คุณสมบัติและอุปกรณ์ของระบบกันสะเทือนแม่เหล็กไฟฟ้า

ระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งบางครั้งเรียกว่าแม่เหล็กนั้นใช้พื้นที่ของตัวเอง แยกจากกันโดยสิ้นเชิงในโซลูชันทางเทคนิคต่างๆ สำหรับส่วนประกอบแชสซีของรถยนต์ สิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากการใช้วิธีที่เร็วที่สุดในการควบคุมลักษณะแรงของระบบกันสะเทือน - โดยใช้สนามแม่เหล็กโดยตรง นี่ไม่ใช่ระบบไฮดรอลิกส์ ซึ่งยังคงต้องเพิ่มแรงดันของเหลวด้วยปั๊มและวาล์วเฉื่อย หรือนิวเมติกส์ ซึ่งทุกอย่างถูกกำหนดโดยการเคลื่อนที่ของมวลอากาศ นี่คือปฏิกิริยาทันทีที่ความเร็วแสง ซึ่งทุกอย่างถูกกำหนดโดยความเร็วของคอมพิวเตอร์ควบคุมและเซ็นเซอร์เท่านั้น และองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นและหน่วงจะตอบสนองทันที หลักการนี้ทำให้จี้มีคุณสมบัติใหม่โดยพื้นฐาน

Magnetic Suspension คืออะไร

สิ่งเหล่านี้ไม่ได้ลอยอยู่ในอวกาศอย่างแน่นอน วัตถุที่ไม่เกี่ยวข้อง แต่มีบางสิ่งที่คล้ายกันเกิดขึ้นที่นี่ แอสเซมบลีแบบแอคทีฟที่ทำงานเกี่ยวกับปฏิกิริยาของแม่เหล็กนั้นคล้ายกับสตรัททั่วไปที่มีสปริงและโช้คอัพ แต่โดยพื้นฐานแล้วแตกต่างจากทุกอย่างในทุกสิ่ง แรงผลักของขั้วแม่เหล็กไฟฟ้าที่มีชื่อเดียวกันทำงานเป็นองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นได้ และการควบคุมอย่างรวดเร็วโดยการเปลี่ยนกระแสไฟฟ้าที่ไหลผ่านขดลวดทำให้คุณสามารถเปลี่ยนความแรงของการผลักนี้ได้อย่างรวดเร็ว

จี้ที่ออกแบบโดยบริษัทต่างๆ สร้างขึ้นในรูปแบบต่างๆ บางคนเต็มเปี่ยม แต่การทำงานบนหลักการอื่น ๆ การรวมกันขององค์ประกอบยืดหยุ่นและแดมเปอร์อื่น ๆ สามารถเปลี่ยนเฉพาะลักษณะของโช้คอัพซึ่งโดยส่วนใหญ่ก็เพียงพอแล้ว มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับความเร็ว

ตัวเลือกการดำเนินการ

มีระบบจริงที่รู้จักกันดีและได้รับการพัฒนามาเป็นอย่างดีสามระบบโดยอิงจากการทำงานร่วมกันของแม่เหล็กไฟฟ้าในเสากันสะเทือน พวกเขานำเสนอโดย Delphi, SKF และ Bose

ระบบเดลฟี

การติดตั้งที่ง่ายที่สุด ในที่นี้ ชั้นวางประกอบด้วยคอยล์สปริงแบบธรรมดาและโช้คอัพที่ควบคุมด้วยไฟฟ้า บริษัทได้แยกแยะอย่างถูกต้องว่าเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของระบบกันสะเทือนแบบมีการควบคุม ความฝืดแบบสถิตไม่สำคัญนัก การควบคุมคุณสมบัติในไดนามิกมีประโยชน์มากกว่ามาก

ในการทำเช่นนี้ โช้คอัพแบบคลาสสิกจะเต็มไปด้วยของไหลแม่เหล็กพิเศษที่สามารถโพลาไรซ์ได้ในสนามแม่เหล็ก ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนคุณสมบัติความหนืดของน้ำมันโช้คอัพด้วยความเร็วสูง เมื่อผ่านไอพ่นและวาล์วที่ปรับเทียบแล้ว มันจะให้ความต้านทานที่แตกต่างกันกับลูกสูบและก้านโช้คอัพ

คอมพิวเตอร์ระบบกันสะเทือนจะรวบรวมสัญญาณจากเซ็นเซอร์ยานพาหนะจำนวนมากและควบคุมกระแสในขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า โช้คอัพจะตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในโหมดการทำงาน เช่น สามารถจัดการกับการกระแทกได้อย่างรวดเร็วและราบรื่น ป้องกันไม่ให้รถพลิกคว่ำ หรือป้องกันการดำน้ำเมื่อเบรก คุณสามารถเลือกความแข็งของระบบกันสะเทือนได้ตามดุลยพินิจของคุณเองจากการตั้งค่าคงที่ที่มีอยู่สำหรับระดับความสปอร์ตหรือความสะดวกสบายที่แตกต่างกัน

สปริงแม่เหล็ก SKF

วิธีการนี้แตกต่างอย่างสิ้นเชิง การควบคุมขึ้นอยู่กับหลักการของการเปลี่ยนแปลงความยืดหยุ่น สปริงแบบคลาสสิกหลักหายไป แคปซูลของ SKF มีแม่เหล็กไฟฟ้าสองตัวที่ผลักกันขึ้นอยู่กับความแรงของกระแสที่ใช้กับขดลวด เนื่องจากกระบวนการนี้รวดเร็วมาก ระบบดังกล่าวจึงสามารถทำงานเป็นส่วนประกอบยืดหยุ่นหรือโช้คอัพ โดยใช้แรงที่จำเป็นในทิศทางที่ถูกต้องเพื่อลดแรงสั่นสะเทือน

