคนขับ การตั้งค่าจะถูกบังคับให้เปลี่ยน (ตามคำสั่งของผู้ขับ)
เหล็กกันโคลงแบบปรับได้
ส่วนประกอบบังคับของระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ประกอบด้วยแกน สตรัทและตัวยึด
แถบป้องกันการหมุนถูกเปิดใช้งานโดยคำสั่ง ECU เวลาตอบสนองคือมิลลิวินาที
เซ็นเซอร์
เซ็นเซอร์ของอุปกรณ์แขวนลอยแบบปรับได้รวบรวม วัด และส่งข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงในสถานการณ์ภายนอกไปยังหน่วยอิเล็กทรอนิกส์
ตัวควบคุมระบบหลัก:
- การเร่งความเร็วของร่างกาย - ป้องกันการสะสมของส่วนต่างๆของร่างกาย
- ถนนขรุขระ - จำกัด การสั่นสะเทือนในแนวตั้งของรถ
- ตำแหน่งของร่างกาย - ทำงานเมื่อส่วนท้ายของรถลดลงหรือยกขึ้นเหนือด้านหน้า
เซ็นเซอร์เป็นส่วนประกอบที่รับน้ำหนักมากที่สุดของระบบกันสะเทือนของรถ ดังนั้นจึงล้มเหลวบ่อยกว่าแบบอื่นๆ
โช้คอัพสตรัทแบบแอคทีฟ (ปรับได้)
ตามการออกแบบของโช้คอัพสตรัท แบ่งออกเป็น XNUMX ประเภท คือ
- ระบบโซลินอยด์วาล์ว วาล์ว EM ดังกล่าวขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนหน้าตัดของตัวแปรภายใต้อิทธิพลของแรงดันไฟฟ้าที่ ECU จ่ายให้
- อุปกรณ์ที่มีของไหลแม่เหล็กที่เปลี่ยนความหนืดภายใต้อิทธิพลของสนามแม่เหล็กไฟฟ้า
สตรัทโช้คอัพจะเปลี่ยนการตั้งค่าแชสซีอย่างรวดเร็วเมื่อได้รับคำสั่งจากชุดควบคุม
คุณสมบัติของระบบกันสะเทือนรถยนต์แบบปรับได้
หลักการของการดำเนินงาน
ตัวเลือกระบบกันสะเทือนแบบปรับได้เป็นหน่วยที่ซับซ้อนที่สุดซึ่งมีหลักการทำงานดังนี้:
- เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์รวบรวมและส่งข้อมูลเกี่ยวกับสภาพถนนไปยัง ECU
- หน่วยควบคุมวิเคราะห์ข้อมูลส่งคำสั่งไปยังแอคทูเอเตอร์
- โช้คสตรัทและตัวกันโคลงปรับประสิทธิภาพให้เหมาะสมกับสถานการณ์
เมื่อคำสั่งมาจากชุดควบคุมแบบแมนนวล คนขับจะเลือกโหมดการปรับตัว: ปกติ สบาย หรือ "สปอร์ต"
ประเภทของสารแขวนลอยแบบปรับได้
กลไกที่ยืดหยุ่นแบ่งออกเป็นประเภทตามงานที่ทำ:
- ส่งผลกระทบต่อความแข็งแกร่งขององค์ประกอบยืดหยุ่น
- พร้อมกับความฝืดพวกเขาปรับระยะห่างจากพื้นดิน
- เปลี่ยนตำแหน่งของเหล็กกันโคลง
- ควบคุมส่วนของร่างกายที่สัมพันธ์กับระนาบแนวนอน
- ปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่และสภาพสนามของเจ้าของรถ
ผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายรวมฟังก์ชั่นการควบคุมของ ECU ในแบบของตัวเอง
ใส่รถอะไรครับ
จากความอยากรู้ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ผ่านมา แชสซีแบบปรับได้ค่อยๆ เคลื่อนเข้าสู่หมวดหมู่ของสิ่งของทั่วไป ทุกวันนี้ รถยนต์เกาหลีและญี่ปุ่นราคาไม่แพงมีอุปกรณ์โปรเกรสซีฟ
Citroen วางรากฐานสำหรับการผลิตระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟโดยแนะนำระบบ Hydropneumatic แบบหลายโหมด Hydractiv ในการออกแบบรถยนต์ แต่แล้วระบบอิเล็กทรอนิกส์ก็ยังพัฒนาได้ไม่ดี ดังนั้น Adaptive Drive ในตำนานของ BMW จึงสมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น ตามด้วยระบบควบคุม Adaptive Chassis ของโรงงาน Volkswagen
การปรับ
เมื่อนึกภาพคร่าวๆ ว่าจะเคลื่อนไหวบนถนนเส้นไหน คนขับจากสถานที่ของเขาสามารถปรับการปรับตัวได้ด้วยตนเอง บนทางหลวง โหมด "สปอร์ต" ทำงานได้ดีกว่า บนผืนผ้าใบที่เป็นหลุมเป็นบ่อ - "สบาย" หรือ "ออฟโรด"
ความผิดปกติ
บ่อยครั้งที่เซ็นเซอร์ทำงานอย่างต่อเนื่องพัง: อุปกรณ์อ่านทางกลล้มเหลว โดยทั่วไปแล้วโช้คอัพที่เชื่อถือได้จะรั่วไหล
แต่ปัญหาที่สุดคือระบบกันสะเทือนของอากาศ ในระบบ คอมเพรสเซอร์ แอร์สปริงรั่ว เส้นขึ้นสนิม
ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติ
ข้อดีและข้อเสีย
คุณลักษณะที่จำกัดในตัวเลือกระบบกันสะเทือนมาตรฐานจะได้รับการชดเชยและคูณด้วยการออกแบบที่แอ็คทีฟ
กลไกของระดับใหม่ (แม้ว่าจะไม่ใช่นวัตกรรมแล้วก็ตาม) ให้ประโยชน์มากมายแก่เจ้าของรถ:
- การควบคุมที่ยอดเยี่ยมในทุกความเร็ว
- เสถียรภาพของรถที่วางใจได้บนพื้นผิวถนนที่ยากลำบาก
- ระดับความสะดวกสบายที่เหนือชั้น
- ความราบรื่นที่ดีเยี่ยมของหลักสูตร
- ความปลอดภัยในการเคลื่อนไหว
- ความสามารถในการปรับพารามิเตอร์ของแชสซีอย่างอิสระขึ้นอยู่กับสถานการณ์
ระบบกันสะเทือนจะสมบูรณ์แบบถ้าไม่ใช่เพราะข้อเสียของอุปกรณ์:
- ราคาสูงซึ่งสะท้อนให้เห็นในป้ายราคาของรถในที่สุด
- ความซับซ้อนของการออกแบบ การซ่อมแซมและบำรุงรักษาอุปกรณ์ที่มีราคาแพง
- ความยากลำบากในการประกอบอุปกรณ์ด้วยตนเอง
แต่คุณต้องจ่ายเพื่อความสะดวกสบาย ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากจึงเลือกระบบกันสะเทือนแบบปรับได้
