คราบคาร์บอนสะสมในเครื่องยนต์มาจากไหน?

เครื่องยนต์สมัยใหม่ โดยเฉพาะเครื่องยนต์เบนซิน มีแนวโน้มที่ไม่พึงประสงค์ที่จะสะสมคราบคาร์บอนจำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระบบไอดี ดังนั้นหลังจากหมื่นกิโลเมตรปัญหาก็เริ่มเกิดขึ้น ผู้ผลิตเครื่องยนต์ต้องโทษหรืออย่างที่ช่างบางคนบอก ผู้ใช้? ปรากฎว่าปัญหาอยู่ตรงกลาง

เสียงกระหึ่มของเครื่องยนต์เป็นเรื่องปกติโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จแบบไดเร็กอินเจ็กชั่นที่ทันสมัย ปัญหาเกี่ยวข้องกับทั้งหน่วยขนาดเล็กและหน่วยที่ใหญ่กว่า อ่อนแอและแข็งแรงขึ้น ปรากฎว่าไม่ใช่การออกแบบที่จะตำหนิ แต่เป็นโอกาสที่ให้

มองหาการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ

หากคุณแบ่งการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงออกเป็นปัจจัยหลักและทำให้หัวข้อนี้เรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ จากมุมมองทางเทคนิค สองสิ่งจะส่งผลต่อสิ่งเหล่านั้น: ขนาดเครื่องยนต์และความเร็ว ยิ่งพารามิเตอร์ทั้งสองสูงเท่าใด การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็จะยิ่งสูงขึ้น ไม่มีทางอื่น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเป็นผลผลิตจากปัจจัยเหล่านี้ ดังนั้น จึงมีบางครั้งที่ขัดแย้งกันที่รถยนต์ขนาดใหญ่ที่มีเครื่องยนต์ทรงพลังจะเผาผลาญเชื้อเพลิงบนทางหลวงได้น้อยกว่ารถยนต์ขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่า ทำไม เพราะตัวก่อนสามารถวิ่งด้วยความเร็วที่สูงขึ้นด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ต่ำลง ต่ำกว่ามากจนค่าสัมประสิทธิ์นี้ส่งผลให้การเผาไหม้ดีขึ้นกว่าในกรณีของเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่ทำงานด้วยความเร็วสูงกว่า บรรเทาอาการปวด:

• ความจุ 2 ลิตร ความเร็วรอบ 2500 รอบต่อนาที – การเผาไหม้: 2 x 2500 = 5000 
• ความจุ 3 ลิตร ความเร็วรอบ 1500 รอบต่อนาที – การเผาไหม้: 3 x 1500 = 4500

ง่ายใช่มั้ย? 

มูลค่าการซื้อขายลดลงได้สองวิธี - อัตราทดเกียร์ในระบบส่งกำลังและการตั้งค่าเครื่องยนต์ที่สอดคล้องกัน หากเครื่องยนต์มีแรงบิดสูงที่รอบต่ำ ก็สามารถใช้อัตราทดเกียร์สูงได้ เพราะจะทำให้มีกำลังในการขับเคลื่อนรถ นี่เป็นเหตุผลว่าทำไมกระปุกเกียร์ 6 สปีดจึงกลายเป็นเรื่องธรรมดาหลังจากที่มีการเปิดตัวเทอร์โบชาร์จเจอร์ในรถยนต์เบนซิน และเหนือสิ่งอื่นใด คอมเพรสเซอร์รูปทรงเรขาคณิตแปรผันในเครื่องยนต์ดีเซล

มีทางเดียวเท่านั้นที่จะลดกำลังเครื่องยนต์ถ้าเราอยากได้แรงบิดสูงที่รอบต่ำ เราก็ใช้บูสต์ ในทางปฏิบัติ เราแทนที่คอนเทนเนอร์ด้วยอากาศอัดแบบบังคับ แทนที่จะจัดหาตามธรรมชาติด้วยชิ้นส่วนที่คล้ายกัน (เครื่องยนต์ขนาดใหญ่) 

ผลกระทบของ "ก้น" ที่แข็งแกร่ง

อย่างไรก็ตาม มาที่ประเด็นของบทความนี้กัน อืม วิศวกรที่เข้าใจอย่างถ่องแท้ในข้างต้นจึงสรุปได้ว่า ให้อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำโดยการปรับปรุงค่าแรงบิดที่ด้านล่างของรอบเครื่อง และเตรียมเครื่องยนต์ให้ถึงขีดสูงสุดก่อนจะเกิน 2000 รอบต่อนาที นี่คือสิ่งที่พวกเขาทำได้ทั้งในเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน นอกจากนี้ยังหมายความว่าวันนี้ ไม่ว่าเชื้อเพลิงประเภทใด รถยนต์ส่วนใหญ่สามารถขับเคลื่อนได้ตามปกติโดยไม่เกิน 2500 รอบต่อนาที และในขณะเดียวกันก็ได้รับพลวัตที่น่าพอใจ พวกเขามี "ลง" ที่แข็งแกร่งนั่นคือแรงบิดขนาดใหญ่ที่รอบต่ำซึ่งเกียร์หกสามารถเข้าเกียร์หกได้แล้วที่ 60-70 กม. / ชม. ซึ่งก่อนหน้านี้คิดไม่ถึง 