มีสปริงเพิ่มเติมในชั้นวาง แต่ใช้สำหรับประกันในกรณีที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขัดข้องเท่านั้น ข้อเสียคือพลังงานที่สูงมากที่แม่เหล็กไฟฟ้าใช้ ซึ่งจำเป็นในการสร้างแรงของคำสั่งที่มักจะปรากฏในระบบกันสะเทือนของรถยนต์ แต่พวกเขารับมือกับสิ่งนี้ได้ และการเพิ่มขึ้นของภาระบนเครือข่ายไฟฟ้าออนบอร์ดได้กลายเป็นเทรนด์ทั่วไปในอุตสาหกรรมยานยนต์มาเป็นเวลานาน

ระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กจาก Bose

ศาสตราจารย์โบสทำงานเกี่ยวกับลำโพงมาตลอดชีวิต ดังนั้นเขาจึงใช้หลักการเดียวกันนี้ในองค์ประกอบกันกระเทือนแบบแอคทีฟ นั่นก็คือการเคลื่อนที่ของตัวนำไฟฟ้าที่มีกระแสไฟในสนามแม่เหล็ก อุปกรณ์ดังกล่าวซึ่งแม่เหล็กหลายขั้วของแกนแร็คเคลื่อนที่ภายในชุดของแม่เหล็กไฟฟ้าแบบวงแหวน มักเรียกว่ามอเตอร์ไฟฟ้าเชิงเส้น เนื่องจากมีค่าใกล้เคียงกัน มีเพียงระบบโรเตอร์และสเตเตอร์เท่านั้นที่ถูกนำไปใช้ในแนวเดียวกัน

มอเตอร์แบบหลายขั้วมีประสิทธิภาพมากกว่าระบบสองขั้วของ SKF ดังนั้นการสิ้นเปลืองพลังงานจึงลดลงอย่างเห็นได้ชัด ประโยชน์อื่นๆ อีกมากมายเช่นกัน ความเร็วนั้นทำให้ระบบสามารถลบสัญญาณออกจากเซ็นเซอร์ ย้อนกลับเฟส ขยายและชดเชยความผิดปกติบนถนนด้วยระบบกันสะเทือนได้อย่างเต็มที่ สิ่งที่คล้ายกันเกิดขึ้นในระบบตัดเสียงรบกวนแบบแอคทีฟโดยใช้การตั้งค่าเครื่องเสียงรถยนต์

ระบบทำงานอย่างมีประสิทธิภาพจนการทดสอบครั้งแรกแสดงให้เห็นความเหนือกว่าในเชิงคุณภาพ แม้กระทั่งระบบกันสะเทือนของรถยนต์ระดับพรีเมียมมาตรฐาน ในเวลาเดียวกัน ความยาวของแม่เหล็กไฟฟ้าเชิงเส้นทำให้เกิดการเคลื่อนที่ของช่วงล่างที่สำคัญและสิ้นเปลืองพลังงานที่ดี และโบนัสเพิ่มเติมกลับกลายเป็นความสามารถในการไม่กระจายพลังงานที่ดูดซับระหว่างกระบวนการหน่วง แต่แปลงโดยใช้แม่เหล็กไฟฟ้าย้อนกลับและส่งไปยังอุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลเพื่อใช้ในภายหลัง

การจัดการการระงับและการรับรู้ถึงผลประโยชน์ที่ให้ไว้

ความเป็นไปได้ของกลไกแม่เหล็กในการระงับถูกเปิดเผยอย่างเต็มที่โดยการจัดระบบเซ็นเซอร์ คอมพิวเตอร์ความเร็วสูง และหลักการของซอฟต์แวร์ที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดี ผลลัพธ์นั้นน่าทึ่งมาก:

• การทำงานที่ราบรื่นเหนือความคาดหมายทั้งหมด
• ปฏิกิริยาการระงับที่ซับซ้อนในมุม เน้นที่โหลดและเริ่มยกล้อ
• ปัดป้องและปิ๊กอัพของร่างกาย;
• การทำให้หมาด ๆ ของม้วนสมบูรณ์
• การปลดปล่อยจี้บนภูมิประเทศที่ยากลำบาก
• การแก้ปัญหามวลไม่สปริง
• ความร่วมมือกับกล้องและเรดาร์สแกนถนนด้านหน้ารถเพื่อดำเนินการจอง
• ความเป็นไปได้ของการทำแผนที่การนำทาง ซึ่งบันทึกการบรรเทาพื้นผิวไว้ล่วงหน้า

ไม่มีอะไรดีไปกว่าจี้แม่เหล็กที่ยังถูกประดิษฐ์ขึ้น กระบวนการของการพัฒนาเพิ่มเติมและการสร้างอัลกอริธึมยังคงดำเนินต่อไป การพัฒนายังคงดำเนินต่อไปแม้ในรถยนต์ที่มีระดับสูงสุดซึ่งราคาของอุปกรณ์ดังกล่าวมีความสมเหตุสมผล ยังไม่ถึงจุดที่จะใช้กับแชสซีที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมาก แต่ค่อนข้างชัดเจนว่าอนาคตจะเป็นของระบบดังกล่าว