P0027 พิสัยของวงจรโซลินอยด์ควบคุมวาล์วไอเสีย / สมรรถนะ B1

P0027 พิสัยของวงจรโซลินอยด์ควบคุมวาล์วไอเสีย / สมรรถนะ B1

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

วงจรโซลินอยด์ควบคุมวาล์วไอเสียอยู่นอกช่วงประสิทธิภาพ ธนาคาร 1

นี้หมายความว่าอย่างไร

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่งสัญญาณทั่วไป ซึ่งหมายความว่าใช้กับรถยนต์ที่ติดตั้ง OBD-II ซึ่งรวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียง Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura เป็นต้น ขั้นตอนการซ่อมเฉพาะอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่น

สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งวาล์วแปรผัน (VVT) เพลาลูกเบี้ยวจะถูกควบคุมโดยแอคชูเอเตอร์ไฮดรอลิกที่ป้อนโดยระบบน้ำมันเครื่องผ่านโซลินอยด์ควบคุมจากโมดูลควบคุมเครื่องยนต์/โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (ECM/PCM) ECM/PCM ตรวจพบว่าช่วงการเคลื่อนที่ของเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย Bank 1 อยู่นอกข้อกำหนดหรือไม่ทำงานตามคำสั่ง บล็อก 1 หมายถึงด้านกระบอกสูบ #1 ของเครื่องยนต์ โปรดตรวจสอบด้านที่ถูกต้องตามข้อกำหนดของผู้ผลิต โซลินอยด์ควบคุมวาล์วไอเสียมักจะอยู่ที่ด้านท่อร่วมไอเสียของฝาสูบ

บันทึก. รหัสนี้ยังสามารถเกี่ยวข้องกับรหัส P0078, P0079 หรือ P0080 - หากมีรหัสเหล่านี้อยู่ ให้แก้ไขปัญหาโซลินอยด์ก่อนที่จะดำเนินการวินิจฉัยปัญหาช่วง/ประสิทธิภาพของวงจร รหัสนี้คล้ายกับรหัส P0026, P0028 และ P0029

อาการ

อาการของรหัสปัญหา P0027 อาจรวมถึง:

• ไฟส่องสว่าง MIL (ตัวแสดงความผิดปกติ)
• อัตราเร่งหรือสมรรถนะเครื่องยนต์ไม่ดี
• ประหยัดน้ำมัน

เหตุผล

สาเหตุที่เป็นไปได้ของ DTC P0027 อาจรวมถึง:

• ระดับน้ำมันเครื่องต่ำหรือน้ำมันปนเปื้อน
• ระบบน้ำมันอุดตัน
• โซลินอยด์ควบคุมผิดพลาด
• เพลาลูกเบี้ยวขับผิดพลาด
• โซ่ไทม์มิ่ง/สายพานหลวมหรือปรับไม่ถูกต้อง
• ECM / PCM ที่มีข้อบกพร่อง

แนวทางแก้ไขที่เป็นไปได้

น้ำมันเครื่อง - ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องเพื่อให้แน่ใจว่ามีประจุน้ำมันเครื่องเพียงพอ เนื่องจากแอคทูเอเตอร์ทำงานภายใต้แรงดันน้ำมัน ปริมาณน้ำมันที่ถูกต้องจึงเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าระบบ VVT ทำงานได้อย่างถูกต้อง ของเหลวที่สกปรกหรือปนเปื้อนสามารถทำให้เกิดการสะสมตัวซึ่งอาจนำไปสู่ความล้มเหลวของโซลินอยด์ควบคุมหรือแอคชูเอเตอร์เพลาลูกเบี้ยว

โซลินอยด์ควบคุม – โซลินอยด์ควบคุมเพลาลูกเบี้ยวสามารถทดสอบความต่อเนื่องด้วยโวลต์/โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) โดยใช้ฟังก์ชันการวัดความต้านทานโดยถอดขั้วต่อสายรัดโซลินอยด์ออกและตรวจสอบความต้านทานโซลินอยด์โดยใช้สาย (+) และ (-) DVOM ในแต่ละสาย เทอร์มินัล. ตรวจสอบว่าความต้านทานภายในอยู่ในข้อกำหนดของผู้ผลิต หากมี หากความต้านทานอยู่ในข้อกำหนด ให้ถอดโซลินอยด์ควบคุมออกเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการปนเปื้อน หรือหากเกิดความเสียหายกับโอริง จนทำให้สูญเสียแรงดันน้ำมัน

ระบบขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว - ระบบขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวเป็นอุปกรณ์เชิงกลที่ควบคุมโดยแรงดันสปริงภายในและควบคุมโดยน้ำมันที่จ่ายโดยโซลินอยด์ควบคุม เมื่อไม่มีแรงดันน้ำมัน ค่าเริ่มต้นจะเป็นตำแหน่ง "ปลอดภัย" โปรดดูขั้นตอนที่ผู้ผลิตแนะนำสำหรับการถอดแอคชูเอเตอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวออกจากเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหลที่อาจทำให้สูญเสียแรงดันน้ำมันในท่อจ่าย/ส่งคืนไฮดรอลิกของแอคชูเอเตอร์หรือภายในแอคชูเอเตอร์เอง ตรวจสอบโซ่/สายพานไทม์มิ่งและส่วนประกอบต่างๆ เพื่อให้แน่ใจว่าอยู่ในสภาพการทำงานที่เหมาะสม และติดตั้งในตำแหน่งที่ถูกต้องบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยว

ECM/PCM – ECM/PCM สั่งการโซลินอยด์ควบคุมโดยใช้สัญญาณพัลส์ไวด์มอดูเลต (PWM) เพื่อควบคุมจังหวะเปิด/ปิด ซึ่งส่งผลให้มีการควบคุมแรงดันที่ใช้ในการเคลื่อนแอคชูเอเตอร์เพลาลูกเบี้ยว ต้องใช้มัลติมิเตอร์แบบกราฟิกหรือออสซิลโลสโคปเพื่อดูสัญญาณ PWM เพื่อให้แน่ใจว่า ECM/PCM ทำงานได้อย่างถูกต้อง ในการทดสอบสัญญาณ PWM ให้ต่อสายบวก (+) เข้ากับด้านกราวด์ของโซลินอยด์ควบคุม (หากจ่ายไฟ DC ให้ต่อสายดิน) หรือเข้ากับด้านไฟฟ้าของโซลินอยด์ควบคุม (หากต่อสายดินถาวร ตัวควบคุมเป็นบวก) และ ตะกั่วลบ (-) เชื่อมต่อกับสายดินที่รู้จักกันดี หากสัญญาณ PWM ไม่สอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงของ RPM ของเครื่องยนต์ ECM/PCM อาจเป็นปัญหา

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p0027 หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P0027 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์