ผู้ขับขี่หลายคนเปลี่ยนตามแนวโน้มนี้ ดังนั้นพวกเขาจึงเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้น โดยเห็นผลที่ด้านหน้าเครื่องจ่ายยาอย่างชัดเจน เกียร์อัตโนมัติถูกตั้งโปรแกรมให้เปลี่ยนเกียร์ให้เร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ ผล? การเผาไหม้ของส่วนผสมในกระบอกสูบอย่างไม่ถูกต้องอันเป็นผลมาจากการเผาไหม้ของหัวนม อุณหภูมิการเผาไหม้ต่ำ และจากการฉีดโดยตรง วาล์วจะไม่ถูกล้างด้วยเชื้อเพลิงและมีเขม่าสะสมอยู่ นอกจากนี้ การเผาไหม้ที่ผิดปกติยังดำเนินไป เนื่องจากอากาศไม่มีการไหลที่ "สะอาด" ผ่านช่องไอดี ความผิดปกติของการเผาไหม้จึงเพิ่มขึ้น ซึ่งนำไปสู่การสะสมของเขม่าด้วย

ปัจจัยอื่น ๆ

มาเพิ่มกันเถอะ การใช้รถยนต์อย่างแพร่หลายและความพร้อมในการใช้งานบ่อยครั้งที่เราขึ้นรถแทนการเดินเท้า 1-2 กม. โดยจักรยานหรือระบบขนส่งสาธารณะ เครื่องยนต์ร้อนจัดและแผงลอย. หากไม่มีอุณหภูมิที่เหมาะสม การสะสมของคาร์บอนจะต้องสร้างขึ้น ความเร็วต่ำและการขาดอุณหภูมิที่ต้องการทำให้เครื่องยนต์กำจัดคราบคาร์บอนได้อย่างเป็นธรรมชาติ เป็นผลให้หลังจาก 50 กม. บางครั้งถึง 100 กม. เครื่องยนต์จะหยุดผลิตกำลังเต็มที่และมีปัญหากับการทำงานที่ราบรื่น ต้องทำความสะอาดระบบไอดีทั้งหมด บางครั้งถึงกับใช้วาล์ว

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด บริการอินเตอร์ออยล์ที่มีอายุการใช้งานยาวนาน พวกเขายังมีหน้าที่ในการสะสมของคาร์บอน อายุน้ำมัน มันไม่ล้างเครื่องยนต์ให้ดี แทนที่อนุภาคน้ำมันจะเกาะติดภายในเครื่องยนต์ การบำรุงรักษาทุกๆ 25-30 กม. นั้นมากเกินไปสำหรับเครื่องยนต์ที่มีดีไซน์กะทัดรัด ระบบหล่อลื่นที่สามารถเก็บน้ำมันได้เพียง 3-4 ลิตรเท่านั้น บ่อยครั้งที่น้ำมันเก่าทำให้เกิด การทำงานที่ไม่ถูกต้องของตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้นซึ่งสามารถใช้ได้เฉพาะกับน้ำมันเครื่องเท่านั้น สิ่งนี้นำไปสู่การยืดโซ่และส่งผลให้มีการเปลี่ยนแปลงบางส่วนในขั้นตอนการจ่ายก๊าซ และด้วยเหตุนี้จึงทำให้เกิดการเผาไหม้ของส่วนผสมที่ไม่เหมาะสม และเรากำลังมาถึงจุดเริ่มต้น วงล้อที่บ้าคลั่งนี้หยุดยาก - นี่คือเครื่องยนต์ และเราใช้มัน ผลตอบแทนสำหรับสิ่งนี้คือเขม่า

ดังนั้น การสะสมของคาร์บอนในเครื่องยนต์เป็นผลมาจาก:

• โหมด "เย็น" - ระยะทางสั้น ๆ ความเร็วต่ำ
• การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง - ไม่มีการล้างเชื้อเพลิงของวาล์วไอดี
• การเผาไหม้ที่ไม่เหมาะสม - ภาระสูงที่ความเร็วต่ำ, การปนเปื้อนของเชื้อเพลิงของวาล์ว, การยืดของโซ่ไทม์มิ่ง
• ระยะการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่นานเกินไป - การเสื่อมสภาพของน้ำมันและการสะสมของสิ่งสกปรกในเครื่องยนต์
• เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